本次评分的车型是丰田C-HR
价格:目前这款车在我们当地有1.3万的优惠,先说一下它的大概落地价格,以2020款2.0L旗舰版为例,新车指导价18.08万元,优惠后裸车价是16.78万元,加上购置税14849元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要18.8万元左右。
车型亮点:
1、外形时尚运动,整体整形设计非常激进,风格很时尚,有一种科幻感,就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利,下包围的造型也非常饱满,富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计,搭配溜背式的车尾,很有运动感,镂空的小尾翼让车尾运动感更强。
2、内饰设计就显得低调一些,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,提升了车内的科技大吃一惊,功能也比较齐全,实用性。车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、安全配置丰富,全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊,在同级车中很少见到时。还有了并线辅助,车道偏离预警、主动刹车等,安全配置方面算是做的非常不错的。
4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率171Ps,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好,起步轻快,虽然没有太强的爆发力,但是动力很线性,能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机,用在这款小型SUV上面,动力是非常足够的。
说下缺点:
1、因为个性的车尾设计,自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小,我身高175cm,坐在后排头顶刚好够,如果再高一点的,就会顶头了
2、隔音效果一般,时速超过60之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
3、车内储物空间少又小,这么说吧,连一包纸巾都不知道该放哪好。
4、后排没有出风口,这个价格的车,也不便宜,连个出风口都要省。
保养成本:
这款车是1万公里保养一次,首保是免费的,后续的基础保养只更换机油机滤,价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次,费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换,换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。
总的来说,C-HR这款车外观个性,安全配置丰富,但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人,或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多,后排有点不够用。
一叶知秋8c8b:后排空间改进了在考虑吧。
DDK销:后排空间不小,比缤智还大一点。后备箱空间就真的小,地台太高了牺牲了空间
梦想成真为它奋斗:有1.8L动力就好了
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
外形:看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小,但是却整个车身给人低矮的错觉,一趴就快;迎面看车头,家族式外形但却没有威驰的小气;紧凑一体的车头前脸,却有一点张扬,车头灯就是点睛之作,很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债,识别度很高;还有夸张C字型的灯,十分抢眼也极具标志性,视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感,车厢后部的大溜背设计,好似都在说:我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头,已经算是“比较大排量”的了,如果忽略涡轮增压这个元素的话,现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”,“轿跑”,“激情”等关键词相挂钩的,但是C-HR这种特立独行的车型上,却并非如此,可以负责任告诉你,他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力,CVT波箱让你的内心没有波澜,夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方,1、视野受限小型suv车身略高,A柱视野尚可,但是右前方有一定盲区,更要命的是后视镜视野相当受限,由于车身下部是隆起的,变相干扰了后视镜的角度,导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况;同时车身正后方玻璃极小,如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C),高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视,但原厂节能考量的预设之下,动力相对显得较弱:D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用,特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快,发动机响应较快,但是由于挡位M挡设计为10挡,车速提升的速度没有转数提升来的快,综上,我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现,在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡,但是车子在脱离齿轮传导以后,总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转,在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后,转数会逐步继续下降,开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计,但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备,止曾笑尔,多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv,然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅,坐成人或小孩,是全无问题的,至少来讲还算比较充裕的,腿部空间比昂克塞拉,A3,雨燕等都大,座椅凹陷感强,但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限,让人产生极强的错觉,让人觉得后排很窄很难受。