点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口） 3.5L 四驱全能版

3.93分“良好”

14款英菲尼迪QX60 3.5四驱全能型 当年落地70万左右，现在二手车市场价格普遍在21到25 这款车我买回来驾驶了也不少时间，给大家客观的评价下 外观：这方面不用说太多了，挺大气，符合豪车的气场，而且造型放到现在也不落伍，最主要的是外观内饰和20款没啥区别，只有中网稍有变化，基本上不明白人的都分辨不出来！车型非常大，所以整车外观气场很大！毕竟是个大型SUV 内饰：用料很厚道，所能接触的都是真皮，不是人造皮革，而且内饰做工精细，显得大气，但是整体比现在新车稍显得老旧！ 配置：配置太多了，基本上百万豪车的配置都有，啥双电动座椅加热记忆 通风。还有360雷达，bose音响，电动尾门，后面7座座椅也可以电动升降，同时匹配了L1自动驾驶技术 自动刹车 适应巡航等等太多了 进去车里就给你豪车感觉 空间：空间太大了 5米车长，接近两米车款！进到车里感觉空间宽大，后排都能单独翘二郎腿，但是第三排座椅只能应急，不能坐时间长！大人坐时间长腿部伸展不开 动力：3.5的vq35发动机，沃德十佳发动机连续十多届都选中了，高压缩比，热功率，让整个发动机动力够用，带动2吨多的车身很轻松，跑到120加速仍然动力十足，可惜的是匹配了CVT变速箱，这款变速箱也被曝光过，出现了低速有顿挫，高速没啥事，不过曝光后延长了质保，这点还行！ 整个车开着非常平顺 油耗：这款大车油耗真不高，我在市区开，基本上14 15个油绝对够用！高速10个左右，在这个款大车上油耗绝对算省油，大家想想普拉多2.7的市区还15个油呢 驾驶感受：驾驶非常舒服，整车静音非常好，减震也很不错，过一些细碎路面，整车悬挂能减轻很多颠簸，让你体验到安静稳重的感觉，座椅坐着非常厚实，时间长也不累 缺点：变速箱是个缺点，但是还好不大，不保值，市区停车有点不方便，毕竟太大了，配件不便宜，但是比bba便宜！买豪车的人好像都不介意！ 总结：该车开着舒适，乘坐舒适，空间大，气场足，到哪里都不丢档次！而且油耗不高，在这个级别中价格还不贵，比一些百万级的BBA性价比非常合适！

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.79分“良好”

