优点：
【外观惊艳】Macan的外观设计借鉴了新款卡宴的风格，并结合了保时捷家族式的前脸，使用了大量的横条纹设计，让整车的拉伸效果更明显，更凶狠。尾灯是相比于老款变化最大的地方，采用贯穿式尾灯并配有Porsche字母其中，既显得运动科幻，同时辨识率很高。
【操控优秀】操控上依旧还是保持了保时捷的水准，虽然平台与Q5相同，但工程师对其精密的调教加上底盘上大量铝合金的运用，让其既能轻量化也不降低强度。它的操控极限高，底盘的整体性舒适性也很优秀，扎实厚重让人十分有信心。方向盘转向力度适中而且跟随性很棒指哪打哪，给人感觉不是一台SUV而是跑车。
【动力充足】虽说这个型号Macan的入门级，但对动力调教的一点也不含糊，2.0T的发动机有着252匹的马力和最大370牛米的扭矩，配合7速双离合PDK变速箱，换挡干脆，加速没有任何拖泥带水。舒适模式下它的动力十分柔和，除非深踩油门到2200转左右才会开始积极加速并且动力源源不断到来；而运动模式下它立马变得暴躁起来，不用踩油门发动机的轰鸣声就变得高亢了，转速一直维持在两千转左右，动力响应超级迅速，涡轮迟滞也没有，此时它跑车的属性就被解封了。
缺点：
【需选装的太多】在这个价位的SUV中座椅加热功能、无钥匙进入功能、全景天窗、车顶行李架这些基本功能应该是自带的，但这台车需要加价选装，这些功能大概5万多，如果配备倒车影像和全景影像倒车辅助系统还需要1万多。看这些选装，确实溢价比价严重。
【乘坐空间与舒适度有待加强】前排的座椅还算是给予了驾驶者舒适性与足够的支撑性，但后排简直就是灾难了。前排头枕后部使用的是硬塑料不是软皮质，如果急刹车后排乘客极有可能受伤。后排座椅又硬又直，角度和前后也不可调节，基本没有人体工学设计，长期乘坐腰部臀部都比较累。中间地台隆起非常的高，大概有一个半的iphone12长度那么高，左右位置移动腿脚十分不便，坐在中间真的只能应急十分难受。溜背造型也导致后排头部空间局促，本人175cm坐在后排头部空间大概1指，腿部空间两拳。
【储物空间不足】整车除了四门上有较为宽大的储物空间之外，就只有手套箱和中央扶手箱了。但是跑车制造商的空间意识不高，这些空间设计的极为小，深度浅，普通瓶装水放下都比较难。
【噪音抑制一般】可能是主打跑车基因，这款车的噪声抑制比较牵强，由于运动胎的缘故，胎噪在高速时比较明显，发动机因为调教的较为激进，怠速时有明显的闷吼声，行驶中轰鸣声虽然让人兴奋，但时间久了会让人产生疲劳舒适度打折扣。
总体来说Macan是一款极具驾驶乐趣的豪华运动SUV，虽然在舒适配置上、空间上有些缺点，但对于年轻人的保时捷信仰来说，这些都可以忍受，毕竟很多人的DreamCar就是一款保时捷。
提车一个月的用车心得：
这车优点挺多的，我就不说了。
说说缺点吧：
1、发动机偶发怠速抖动，很抖！坐上车明显感觉的到的那种抖！第一箱油就出现了这个情况，山东加的98号快乐跑中石化；（目前是两周内出现了一次，和售后沟通答复油品不行，让添加保时捷燃油添加剂）；
2、选了红内、14向，好看就是味道有点大；
3、车窗户和玻璃的交界处，开胶了！！！
4、车辆启动行驶时排气管目前只在左侧冒烟？右侧不冒？
最早是想买3.0T的，等了N久一直没现车，想着订一台，结果又赶上疫情，一看有了2.0现车，过年前开上，就提了这只little白。
这台车我是2021年1月初上牌的，从济南开到家里，在高速行驶的过程中感受了下车道偏离预警系统，还带自动回正方向盘的，开高速防走神儿的。我在网上查的因为压缩比高，所以燃油建议抗爆性高的，选了98的油，在市区不堵车10.9的油，一堵车就得15了，日常上下班用，油耗还可以接受。
舒适驾驶模式动力肉肉的，切换成sport模式后开着挺舒服，经常市区60-70这么开，红绿灯起步快；我性子急，得亏没买大动力版本，罚单离我远去。（备注：感觉运动模式怎么比一般模式要省油？是错觉吗？）
先写这么多，下次再写！
烟瘾越来越大了：讲道理这个车 正常模式动力你说肉肉的 那我建议你买个时光机。装的有点过分了
31803983：找不到98时候加95行不
包阿姨开拳击：车辆抖动是你电脑报错了，速度去四儿子做电脑的修复。
2.0T普通版本的保时捷Macan，除了那个车标，其它的全得靠选装，才能撑起它的体面。
【外观】
