优点：
【外观惊艳】Macan的外观设计借鉴了新款卡宴的风格，并结合了保时捷家族式的前脸，使用了大量的横条纹设计，让整车的拉伸效果更明显，更凶狠。尾灯是相比于老款变化最大的地方，采用贯穿式尾灯并配有Porsche字母其中，既显得运动科幻，同时辨识率很高。
【操控优秀】操控上依旧还是保持了保时捷的水准，虽然平台与Q5相同，但工程师对其精密的调教加上底盘上大量铝合金的运用，让其既能轻量化也不降低强度。它的操控极限高，底盘的整体性舒适性也很优秀，扎实厚重让人十分有信心。方向盘转向力度适中而且跟随性很棒指哪打哪，给人感觉不是一台SUV而是跑车。
【动力充足】虽说这个型号Macan的入门级，但对动力调教的一点也不含糊，2.0T的发动机有着252匹的马力和最大370牛米的扭矩，配合7速双离合PDK变速箱，换挡干脆，加速没有任何拖泥带水。舒适模式下它的动力十分柔和，除非深踩油门到2200转左右才会开始积极加速并且动力源源不断到来；而运动模式下它立马变得暴躁起来，不用踩油门发动机的轰鸣声就变得高亢了，转速一直维持在两千转左右，动力响应超级迅速，涡轮迟滞也没有，此时它跑车的属性就被解封了。
缺点：
【需选装的太多】在这个价位的SUV中座椅加热功能、无钥匙进入功能、全景天窗、车顶行李架这些基本功能应该是自带的，但这台车需要加价选装，这些功能大概5万多，如果配备倒车影像和全景影像倒车辅助系统还需要1万多。看这些选装，确实溢价比价严重。
【乘坐空间与舒适度有待加强】前排的座椅还算是给予了驾驶者舒适性与足够的支撑性，但后排简直就是灾难了。前排头枕后部使用的是硬塑料不是软皮质，如果急刹车后排乘客极有可能受伤。后排座椅又硬又直，角度和前后也不可调节，基本没有人体工学设计，长期乘坐腰部臀部都比较累。中间地台隆起非常的高，大概有一个半的iphone12长度那么高，左右位置移动腿脚十分不便，坐在中间真的只能应急十分难受。溜背造型也导致后排头部空间局促，本人175cm坐在后排头部空间大概1指，腿部空间两拳。
【储物空间不足】整车除了四门上有较为宽大的储物空间之外，就只有手套箱和中央扶手箱了。但是跑车制造商的空间意识不高，这些空间设计的极为小，深度浅，普通瓶装水放下都比较难。
【噪音抑制一般】可能是主打跑车基因，这款车的噪声抑制比较牵强，由于运动胎的缘故，胎噪在高速时比较明显，发动机因为调教的较为激进，怠速时有明显的闷吼声，行驶中轰鸣声虽然让人兴奋，但时间久了会让人产生疲劳舒适度打折扣。
总体来说Macan是一款极具驾驶乐趣的豪华运动SUV，虽然在舒适配置上、空间上有些缺点，但对于年轻人的保时捷信仰来说，这些都可以忍受，毕竟很多人的DreamCar就是一款保时捷。
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。
外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提：
1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。
所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”外观： 当然是无敌的，可以说是最美suv，加上这个颜色，我选的是天蓝色，看着不像黑色那么死板，看着会有些清新的感觉吧，还有这个标配的大灯，简直爱了爱了，从一代到现在还是有很大的进步的，给满分。
内饰： 仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，得益于新款大屏，加上GT方向盘，高级感提升不少，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。
空间： 空间很一般，鸡肋5座，偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，还行吧。
优缺点：最满意操控，指哪打哪，就像个灵活的胖子，关键是地板油的时候还会有放炮声，不知道外面听不听得到，反正自我感觉良好，还有不用说的外形，简直太酷了，尾灯的设计也很新颖，基本没有不满意的。动力够了，当然上到3.0肯定会更爽，喜欢开快车，感觉够用但肯定算不上拔尖，跑高速挺舒服，轻松上120，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常nice。油耗最低9.1最高17，我高速多，磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19，确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级，我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准，减震比GLK和CX4都要好很多，车内反馈不会太颠，加速快且平顺，体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感，座椅没有腰托，稍微有些不足，新车异味较重，座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。
Macan是一款很成功的商品，它帮助保时捷提升了销量，帮助很多喜欢保时捷品牌，但预算不太高的消费者实现了保时捷的梦。但Macan不能算是一款好车。因为以它的价格来看，它的品质严重不匹配。都知道保时捷不选配根本提不了车，所以一辆Macan最低落地也要60多万了。若是以这样的价格来看，这辆车用起来会感觉有些窝心。
先说动力吧，一台2.0T的四缸发动机，动力跟一台普通奥迪Q5上的没有区别，若以家用车的标准来看，2.0T的高功率，够用肯定没问题了，但对于保时捷来说，2.0T用在一台中型SUV上，这个动力还是太弱了，所以经常有Macan的车主在红绿灯起步的时候因为动力不足被人欺负，那种感觉说实话，挺难受的。如果买Macan的话，最后上3.0T那台发动机，只有那台6缸的机器能够让你保持开保时捷的底气。