引言：根据郝哥暗访北京地区某英菲尼迪4S店得知，目前2020款英菲尼迪QX60仅在售两款车型，分为两驱卓越版和四驱全能版，其中两驱版官方指导价47.98万元（优惠5.98万元），现价42万元；四驱版官方指导价56.98万元（优惠4.98万元），现价52万元，那些英菲尼迪QX60的潜在车主们，千万不要错过本期内容哦。 郝哥分析之所以英菲尼迪QX60优惠幅度较大，可能受到了换代车型即将上市的影响。据悉，新一代英菲尼迪QX60实车已经曝光，新车预计在今年下半年正式亮相，造型上更趋于概念车的前卫理念，硕大的进气格栅和狭长的大灯造型得以保留。内饰采用悬浮式中控大屏，并在细节上进行优化进一步提升乘坐舒适性和豪华程度等等。由于受到3.15曝光的变速箱等问题，新车有望使用采埃孚9AT变速箱来替换现款CVT变速箱，同时为了打消消费者的顾虑，英菲尼迪QX60变速箱的保修期延长至8年或20万公里。 言归正传，近期考虑购买QX60的消费者郝哥推荐首选两驱卓越版，理由很简单，性价比最高，首先从优惠幅度上两驱版比四驱版多优惠1万元，导致两款配置优惠后差价高达10万元，而这10万元你能换来的可以分为三大类，包括四驱系统、安全配置（并线辅助/车道保持/车道偏离和主动刹车以及自适应巡航等等）和豪华配置（后排液晶屏幕/前排座椅通风/后排座椅加热等），并非这些配置没用，但需要增加10万元预算就真心没必要了，郝哥感觉买英菲尼迪QX60的消费者预计80%都会选择两驱卓越版吧。 那么新车全款的落地价预计多少钱呢？两驱卓越版新车指导价为47.98万元，优惠5.98万元以后裸车价为42万元，购置税3.72万元左右，保险预计1.3万元上下，上牌费1000元，出库费2000元，这两项费用可以看作是4S店的卖车提成了，最终全款落地价为47.32万元左右。当然根据店内透露，现在购车还将赠送贴膜/脚垫/后备箱垫以及行车记录仪等装饰，这点还是值得点赞的。 当然除了全款购车，您还可以考虑分期购车，郝哥这里给大家推荐两个分期购车方案，以两驱卓越版为例，您可以选择两年免息套餐，裸车首付25.2万（车价60%），再算上购置税/保险/上牌/出库费等杂费，最终落地首付金额大概为31.12万左右，贷款16.8万元，分两年24期还款，月供7000元，当然还有金融服务费，也可称作分期手续费6000元，此方案购车比全款购车多花了6000元金融服务费。第二种购车方案为三年有息套餐，首付仅需8.4万元（车价20%），算上购置税保险等等最终落地首付14.32万元左右，贷款33.6万元，分三年36期还款，月还款为9333元本金+887元利息共计10220元左右，第二种方案比全款购车多花3.8万元左右，至于选择哪个最合适就看您个人需求了。 养车成本方面，先来聊聊保养吧，英菲尼迪全系享受6年或12万公里基础保养免费政策，相当于机油机滤是免费的，这样的话A保也就免费了，B保需再补差价1000元左右，六年后很明显就变成A保1000元/B保2000元左右了。油耗方面，英菲尼迪QX60全系搭载2.5T+一套混动系统，只需加92号汽油即可，工信部综合油耗为百公里7.9升，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.9升，以目前北京地区92号汽油6.6元每升，每年行驶2万公里举例，预计QX60的年油费为13068元，平均月油费为1089元，不知道这样的油耗水平您是否满意呢？以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.71分“良好”

我是一名汽车维修工，工龄有十几年，我维修过不少汽车，但英菲尼迪占的比例还是比较少，第一个原因是质量不错，第二个原因是价格高买的人挺少。2020款 英菲尼迪QX60 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版是一辆中大型SUV。外观采用了家族式的设计，看着很大气，我感觉外形还是很好分辨的，油漆质感很好，整体的风格还是挺有豪华感的。内饰看起来质感很好，整个设计看上去很经典。在动力方面，该车搭配2.5T 231马力 L4 油电混动发动机，匹配CVT无级变速(模拟7挡)变速箱，单看纸面数据就知道动力很好，我听车主说，它起步很快，而且在加速的时候也很轻松。 我3月份维修过该车系以往车型，车主把车开来，说遇到了发动机熄火的问题。我首先考虑的便是节气门信号电压不正常，但是待我检查之后便打消了这个念头。我只能按照系统的方法检查，花了不少时间才发现是汽油泵自身故障，因为该泵工作时间太长，不能正常运转提供正常的燃油压力，造成发动机热车熄火。我更换了汽油泵故障便解决了，维修价格在1000元左右，耗时两天，而该款车可能也会拥有同样潜在的故障风险。 这款车的保养成本适中，在10000公里或6个月需做首次保养，需要更换发动机机油、机油滤清器等，价格在500元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1500元左右，大保养价格在2000元左右。

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口） 2.5T Hybrid 四驱全能版

4分“优秀”