新款的Macan，选配了胭脂红的外观，加上黑色部件的点缀，运动感十足，非常耐看。选配的动态LED大灯与贯穿式后尾灯前后呼应，时尚大气。
这辆车的前任车主没有选很贵的内饰装潢。但是整车透明车衣（连车辆下门槛都贴了透明车衣），车内铺了定制的地毯，不知是不是买车时候带的xx包。
【配置】
本车有价值12万的个性化选配选装，在一台Macan上面有这么多选装还是比较少见的，BOSE环绕音系统、Carplay包含Siri语音控制，360全景影像等选装还是比较实用的。
【保值率】
说2.0T的Macan只卖个牌子，其实真不是。车是真的好开，但是价格确实是贵。如果看海外市场，Macan的售价真不算高，其实保时捷也不想买这么贵，任何进口豪华车都不想卖那么贵，但是进口车入关之后的价格，不是厂家能控制的。
2022年下半年之后，二手车保时捷的保值率突然断崖式下跌。2018款的2.0T Macan，价格早已跌到30多万。
英姿飒爽的锦哥：买这个车的钱都可以上一台进口大众途锐了，比这款保时捷强多了
ycll615：请问，在哪里可以看到库存车源信息呢
橡皮造的心：二手很合适
对于中国消费者而言，保时捷就是豪车的代表，代表着身份，车子的品质好不好其实无关紧要。但是在真正的车迷心目中，保时捷是豪车，而且更是拥有着赛车基因的豪车。而保时捷旗下讨论声音最大的肯定是Macan这款车型了。今天我们就从性价比角度来聊一聊，看看这款Macan车型值不值得我们消费者去购买？为了照顾到大部分的消费者，我选取的这款配置是Macan的入门级，具体配置为2018款 Macan 2.0T，厂家指导价54.5万元，购置税48230元，保险20000元，上牌2000元，加装3万元，所以这辆入门级的Macan车型全部办好的价格为645000元。
【优点】
尽管是保时捷的入门版本，但是这款车型的设计还是挺不错的，就是一辆小号的卡宴。前脸采用了保时捷圆润且尖锐的车头设计，有点类似于仿生学的设计。圆溜溜的大灯，配备上空气动力学的运动套件，再加上保时捷的车标，一切是显得那么的帅气。说实话，豪华气质主要是保时捷的车标所营造出来的。车型侧面采用了同车头一样圆润的设计，很有金属质感，快背式的车顶配备上R18的铝合金轮毂，颜值感比较出色。车尾则采用了贯穿式尾灯的设计，双边共双出的大口径镀铬排气管很有运动感，加上保时捷的车标，确实具有较好的视觉冲击。
内饰的设计也特别具有家族化的视觉感，中控部分搭载的是10.9英寸的触控大屏，一切显得中规中矩，没有一点点花里胡哨的感觉。挡把附近采用的是保时捷家族最喜欢使用的双排按键设计，很有家族辨识度。车内的座椅采用的是皮加翻毛皮的设计，视觉感也挺不错的。
这款车型的动力搭载的是保时捷旗下最小的动力，2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，传动部分搭载的是七挡湿式双离合的变速箱。这套动力总成其实是有一定顿挫的，但是开起来的感觉就像是赛车一样，非常的有力，具有不错的推背感。Macan这款车型搭载的是全时四驱系统，即使跑到120km/h，也是稳稳的，感觉比较安全。但可惜的是，这款发动机匹配的并不是保时捷的PDK变速箱，而是大众双离合变速箱所衍生出来的。
【缺点】
这款车子定位的是一辆中型SUV，所以空间是偏紧凑一些的，特别是后排有些顶头，而且腿部距离也不够，毕竟轴距只有2807mm。
这款Macan有点通病，就是刹车有时候会异响，这一点很让人头疼，而且没法改变。
尽管动力一般，只有2.0T，但是油耗却比较高，很多车主反馈下来百公里油耗达到了14升。不过既然选择了保时捷，就不要指望油耗低了。
总结：这辆保时捷Macan从性价比角度来看其实很一般，但是真正的有钱人又有谁考虑性价比呢？
Macan作为保时捷入门级SUV，它的入门门槛相比其他超豪华车型并不高，选择它的大多数消费者还是看重保时捷所带来的品牌影响力。经典的青蛙脸外观造型十分精致，配合保时捷LOGO，骚气十足。内饰设计同样逼格不低，但不选装的话配置太低，只是样式普通的铝合金轮毂，座椅上方没有保时捷LOGO印花，甚至中控台上也都是硬塑料，但选装的价格又很贵，2.0T选一套差不多的配置落地下来基本在70万元以上，与54.50万元的裸车价相差太多。空间表现只是寻常中型SUV的水准，不过选装后的舒适性要好上许多，超过两米八的轴距坐在后排不会太过于压抑，腿部接近三拳的间距活动空间不小。底盘整体的调教偏运动，尽管只是保时捷入门级SUV，但却有超豪华品牌的那股子劲，2.0T的动力一般，但油耗却一点也不低，平均都能在12L左右，3.0T V6和2.9T V6的动力会强劲许多，油耗也只是高出一些，平均在15L左右，对于一台V6发动机的中型SUV还算可以。在意品牌效应且预算足够，完全可以按自己的喜好选装一套下来，但如果超预算，并不建议入手，除了品牌所带来的一系列优越感以外，Macan在同级竞争力并不强。
