点评车型:
2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T
3.89分“良好”【舒适性】
坐的人很舒服,比起我另一台X5,卡宴完胜简直!我加的按摩正副驾位,前期感觉好,后期基本不用。
【外观】
外观颜值是超高的,后面自己换了21的鸟巢轮,加装旅行架,改四口排气,加上车行送的隐形车衣,只能说超级漂亮!
【最不满意】
保时捷为迎合中国市场打造,混电绿牌,我敢于尝试,也吃了苦头!首先纯电续航官方52,我平时纯电开,不会超过35!其次,我遇上了前置小锂电池坏了,去4S修了一次,更换了一个!空调不制冷,修一次,又换一次!这是我对这车非常反感的地方!换车已有十台以上,没有一次的新车让我感觉如此恶心!
车现开了快两年,刹车异响是正常,不会异响的不是保时捷!(这是4S说的)!
这款车刹车有时感觉刹不住,明明感觉踩到底了,都会继续往前溜,刚开始十几天,还真吓人
【操控】
方向重,但感觉很稳,比不上X5这种操控性能车!和奔驰GLE有点类似!
刚下载懂车帝,有弹窗,就随便写下,如有不满,我也管不了这么多
令狐聪HWC:我的有时候也是,有时候刚出车库感觉车子自己加油往前冲
MichaelQJ:刹不住这个问题,建议回去让店里检查下刹车液水平,往前溜肯定是不对的,可以整体检测下。其实,混动不是为了中国市场,早年是为了赛道赛车,加电机进来解决汽油机起步低扭不足,扭力曲线拉的慢的问题。中国市场混动优惠大,是税的问题。
欧内斯特额:开了一个月才适应它的刹车,一开始好几次要追尾,家人说我换保时捷开车风格变张扬了,我是有口难辩啊,现在都提前踩刹车了,听说这是动能回收的原因刹车才这么软,也不知道是真是假。
点评车型:
2016款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T
3.93分“良好”整体表现中规中矩的百万级SUV,享誉全球的保时捷跑车操控在它身上并没有太多体现。
内饰设计跟911有异曲同工之妙,繁多却不密集的按钮很直观地表现着各个功能。美中不足的是空调档位和温度调节被放置在了变速箱档把面板上,对于驾驶者而言,这里不是个方便观察并调节的区域。此外保时捷的按钮和面板无论是做工和用料都属上乘,按钮结实不松动,面板采用细腻的磨砂工艺,拥有类肤的触感。
内饰用料上乘,可选的酒红色真皮,在暖色的内饰灯照射下氛围感十足,手感也足够细腻,但在阳光照射下会有一定的油蜡状反光,平常需要仔细的打理。前排座椅侧向支撑性好,但肩部支撑略微有些生硬,电动腰托在使用中不好找到合适的支撑位置。
驾驶方面,333马力V6 8AT变速箱运转十分平顺,有多重混动模式可调。但由于后轮电机功率不大,因此稍微深踩油门便会激活发动机。此外油门较轻,若想靠右脚力度维持纯电匀速行驶,有比较高的难度。总的来说,这一代的卡宴插混对于省油的意义不大(实际综合油耗在10升左右),但对驾驶静谧性和拥堵路段的行驶质感有较大提升。
用户6816519651021:油耗呢?懂车帝不说油耗的?
点评车型:
2023款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 铂金版
4.83分“优秀”非常经典保时捷味道。外观造型别具一格,豪华大气,一看就很有质感。内饰属于科技与机械的结合,非常细腻的好感,恰到好处的设计。操控性一流,底盘扎实,不飘不晃不点头,非常好开,拥有极高的驾驶乐趣。
顺带说一句,至亲有纯油卡宴一台,很多机会“代驾”,感觉插混和纯油不是一辆车,驾乘感受都不一样,插混更具探索乐趣,也更轻盈。
点评车型:
2021款Cayenne Coupé E-Hybrid Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T
4.21分“优秀”出色的做工和内饰材质是这款豪华油电混合的SUV车型的亮点,新款的电池容留也得到的近27%提升,对于续航也更友好。卡宴 E-Hybrid Coupé 2.0T是款4座车型,对于后排乘客来说会是一种享受。不过这款车的的全景天窗是无法开启的,这个对于部分用户来说可能会是一个购车的致命伤。20寸的轮毂的使用,从视觉上也会让车显得更加协调。