这款英菲尼迪QX60 2.5T混动全能四驱版，14款指导价73.8万，这个价格在当年基本上可以买到很多车型，性价比真心不高，接近14款奥迪Q7 35TFSI进取型的指导价格。 都说日系车保值率高，但英菲尼迪算是例外，全系列车型普遍不保值，口碑做的不如雷克萨斯，只能和它“兄弟品牌”讴歌抱团取暖了。 QX60 2.5T混动这款车型 定位有些尴尬，比上不足比下没有余，当年可以买两台汉兰达，现如今二手车残值与同年限二手汉兰达的价格几乎持平，而且维修费用极高，几乎与BBA维修保养的价格持平，且因为保有量少，维修周期非常漫长，变速箱通病也是这台车“致命”的缺陷，所以考虑这款车的朋友们，要谨慎考虑清楚它的维修保养成本。 说完了缺点，咱们在讲讲这台车的优点，这台车毕竟价格摆在那里，车内的配置也是极其丰富，基本符合了它指导价格，BOES音响，真皮座椅，宽大的内饰空间，同级别相对较高的隔音水平等等很多配置。 这款车二手车的性价比还是非常不错的，毕竟当初的指导价格摆在那里。最后我还有个疑问，我第一次碰见混动车型油耗居然高达16-18L的百公里油耗，让人匪夷所思！ 总结：作为保有量较少的车型，这台车属于叫好不叫座的车，大家在进行选购的同时还要考虑这台车的使用成本与保值率以及后期出手的问题，以这台车为例，基本大部分已经处于脱保的状态，维修起来真的很费精力，时间和资金，配件全靠进口，所以等待维修周期较长，如果家里只有一台车的情况下，一旦送去维修，真的很不方便，所以建议大家谨慎入手。 这个级别除了它还有什么值得入手的车型吗？不妨在评论区里，咱们讨论一下！

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.79分“良好”

作为日产旗下的高端品牌，英菲尼迪虽然不如BBA和雷克萨斯那样名气大，但独特的性格还是有着不少的拥趸的，比如我这个维修车子多年的算得上“老人”了，我就很喜欢这个牌子的，特别是这个车外观设计很别致，内饰也有独到的设计语言和豪华感，座椅非常厚实舒服啊。这台车，客户是前段时间送过来的，因为一直等配件，所以还没修完。这台车呢客户描述在去年发现怠速时抖动，最近这段时间发现怠速抖动越来越明显，且换挡有明显异响。接车后打火试车，车子着车很顺利，热车后转速正常，且没有发动机报警提示，基本可以排除发动机系统的问题，打开引擎盖，观察发动机运转状态，声音比较绵密，不考虑发动机抖动。但热车怠速状态下，车厢内确实能感觉高频抖动，根据之前的维修经验，重点考虑变速器问题。因干涉系统较多，我们接入诊断电脑检测，发动机系统没有发现故障码，但到了变速器部分，出现了一连串故障码，尝试清除发现留下3个故障码，但指向性不甚明确，这需要抬变速器维修了。放掉变速器油，拆下排气管后开始拆卸变速器与分动器，并将两者进行分离。由于四驱车辆中，分动器承担着前后动力传输调节，不良抖动有可能是分动器问题，然而在拆解检测中没有发现问题，排除分动器故障；进一步拆解变速器，结果拆卸第一步就发现油底壳存在铁屑堆积，这是零部件磨损造成的典型表现；分解变速器中壳并进行清洗，结果发现链轮缸和链条已经磨损比较严重，尤其是链轮缸已经磨损处一定凹痕，这是造成怠速抖动的问题所在，排查其他零件没有再发现问题。花费1500元更换链条和链轮缸，收取500元工时费并重新加注机油后，复装试车，重新刷变速器程序，故障排除。 这台车，采用的是2.5T机械增压发动机并配备混动系统，看起来是不是有点高大上，其实采用的是歧管喷射的技术，官方建议小保养每隔5000公里保养一次，用全合成机油，加机滤和工时费费用在500元左右，体现了保养成本优势。每隔10000公里进行一次中型规格保养，除机油机滤外，主要是更换三滤，定期考虑加更制动液，费用1000元足够了。 综合来看，这台车除了变速器可能遇到一定概率故障外，我们主动接车维修的小故障真不算多，就保养成本和油耗来说，我还是很推荐这款车。