有多少人还记得保时捷Macan和奥迪Q5L其实同底盘的，但对于保时捷客户来说，这个已经不重要了，只要车头有一个保时捷Logo，这个车就值了，而这也是很多人买保时捷Macan的心态。对了，主力车型在60-80万元之间也是大卖的原因之一。
经过Cayenne的巨大成功，保时捷在打造Macan的时候明显更有目的性了，就是一部很能跑的中型SUV！更紧致的车身，反而给了保时捷更大的发展空间，入门版的2.0T发动机也有252马力，搭配7速PDK变速箱，加速快感跑赢市面上90%的对手。转向锐利，底盘反馈积极，如果你觉得还觉得还不够刺激的话，往上还有3.0T和2.9T双涡轮增压版本，只要你负担得起就好了。如果你不是过分追求速度，其实入门版保时捷Macan已经很够用了。
发展多年，其实保时捷Macan还没换代的，只是在两年多前作了一次较大幅度的升级，主要是换了更大的屏幕，优化了一些中控台布局，并升级了横贯式LED尾灯，还有人说优化了变速箱逻辑和排气声浪，但相比旧款，新款的确更好开的，跑车化的痕迹更重了。
要说不足，也是因为它过于强调运动，车厢的舒适性其实一般般，尤其后排的乘客一直会感觉非常丰富的路感，加上空间也不大和缺乏娱乐装备，所以一旦久坐后排，舒适性就很一般。其次，买它的话，多少都要选装一些配置，一定程度增加了买车成本，但值得一提的是，最近1-2年，由于德国方面给国内保时捷Macan配额较多，所以价格实际行情比保时捷Macan刚推出时要低。
从市场角度，保时捷Macan是一个很成功的产品，优点突出，能跑，保值，耐看，缺点就是空间小，如果你不嫌路上有很多的“队友”的话，Macan可以列为运动型SUV的首选车型之一。
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV，颜值和动力方面有着出色的表现，但缺点是配置低，空间也不大。
外形方面，Macan的设计风格是非常经典的，回头率也非常的高，尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感，尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强，也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感，挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富，但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用，并不像是一台中型SUV该有的样子，而且中央地台隆起幅度比较大，后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意，入门车型甚至连倒车影像都没有配备，而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲，空间和配置其实并不是他们关注的重点，颜值、动力和操控性才是他们注意的地方，而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率，起步加速快，中后段加速也非常有力，而且发动机的声浪非常动听，实测百公里加速成绩在6.5秒以内，堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重，但转向精准，操控性非常的出色，无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
Macan向来被称作“小卡宴”，在外观设计上与大哥Cayenne有着许多相似之处，而在大改款后更是如此。更具流线感的车身线条加上全新家族式LED大灯以及贯穿式尾灯设计带来更时尚、前卫的观感。
