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英菲尼迪QX60(进口)怎么样_英菲尼迪QX60(进口)值得买吗

·英菲尼迪QX60(进口)

什么是懂车分

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3.97
“良好”
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共20人评价
经销商报价
暂无报价
厂商指导价
47.98-73.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.97
  • -
  • 外观
  • 4.20
  • -
  • 内饰
  • 3.68
  • -
  • 配置
  • 3.92
  • -
  • 空间
  • 4.27
  • -
  • 舒适性
  • 4.00
  • -
  • 操控
  • 3.83
  • -
  • 动力
  • 3.92
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.09分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 沃尔沃XC904.20外观4.53
  • 蔚来ES84.09外观4.28
  • 蔚来ES74.06空间4.21
  • 雷克萨斯RX4.01外观4.29
  • 英菲尼迪QX60(进口)3.97空间4.27

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.09-
  • 沃尔沃XC904.20外观4.53

英菲尼迪QX60(进口)·全部评分

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口) 3.5L 四驱全能版

3.93良好

14款英菲尼迪QX60 3.5四驱全能型 当年落地70万左右,现在二手车市场价格普遍在21到25 这款车我买回来驾驶了也不少时间,给大家客观的评价下 外观:这方面不用说太多了,挺大气,符合豪车的气场,而且造型放到现在也不落伍,最主要的是外观内饰和20款没啥区别,只有中网稍有变化,基本上不明白人的都分辨不出来!车型非常大,所以整车外观气场很大!毕竟是个大型SUV 内饰:用料很厚道,所能接触的都是真皮,不是人造皮革,而且内饰做工精细,显得大气,但是整体比现在新车稍显得老旧! 配置:配置太多了,基本上百万豪车的配置都有,啥双电动座椅加热记忆 通风。还有360雷达,bose音响,电动尾门,后面7座座椅也可以电动升降,同时匹配了L1自动驾驶技术 自动刹车 适应巡航等等太多了 进去车里就给你豪车感觉 空间:空间太大了 5米车长,接近两米车款!进到车里感觉空间宽大,后排都能单独翘二郎腿,但是第三排座椅只能应急,不能坐时间长!大人坐时间长腿部伸展不开 动力:3.5的vq35发动机,沃德十佳发动机连续十多届都选中了,高压缩比,热功率,让整个发动机动力够用,带动2吨多的车身很轻松,跑到120加速仍然动力十足,可惜的是匹配了CVT变速箱,这款变速箱也被曝光过,出现了低速有顿挫,高速没啥事,不过曝光后延长了质保,这点还行! 整个车开着非常平顺 油耗:这款大车油耗真不高,我在市区开,基本上14 15个油绝对够用!高速10个左右,在这个款大车上油耗绝对算省油,大家想想普拉多2.7的市区还15个油呢 驾驶感受:驾驶非常舒服,整车静音非常好,减震也很不错,过一些细碎路面,整车悬挂能减轻很多颠簸,让你体验到安静稳重的感觉,座椅坐着非常厚实,时间长也不累 缺点:变速箱是个缺点,但是还好不大,不保值,市区停车有点不方便,毕竟太大了,配件不便宜,但是比bba便宜!买豪车的人好像都不介意! 总结:该车开着舒适,乘坐舒适,空间大,气场足,到哪里都不丢档次!而且油耗不高,在这个级别中价格还不贵,比一些百万级的BBA性价比非常合适!

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2021-07-01

旅游去16这是被埋没的好车,认货的少

奥莱捡漏达人大嘟18.8w这个价格,是换了几次变速箱?

虚假监督连续多年的沃特十佳3.5发动机,动力刚刚的,开了不到八年从没动过发动机变速箱。我是四驱全能班的的JX35,七八年前的科技感也比现在的新车强!驾驶感觉不是普拉多能比的,可惜销售理念不行没有开拓好市场!

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.79良好

引言:根据郝哥暗访北京地区某英菲尼迪4S店得知,目前2020款英菲尼迪QX60仅在售两款车型,分为两驱卓越版和四驱全能版,其中两驱版官方指导价47.98万元(优惠5.98万元),现价42万元;四驱版官方指导价56.98万元(优惠4.98万元),现价52万元,那些英菲尼迪QX60的潜在车主们,千万不要错过本期内容哦。 郝哥分析之所以英菲尼迪QX60优惠幅度较大,可能受到了换代车型即将上市的影响。据悉,新一代英菲尼迪QX60实车已经曝光,新车预计在今年下半年正式亮相,造型上更趋于概念车的前卫理念,硕大的进气格栅和狭长的大灯造型得以保留。内饰采用悬浮式中控大屏,并在细节上进行优化进一步提升乘坐舒适性和豪华程度等等。由于受到3.15曝光的变速箱等问题,新车有望使用采埃孚9AT变速箱来替换现款CVT变速箱,同时为了打消消费者的顾虑,英菲尼迪QX60变速箱的保修期延长至8年或20万公里。 言归正传,近期考虑购买QX60的消费者郝哥推荐首选两驱卓越版,理由很简单,性价比最高,首先从优惠幅度上两驱版比四驱版多优惠1万元,导致两款配置优惠后差价高达10万元,而这10万元你能换来的可以分为三大类,包括四驱系统、安全配置(并线辅助/车道保持/车道偏离和主动刹车以及自适应巡航等等)和豪华配置(后排液晶屏幕/前排座椅通风/后排座椅加热等),并非这些配置没用,但需要增加10万元预算就真心没必要了,郝哥感觉买英菲尼迪QX60的消费者预计80%都会选择两驱卓越版吧。 那么新车全款的落地价预计多少钱呢?两驱卓越版新车指导价为47.98万元,优惠5.98万元以后裸车价为42万元,购置税3.72万元左右,保险预计1.3万元上下,上牌费1000元,出库费2000元,这两项费用可以看作是4S店的卖车提成了,最终全款落地价为47.32万元左右。当然根据店内透露,现在购车还将赠送贴膜/脚垫/后备箱垫以及行车记录仪等装饰,这点还是值得点赞的。 当然除了全款购车,您还可以考虑分期购车,郝哥这里给大家推荐两个分期购车方案,以两驱卓越版为例,您可以选择两年免息套餐,裸车首付25.2万(车价60%),再算上购置税/保险/上牌/出库费等杂费,最终落地首付金额大概为31.12万左右,贷款16.8万元,分两年24期还款,月供7000元,当然还有金融服务费,也可称作分期手续费6000元,此方案购车比全款购车多花了6000元金融服务费。第二种购车方案为三年有息套餐,首付仅需8.4万元(车价20%),算上购置税保险等等最终落地首付14.32万元左右,贷款33.6万元,分三年36期还款,月还款为9333元本金+887元利息共计10220元左右,第二种方案比全款购车多花3.8万元左右,至于选择哪个最合适就看您个人需求了。 养车成本方面,先来聊聊保养吧,英菲尼迪全系享受6年或12万公里基础保养免费政策,相当于机油机滤是免费的,这样的话A保也就免费了,B保需再补差价1000元左右,六年后很明显就变成A保1000元/B保2000元左右了。油耗方面,英菲尼迪QX60全系搭载2.5T+一套混动系统,只需加92号汽油即可,工信部综合油耗为百公里7.9升,为了更接近真实,郝哥以再增加两个油计算,也就是9.9升,以目前北京地区92号汽油6.6元每升,每年行驶2万公里举例,预计QX60的年油费为13068元,平均月油费为1089元,不知道这样的油耗水平您是否满意呢?以上所有数据均为郝哥粗略估算,仅供您购车时预算参考。

