优点:
【外观惊艳】Macan的外观设计借鉴了新款卡宴的风格,并结合了保时捷家族式的前脸,使用了大量的横条纹设计,让整车的拉伸效果更明显,更凶狠。尾灯是相比于老款变化最大的地方,采用贯穿式尾灯并配有Porsche字母其中,既显得运动科幻,同时辨识率很高。
【操控优秀】操控上依旧还是保持了保时捷的水准,虽然平台与Q5相同,但工程师对其精密的调教加上底盘上大量铝合金的运用,让其既能轻量化也不降低强度。它的操控极限高,底盘的整体性舒适性也很优秀,扎实厚重让人十分有信心。方向盘转向力度适中而且跟随性很棒指哪打哪,给人感觉不是一台SUV而是跑车。
【动力充足】虽说这个型号Macan的入门级,但对动力调教的一点也不含糊,2.0T的发动机有着252匹的马力和最大370牛米的扭矩,配合7速双离合PDK变速箱,换挡干脆,加速没有任何拖泥带水。舒适模式下它的动力十分柔和,除非深踩油门到2200转左右才会开始积极加速并且动力源源不断到来;而运动模式下它立马变得暴躁起来,不用踩油门发动机的轰鸣声就变得高亢了,转速一直维持在两千转左右,动力响应超级迅速,涡轮迟滞也没有,此时它跑车的属性就被解封了。
缺点:
【需选装的太多】在这个价位的SUV中座椅加热功能、无钥匙进入功能、全景天窗、车顶行李架这些基本功能应该是自带的,但这台车需要加价选装,这些功能大概5万多,如果配备倒车影像和全景影像倒车辅助系统还需要1万多。看这些选装,确实溢价比价严重。
【乘坐空间与舒适度有待加强】前排的座椅还算是给予了驾驶者舒适性与足够的支撑性,但后排简直就是灾难了。前排头枕后部使用的是硬塑料不是软皮质,如果急刹车后排乘客极有可能受伤。后排座椅又硬又直,角度和前后也不可调节,基本没有人体工学设计,长期乘坐腰部臀部都比较累。中间地台隆起非常的高,大概有一个半的iphone12长度那么高,左右位置移动腿脚十分不便,坐在中间真的只能应急十分难受。溜背造型也导致后排头部空间局促,本人175cm坐在后排头部空间大概1指,腿部空间两拳。
【储物空间不足】整车除了四门上有较为宽大的储物空间之外,就只有手套箱和中央扶手箱了。但是跑车制造商的空间意识不高,这些空间设计的极为小,深度浅,普通瓶装水放下都比较难。
【噪音抑制一般】可能是主打跑车基因,这款车的噪声抑制比较牵强,由于运动胎的缘故,胎噪在高速时比较明显,发动机因为调教的较为激进,怠速时有明显的闷吼声,行驶中轰鸣声虽然让人兴奋,但时间久了会让人产生疲劳舒适度打折扣。
总体来说Macan是一款极具驾驶乐趣的豪华运动SUV,虽然在舒适配置上、空间上有些缺点,但对于年轻人的保时捷信仰来说,这些都可以忍受,毕竟很多人的DreamCar就是一款保时捷。
Macan作为保时捷入门级SUV,它的入门门槛相比其他超豪华车型并不高,选择它的大多数消费者还是看重保时捷所带来的品牌影响力。经典的青蛙脸外观造型十分精致,配合保时捷LOGO,骚气十足。内饰设计同样逼格不低,但不选装的话配置太低,只是样式普通的铝合金轮毂,座椅上方没有保时捷LOGO印花,甚至中控台上也都是硬塑料,但选装的价格又很贵,2.0T选一套差不多的配置落地下来基本在70万元以上,与54.50万元的裸车价相差太多。空间表现只是寻常中型SUV的水准,不过选装后的舒适性要好上许多,超过两米八的轴距坐在后排不会太过于压抑,腿部接近三拳的间距活动空间不小。底盘整体的调教偏运动,尽管只是保时捷入门级SUV,但却有超豪华品牌的那股子劲,2.0T的动力一般,但油耗却一点也不低,平均都能在12L左右,3.0T V6和2.9T V6的动力会强劲许多,油耗也只是高出一些,平均在15L左右,对于一台V6发动机的中型SUV还算可以。在意品牌效应且预算足够,完全可以按自己的喜好选装一套下来,但如果超预算,并不建议入手,除了品牌所带来的一系列优越感以外,Macan在同级竞争力并不强。
有多少人还记得保时捷Macan和奥迪Q5L其实同底盘的,但对于保时捷客户来说,这个已经不重要了,只要车头有一个保时捷Logo,这个车就值了,而这也是很多人买保时捷Macan的心态。对了,主力车型在60-80万元之间也是大卖的原因之一。