然后是操控，没有强劲的动力做底气，即便是Macan的底盘和转向都还不错，但依然开不出比较好的驾驶感，只能说它挺好，但还不够。
坐进车内，熟悉的保时捷家族化设计或许能让你得到些许的安慰，感叹自己这钱花得还不算亏，但是都快2021年了，Macan居然还在使用传统的机械挡把，确实与时代有些脱节。要知道保时捷并不是在坚守机械的传统，比Macan高级的那些车款早就换装电子挡了。说白了，还是Macan的价格不够高导致的。
空间是真的小，我曾有幸跟另外两个人一起坐在Macan的后排，我们都是身材偏瘦的人，但后排依然很挤，空间表现着实不能让人满意。
在我看来，Macan一点都不划算，买上它，颇有一些打肿脸充胖子的感觉。当然，买Macan的人肯定不会这么想，以一个BBA的价格，能够获得保时捷的入场券，这笔买卖看上去很划算。
JLbright761：后排只做妹子，除非你的妹子很壮
小帥老头：喜欢就買，又一个是買面子不是買車的
外观家族式，动力一般，主要7档双离合换挡逻辑不合理，配置全靠选装，毕竟汽车毛胚房鼻祖，空间凑合，后排放平还是能装点东西，如果前排坐个大长腿的话，后排坐人就很难受了，座椅偏硬，车身长度较短，还是比较适合女生开的。
我们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。站在车外，如何评价Macan值与不值都是不准确的，开过一次就知道这个“青蛙”骨子里的暴躁和玩乐属性。
50多万买辆保时捷SUV，看起来是挺美好的，但是要想把车从4S店里开出来，不加装个10几万，肯定算销售业务不过关。所以，手里有50多万，不意味着你能把Macan开回家，再加10-20万可能差不多。
保时捷Macan的内饰其实跟同价位的车比要差不少，但显然这并不重要，一颗可选的GT方向盘就把一切不愉快抵消了。2.0T的动力作为入门款，可以说足够使用了，当你开起来后，它并不会让我感觉到是一台很笨重的SUV，反而相当好开，秒杀同级的好开。
如果你有机会开它溜几圈，就会知道普通运动SUV和驾驶机器之间的区别了。
虽然EA888的大众同款2.0T发动机多少会让人心里有点小别扭，好在7速PDK变速箱还是保时捷原汁原味的香。经典耐用反而成了这套动力总成给人的第一印象。踩下油门252匹马力和370N·m的表现会让你刚刚心里那点小别扭一扫而空。
作为车系中最受欢迎的车型，性能表现上没有让人失望，不到7秒的0-100km/h加速成绩在同级别2.0T产品中遥遥领先。但常规模式下Macan2.0T车型车内噪音不小，方向盘的虚位略大，悬架也是软软的，只有在SPORT模式下才能彰显它的魅力。
外观设计经典时尚，车内空间宽敞，乘坐舒适，后备箱容积大，可放置大件行李物品，适合个人自驾或者一家人出行。底盘通过性强，减震效果佳，方向盘转向轻盈无虚位。动力强劲，提速响应快，无明显迟滞，适合年轻人驾驶。
不说别的，单单是最便宜的保时捷就足够吸引人了，裸车指导价54.5万，简单选装一些配置，比如方向盘加热、真皮座椅啊等等，控制在5万左右，落地65万上下圆你开保时捷的梦想。最关键的911的极致驾控乐趣，Macan也继承了差不多一半的功力，别忘了这是一台SUV啊，合理的前后配重、扎实的底盘调校，无论是城市道路的日常通勤还是偶尔自驾的山区越野，都能给你BBA无法传递的乐趣。而且2807mm的轴距，空间也不少，1米8的大长腿也能在后排找到舒适的坐姿。唯一的遗憾是动力稍稍弱了点，60万左右的落地价，还是2.0T的发动机有点寒碜。
外观延续了保时捷流线型跑车车身，线条非常动感饱满，车头也极具冲击力，内饰布局采用了不少机械按键，机械感满满，但缺少些豪华氛围，而坐在后排更是觉得朴素。动力算不上拔尖，但油门很轻松，推背感也很明显，超起车来也很轻松且踏实，但是刹车有些软。
作为保时捷的入门车型，Macan的起售价只有54.5万元。但千万别觉得这是台便宜的保时捷，因为54.5万元仅仅是裸车价，且没有任何选装。如果配置拉满，也都在百万左右。在运动氛围的营造上，保时捷算是一把好手，继承自Cayenne的造型设计，配合更加短小的车身，跑车范十足。但外观更好看的代价就是空间的牺牲。在一众同级别车型中，Macan的后排空间表现实在局促。头部空间表现局促、中间地台隆起，确实不太适合长时间乘坐。
动力方面，入门级Macan搭载一台2.0T发动机，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩370牛·米，称不上暴躁，但日常使用已经完全足够，发动机调教偏向运动，油门响应快，变速箱降挡积极，开起来与保时捷的跑车感受十分相近。当然，如果预算充足的话，还是建议购买2.9T版本车型，那将带给你更加酣畅的动力体验，当然，售价也会更高。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan是保时捷在Cayenne和Panamera的第三个摇钱树，和718系列一样同属于50万级别的保时捷，虽然选装落地之后远高于这个价格，但还是让很多人趋之若鹜。有一说一，虽然还是MLB平台（没有升级到MLB Evo），经过保时捷的打造之后，依然拥有很出色的驾驶感受，即便是2.0T车型也是如此。
对于对品牌有高度要求的消费者来说，在豪华品牌进口中型SUV当中，Macan对比GLC Coupe以及X4有着绝对的优势。什么都不用看，只要它是保时捷就足够了，这也是Macan虽然落地价远高于这两者，销量依然高于他们的最重要原因。
不过Macan目前即将迎来换代，不论是内饰、外观还是动力总成都要进行彻底的改变，特别是内饰会朝着现款Cayenne看齐。因此在这里建议，不是特别着急换车的朋友，一定要等待新一代Macan上市，并且时间不会太久，明年就会在国内上市，那将是一台近乎完美的中型SUV。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