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2021-12-01

黑色X喜剧日产内部员工两驱落地价28万

喜TALK不值哦,QX60在19年底甩货价是38万哦

MADAO315了解一下?而且优惠还少了很多

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.71良好

我是一名汽车维修工,工龄有十几年,我维修过不少汽车,但英菲尼迪占的比例还是比较少,第一个原因是质量不错,第二个原因是价格高买的人挺少。2020款 英菲尼迪QX60 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版是一辆中大型SUV。外观采用了家族式的设计,看着很大气,我感觉外形还是很好分辨的,油漆质感很好,整体的风格还是挺有豪华感的。内饰看起来质感很好,整个设计看上去很经典。在动力方面,该车搭配2.5T 231马力 L4 油电混动发动机,匹配CVT无级变速(模拟7挡)变速箱,单看纸面数据就知道动力很好,我听车主说,它起步很快,而且在加速的时候也很轻松。 我3月份维修过该车系以往车型,车主把车开来,说遇到了发动机熄火的问题。我首先考虑的便是节气门信号电压不正常,但是待我检查之后便打消了这个念头。我只能按照系统的方法检查,花了不少时间才发现是汽油泵自身故障,因为该泵工作时间太长,不能正常运转提供正常的燃油压力,造成发动机热车熄火。我更换了汽油泵故障便解决了,维修价格在1000元左右,耗时两天,而该款车可能也会拥有同样潜在的故障风险。 这款车的保养成本适中,在10000公里或6个月需做首次保养,需要更换发动机机油、机油滤清器等,价格在500元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1500元左右,大保养价格在2000元左右。

2021-06-11

虎威700了解此车性能,懂驾驶了就是好车!

TomNomNom别六,你吹的车都上315了,你尬不尬?

老司机开手挡O,my god. 这是什么软文,这么尬捧会没朋友的

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 四驱全能版

4优秀

这款英菲尼迪QX60 2.5T混动全能四驱版,14款指导价73.8万,这个价格在当年基本上可以买到很多车型,性价比真心不高,接近14款奥迪Q7 35TFSI进取型的指导价格。 都说日系车保值率高,但英菲尼迪算是例外,全系列车型普遍不保值,口碑做的不如雷克萨斯,只能和它“兄弟品牌”讴歌抱团取暖了。 QX60 2.5T混动这款车型 定位有些尴尬,比上不足比下没有余,当年可以买两台汉兰达,现如今二手车残值与同年限二手汉兰达的价格几乎持平,而且维修费用极高,几乎与BBA维修保养的价格持平,且因为保有量少,维修周期非常漫长,变速箱通病也是这台车“致命”的缺陷,所以考虑这款车的朋友们,要谨慎考虑清楚它的维修保养成本。 说完了缺点,咱们在讲讲这台车的优点,这台车毕竟价格摆在那里,车内的配置也是极其丰富,基本符合了它指导价格,BOES音响,真皮座椅,宽大的内饰空间,同级别相对较高的隔音水平等等很多配置。 这款车二手车的性价比还是非常不错的,毕竟当初的指导价格摆在那里。最后我还有个疑问,我第一次碰见混动车型油耗居然高达16-18L的百公里油耗,让人匪夷所思! 总结:作为保有量较少的车型,这台车属于叫好不叫座的车,大家在进行选购的同时还要考虑这台车的使用成本与保值率以及后期出手的问题,以这台车为例,基本大部分已经处于脱保的状态,维修起来真的很费精力,时间和资金,配件全靠进口,所以等待维修周期较长,如果家里只有一台车的情况下,一旦送去维修,真的很不方便,所以建议大家谨慎入手。 这个级别除了它还有什么值得入手的车型吗?不妨在评论区里,咱们讨论一下!