经过Cayenne的巨大成功,保时捷在打造Macan的时候明显更有目的性了,就是一部很能跑的中型SUV!更紧致的车身,反而给了保时捷更大的发展空间,入门版的2.0T发动机也有252马力,搭配7速PDK变速箱,加速快感跑赢市面上90%的对手。转向锐利,底盘反馈积极,如果你觉得还觉得还不够刺激的话,往上还有3.0T和2.9T双涡轮增压版本,只要你负担得起就好了。如果你不是过分追求速度,其实入门版保时捷Macan已经很够用了。
发展多年,其实保时捷Macan还没换代的,只是在两年多前作了一次较大幅度的升级,主要是换了更大的屏幕,优化了一些中控台布局,并升级了横贯式LED尾灯,还有人说优化了变速箱逻辑和排气声浪,但相比旧款,新款的确更好开的,跑车化的痕迹更重了。
要说不足,也是因为它过于强调运动,车厢的舒适性其实一般般,尤其后排的乘客一直会感觉非常丰富的路感,加上空间也不大和缺乏娱乐装备,所以一旦久坐后排,舒适性就很一般。其次,买它的话,多少都要选装一些配置,一定程度增加了买车成本,但值得一提的是,最近1-2年,由于德国方面给国内保时捷Macan配额较多,所以价格实际行情比保时捷Macan刚推出时要低。
从市场角度,保时捷Macan是一个很成功的产品,优点突出,能跑,保值,耐看,缺点就是空间小,如果你不嫌路上有很多的“队友”的话,Macan可以列为运动型SUV的首选车型之一。
保时捷Macan的定位是运动型的中型SUV,颜值和动力方面有着出色的表现,但缺点是配置低,空间也不大。
外形方面,Macan的设计风格是非常经典的,回头率也非常的高,尤其是隆起于车身的大灯组和贯穿式进气口设计非常有辨识度。
侧面和尾部造型都有着很强的运动感,尤其是贯穿式的尾灯组点亮后质感非常强,也极具辨识度。
内饰方面家族化的仪表盘以及三幅式方向盘同样将极具运动感,挡把周围密密麻麻的按键更是标志性的设计。10.9英寸的中控屏功能比较丰富,但遗憾的是CarPlay功能需要付费选装。
空间方面Macan的后排腿部空间有点只能说是够用,并不像是一台中型SUV该有的样子,而且中央地台隆起幅度比较大,后排不太适合满载三名乘客。
配置方面Macan的表现也不能让人满意,入门车型甚至连倒车影像都没有配备,而且缺乏主动安全性配置。
但对于Macan的目标用户来讲,空间和配置其实并不是他们关注的重点,颜值、动力和操控性才是他们注意的地方,而这也正是Macan的强项。
低配车型的2.0T发动机也有着252马力的最大功率,起步加速快,中后段加速也非常有力,而且发动机的声浪非常动听,实测百公里加速成绩在6.5秒以内,堪称优秀。
另外Macan的方向盘调教虽然偏向于沉重,但转向精准,操控性非常的出色,无论是超车还是跑赛道都能给驾驶员很强的信心。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”Macan的知名度太高了,因为合适的价格,以及保时捷的品牌效应,让它在这一定价里的竞争力是真的很强,独具特色的外观似乎没有过时的说法,它的整体设计都像是超前的,即使2018款车型放在2021年来看,也没有一点违和感。
内饰的战斗氛围浓厚,长炮筒的机械 液晶屏的仪表盘设计,运动感十足,中央通道的两排实体按键依然被保留,这种独特的机械美感让它的内饰风格独树一帜。方向盘的造型运动,而且皮质细腻,只是3点9点的缝线做工一般。前排座椅的可调范围很大,座椅支持8向电动调节,头枕支持4向调节,而且座椅厚实柔软,坐感较好,坐姿也能让你很快找到驾驶的欲望。
Macan搭载的2.0T EA888 Gen3发动机,最大功率252马力,最大扭矩370N·m,匹配7挡双离合变速箱。动力系统调教明显偏运动,动力响应积极,变速箱降挡干脆快速,方向盘力度适中,指向性精准,车身随动反应快,能够找到一些跑车的驾驶感觉。刹车的脚感也很好,扎实稳健,即使是全力刹车时,车身姿态保持得也不错。
驾控是Macan最让人印象深刻的地方,灵活的不像是一台SUV,即使是2.0T的动力,也足够有底气,日常驾驶的所有动作都能轻松驾驭,它优秀的动力衔接性、指向精准性和车身循迹性,都令人上瘾。一定程度上,让人可以忍受和忽略它很多缺点。