而且,车尾箱的空间居然意外地比飞度还小!可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐,前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条,自己亲自坐过后排,发现很多都是源于视觉上的错觉,但是无法否认的是,坐后排久了的确有点犯晕,可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的,但是车道保持系统识别程度有限,有时候无法识别一些掉色的路面标线;本来就中高速动力偏弱,在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速,但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝,甚至影响后方车辆判断(此时需要果断加油门介入或者放弃超车);预碰撞系统发生误报,在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判,提示你立即刹车;(有一个有趣的是:如果你连续发生车道偏离(没有打转向灯变道),它会提示你“请休息”字样,好像在说“大哥,赶紧歇一下吧,我还不想死啊大哥”
乐天派火车G2:说动力差,要看跟什么比,大众1.4t加双离合,你在市区开,跟这车比比驾驶感受,一定这车好开,舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了,完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
用户8551949827237:你确定你开过这个车?40开始才是这个车动力爆发的时候,起步1500转动力很肉,倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受,这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油,所以我感觉你不太懂车,个人感受,不对的地方可以反驳。
江湾城店志远:感觉和你说的完全不一样,你是不是开错车了
TNGA架构首款小型SUV,也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面,可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口,向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面,TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手,动力不俗,油耗不高,主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%,实测百公里综合油耗6升左右,动力数据较为突出,即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,且因为自吸发动机的特性,加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提,转弯半径很紧凑,在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见,滤振表现挺到位的,面对路面的坑洼和起伏,没有任何生硬、廉价的弹跳,支撑也是足够的。同时,安全方面十分厚道,像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于小型SUV来说是越级水平,还有Toyota Safety Sense智行安全系统,相当良心,这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小,顶头,视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间,的确不适合家庭多人出行。除此之外,理应是这个价位年轻人的心头好。
C-HR最满意的就是外观了,虽然是SUV,但敦实的前脸,溜背的线条能给我一种小钢炮的感觉,其次就是油耗和动力,2.0L的发动机配合CVT变速箱,动力响应和绝对动力绝对能满足日常驾驶的需求,侧倾的抑制也算不错,高速变道稳定性十分不错,悬架韧而不软,整体舒适性也不错,缺点就是噪声抑制的不怎么样,时速120的时候路噪和胎噪都不小,车身的静谧性还有待提高,比较影响日常舒适性。配置方面,全速域的自适应巡航以及主动刹车是懒人福音,丰田的这套系统可用性还是相当可以,高速跟车能降低不少个人精力,舒服很多,空间方面其实绝对空间足够用,毕竟车身尺寸就这么大,后排头部腿部空间本质上并不紧凑,但受限于造型,让这个后排在视觉上就十分紧凑。总体来说,驾驶感受高分,外观内饰高分,配置中评,舒适性的科技配置并不多,但实用配置不少,舒适性中评,总体来讲还是相当喜欢的。
为什么这样一台小型SUV的价格比不少竞争对手的紧凑型SUV都贵?很多第一次接触C-HR的消费者对此都很不解,但事实上,C-HR完全是一台丰田“不计成本”的炫技之作。得益于高难度与高成本的钣金工艺,C-HR的造型非常饱满且立体,但在车壳之内,全系标配10颗安全气囊与TSS主动安全系统也保证了其绝对越级的主被动安全性能,动力方面,C-HR搭载一颗热效率达40%的2.0L四缸自吸发动机与具备DirectShift功能的CVT变速器,前者保证了其在有限的排量下能够压榨出最高的动力与燃油经济性,后者则直切CVT传动效率差的通病,让起步与加速时的油门响应更迅捷,搭配细腻线性的转向手感与柔韧的悬架调校,能够赋予驾驶者同级别车型中罕见的驾驶乐趣,但鱼与熊掌不可兼得,毕竟是台小型SUV吗,所以舒适性配置与乘坐空间在C-HR身上就很难共存了。
作为丰田在小型SUV上的首次尝试,C-HR个性的外观设计相比丰田传统的风格相当具有视觉冲击力。丰富的车身线条搭配溜背设计,使得整车非常动感。内饰的变化就没有外观那么明显,偏向驾驶者方向的中控设计比较平常,4.2英寸的液晶仪表盘已经落后于主流的水准,9英寸的液晶屏只搭载于中高配车型上,并且支持的功能也比较单一,Carlife手机互联和语音控制系统都没太大的亮点。整体配置方面,全车在安全配置上十分重视,像是车道偏离预警系统和主动刹车功能都会配备。但是在其他配置方面,像前/后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口都只有最顶配才具备,这对于很多选择中低配车型的消费者而言无疑不是太友好。空间表现方面,车辆前排可以提供比较充裕的乘坐空间,但是后排因为整车造型的缘故,腿部空间和头部空间都十分的拥挤,后备厢的储物能力也是小于一般同级的车型。动力方面,C-HR全系搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。带动1.5吨左右的小车,这台发动机的动力贮备还是非常充裕的。不管是城市中的行走还是高速上的驾驶,这台发动机都可以随时满足你的需求。此外,CVT无级变速箱的反应速度很迅速,无论是升档还是降档,都可以很好的理解驾驶者的意图。小巧的车身配合上精准的转向手感,让驾驶C-HR成为了一种乐趣。不足在于,在隔音降噪的处理上,它还有很大的进步空间。