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2020-11-26

798979801恭喜315喜提名

大国夜色八戒师傅,这款车总质量怎么样,我也想入手一台

楊大侠Victor我要 还在么

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.79良好

作为日产旗下的高端品牌,英菲尼迪虽然不如BBA和雷克萨斯那样名气大,但独特的性格还是有着不少的拥趸的,比如我这个维修车子多年的算得上“老人”了,我就很喜欢这个牌子的,特别是这个车外观设计很别致,内饰也有独到的设计语言和豪华感,座椅非常厚实舒服啊。这台车,客户是前段时间送过来的,因为一直等配件,所以还没修完。这台车呢客户描述在去年发现怠速时抖动,最近这段时间发现怠速抖动越来越明显,且换挡有明显异响。接车后打火试车,车子着车很顺利,热车后转速正常,且没有发动机报警提示,基本可以排除发动机系统的问题,打开引擎盖,观察发动机运转状态,声音比较绵密,不考虑发动机抖动。但热车怠速状态下,车厢内确实能感觉高频抖动,根据之前的维修经验,重点考虑变速器问题。因干涉系统较多,我们接入诊断电脑检测,发动机系统没有发现故障码,但到了变速器部分,出现了一连串故障码,尝试清除发现留下3个故障码,但指向性不甚明确,这需要抬变速器维修了。放掉变速器油,拆下排气管后开始拆卸变速器与分动器,并将两者进行分离。由于四驱车辆中,分动器承担着前后动力传输调节,不良抖动有可能是分动器问题,然而在拆解检测中没有发现问题,排除分动器故障;进一步拆解变速器,结果拆卸第一步就发现油底壳存在铁屑堆积,这是零部件磨损造成的典型表现;分解变速器中壳并进行清洗,结果发现链轮缸和链条已经磨损比较严重,尤其是链轮缸已经磨损处一定凹痕,这是造成怠速抖动的问题所在,排查其他零件没有再发现问题。花费1500元更换链条和链轮缸,收取500元工时费并重新加注机油后,复装试车,重新刷变速器程序,故障排除。 这台车,采用的是2.5T机械增压发动机并配备混动系统,看起来是不是有点高大上,其实采用的是歧管喷射的技术,官方建议小保养每隔5000公里保养一次,用全合成机油,加机滤和工时费费用在500元左右,体现了保养成本优势。每隔10000公里进行一次中型规格保养,除机油机滤外,主要是更换三滤,定期考虑加更制动液,费用1000元足够了。 综合来看,这台车除了变速器可能遇到一定概率故障外,我们主动接车维修的小故障真不算多,就保养成本和油耗来说,我还是很推荐这款车。

2021-06-12

价格还是有点高了,抢市场还是看XT6四豪的价格吧

用户5510213354727您店铺在哪个城市?

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 四驱全能版

4.21优秀

【空间表现】总长超过5米,轴距接近3米的大家伙,大七座SUV,空间够大,三排同样能坐下2位成年人,决对可以的。 【舒适性】开起来像条船很稳,宽大的坐椅坐皆相当舒适,长途旅行非常适合。 【第三排空间】至于第三排我个人感觉比那些所称的7座SUV好很多,腿部空间还不错。 【购车经历】2014年12月在上海东昌英菲尼迪4S店购买,73万8的价格优惠后裸车62万,当时落地大概在68左右了,具体记不清了😓 【最不满意】该车的自动启停无法关闭,屏幕分辨率真的不太好,不是高清屏,北美的做功看上去不象一台日系车,不是很精细,发动机声音稍大,开了这些年除了坏了2条胎其他没任何问题,值得表扬。 【油耗】这个问题各有说法,我基本在城市道路开,油耗在11个左右,3年前去了次宁波,高速的油耗在6个,应该还不错吧😄 总的来说这款车表现还是很好的,新车性价比不高,但买二手车更划算👍

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2022-09-27

头条用户8年啦!

聪明CC有像其他车主的变速箱问题么

蜚翾老哥波箱没问题吗?幸运星

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版

3.29良好

18万公里5年谈一下感受 外观见仁见智,个人感觉不难看可以接受 油耗比较友好毕竟2.5混动,跑郊区多一点,综合油耗9.9高速空调可以达到8以内,市区空调12左右,这车能吃92还是可以,出门啥加油站都可以满足 动力不算太差,高速120超车什么的还是不成问题,但是你指望要有多少推背感那就别提了零百没测过感觉至少8 9秒 内饰其实不差,甚至有人不了解上了我车感觉很豪华,实车内饰比照片上看上去有质感,新车方向盘手感不好,现在被我盘包浆了摸上去很舒服,也没有损坏的痕迹,再来就是比起那些花里胡哨的屏幕我感觉qx60的各种按钮还是比较人性化,用过一段时间就很顺手,前排座椅坐着也舒服,但是中间排座椅感觉有点短,后排座椅勉强能坐人,第三排放倒能当小货车用只要你舍得,第二排放倒就是个双人床 优点 空间大座椅舒适,油耗低能吃粗粮 缺点 着重说下我这车换了3块前挡风马上准备第4块了,变速箱换了一个,电瓶4个启停电瓶1个还有各种小零件不统计了,美国人造的车真是不咋地,各种小零件不稳固,经常掉了就找不到了,安全气囊的盖子 后备箱工具箱的拉手 后备箱盖的垫子 防水的胶条 我都不想说了 变速箱的问题新车变速箱其实就有问题但是很容易忽略再加上4儿子的忽悠一不小心就到10万公里了,感觉问题有点严重就去4儿子告知要做检测,检测费800然后查出变速箱问题,建议我换一个14万,大修2万多,一气之下没有修心想等开到不能开了再修呗,后来抖动越来越严重有时候会抖熄火一气之下就买了个新车,这车我就偶尔开,终于熬到今年315去4儿子给免费换了一个变速箱,但是抖动仍然有,准备找个时间再去换一个,换到抖动没有为止 异响问题,这车中排扶手如果放下来是没有问题,一旦推上去就会伴随无穷无尽的异响,去4儿子弄过好几次也没办法解决 前挡风玻璃问题,这车我换了3块前挡风玻璃,第一次坏是在高速上居然就裂开一个圆点,在外面换了一块7500第二次是在4儿子保养莫名其妙就裂开了,4儿子给免费换了一块,第三块是开着开着就有裂痕了,真不知道是这玻璃设计有问题还是我运气不好 还有一个换过的就是多媒体系统,新车买来链接蓝牙播放总是断断续续的有时候还链接不上,然后去4儿子检测也没说清是啥问题,就直接给换了一个,播放问题是解决了但是还是偶尔链接不上 总之这车你不是特别喜欢就别碰