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口） 2.5T Hybrid 四驱全能版

4.21分“优秀”

【空间表现】总长超过5米，轴距接近3米的大家伙，大七座SUV，空间够大，三排同样能坐下2位成年人，决对可以的。 【舒适性】开起来像条船很稳，宽大的坐椅坐皆相当舒适，长途旅行非常适合。 【第三排空间】至于第三排我个人感觉比那些所称的7座SUV好很多，腿部空间还不错。 【购车经历】2014年12月在上海东昌英菲尼迪4S店购买，73万8的价格优惠后裸车62万，当时落地大概在68左右了，具体记不清了😓 【最不满意】该车的自动启停无法关闭，屏幕分辨率真的不太好，不是高清屏，北美的做功看上去不象一台日系车，不是很精细，发动机声音稍大，开了这些年除了坏了2条胎其他没任何问题，值得表扬。 【油耗】这个问题各有说法，我基本在城市道路开，油耗在11个左右，3年前去了次宁波，高速的油耗在6个，应该还不错吧😄 总的来说这款车表现还是很好的，新车性价比不高，但买二手车更划算👍

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口） 2.5T Hybrid 两驱卓越版

3.29分“良好”

18万公里5年谈一下感受 外观见仁见智，个人感觉不难看可以接受 油耗比较友好毕竟2.5混动，跑郊区多一点，综合油耗9.9高速空调可以达到8以内，市区空调12左右，这车能吃92还是可以，出门啥加油站都可以满足 动力不算太差，高速120超车什么的还是不成问题，但是你指望要有多少推背感那就别提了零百没测过感觉至少8 9秒 内饰其实不差，甚至有人不了解上了我车感觉很豪华，实车内饰比照片上看上去有质感，新车方向盘手感不好，现在被我盘包浆了摸上去很舒服，也没有损坏的痕迹，再来就是比起那些花里胡哨的屏幕我感觉qx60的各种按钮还是比较人性化，用过一段时间就很顺手，前排座椅坐着也舒服，但是中间排座椅感觉有点短，后排座椅勉强能坐人，第三排放倒能当小货车用只要你舍得，第二排放倒就是个双人床 优点 空间大座椅舒适，油耗低能吃粗粮 缺点 着重说下我这车换了3块前挡风马上准备第4块了，变速箱换了一个，电瓶4个启停电瓶1个还有各种小零件不统计了，美国人造的车真是不咋地，各种小零件不稳固，经常掉了就找不到了，安全气囊的盖子 后备箱工具箱的拉手 后备箱盖的垫子 防水的胶条 我都不想说了 变速箱的问题新车变速箱其实就有问题但是很容易忽略再加上4儿子的忽悠一不小心就到10万公里了，感觉问题有点严重就去4儿子告知要做检测，检测费800然后查出变速箱问题，建议我换一个14万，大修2万多，一气之下没有修心想等开到不能开了再修呗，后来抖动越来越严重有时候会抖熄火一气之下就买了个新车，这车我就偶尔开，终于熬到今年315去4儿子给免费换了一个变速箱，但是抖动仍然有，准备找个时间再去换一个，换到抖动没有为止 异响问题，这车中排扶手如果放下来是没有问题，一旦推上去就会伴随无穷无尽的异响，去4儿子弄过好几次也没办法解决 前挡风玻璃问题，这车我换了3块前挡风玻璃，第一次坏是在高速上居然就裂开一个圆点，在外面换了一块7500第二次是在4儿子保养莫名其妙就裂开了，4儿子给免费换了一块，第三块是开着开着就有裂痕了，真不知道是这玻璃设计有问题还是我运气不好 还有一个换过的就是多媒体系统，新车买来链接蓝牙播放总是断断续续的有时候还链接不上，然后去4儿子检测也没说清是啥问题，就直接给换了一个，播放问题是解决了但是还是偶尔链接不上 总之这车你不是特别喜欢就别碰

