本次评分的车型是丰田C-HR
价格:目前这款车在我们当地有1.3万的优惠,先说一下它的大概落地价格,以2020款2.0L旗舰版为例,新车指导价18.08万元,优惠后裸车价是16.78万元,加上购置税14849元,保险5000元左右,上牌500元,全部落地需要18.8万元左右。
车型亮点:
1、外形时尚运动,整体整形设计非常激进,风格很时尚,有一种科幻感,就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利,下包围的造型也非常饱满,富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计,搭配溜背式的车尾,很有运动感,镂空的小尾翼让车尾运动感更强。
2、内饰设计就显得低调一些,悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸,提升了车内的科技大吃一惊,功能也比较齐全,实用性。车内储物空间比较多,零散物品都能找到比较合适的地方来放置,手机直接放在挡把前方的储物槽中即可,拿取很方便。
3、安全配置丰富,全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊,在同级车中很少见到时。还有了并线辅助,车道偏离预警、主动刹车等,安全配置方面算是做的非常不错的。
4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率171Ps,最大扭矩203N·m,匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好,起步轻快,虽然没有太强的爆发力,但是动力很线性,能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机,用在这款小型SUV上面,动力是非常足够的。
说下缺点:
1、因为个性的车尾设计,自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小,我身高175cm,坐在后排头顶刚好够,如果再高一点的,就会顶头了
2、隔音效果一般,时速超过60之后胎噪会比较大,车内感知很清晰,A柱部分感觉也有一定的风噪。
3、车内储物空间少又小,这么说吧,连一包纸巾都不知道该放哪好。
4、后排没有出风口,这个价格的车,也不便宜,连个出风口都要省。
保养成本:
这款车是1万公里保养一次,首保是免费的,后续的基础保养只更换机油机滤,价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次,费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换,换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。
总的来说,C-HR这款车外观个性,安全配置丰富,但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人,或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多,后排有点不够用。
一叶知秋8c8b:后排空间改进了在考虑吧。
DDK销:后排空间不小,比缤智还大一点。后备箱空间就真的小,地台太高了牺牲了空间
用户5614744711932:说的是价,还的是钱,商家说多少就多少?没有余地,终昼还是那个钱?生意不成仁义在,我不要了行不
在当下竞争激烈的SUV市场,一款小型SUV想要吸引购车者的目光,特别是年轻人的青睐,颜值、配置、空间、性能必须面面俱到,缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的,就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上,虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了,但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板,隐藏式设计的后车门把手,倾斜的C柱,宽大的车顶扰流板,以及动感十足的尾灯,让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内,CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹,触感足够细腻,并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处,为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可,但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上,但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意,我身高189cm左右的样子,坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢,很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面,C-HR相对厚道了不少。从2020款开始,CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊,对于一台小型SUV来说,这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时,除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统,包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方,广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样,都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机,热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里,C-HR的功率依旧不差,只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面,广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱(支持模拟10速),其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组,实现了传动效率的提高和传动比增大15%;另通过缩小钢带的角度和皮带小型化,使得换挡速度提升20%;这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说,这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时,2.0L 发动机的爆发力比较强,C-HR在动力输出上十分线性,而且油门调校也比较舒服,灵敏度适中,不会出现窜车的现象。目前开了几个月,方向盘的指向很精准,家里人第一次开就掌握的非常快,目前油耗大概7.6L的样子,平常大部分时间都在城市驾驶,拥堵路况居多,能有这样的油耗表现,我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV,C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同,C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰,注重乘坐的舒适性,动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗,并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本,也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版