2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 图 02014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 图 0
2021-06-02

大国正崛起开着还是挺好的!写的也很详细

袁本很拽你还是比较倒霉 我的不至于 变速箱和方向盘升降机各换了一个 但没费劲 去就给换了 而且极为主动4s店象有好处似的 其它都不错 不太懂车的人都以为这是个七八十万的豪车 五年多十四万了

华仔ooo急售60

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

4优秀

【外观】毕竟这么大尺寸的车身摆在这儿,QX60的体量感还是足够大的,配合上英菲尼迪这副家族式的异型中网后,显得温文尔雅而又气势十足。记得多年前看到这代英菲尼迪的设计时我就感觉非常超前,现在看来也依然不觉得过时,并且从最近海外新一代车型的图片上看,新车也保留不少现款车型上的经典元素。 【内饰/配置】相比其它两款车型,QX60的内饰“old”得更加彻底,年纪没到40岁的朋友我估计都很难hold住。这套“万年”不变的内饰设计我就不多评价了,用料倒是符合车型定位,皮料木材都舍得给,而它采用一种类似高档吉他表面的自然木纹饰板我觉得也很显档次。唯一让人疑惑的是仪表台上方居然有大片硬塑料,我想这应该是北美实用主义用车思维下产生的结果吧。配置部分QX60比较全面,各种该有的舒适性配置和基础的驾驶辅助系统都有搭载,只是整体科技水平还停留在几年之前,智能车机、液晶仪表什么的就别想了。 【乘坐体验】QX60仅提供传统的七座版车型,第二排的空间宽敞,填充厚实,乘坐舒适的座椅是日产“沙发厂”的拿手好戏,并且它的第二排座椅还支持调节靠背角度,长途乘坐的舒适性会好不少。不过值得商榷的是它的后排天窗像是后期加上去的,为了给前排天窗腾出足够的开启空间,后排天窗只能整体再向后移,最终的结果是这块后排天窗虽然尺寸不小,但第二排乘客一抬头只能看到天窗边框。至于第三排,乘坐空间表现算是中规中矩,比RX略大一点,后备箱空间表现倒还不错,平整宽敞,同时也没有被电池额外侵占空间。 【驾驶感受】QX60上这套混合动力总成听起来挺唬人的,2.5T机械增压+电机,与之匹配的是一台CVT无级变速器。但实际上由于技术太老,动力参数并不亮眼。实际开起来也是如此,踩下油门后是CVT变速器特有的那种不温不火的加速感受,好在这倒是很符合它车型定位,同时明显舒适取向调校的悬架系统也能抹去路面大部分的细碎颠簸,加上座椅的再度过滤后,驾乘感受都很舒服。

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2021-08-17

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.86良好

作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完英菲尼迪QX60之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:这款车采用油电混合动力,其中2.5T机械增压发动机最大功率233马力,最大扭矩330牛·米,电动机最大功率20马力,最大扭矩160牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机的动力储备很充沛,而且得益于电动机的加持,这台车在中低速行驶时非常轻快,提速、超车都非常顺畅,而且动力输出平顺且线性,行驶品质很高级。车辆在高速行驶状态下依旧能获得积极的动力响应,油门很跟脚,动力随叫随到,我们实测这台车的百公里加速时间为9.11秒,加速成绩不算成绩,但好在动力输出的持续性很强,即使车速超过100km/h,整体的加速能力也不会发生明显衰退,高速超车很有底气。 CVT变速箱与动力系统的匹配很默契,平顺性表现很出色,动力衔接十分柔顺,但这种比较温和的调校风格也使得这台车开起来没什么激情,尤其是在急加速时不能第一时间调整变速比,发动机转速攀升地很缓慢,动力释放很不及时,虽说模拟了7个前进挡,但也只是增加了一些驾驶参与感,对加速没有实质性的作用。 为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车行驶了152公里,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆的平均时速为31km/h,共计消耗燃油15.5升,百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘是完全舒适化的调校风格,悬架的滤振能力很出色,细碎颠簸能被完全吸收掉,遇到较大颠簸时,悬架的柔韧性也很出色,能最大化缓解冲击感,驾乘感受十分高级,但侧重舒适性就会忽视操控性,由于悬架太软,对车身的支撑明显不足,在紧急并线或者高速过弯时,车身侧倾很明显。 转向力度适中,回馈阻尼很细腻,手感出众,开起来很惬意,但方向盘的指向性和路感都比较模糊,车头的反应也算不上敏捷,再加上软乎乎的悬架调校,所以这台车不适合激烈驾驶,安安静静的巡航才是它的本职工作。 空间和乘坐感受:这款车定位5门7座中大型SUV,长宽高分别为5094/1960/1745mm,轴距2900mm,我的身高是175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间一拳左右,第二排座椅可以前后移动,腿部空间最小为一拳,最大时将近三拳,在保持第二排腿部一拳左右余量的前提下,第三排也能获得将近一拳的腿部空间,但头部比较压抑,只有一指余量,好在坐姿比较高,坐上去并不难受,短途应急还是没问题的。这台车的座椅填充物很柔软,坐垫和靠背也都比较宽大,舒适性很令人满意,但前排座椅的包裹性较差,大角度转弯时身体会出现左右摇摆现象。 在第三排座椅开启状态下,后备箱容积达到了447升,能放下20英寸和28英寸两个行李箱,而且还有一些剩余空间,表现很出色,第三排座椅支持50/50比例放倒,第二排座椅支持4/6比例放倒,将两排座椅完全放倒之后,最大进深能达到2155mm,最大容积能扩充到2144升,装载能力很强大,而且放倒之后的载物面非常平整,长途旅行时完全可以充当一张大床,实用性和灵活性也都很令人满意。 购车费用:我试驾的这台2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版的指导价为47.98万,目前唐山地区优惠5万左右,裸车42.98万,购置税36735元,车船税900元,交强险1100元,商业险10700元左右,上牌费500元,全款落地价格在47.97万左右。