但是缺点还是要提:
1.车机本土化软件的兼容性一般,CarPlay还要选配,倒车影像清晰度较差,语音识别率低,多少显得有点寒酸。虽然选装能够满足用户的个性化需求,但是有些基础配置在这台近60万的车上都要选配,多少让人觉得这是赤裸裸地割韭菜。
2.前排空间不错,但是后排空间局促,而且靠背角度和坐垫都无法调节,舒适性很一般,后排还是不要期望能够经常去坐人。
3.发动机在低速低负载时的NVH表现一般,振动和噪音都能感受得到,行驶质感不是特别好。高速以后反而会表现不错。
4.保养费用很保时捷,小保养不低于2000元,2.0T的油耗也没有想象中那么低,养车需要点银子。
所以,这是一台开起来很有趣的车,但是并不是一台养起来很省心的车,可是,我还是要说,这个价位的这个类型的车,Macan还是绕不过的一个选择。
Macan底盘方面上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错,但是依然会带有一点虚位,而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般,给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错,但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的,但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术,也很难超越物理定律。悬架应该算是这台车的精髓所在。首先可选择的模式很多,光是减震器就有三档不同的阻尼,默认状态下是最舒适的一档,另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式,该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式,同时车高降低。但是,不管怎么调整,即使能感受到比较细致的差别,日常行驶下的差异也没有想象中那么大,诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化,主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度,整个滤震过程会反应更快,不过传入车厢的冲击变化不大,而且质感也很厚实,稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高,前轮甚至高达60%,后轮也有55%,整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎,路面的细碎震动基本被烫干净了,同时保持了不错的支撑性,大震动也有比较好的缓解。
Macan是一款很成功的商品,它帮助保时捷提升了销量,帮助很多喜欢保时捷品牌,但预算不太高的消费者实现了保时捷的梦。但Macan不能算是一款好车。因为以它的价格来看,它的品质严重不匹配。都知道保时捷不选配根本提不了车,所以一辆Macan最低落地也要60多万了。若是以这样的价格来看,这辆车用起来会感觉有些窝心。
先说动力吧,一台2.0T的四缸发动机,动力跟一台普通奥迪Q5上的没有区别,若以家用车的标准来看,2.0T的高功率,够用肯定没问题了,但对于保时捷来说,2.0T用在一台中型SUV上,这个动力还是太弱了,所以经常有Macan的车主在红绿灯起步的时候因为动力不足被人欺负,那种感觉说实话,挺难受的。如果买Macan的话,最后上3.0T那台发动机,只有那台6缸的机器能够让你保持开保时捷的底气。
然后是操控,没有强劲的动力做底气,即便是Macan的底盘和转向都还不错,但依然开不出比较好的驾驶感,只能说它挺好,但还不够。
