作为一款主打运动的车型,C-HR的出现,可以说打破了所有消费者对丰田的看法。
首先在外观上,C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人,而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸,勾勒出健美的形象,再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素,让整车看起来更加立体,但并不代表它舍弃了空气动力学,后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致,还采用了双层扰流板设计,回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之,外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。
进入到车内,C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘,这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆,不仅行程较短,手感也能给好评,在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时,忍不住想对它“上下其手”,忘掉它是自动挡车型的身份,估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。
而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题,对于,我也无力反驳,确实糟糕。对比下来,由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大,腿部空间并没有太大问题,但碍于外观造型的影响,头部空间难免显得局促,加上后门车窗尺寸较小,坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉,表现有点不如本田缤智,鉴于开扬感不够,整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。
显然,驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机,它的热效率达到了40%,最大马力171匹,最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱,它与普通的CVT变速箱不同,机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动,行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换,传动效率要比普通CVT变速箱更高。
实际体验下来,C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水,线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构,但整体表现依然平顺,毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱,升、降挡动作也表现的非常积极。
无论是静止起步还是在匀速状态下再加速,它都能拥有充沛的动力,置身于充满运动元素的丰田C-HR车内,你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV,犹如一部“小钢炮”。此外,丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架,舒适性不错,滤振的表现也很到位,同时也保留了令人满意的操控性能。
女同事想买一辆高颜值的小SUV,对动力空间什么的都没需求,毕竟天天一个人开,初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR,因为缤智和探歌的外形虽然都不错,但内饰确实差了点意思,在价格差不太多的情况下,内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。
先来说说提车价格,因为不差钱,所以她买了顶配旗舰版车型,裸车价格16.6万左右,优惠了快1.5万元,加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税,最终落地价格是18.7万元。
这辆车我也借过来体验了一段时间,下面把优势分享给大家:
1、外形真的酷,线条非常复杂,风格前卫时尚,有很强的科幻感,大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利,下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感,镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度,尾部的冲击力并不逊色于前脸。
2、内饰的风格也比较时尚,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,支持在线导航和语音识别等功能,自带的是带路况显示高德地图,女同事说非常好用,尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能,上车不用再打开手机导航了。
而且车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富,主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配,主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等,不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了,远比缤智以及探歌出色。
并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用,作为新手的她变道经常不注意后方来车,系统会自动进行提示,避免了危险的发生,主动刹车也有一次帮她避免了追尾,前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动,否则就是一场追尾事故。
自适应巡航我在跑高速时候用过,设定好时速之后控制好方向盘即可,油门就不用管了,加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜,系统刻意控制了发动机转速,不会让驾驶员觉得突兀。
4、悬架也比较舒服,加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的,所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果,车内基本上没有什么路感,过减速带时冲击力也并不明显,高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重,很有高级感。
5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺,低速走走停停也没什么顿挫感,并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富,超车油门响应比较积极,并没有动力慢半拍的感觉。
而且只需添加92号汽油即可,目前行驶了2万公里,表显油耗为7.4升,实际油耗她自己算下来是7.5升的样子,高架上巡航能低至6升左右,堵车时也不过是8.5升,对于这样的油耗她是满意的,加200块钱油能跑接近500公里。
当然,这款车也不是没缺点:
1、后排腿部空间比较小,我身高1米7,坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半,比缤智和探歌都要小一点,而且后窗的尺寸也比较小,坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求,倒也无所谓了。
2、隔音感觉不太好,时速超过60km/h之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
别的基本上没发现什么问题,开了2万公里也没有出现什么小毛病,车内也没什么异响。
最后来说说保养费用,跑到3000多公里时候首保,自然的免费的,二保是我帮她开去保养的,让我很意外的是居然不要工时费,机油机滤加上空调滤芯一共是554元,感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次,现在2万公里了一共也才保养两次,后期成本相对是比较低的。
总体来说,C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意,舒适性也比较到位,后排空间虽然差了点,但偶尔载人并没有什么大问题,关键是油耗低,后期保养成本也比较低,个人感觉是值得购买的。
头条用户:就颜值来说,这三款不是探歌最好看???
维特斯塔:这车逗了 还颜值呢
12345@54321:18.7万,你再上个级别不香吗?
丰田C-HR是一款受到众多年轻人青睐的小型SUV,最大特点就是个性化的造型。车侧的造型是我觉得它最成功的地方,紧凑的线条很有力量感。凹凸有致的车尾并不显得凌乱,经过线条的勾勒让细节更加突出。内饰的设计和外观一样出彩,前卫大胆的同时还具备科技感。不过内饰用了太多的亮黑装饰很容易落土,平常要是不勤擦着点,会觉得有些邋遢。作为小型SUV,空间并不是C-HR的优势,腿部空间倒是还能接受,不过头顶空间确实太压抑了。在性能方面,C-HR除了平顺之外不会给你太多感觉,2.0L自然吸气发动机无法带给你驾驶乐趣,只能用作日常代步,即使是在运动模式下,可惜了这么运动外观。在同级别还在用非独立后悬架的时候,它配备了多连杆独立悬架,这确实让整车的舒适性好了很多。