2021-06-24

喷子勿扰谢谢同款车主,好车,爱不释手

张大力197上315了都

用户5356734387614我也是,感觉非常好,落地43.5

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.64良好

空间:英菲尼迪QX60 2020款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版的尺寸为5094*1960*1745mm,内饰的设计没有革新,没有时下流行的双屏,按键偏多,看上去有年代感。好在用料还是比较扎实,摸起来手感细腻,座椅包裹性强,坐起来很天籁,中排配备了双显示屏,长途乘坐可以打发时间,中排座整体比前排座椅设置的要高,头部空间以我178的身高,端坐的话只有不到一拳,好在全景天窗带来了开阳感,至少不会感到压抑,第二排座椅可前后滑动140mm,轻松调节第二排或第三排乘客的腿部空间;人性化的便捷进入系统可使第二排座椅滑动与折叠同步完成,方便第三排乘客进出。来到第三排,腿部空间大概三指左右,头部直接挨到了顶篷,如果是身高180CM以上的话,第三排是明显不适合的。7座的SUV尾箱常规容积一般都比较小,不过QX60由于车身尺寸的原因达到了447L,如果拓展完毕,可以达到2144L,外出游玩,装载大件还是非常实用的。 动力:电动机的总扭矩可以达到160NM,再加上代号QR25的2.5T机械增压发动机,最大马力231匹,最大扭矩329NM,匹配的CVT。发动机的静谧性非常好,即便是100码的速度,也只是会听到轻微的路噪,偶尔传进来的发动机声音也是像隔了很远,很低沉悠扬,不会扰耳的那种声音。新款的转向和悬挂经过了全新的调校,转向手感更加沉稳,悬架的多余的跳动感减少,整体驾乘质感上了一个台阶。 缺点: 1.中控区域采用了大量的木纹,虽然是实木,质感上乘,但是营造的氛围过于老气,不符合当下年轻人的审美观点。 2.由于搭载了CVT变速箱,中高速行驶时候的再爆发能力比较弱,由于混动加装了电机,车重比之前V6增加了100公斤,动力的输出确实打了折扣。 3.车身姿态抑制有待提高,急加速会出现仰头动作,急刹车点头动作也会比较明显,这样的话50万级别SUV的那种从容感是不够的. 购车费用:这款车的指导价为56.98万,目前可以优惠5.43万元,裸车价为51.55万。另外再加上购置税约44300元,车船税900元,交强险1100元,商业险约12600元,上牌费500元,全部落地大概需要花费575000元。 总结: QX60有着日产的品控,稳重的外观,内饰稍显单调,但用料上乘,动力输出顺畅且NVH同级领先,虽然爆发力稍显不足,不过舒服的驾乘感受也会符合非常多消费者的口味。

2021-03-14

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.86良好

上周,有很多车友咨询英菲尼迪QX60的大致情况。今天我就带来了2020款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为56.98万元,懂车帝上经销商报价为51.48万元,目前暂时优惠大约为5.50万元,我们以此为例,需购置税50425元,车船税900元,商业险13578元,交强险1100元,全款落地大约需要580803元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸贝壳式的前机盖看起来很饱满,有着堪比美系豪华车的肌肉感,大灯造型放在当今的汽车市场虽然算不上惊艳,但是与大面积的中网搭配起来也是相得益彰,为前脸带来更多灵动的感觉。车身侧面线条非常的流畅,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,车尾看起来就稍显平庸了,不过整体搭配看起来还算利索,造型时尚的尾灯点亮后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰设计较为时尚动感,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持车载蓝牙电话,而且还支持语音识别控制电话,凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还是不错的,属于中等偏上的水准,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、兵线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、上坡辅助以及分段式电动天窗等,可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车采用的是2+3+2七座布局,5094mm的车长以及2900mm的轴距使得这款车的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人完全没有问题,只是第三排稍微有点紧凑,身高低于175cm的乘坐还算可以。不过,后备厢的空间也还算宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,皮质方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,当且切换时也非常的顺畅。只是有一点,由于车身较大,不是很容易操控,如果是新手司机的 话,可能更需要一段时间去适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸机械增压发动机,与之相匹配的是模拟7挡CVT无级变速箱,最大马力为231Ps。动力方面表现还是不错的,无论是作为家用日常出行,还是作为商务车来使用都是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以吧,皮质的座椅填充物非常柔软,坐起来十分的舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也非常的到位,即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果非常不错,车窗关闭时,噪音非常小的,车内十分的安静。

2021-03-16

点评车型: 2018款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 国VI

2.93一般

第一眼就相中外观,没开过啥好车,感觉这个车不像豪华车,空间还可以,动力一般,操控一般,目前两年三万多公里,有多处异响

2018款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 国VI 图 02018款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 国VI 图 0
2022-01-14

福史鸿平车买回了10个月,使用上感觉还是可以。特别是跑高速非常稳重,给人坐在车内的感觉比较静音和安全。前面二排座位也比较舒服。但第三排坐得就比较辛苦了。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.71良好