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

4分“优秀”

【外观】毕竟这么大尺寸的车身摆在这儿，QX60的体量感还是足够大的，配合上英菲尼迪这副家族式的异型中网后，显得温文尔雅而又气势十足。记得多年前看到这代英菲尼迪的设计时我就感觉非常超前，现在看来也依然不觉得过时，并且从最近海外新一代车型的图片上看，新车也保留不少现款车型上的经典元素。 【内饰/配置】相比其它两款车型，QX60的内饰“old”得更加彻底，年纪没到40岁的朋友我估计都很难hold住。这套“万年”不变的内饰设计我就不多评价了，用料倒是符合车型定位，皮料木材都舍得给，而它采用一种类似高档吉他表面的自然木纹饰板我觉得也很显档次。唯一让人疑惑的是仪表台上方居然有大片硬塑料，我想这应该是北美实用主义用车思维下产生的结果吧。配置部分QX60比较全面，各种该有的舒适性配置和基础的驾驶辅助系统都有搭载，只是整体科技水平还停留在几年之前，智能车机、液晶仪表什么的就别想了。 【乘坐体验】QX60仅提供传统的七座版车型，第二排的空间宽敞，填充厚实，乘坐舒适的座椅是日产“沙发厂”的拿手好戏，并且它的第二排座椅还支持调节靠背角度，长途乘坐的舒适性会好不少。不过值得商榷的是它的后排天窗像是后期加上去的，为了给前排天窗腾出足够的开启空间，后排天窗只能整体再向后移，最终的结果是这块后排天窗虽然尺寸不小，但第二排乘客一抬头只能看到天窗边框。至于第三排，乘坐空间表现算是中规中矩，比RX略大一点，后备箱空间表现倒还不错，平整宽敞，同时也没有被电池额外侵占空间。 【驾驶感受】QX60上这套混合动力总成听起来挺唬人的，2.5T机械增压+电机，与之匹配的是一台CVT无级变速器。但实际上由于技术太老，动力参数并不亮眼。实际开起来也是如此，踩下油门后是CVT变速器特有的那种不温不火的加速感受，好在这倒是很符合它车型定位，同时明显舒适取向调校的悬架系统也能抹去路面大部分的细碎颠簸，加上座椅的再度过滤后，驾乘感受都很舒服。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完英菲尼迪QX60之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车采用油电混合动力，其中2.5T机械增压发动机最大功率233马力，最大扭矩330牛·米，电动机最大功率20马力，最大扭矩160牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机的动力储备很充沛，而且得益于电动机的加持，这台车在中低速行驶时非常轻快，提速、超车都非常顺畅，而且动力输出平顺且线性，行驶品质很高级。车辆在高速行驶状态下依旧能获得积极的动力响应，油门很跟脚，动力随叫随到，我们实测这台车的百公里加速时间为9.11秒，加速成绩不算成绩，但好在动力输出的持续性很强，即使车速超过100km/h，整体的加速能力也不会发生明显衰退，高速超车很有底气。 CVT变速箱与动力系统的匹配很默契，平顺性表现很出色，动力衔接十分柔顺，但这种比较温和的调校风格也使得这台车开起来没什么激情，尤其是在急加速时不能第一时间调整变速比，发动机转速攀升地很缓慢，动力释放很不及时，虽说模拟了7个前进挡，但也只是增加了一些驾驶参与感，对加速没有实质性的作用。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了152公里，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油15.5升，百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘是完全舒适化的调校风格，悬架的滤振能力很出色，细碎颠簸能被完全吸收掉，遇到较大颠簸时，悬架的柔韧性也很出色，能最大化缓解冲击感，驾乘感受十分高级，但侧重舒适性就会忽视操控性，由于悬架太软，对车身的支撑明显不足，在紧急并线或者高速过弯时，车身侧倾很明显。 转向力度适中，回馈阻尼很细腻，手感出众，开起来很惬意，但方向盘的指向性和路感都比较模糊，车头的反应也算不上敏捷，再加上软乎乎的悬架调校，所以这台车不适合激烈驾驶，安安静静的巡航才是它的本职工作。 空间和乘坐感受：这款车定位5门7座中大型SUV，长宽高分别为5094/1960/1745mm，轴距2900mm，我的身高是175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间一拳左右，第二排座椅可以前后移动，腿部空间最小为一拳，最大时将近三拳，在保持第二排腿部一拳左右余量的前提下，第三排也能获得将近一拳的腿部空间，但头部比较压抑，只有一指余量，好在坐姿比较高，坐上去并不难受，短途应急还是没问题的。这台车的座椅填充物很柔软，坐垫和靠背也都比较宽大，舒适性很令人满意，但前排座椅的包裹性较差，大角度转弯时身体会出现左右摇摆现象。 在第三排座椅开启状态下，后备箱容积达到了447升，能放下20英寸和28英寸两个行李箱，而且还有一些剩余空间，表现很出色，第三排座椅支持50/50比例放倒，第二排座椅支持4/6比例放倒，将两排座椅完全放倒之后，最大进深能达到2155mm，最大容积能扩充到2144升，装载能力很强大，而且放倒之后的载物面非常平整，长途旅行时完全可以充当一张大床，实用性和灵活性也都很令人满意。 购车费用：我试驾的这台2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版的指导价为47.98万，目前唐山地区优惠5万左右，裸车42.98万，购置税36735元，车船税900元，交强险1100元，商业险10700元左右，上牌费500元，全款落地价格在47.97万左右。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.64分“良好”