而在车身尺寸方面，与同级竞争对手相比Macan并不占优势，算得上豪华中型SUV中比较小巧的成员。而由于Macan的运动化外观设计，其车身高度较低且采用了类似当前流行的轿跑式SUV的溜背设计，这两个设计或许会对车内乘坐空间造成影响。
内饰部分，虽然外观设计与卡宴如此相似，Macan的内饰却与保时捷跑车更加接近，尤其是在中控布局上与Panamera有些相似。不过由于Macan属于保时捷入门级车型，因此并未采用经典的五联炮筒式仪表盘，但这个与718系列入门级跑车同款的三联炮筒仪表盘也能提供非常运动化的观感，右侧的彩色液晶屏也能显示非常丰富且实用的信息。
在用料方面当然也是优秀的，手指可轻松触及之处大多采用了柔软的皮革或软塑材料包裹，配以银色的金属饰板，整体触感与观感都比较出色。鉴于保时捷车型拥有丰富的选配项目，如果购车时根据个人喜好选择内饰配色以及饰板样式，相信内饰的整体观感将会得到更进一步的提升。
在空间上，前面说到尺寸、造型等因素，加上受纵置发动机布局对更多空间占用影响，Macan虽然拥有超过2.8米的轴距，但实际能够用在车厢乘坐空间的部分并不多，使后排座椅腿部空间受限，178cm乘坐在后排，活动的空间并不大，与同级实用型对手相比，Macan的后排腿部空间绝对没有竞争力。
当然，作为一台保时捷，其最大的魅力当然是在驾驶上。这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252Ps的马力和370N·m的峰值扭矩，并匹配著名的PDK变速箱，最终，零百加速成绩为7.3s，这对于一台保时捷来说，很难让人满意。
这款2.0T涡轮增压L4发动机在账面上可提供最高252匹马力和370牛·米的峰值扭矩，匹配著名的PDK变速箱，这样的动力系统放在一台718系列小跑车身上算得上轻巧灵活，但放在Macan这样的一台保时捷中型SUV身上，则略显不足。在经历短时小雨后略湿滑的路面上，搭载2.0T发动机的Macan跑出0-100km/h 7.3秒的成绩，如果这是一台普通品牌的中型SUV，那么教授会说这个成绩非常漂亮，但这是一台保时捷Macan，这个成绩对于保时捷来说显然是略显不足的。不过，除去路面状态影响，这台试驾车选装的19寸轮毂以及其搭配的前265后295宽度的轮胎对于2.0T发动机来说也是个不小的负担。
动力感受也许会让人感觉到一丝失望，Macan的2.0T发动机确实不够给力，没能为教授带来强劲的加速刺激感，但是保时捷对于底盘的调教却是从来不会让人失望。前双摇臂后多连杆的悬挂结构配合软硬可调避震系统，在弯道中的Macan车身姿态稳定，配合前文提到的前265后295的马牌ContiSportContact 5P高性能轮胎带来的强劲抓地力，Macan拥有很高的弯道极限，给驾驶者带来更多自信。
而在使用普通模式驾驶时，避震系统稍变软，干脆利落的悬挂动作能隔绝部分路面信息，乘坐舒适性略有提升，但是Macan的车厢静谧性表现一般，在行驶中会有较多的发动机噪音与路噪传入车厢，对于追求出色车内静谧性的消费者，Macan的表现或许是“糟糕”的；而对于像教授一样对驾驶乐趣有着更高要求的消费者来说，Macan的这些噪音并不会造成影响。
总的开下来，我觉得，想要在Macan获得更好的体验，建议上S版本，搭载3.0T发动机整体的动态感受会更上一层楼。
晓万年千户：2T不够劲？不存在的，这个动力水平足够绝大部分人特别女生使用。
用户2801601815484：2.0标配235、255
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”外观： 当然是无敌的，可以说是最美suv，加上这个颜色，我选的是天蓝色，看着不像黑色那么死板，看着会有些清新的感觉吧，还有这个标配的大灯，简直爱了爱了，从一代到现在还是有很大的进步的，给满分。
内饰： 仪表盘没有缝线，但整体还算比较协调，得益于新款大屏，加上GT方向盘，高级感提升不少，挡把有皮套，摸着还是很有质感的，但整体看在都是电子触屏的大环境下，机械感也有他独特的美，科技感满满啊。内饰基本上没什么问题，整体看上去时尚大气，富有科技感。
空间： 空间很一般，鸡肋5座，偶尔坐人可以。我是经常都只有两个人，偶尔有人做后排。所以差不多。后排大小就和紧凑的A级车差不多。前排空间还是很大的，而后排相对来说就得有点小了，还行吧。