QX60至今还在卖,还没换代也算个奇迹了。如果你不走进英菲尼迪的4S店,估计很多人在选择这个级别的SUV时都不会想到这款车型。早几年,QX60还算是比较豪华,比较个性的一款中大型SUV。不过放至今日,QX60的确有些跟不上时代了。 外型方面见仁见智,不过,QX60有着超过5米的车长,看着还是比较霸气的,气场不差。但如果你进入它的内饰,那仿佛回到了上世纪90年代。整体设计基本没有科技感而言,无论是仪表盘还是中控屏都比较传统。虽然内饰皮质加木纹的装饰质感还算不错,但看起来就是上世纪90年代的装修风格。 当然,它的内饰也不是一无是处。最大的亮点就是座椅,保留了日产的大沙发,坐起来非常厚实舒服。第二排座椅同样也是,舒适度极高,这就是QX60最大的优势了。 不过QX60这套油电混合动力系统实用性倒是不错。2.5T机械增压有172KW,电机额外还可以提供160KW功率,所以跑起来动力是完全够用的。此外,QX60不仅座椅坐着舒服,它的底盘调教也非常舒适,过滤性很好。但它就和运动感基本不沾边了。 这车吧,目前不推荐购买。因为全新一代QX60已经发布了官图,上市也就最近一年的事儿,那个整体感觉才符合现在的时代。

2021-08-03

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口) 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.57良好

英菲尼迪QX60 2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版的评价和解读: 【外观】外观方面有琉璃黑、宝石红等共10种颜色可供选择,所以外观方面的可选择性非常丰富。 【内饰】内饰方面有黑色+棕色、黑色等共3种颜色可供选择,所以内饰方面的可选择性比较多样。 【操控】【舒适性】操控方面和舒适性方面,因为前悬挂形式是麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式是多连杆式独立悬挂,前轮胎规格尺寸是235/55 R20,后轮胎规格尺寸是235/55 R20,所以操控方面和舒适性方面相对更好。 【动力】动力方面装备了型号是QR25的2.5机械增压发动机油电混动,最大马力是233Ps,最大扭矩是330N·m,变速箱是CVT无级变速(模拟7挡),动力方面强劲,工信部百公里油耗是7.9L。 购买建议和总结:从以上几方面来看,这款车型都不错,但是外观设计和内饰设计的更新速度太慢是有所欠缺的地方。所以,如果是成熟群体消费者,我个人建议是这款车型可以考虑;如果是年轻群体消费者,我个人建议是这款车型不值得推荐。 (本文由立场中立、观点客观的尚车评原创首发,任何形式的模仿、抄袭、盗用将被依法追究法律责任。)

2021-03-10

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版

3.71良好

奶爸车,全家出行空间无压力,铺装路面驾驶感受不错,转弯变道不会没信心,属于灵活的胖子一类。非铺装路面有坐船感,底盘相较两田的车子比较整。配置也就那样,外观比较耐看。

2014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 图 02014款英菲尼迪QX60(进口) 2.5T Hybrid 两驱卓越版 图 0
2022-10-23
前往

同级车热门评分

4.20分“优秀”
雷克萨斯RX 2021款 300 四驱特别版雷克萨斯RX 2021款 300 四驱特别版

外观:个人很喜欢雷车的外观,外观也是雷车买的好的一个重要原因,五十左右的价格又不输于七八十bba中大型suv的气场,整体线条感很好,进击的前脸,悬浮的车顶都很不错。只是这次没选到黛青云母色,只好选了钛银。(新款的外观看了网上图片感觉不如现款) 内饰:本来纠结es300h和rx300的,但是内饰是我选择rx的原因,我可能更喜欢rx的内饰放弃了es的混动。rx内饰的皮质包裹更好,布局有传统的中庸特色,整个平整的台面配上悬浮屏,操控面板由一条银线勾勒,并点缀着画龙点睛的石英表,唯一遗憾的这个配置没有个人比较偏爱的实木方向盘和饰板。 配置:配置来说挺丰富的,前排座椅通风加热,抬显,自适应巡航车道保持,电尾,无钥匙进入都有,还有马克莱文森和大屏,主要配置够用,马克真香!但是车机目前还未上手,感觉不太好用,另外没有电吸门,后排座椅可以调整还不错,只是没有电动调节。 空间:这个级别的车空间足够了,尾箱空间足够大,储物空间也不错,后排空间比我途锐更舒张,只是没有x5国产后那么大 。 驾驶体验:真的开起来挺舒服的,就是开起来舒服。这个车确实没有德系那种冲劲,我也试驾过X5,那种敏感的油门和刹车我有点接受不了,一刹车就点头,容易晕车。这个车动力够用,无论你怎么踩油门他也不会猛窜,踩刹车时坐在上面有点违背常理的后仰,也许这就是雷克萨斯宣传的那种优雅,我从长沙开回来一段高速,还去了跑了一趟天岳幕阜山,开着真的轻松愉悦,高速上面130的速度在高速上就跟在城市道路一样,车身和方向都很稳,没什么感觉。跑山的时候还是略微觉得没那么从容,不过也还是能比较轻松的跑上去的,要是上了450可能更好。 隔音效果还行,只是还行,胎噪明显,空调噪音大 油耗:还是不错,目前十个。对比我的老途锐,非常能接受。