空间:英菲尼迪QX60 2020款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版的尺寸为5094*1960*1745mm，内饰的设计没有革新，没有时下流行的双屏，按键偏多，看上去有年代感。好在用料还是比较扎实，摸起来手感细腻，座椅包裹性强，坐起来很天籁，中排配备了双显示屏，长途乘坐可以打发时间，中排座整体比前排座椅设置的要高，头部空间以我178的身高，端坐的话只有不到一拳，好在全景天窗带来了开阳感，至少不会感到压抑，第二排座椅可前后滑动140mm，轻松调节第二排或第三排乘客的腿部空间；人性化的便捷进入系统可使第二排座椅滑动与折叠同步完成，方便第三排乘客进出。来到第三排，腿部空间大概三指左右，头部直接挨到了顶篷，如果是身高180CM以上的话，第三排是明显不适合的。7座的SUV尾箱常规容积一般都比较小，不过QX60由于车身尺寸的原因达到了447L，如果拓展完毕，可以达到2144L，外出游玩，装载大件还是非常实用的。 动力：电动机的总扭矩可以达到160NM，再加上代号QR25的2.5T机械增压发动机，最大马力231匹，最大扭矩329NM，匹配的CVT。发动机的静谧性非常好，即便是100码的速度，也只是会听到轻微的路噪，偶尔传进来的发动机声音也是像隔了很远，很低沉悠扬，不会扰耳的那种声音。新款的转向和悬挂经过了全新的调校，转向手感更加沉稳，悬架的多余的跳动感减少，整体驾乘质感上了一个台阶。 缺点： 1.中控区域采用了大量的木纹，虽然是实木，质感上乘，但是营造的氛围过于老气，不符合当下年轻人的审美观点。 2.由于搭载了CVT变速箱，中高速行驶时候的再爆发能力比较弱，由于混动加装了电机，车重比之前V6增加了100公斤，动力的输出确实打了折扣。 3.车身姿态抑制有待提高，急加速会出现仰头动作，急刹车点头动作也会比较明显，这样的话50万级别SUV的那种从容感是不够的. 购车费用：这款车的指导价为56.98万，目前可以优惠5.43万元，裸车价为51.55万。另外再加上购置税约44300元，车船税900元，交强险1100元，商业险约12600元，上牌费500元，全部落地大概需要花费575000元。 总结： QX60有着日产的品控，稳重的外观，内饰稍显单调，但用料上乘，动力输出顺畅且NVH同级领先，虽然爆发力稍显不足，不过舒服的驾乘感受也会符合非常多消费者的口味。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版