3分“良好”丰田C-HR上市之初被寄厚望,但市场表现却并没达到理想预期,而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩,风格活泼、轻快,二次元味道也颇浓,强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底,足够吸引时下挑剔的年轻人群;内饰造型同样延续外观风格,时尚前卫,颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比,方向盘的手感比较单薄,造型有点违和,而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿,分辩率较差,界面UI设计也相对粗糙,操作体验相当一般,和它的外观呈现出来的特质完全相反,容易让车主产生落差感。
而在乘坐上,出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性,带来一定的压迫感,另外后排的头部空间相当局促,腿部空间也不算舒展,长时间乘坐难受会觉得不自在,如果日常家庭用车的话,空间上的体验是一大缺点。
驾驶体验上,C-HR沿用自吸动力并没有大问题,不过低扭输出力道不足,造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应,切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉,高速行驶时压得住,不至于让人觉得发飘。总结以上,愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代,家庭用户选择它就需要三思了。
今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。
购车费用:
这款车的指导价为18.08万,我们这目前可以优惠1万元,裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右,商业险约6100元,上牌费500元,全部落地大概需要花费19.3万元左右。
空间:
4405*1795*1565MM的车身尺寸,体验者身高170cm,将座椅调至最低,前排头部空间约为一拳。表现不差,但由于内饰设计的关系,给乘客的压迫感较强;体验者身高170cm,后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指;此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小,压迫感明显;显然C-HR不是一款适合全家出游的车型,但是开这上下班用,或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型,所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深,为了让高度较低的容器能够易于拿取,所以设计了一个杯架垫高器,但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高,放置行李稍微有些费劲,且厢内高度比较低,要同时装进28、24和20英寸行李箱,对C-HR来说略显勉强,因为后门玻璃会和行李箱互相干涉,需大力关门,实用性稍差;
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M,最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分,接下来进入测试环节,首先是0-100km/h测试。在测试之前,关闭车身稳定控制系统,并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间,前轮有轻微打滑,但轮胎很快恢复抓地力,车身随即反应过来,一股劲地向前冲。整个加速过程,动力以平顺为主调,而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试,它的0-100km/h加速成绩最好,时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试,刹车的力度足够,最终成绩也能让人满意,刹车踏板的前半段行程没问题,脚感比较线性自然,一旦过了这个临界点,更强的制动力输出会来得有点突然,随之而来的是明显的“点头”,给行驶品质带来了一定的负面影响,我觉得如果轮胎的抓地力再给力点, 悬架支撑力再强点,它的刹车成绩会比现在出色;
缺点:
1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤;
2、上高速的时候感觉胎噪有些大,如果速度在100码以上,就感觉到这个车的胎噪很明显;
3、它的方向盘不好打,打的时候特别累,三个小时开下来,胳膊有点酸;
樑子的懂车帝:哪个平台测试9.3秒
小马哥148780098:我也看中了,太贵下不了手,后尾箱太小
无道则隐5:这车18万其实也就在10万左右的车而已。
极高的安全配置,让人开起来十分有信心。同时,小巧紧凑的身形也让驾控十分灵活。而2.0L发动机和CVT变速箱的实际表现丝毫不弱,轻盈之中甚至还有一股子冲劲儿。唯一的缺点,就是后排空间比较压抑,是那种不透光的压抑。
作为丰田在小型SUV上的首次尝试,C-HR个性的外观设计相比丰田传统的风格相当具有视觉冲击力。丰富的车身线条搭配溜背设计,使得整车非常动感。内饰的变化就没有外观那么明显,偏向驾驶者方向的中控设计比较平常,4.2英寸的液晶仪表盘已经落后于主流的水准,9英寸的液晶屏只搭载于中高配车型上,并且支持的功能也比较单一,Carlife手机互联和语音控制系统都没太大的亮点。整体配置方面,全车在安全配置上十分重视,像是车道偏离预警系统和主动刹车功能都会配备。但是在其他配置方面,像前/后驻车雷达、倒车影像、真皮方向盘、真皮座椅、后排出风口都只有最顶配才具备,这对于很多选择中低配车型的消费者而言无疑不是太友好。空间表现方面,车辆前排可以提供比较充裕的乘坐空间,但是后排因为整车造型的缘故,腿部空间和头部空间都十分的拥挤,后备厢的储物能力也是小于一般同级的车型。动力方面,C-HR全系搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率171马力,最大扭矩203牛·米,匹配的是模拟10速的CVT无级变速箱。带动1.5吨左右的小车,这台发动机的动力贮备还是非常充裕的。不管是城市中的行走还是高速上的驾驶,这台发动机都可以随时满足你的需求。此外,CVT无级变速箱的反应速度很迅速,无论是升档还是降档,都可以很好的理解驾驶者的意图。小巧的车身配合上精准的转向手感,让驾驶C-HR成为了一种乐趣。不足在于,在隔音降噪的处理上,它还有很大的进步空间。
丰田C-HR是一款受到众多年轻人青睐的小型SUV,最大特点就是个性化的造型。车侧的造型是我觉得它最成功的地方,紧凑的线条很有力量感。凹凸有致的车尾并不显得凌乱,经过线条的勾勒让细节更加突出。内饰的设计和外观一样出彩,前卫大胆的同时还具备科技感。不过内饰用了太多的亮黑装饰很容易落土,平常要是不勤擦着点,会觉得有些邋遢。作为小型SUV,空间并不是C-HR的优势,腿部空间倒是还能接受,不过头顶空间确实太压抑了。在性能方面,C-HR除了平顺之外不会给你太多感觉,2.0L自然吸气发动机无法带给你驾驶乐趣,只能用作日常代步,即使是在运动模式下,可惜了这么运动外观。在同级别还在用非独立后悬架的时候,它配备了多连杆独立悬架,这确实让整车的舒适性好了很多。