2.50分“一般”
沃尔沃XC90 2023款 B6 智逸豪华版 7座沃尔沃XC90 2023款 B6 智逸豪华版 7座

用的越久觉得发现的简配点越多。如果非要买这个车的话,还能买21款2手就别买22款。能买22款就别买23款最新车。买新不买旧在减配王沃尔沃这里行不通,短短2年能去掉的都悄悄减配了,价格也没怎么变,是要在看不见的地方偷偷给你增配吗? 内饰上: 驾驶模式旋钮硬件减配, 换挡杆由21款的真皮换档减配为塑料档杆, 中控大屏里的驾驶模式调节软件也取消,只剩越野模式, 7色氛围灯调节功能 取消 只剩一种白光, 外观上: 21款尾部还有双边双出真排气,22款及以后都取消排气但还有银色饰条装饰。23款是不是因为要国产了?直接摆烂,把假排气处的金属镀铬银饰条也取消了 只剩上面细细的一条。 建议24款车尾和车侧面的几根饰条还有行李架一起减配了,反正目标用户只在意内涵不看外观。既能更加环保 又能符合车主低调的定位 厂家还能多挣个几百万 一举三得。 【安全性】配置:简配王沃尔沃在最新23款上的简配,前轮只给上个2活塞刹车…比你便宜一半的价位区间 30万的国产车探险者 30万的自家领克09都好歹有个4活塞刹车了好吧… 比上同级别的哪款中大型suv还是单活塞前刹车?途锐q7前6活塞大卡钳,也没比你贵多少钱啊,奔驰宝马再想赚暴利也配的是双活塞啊,怎么就沃尔沃在刹车硬件上拉夸? 日常刹是刹得住但是刹车脚感线性差,前段偏软。对得起业界第一的安全性吗 这么大的车走山路拉的住吗?真就自废武功把自己变成纯城市suv了 【舒适性】 悬挂:偏硬 尤其后悬挂。为什么4s店试驾车都不安排智雅以下的低配车试驾是有原因的,试驾完购买率更低了 建议买xc90就上智雅带空悬(虽然还是颠 聊胜于无)不然在同级别竞品里选个带空气悬挂的车绝对性价比更好,符合家用中大suv的定位,更适合过日常路况的井盖,各种坑洼和减速带。 座椅:不上智雅的话,前排座椅调节简配,只剩10向调节。简配腿拖调节也算了,连腰托都减配上下调节,对得起你宣称的骨科医生合作开发的人体工学椅吗?想钱想疯了吧,24款直接换成回收塑料织物混搭手动座椅岂不更赚?你的品牌力能和奔驰宝马一样支撑的起你这些座椅配置上的简配吗? 后排座椅长度偏短,但7座suv都有这个通病,不能算是严重问题。 【第三排空间】 买来还没用过,就当是个有大后备箱的大5座车吧, 【最不满意】 前刹车硬件简配,2活塞比6活塞成本便宜,性能上肯定有差距。 5年前的安卓车机反应速度名不虚传,用爱趣听个音乐就卡住,按一下屏幕平均要等2秒钟甚至更久页面才能转跳,按两三下就又多了,会直接退回主页面。 档杆简配:塑料材质档杆配得上宣传的北欧豪华中大型进口SUV吗?沃尔沃是不是知道反正车主买来要改水晶档杆,给你们原厂用带缝线真皮换挡杆也是浪费资源,不如给你的塑料档杆,还能多赚点。 车钥匙简配:以前配的2把车钥匙,一黑一橙色,至少还是用了真皮包裹的钥匙外壳。现在23年了,直接给你2个硬塑料钥匙。比起bba品牌力已经差了,钥匙一拿出来更是拉夸简直就是打火机的造型和用料。不靠所谓的有品质有内涵内秀,准备靠代言人卖车吗? 驾驶模式调节简配: 多年前简配实体驾驶模式调节旋钮就算了,现在连中控屏幕内都无法选择运动,舒适/标准,自定义等驾驶模式,只剩一个越野模式的开关,而且越野模式高速下还无法开启。相当于只剩一个模式给你 【油耗】 堵车市区15左右,不堵车高速百公里9L左右。

4.07分“优秀”
蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版蔚来ES7 2022款 100kWh 首发版

之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?

4.86分“优秀”
蔚来ES8 2022款 450KM 七座版蔚来ES8 2022款 450KM 七座版

外观见仁见智 【驾驶感受】 车开起来很不错,并不让人感觉是那么大的车,之后过限宽和下地库的时候才让我感觉到那么大。 【舒适性】 从座椅软硬度来说比我的LC120要硬,但是那又比我妹的GLC300L(2016年购入)要软一些。我觉得软硬度还算适中,可能长途奔驰座椅会比ES8的要舒服一些。包裹性也还不错,我觉得挺好的。毕竟LC120对他来说确实比较老。女王座一定要提一下,我老婆很享受,老妈还没体验。老婆可以在上班的路上休息。 【销售态度】 蔚来的服务都不用说。但是我最看不惯的说买服务送车。怎么没有人说海底捞是买服务送吃的啊。服务只是产品很小的一个附加值,只有产品好才是硬道理。 【充电时间】 充电对蔚来来说我觉得可以忽略,因为我看中的也是换电。刚体验了一次换电其实已经很人性化,可以在去之前就能了解到有多少块电池可换,不可换的电池需要多长时间能够好。其实和开有车找加油站加油没什么太大区别。只是有些人被在家充电惯坏了吧。(纯属个人意见)但是当你开长途的时候换电一定比充电方便(保证有换电的前提) 【续航】 其实我最初没有买大电池一个是5.8万确实不少,还有就是平时在市区开三百多公里也基本够用了。北京的换电站数量也还可以。而且出去玩的话我可以单月升级能量无忧,非常的灵活。 【空间表现】 当时选择ES8主要就是因为第三排和空间。家里孩子多,没办法。 【智能化】 其实智能化现在很对新势力都不差,但是Nomi这个完全是另外一个跨越,他让你感觉到了温度。比如在听音乐的时候他会手持小棒棒一晃一晃的,偶尔扫一眼觉得还是很可爱的。 总的来说,至今我觉得还是很乐意将蔚来推荐给您的!