优缺点：最满意操控，指哪打哪，就像个灵活的胖子，关键是地板油的时候还会有放炮声，不知道外面听不听得到，反正自我感觉良好，还有不用说的外形，简直太酷了，尾灯的设计也很新颖，基本没有不满意的。动力够了，当然上到3.0肯定会更爽，喜欢开快车，感觉够用但肯定算不上拔尖，跑高速挺舒服，轻松上120，超车很轻松且踏实。这款车不管是高速超车还是城市代步都是可以的，动力肯定是足够了，非常nice。油耗最低9.1最高17，我高速多，磨合期市区交通碰上堵车能瞬间上到19，确实有点肉疼。买这个车时就想到了油耗会高点，但是还是很心疼，希望过段时间就能降下来一点。滤震很好很高级，我认为过减速带是衡量舒适度的一大标准，减震比GLK和CX4都要好很多，车内反馈不会太颠，加速快且平顺，体会不到推背感有点遗憾但换了种平顺快速加速的满足感，座椅没有腰托，稍微有些不足，新车异味较重，座椅加热和方向盘加热好评。冬天开很温暖。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了，因为合适的价格，以及保时捷的品牌效应，让它在这一定价里的竞争力是真的很强，独具特色的外观似乎没有过时的说法，它的整体设计都像是超前的，即使2018款车型放在2021年来看，也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚，长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计，运动感十足，中央通道的两排实体按键依然被保留，这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动，而且皮质细腻，只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大，座椅支持8向电动调节，头枕支持4向调节，而且座椅厚实柔软，坐感较好，坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机，最大功率252马力，最大扭矩370N·m，匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动，动力响应积极，变速箱降挡干脆快速，方向盘力度适中，指向性精准，车身随动反应快，能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好，扎实稳健，即使是全力刹车时，车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方，灵活的不像是一台SUV，即使是2.0T的动力，也足够有底气，日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭，它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性，都令人上瘾。一定程度上，让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提：
1.车机本土化软件的兼容性一般，CarPlay还要选配，倒车影像清晰度较差，语音识别率低，多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求，但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配，多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错，但是后排空间局促，而且靠背角度和坐垫都无法调节，舒适性很一般，后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般，振动和噪音都能感受得到，行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷，小保养不低于2000元，2.0T的油耗也没有想象中那么低，养车需要点银子。
所以，这是一台开起来很有趣的车，但是并不是一台养起来很省心的车，可是，我还是要说，这个价位的这个类型的车，Macan还是绕不过的一个选择。
Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，但是依然会带有一点虚位，而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错，但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的，但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术，也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默认状态下是最舒适的一档，另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式，该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式，同时车高降低。但是，不管怎么调整，即使能感受到比较细致的差别，日常行驶下的差异也没有想象中那么大，诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化，主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震过程会反应更快，不过传入车厢的冲击变化不大，而且质感也很厚实，稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高，前轮甚至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎震动基本被烫干净了，同时保持了不错的支撑性，大震动也有比较好的缓解。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”凭借着经过70多年历史的沉淀，保时捷的豪华品牌形象已经在人们心中根深蒂固。如果说卡宴是保时捷敲开中国市场的车型，那么Macan绝对算得上保时捷真正的销量担当。但是只要是一个品牌的入门车，都会被贴上廉价标签。不过啥时候，70万落地的Macan，也是廉价车了？大家都啥消费水平啊... ...廉价是相对的，与911、帕拉梅拉、卡宴相比，Macan的确是最廉价的，但与BBA中型SUV相比，Macan必然是高端的。Q5L换壳，是不少人对Macan 的理解，多少有失偏颇，仅仅凭借着零配件共通、动力系统共用就得出Q5L＝Macan的结论，是草率了。这个世界上谁也不比谁傻，如果你相信这样的言论，那你必定是大傻子，而且Macan如此好的销量也证明了它强大的产品能力。
作为保时捷品牌中的一员，Macan依旧保持了保时捷经典的设计元素。也就是人们经常戏说起的“青蛙脸谱”，也正是由于这样的原因，Macan被人当成小卡宴。外观方面，保时捷Macan前脸采用了尖尖而细长的设计，配备上两侧的圆润大灯，保时捷的豪车基因呼之欲出。它的前脸使用了大面积的进气格栅，车型的侧面，保时捷Macan的侧面稍微显得有些小气，毕竟这款车型的定位仅仅是一辆中型SUV，车身的长度也不足4米7，所以看起来更偏向居家一些。
车尾部分看起来和车头一样，非常的圆润。保时捷Macan的尾灯采用的是细长造型且贯穿式的家族式设计，在夜间点亮效果非常的漂亮，双边单出的矩形排气再次强调保时捷的运动属性。总的来说，保时捷Macan的外观设计并没有很浮夸，给人的感觉就是一种精致、时尚且带有运动气息的感觉，非常顺应年青人的审美。
保时捷Macan的内饰风格依然带着浓厚的“保时捷味”。中控台部分除了嵌入式中控液晶屏和一排功能按键没有任何多余的设计。整个内饰部分最亮眼的就是档杆区域，两排功能按键紧密排布在档杆两侧，逼格满满在内饰用料上比较讲究，它的车内使用了双拼色的造型设计，在中控屏位置是采用的黑色的内饰氛围，而座椅和扶手箱以及门把手位置采用的是石榴红的颜色设计，豪华感诠释到位。