坐进车内,熟悉的保时捷家族化设计或许能让你得到些许的安慰,感叹自己这钱花得还不算亏,但是都快2021年了,Macan居然还在使用传统的机械挡把,确实与时代有些脱节。要知道保时捷并不是在坚守机械的传统,比Macan高级的那些车款早就换装电子挡了。说白了,还是Macan的价格不够高导致的。
空间是真的小,我曾有幸跟另外两个人一起坐在Macan的后排,我们都是身材偏瘦的人,但后排依然很挤,空间表现着实不能让人满意。
在我看来,Macan一点都不划算,买上它,颇有一些打肿脸充胖子的感觉。当然,买Macan的人肯定不会这么想,以一个BBA的价格,能够获得保时捷的入场券,这笔买卖看上去很划算。
JLbright761:后排只做妹子,除非你的妹子很壮
小帥老头:喜欢就買,又一个是買面子不是買車的
【空间表现】
空间不怎么样,两三个人还可以。
【外观】
外观没得说,真的很棒
【动力表现】
2.0日常用足够了
【操控】
操控很棒👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
【最不满意】
自适应巡航没有,转向头灯没有,雨刮的声音太拉胯了。
操控非常好,底盘很扎实,跟q5虽然同平台,但是调教真不一样,就是空间太小了,适合自己开的车。油耗看脚法,高速最低试过6.6。
不说别的,单单是最便宜的保时捷就足够吸引人了,裸车指导价54.5万,简单选装一些配置,比如方向盘加热、真皮座椅啊等等,控制在5万左右,落地65万上下圆你开保时捷的梦想。最关键的911的极致驾控乐趣,Macan也继承了差不多一半的功力,别忘了这是一台SUV啊,合理的前后配重、扎实的底盘调校,无论是城市道路的日常通勤还是偶尔自驾的山区越野,都能给你BBA无法传递的乐趣。而且2807mm的轴距,空间也不少,1米8的大长腿也能在后排找到舒适的坐姿。唯一的遗憾是动力稍稍弱了点,60万左右的落地价,还是2.0T的发动机有点寒碜。
点评车型:
2018款Macan Macan 2.0T
4分“优秀”保时捷Macan定位是一款中型SUV车型,车长不到5米,溜背的造型充满运动气息,整体车身线条非常流畅,并没有过多的棱角。我从朋友那里感受的这台车是保时捷Macan的2018款2.0T车型,虽然是一款2018款的车型,但是保时捷的造型一是耐看,二是前卫,以至于就算放在现在来看这款车设计依然非常动感、时尚,双五辐轮毂也很能彰显这台车的运动属性。
进入车内,黑色搭配米色的内饰配色非常有格调,不过这台车才仅仅买了不到2年,米色座椅已经有一些显脏了,所以买这种浅色内饰配色一定要经常打理。中控搭载了一块10.9英寸全液晶触控屏幕,放在现在来看它的灵敏度和清晰度依然并不显得落后。换挡杆周围是大量的实体按键其中包括、车窗除雾,主副驾空调控制、主副驾座椅加热,车辆稳定系统、运动模式等功能,虽然实体按键能够增加实用性,但是如此大量的按键看起确实有些杂乱,第一次实用很多功能都要找半天,不太容易上手,多功能方向盘相对来说控制按键却比较少。
在说空间之前我们先来看看它的车身尺寸,保时捷Macan的长宽高分别为4696/1923/1624mm,轴距是2807mm。它的车身数据看上去还算是不错的,可是将前排调整好坐姿之后坐进后排,我的腿部空间基本上一个拳头都放不进去了,好在坐垫比较长,否则坐在后排只能用煎熬来形容了,中间的地台也比较高,很影响中间乘客的舒适度,后排座椅的坐姿也比较死板,柔软度一般,坐时间长了腰会有一些酸痛,由此可见这台车并不是一辆可以兼顾家用的SUV。
动力方面,这台2018款 Macan搭载一台2.0T发动机,最大输出功率为252马力,峰值扭矩为370牛米,传动系统匹配一台7速湿式双离合变速箱,这样的动力数据基本可以吊打同级别任何SUV车型,毕竟这车定位是一台偏运动的SUV。底盘方面这台车采用的是全时四驱的驱动形式,安全系数是比较有保障的。它的前悬架采用了双摇臂式的独立悬架,后悬架采用了多连杆式的独立悬架,这套悬架更有助于Macan车型保持较高的操作性能。
总的来说,保时捷Macan这款车型绝对不是一台合格的家用SUV,但是对于既想要动力操控,又想买一台SUV车型的消费者来说,保时捷2018款Macan2.0T绝对是50万左右的最佳选择之一.。