4.00分“良好”
雷克萨斯RX 2020款 改款 300 两驱舒适版雷克萨斯RX 2020款 改款 300 两驱舒适版

【购车经历】 个人选车的原则,可靠>舒适>空间>安全>操控>动力。家里已经买了两台丰田,媳妇想换台suv,恰逢新汉兰达上市,完美切中我的需求,无奈媳妇死活不想再买丰田。于是看雷车,ES200是我的dream car,媳妇试驾了也觉得不错,但她还是想要suv,雷车里面NX空间偏小又马上要退市,最后就决定换RX 【配置选择】 在RX300最低的三个配置里面考虑,典雅版颜值最 高,特别三眼大灯真是点睛之笔。但因为都在铺装路面行驶,四驱毫无意义,只会增加油耗拖慢性能。普通天窗我都不想要,更何况全景天窗。20寸的轮胎 虽然更有气势,但会降低滤震能力增加油耗。精英版缺少L2驾驶辅助和座椅通风,媳妇也不喜欢织物座椅(其实织物座椅特别舒服)最后选了两驱舒适版。当时要加2W的选装,加了360全景,剩下的就是发光门槛,迎宾灯这些,尽量选雷的原厂件 【舒适性】 NVH总体很好,前排得益于双层玻璃,隔音好于后 排。怠速的时候方向盘还是有微小的震动,这个不如V6的发动机。底盘方面小震动过滤的不错,特别是车速快的时候表现很好,过沟坎很干脆,没有多余的晃动,传递到乘客的感觉很轻微。但是在低速通过大的连续坑洼路面时,晃动就很明显,上上下下,起起伏伏,好似人生,头晕。。。座椅给好评,宽大柔软。后排角度可调我觉得是suv的基本功,相比之下某迪设计师真应该反思一下,不然它家的suv还是挺合适家用的,优惠也大 【空间表现】 总体够用,媳妇和小孩都说比以前的车宽敞多了,安全座椅安装也很容易。车型后排地板纯平是老丰田的优点,这里TNGA平台的新车得拖出来挨打。后备箱受限于溜背造型,竖向空间不大,地台也比较高 【动力操控】 佛系开车,够用,舍得给油动力甚至还有点小澎湃。平顺性以2015年的标准堪称完美,涡轮迟滞很小,介入毫不突兀。和6at变速箱匹配的也很好,唯一的顿 挫会发生在低速行驶然后缓慢给油时,能感觉到轻微 的拖拽感出现,但总体表现放在现如今也还是很不错的。转向手感好评,低速轻盈,高速沉稳,增益也很线性,媳妇开起来毫无负担 【外观内饰】 外观是RX最大的优点,这个造型设计真的超前,当时 媳妇进4S店一眼就被吸引了。特别是中期改款以后: 2022年看也没有违和感。另外我发现RX有很多老阿姨车主,可能这外观就长在她们的审美点上。超音速钛银是最搭配RX的颜色,在阴天和室内光线下特别好看。内饰设计比较古老,但豪华感还是不错的,细节做工缝线还是顶流的存在。实体按键好评,比纯触摸好用多了。但不得不吐槽下丰田的内饰策略,用大小屏来区分高低配,小屏的边框宽到可以起落飞机,本来丰田的车机就是垃圾,这种折损颜值的做法真的很差劲??我对车机的要求是很低的,什么液晶仪表盘我觉得都是可有可无,但carplay也不给真的是很抠门,我某宝上买个盒子也才两百块。。。 【总体感受】 用车一年,平均油耗百公里11个,开了7k公里,已经免费保养了3次,这点还是挺省心的。等质保期过了,我就打算一年保养一次,这也是我喜欢买丰田的最大理由,皮实耐操。车子只是个工具,不想花时间在车上。现款RX作为一个即将换代的车型,总的来说还是很满意的,不足的地方也是受限于时代。但是现在的汽车市场已经翻天覆地的变化,这些老主机厂思路还是要变变,看了新款NX和RX的发布会,还在用大小屏区分高低配,真的无语

4.10分“优秀”
沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座沃尔沃XC90 2023款 B5 智行豪华版 7座

修长的线条,很帅,除了正后面,其他都很喜欢,家用很合适,上台车君越13款2.4L。 【空间表现】1,2排空间够用,第3排急促,座成人有些挤,放到后备箱很能装。车身尺寸和之前君越差不多,但感觉大了一圈。 【驾驶感受】动力:开始还有些担b5心动力,实际转速1800-2000左右涡轮介入后,可以听到“丝丝”的应该是涡轮声音?介入后提速很轻快,超车从50轻松到90,2.0t高功率很满意。上台君越急加油一顿操作猛如虎,实际速度55。 其他操控:转向比君越好的多,稳,避震紧实很好开,轻盈和灵活(个人不喜欢过个坑还跳几下的那种所谓舒适感,开过途观l过坑可以跳起飞,余震DuangDuangDuang,glc也有些弹,滤震过多,个人不是很喜欢这种感受) 噪音:很多人诟病,虽然双层玻璃,还是听得到一点风噪,胎噪控制可以加强一下,高速还没跑,想必不会多安静,发动机噪音隔音比v90CC要好很多(试驾过老婆被发动机噪音劝退) 【购车经历】 家用,越来越感觉轿车不够用,懂车帝留了x3,q5l,xt6,xc90的电话,就沃尔沃销售最勤快,bba可能不缺客户,其他品牌试驾都不想去,沃尔沃去了两家店,8月初订车22款,到店23款,感觉赚到了,全系标配双层玻璃,盲点检测,非常实用,23款已经升级安卓,以后可以OTA在线升级,安卓车机实际可配置项对比老款简化了不少,应该和xc60一样,驾驶模式只剩两种,越野,非越野,刹车时机设置稍早稍晚也没得了,也许厂家认为简单的理念不需要自定义太多吧。对大多数人来说也许更好? 【最不满意】 刚提车,没后悔,虽然噪音比之前车大,也不至于不好,等过几天跑高速再看。要说最不满意的话,就是担心48V出问题,bsg电机,启停声音很小,不过48v,12v电池任何一个出问题都没法启动,相当于多一个故障点,48v电池和启动电机换相对也不便宜,这些成本都是转嫁到了消费者头上。如果要说拿去跑个西藏,新疆,这些偏远地区个人不是很有信心。 其他以后补充,照片没拍