除了大面的的软性材质还有一些部位采用质感很好的翻毛皮包裹。毕竟是高端豪华品牌，在这些细节上做的都不会差。这款保时捷Macan全系的主副驾都采用了电动调节，并且全系配备了加热功能，这一点倒还是相当不错的。但是如果你还需要通风功能，那么不好意思，需要超1万元的加装费用。内部空间并不是Macan的强项，我身高为185cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而碍于轴距较短的原因，使得后排的乘坐空间并不是很大，坐垫略短，使得腿部支撑上并不算突出。后排座椅可以完全放平，把后备箱容积扩大到1000L。后备箱遮物板的下面还设计了网兜，可以放一些零碎的物品，很方便。
Macan搭载的这台第三代EA888发动机动力表现还不错，可以输出252马力，370牛`·米，光是看动力参数，Q5就够不着了。至于变速箱部分，很多人猜想保时捷Macan使用的是8挡手自一体的变速箱，事实上并不是，保时捷Macan采用的是7挡双离合的变速箱，让它6.9秒就可以完成百公里加速。日常开起来的感觉那真的是如鱼得水。如果你开过Q5和Macan你就会知道，Macan的驾驶感受、它的操控性绝不可和Q5同日而语。用我的话说就是：这是一台拥有SUV外形和视野的保时捷718。奥迪的SUV驾驶感当然也不错，只是和“跑车”不沾边。车头对于转向的反应非常灵敏，侧向力极限也很高，而且它还带有两级可调的可变悬架，当悬架调成最硬的时候，悬架的支撑以及路感都会变得更加清晰。单单驾驶感受，Macan的紧致底盘以及转向手感，虽然某些账面参数与Q5L雷同，但体验感受却天差地别。
此外，生产工艺上的差距已经不用多说。我不认为德国莱比锡工厂生产的Macan与长春生产的奥迪Q5L质量相同，细节上的供应商，工人素质，执行标准以及流程，保时捷有自己的规范，一汽奥迪也有自己的标准。更多人看到的，只是“它是最便宜的保时捷”、“它用奥迪Q5L发动机”，的确从这一角度来看，保时捷与奥迪拥有太多的共同点，但事实上产品的差异化非常明显。有的东西，不上手是看不出来差距。最为关键的是，不少Macan车主选择这台车，更在乎的是设计、品牌价值，它用什么发动机无所谓，只要可靠、稳定、动力强足够了。截止到今天，Macan这台没有水平对置发动机的保时捷，已经成为中国市场里销量最好的保时捷，它兼顾家用，又保证运动血统，是一辆最值得买的保时捷。
新款保时捷Macan 前脸依然采用了保时捷家族标志性的青蛙脸设计，由于 LED 升级成为标配，所以四点式的 LED 灯组让整个前脸更加有豪华科技感。两侧的格栅相较于 2017 款车型做出了一定调整，更加彰显运动感。贯穿式尾灯的加入给新车增添了几分时髦的气息，并好像在强调“我跟大哥卡宴一样，都是保时捷的种！”总的来说，Macan 的外观运动而不失豪华感，虽然体格比卡宴小了一号，但从外观上还是能一眼就看出来保时捷的设计风格。
进入到车辆内部，相比于上一代 Macan 而言，新款 Macan 在内饰上做了很多细节上的改变。这种变化除了中控的屏幕更大之外，屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计，这样的变化让新车的内饰更具有质感。如果有人非要质疑 Macan 是不是保时捷，那么我只能说你看看这些选配和用料就清楚了。中控部分虽说采用了大量的软质材料包裹，手感上佳，但这个价位的车型怎么能没有真皮？对不起，想要真皮请选装。拉斯铝合金内饰组件看起来高端大气上档次，有质感的同时也保证了足够的逼格，想要？对不起，请选装。想要经典的红黑撞色内饰，让自己的爱车看起来更有运动感？没关系，请选装，也不贵，2.25 万元。如果你还想要真皮内饰 真皮座椅，那也便宜，不到5万元就够了。现在你还怀疑 Macan 是不是保时捷吗？安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装，一套选装下来，绝对把你弄得明明白白，这就是保时捷，万物皆可选，错不了。
其实相比之下，新款 Macan 的选装配置已相当丰富了，除了前面说的 LED 大灯标配之外，车道偏离预警系统、前后雷达、可变转向比、陡坡缓降、悬架软硬调节、方向盘换挡、前排座椅加热、11.9 英寸导航、LED 行车灯、LED 大灯、后排独立空调等等一系列配置都是标配。只能说你想要更好的豪华感的话，那必然要付出相应的一些金钱代价。当然，还有一点是老生常谈的问题，也是 Macan 最要命的缺点——这么贵一辆车，居然会后排空间不足。如果说是一辆跑车也就算了，我花大几十万元买一辆 SUV，结果后排的腿部空间跟高尔夫差不多？
