Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错,但是依然会带有一点虚位,而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般,给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错,但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的,但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术,也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多,光是减震器就有三档不同的阻尼,默认状态下是最舒适的一档,另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式,该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式,同时车高降低。但是,不管怎么调整,即使能感受到比较细致的差别,日常行驶下的差异也没有想象中那么大,诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化,主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度,整个滤震过程会反应更快,不过传入车厢的冲击变化不大,而且质感也很厚实,稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高,前轮甚至高达60%,后轮也有55%,整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎,路面的细碎震动基本被烫干净了,同时保持了不错的支撑性,大震动也有比较好的缓解。
【驾驶感受】
吐槽:
自动启停不好用,堵车时候轻踩刹车也会熄火,Hold下肯定熄火,再打火车一晃(可能有点夸张),每次上车先按关闭启停。还没有永久关闭的选择。
座椅:提前试好,长期开不一定舒服,腰部承托不明显,长途累。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”保时捷Macan定位是一款中型SUV车型,车长不到5米,溜背的造型充满运动气息,整体车身线条非常流畅,并没有过多的棱角。我从朋友那里感受的这台车是保时捷Macan的2018款2.0T车型,虽然是一款2018款的车型,但是保时捷的造型一是耐看,二是前卫,以至于就算放在现在来看这款车设计依然非常动感、时尚,双五辐轮毂也很能彰显这台车的运动属性。
进入车内,黑色搭配米色的内饰配色非常有格调,不过这台车才仅仅买了不到2年,米色座椅已经有一些显脏了,所以买这种浅色内饰配色一定要经常打理。中控搭载了一块10.9英寸全液晶触控屏幕,放在现在来看它的灵敏度和清晰度依然并不显得落后。换挡杆周围是大量的实体按键其中包括、车窗除雾,主副驾空调控制、主副驾座椅加热,车辆稳定系统、运动模式等功能,虽然实体按键能够增加实用性,但是如此大量的按键看起确实有些杂乱,第一次实用很多功能都要找半天,不太容易上手,多功能方向盘相对来说控制按键却比较少。
在说空间之前我们先来看看它的车身尺寸,保时捷Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm,轴距是2807mm。它的车身数据看上去还算是不错的,可是将前排调整好坐姿之后坐进后排,我的腿部空间基本上一个拳头都放不进去了,好在坐垫比较长,否则坐在后排只能用煎熬来形容了,中间的地台也比较高,很影响中间乘客的舒适度,后排座椅的坐姿也比较死板,柔软度一般,坐时间长了腰会有一些酸痛,由此可见这台车并不是一辆可以兼顾家用的SUV。
动力方面,这台2018款 Macan搭载一台2.0T发动机,最大输出功率为252马力,峰值扭矩为370牛米,传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱,这样的动力数据基本可以吊打同级别任何SUV车型,毕竟这车定位是一台偏运动的SUV。底盘方面这台车采用的是全时四驱的驱动形式,安全系数是比较有保障的。它的前悬架采用了双摇臂式的独立悬架,后悬架采用了多连杆式的独立悬架,这套悬架更有助于Macan车型保持较高的操作性能。
总的来说,保时捷Macan这款车型绝对不是一台合格的家用SUV,但是对于既想要动力操控,又想买一台SUV车型的消费者来说,保时捷2018款Macan2.0T绝对是50万左右的最佳选择之一.。