回到大家最关心的问题上来，很多人质疑 Macan 和 Q5 之间说不清道不明的关系，甚至有人说它就是一辆可以有更多选配的 Q5。在动力配置上，新款 Macan 仍旧使用了第三代 EA888，最大功率为 252马力，最大扭矩为 370 牛·米。但在与 Macan 亲密接触后，你根本不要去质疑 2.0T 是否够用，匹配上 7 速 PDK 双离合变速箱，你瞬间就知道什么叫做提速的流畅。整个驾驶过程中，你能够明显感觉到这辆 Macan 和 Q5 之间的区别，这种区别不止是驾驶的风格，更体现在底盘的调校上。
这套悬架系统滤震能力出色，在整个试驾过程中几乎察觉不到路面上的小幅震动，而且当我在面对部分弯道时，没有刻意去提前踩刹车，只是轻微松油，就能够完美地入弯，车身也不会有明显的侧倾感，甚至在到达弯心之后，我还能轻踩一脚油，加速出弯。此外，你还可以选装与 911 同样的 Sport Chrono 组件，当驾驶模式切换到 Sport Plus 后，一脚地板油下去，能看到转速疯狂拉升到 6500 转 / 分才肯换挡。如果你想，也可以试一试关闭 ESP 之后来一个 5000 转 / 分的弹射起步，但不是自己的车，也不好意思玩得太过火了。
总的来说，这套悬架系统的调校明显会比 Q5 更加扎实，可以说两款车型完全不是一种风格。Macan 最大程度保留了保时捷的运动基因，相比之下，本来驾驶感也还不错的 Q5 就显得更加沉稳居家一点了。
Macan是一款很成功的商品，它帮助保时捷提升了销量，帮助很多喜欢保时捷品牌，但预算不太高的消费者实现了保时捷的梦。但Macan不能算是一款好车。因为以它的价格来看，它的品质严重不匹配。都知道保时捷不选配根本提不了车，所以一辆Macan最低落地也要60多万了。若是以这样的价格来看，这辆车用起来会感觉有些窝心。
先说动力吧，一台2.0T的四缸发动机，动力跟一台普通奥迪Q5上的没有区别，若以家用车的标准来看，2.0T的高功率，够用肯定没问题了，但对于保时捷来说，2.0T用在一台中型SUV上，这个动力还是太弱了，所以经常有Macan的车主在红绿灯起步的时候因为动力不足被人欺负，那种感觉说实话，挺难受的。如果买Macan的话，最后上3.0T那台发动机，只有那台6缸的机器能够让你保持开保时捷的底气。
然后是操控，没有强劲的动力做底气，即便是Macan的底盘和转向都还不错，但依然开不出比较好的驾驶感，只能说它挺好，但还不够。
坐进车内，熟悉的保时捷家族化设计或许能让你得到些许的安慰，感叹自己这钱花得还不算亏，但是都快2021年了，Macan居然还在使用传统的机械挡把，确实与时代有些脱节。要知道保时捷并不是在坚守机械的传统，比Macan高级的那些车款早就换装电子挡了。说白了，还是Macan的价格不够高导致的。
空间是真的小，我曾有幸跟另外两个人一起坐在Macan的后排，我们都是身材偏瘦的人，但后排依然很挤，空间表现着实不能让人满意。
在我看来，Macan一点都不划算，买上它，颇有一些打肿脸充胖子的感觉。当然，买Macan的人肯定不会这么想，以一个BBA的价格，能够获得保时捷的入场券，这笔买卖看上去很划算。
JLbright761：后排只做妹子，除非你的妹子很壮
小帥老头：喜欢就買，又一个是買面子不是買車的
车子超控很棒，很好开，完全不像一辆SUV，开高速随便超车，后排空间小了一点，但坐两个大人还是可以的，如果两人太胖可能比较拥挤，市区油耗会高一点，高速比较省油，保时捷选装比较费钱，当时在滨江保时捷贴了车衣，感觉价格比外面贵很多，花了4Ｗ5，然后发生事故如果对方全责车衣可以理赔，如果自己全责，车衣是不予理赔的，所以如果自己的原因发生小刮擦，再有车衣情况下，你的成本是会提高的。最后再说一点，很多人说这个车就是换壳Q5，一般都是没开过这个车的人说的，有次保养我问了保养师傅，这车和Q5有什么区别，他说发动机虽然型号一样，但是代码和调教是不一样，外观看去一样，实际肯定不一样，而且Q5那款发动机后期问题多，你们这个会好一点。反正修车师傅是这样说的，希望我发表的内容对大家有实际作用！
广告车托帝：车衣花了4.5w？哈哈哈哈哈哈哈
凯生一揽：买2.9的才是精髓，2.0T是垃圾
伍鑫名车：说玛卡和Q5一样的人，估计连Q5都没开过
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