3.86分“良好”

上周，有很多车友咨询英菲尼迪QX60的大致情况。今天我就带来了2020款 2.5 S/C Hybrid 四驱全能版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为56.98万元，懂车帝上经销商报价为51.48万元，目前暂时优惠大约为5.50万元，我们以此为例，需购置税50425元，车船税900元，商业险13578元，交强险1100元，全款落地大约需要580803元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸贝壳式的前机盖看起来很饱满，有着堪比美系豪华车的肌肉感，大灯造型放在当今的汽车市场虽然算不上惊艳，但是与大面积的中网搭配起来也是相得益彰，为前脸带来更多灵动的感觉。车身侧面线条非常的流畅，造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分，车尾看起来就稍显平庸了，不过整体搭配看起来还算利索，造型时尚的尾灯点亮后非常的漂亮。 【内饰】 这款车的内饰设计较为时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏，不仅支持车载蓝牙电话，而且还支持语音识别控制电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面还是不错的，属于中等偏上的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、兵线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、上坡辅助以及分段式电动天窗等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车采用的是2+3+2七座布局，5094mm的车长以及2900mm的轴距使得这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人完全没有问题，只是第三排稍微有点紧凑，身高低于175cm的乘坐还算可以。不过，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，皮质方向盘握感也非常的舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，当且切换时也非常的顺畅。只是有一点，由于车身较大，不是很容易操控，如果是新手司机的 话，可能更需要一段时间去适应。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.5T四缸机械增压发动机，与之相匹配的是模拟7挡CVT无级变速箱，最大马力为231Ps。动力方面表现还是不错的，无论是作为家用日常出行，还是作为商务车来使用都是完全可以满足的。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以吧，皮质的座椅填充物非常柔软，坐起来十分的舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也非常的到位，即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果非常不错，车窗关闭时，噪音非常小的，车内十分的安静。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

4.21分“优秀”

百公里油耗都会在11L以内还算不错，跟我之前开轿车一个油耗，对于我来说比较满意。 之前开的是2.0T蒙迪欧，所以感觉这车动力稍稍差一点意思，尤其是起步时油门踩深了发动机噪音偏大，提速不够激进，在和之前车等红灯共同起步时感觉尤为明显。其次是风阻声音有点大，可能是因为suv车身高，市内开感觉不出来，但是上高速风噪有点大，不过音乐声音开大点能好不少，其余都还行。

点评车型: 2018款英菲尼迪QX60(进口） 2.5T Hybrid 两驱卓越版 国VI

2.93分“一般”

第一眼就相中外观，没开过啥好车，感觉这个车不像豪华车，空间还可以，动力一般，操控一般，目前两年三万多公里，有多处异响

点评车型: 2020款英菲尼迪QX60(进口） 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版

3.71分“良好”

QX60至今还在卖，还没换代也算个奇迹了。如果你不走进英菲尼迪的4S店，估计很多人在选择这个级别的SUV时都不会想到这款车型。早几年，QX60还算是比较豪华，比较个性的一款中大型SUV。不过放至今日，QX60的确有些跟不上时代了。 外型方面见仁见智，不过，QX60有着超过5米的车长，看着还是比较霸气的，气场不差。但如果你进入它的内饰，那仿佛回到了上世纪90年代。整体设计基本没有科技感而言，无论是仪表盘还是中控屏都比较传统。虽然内饰皮质加木纹的装饰质感还算不错，但看起来就是上世纪90年代的装修风格。 当然，它的内饰也不是一无是处。最大的亮点就是座椅，保留了日产的大沙发，坐起来非常厚实舒服。第二排座椅同样也是，舒适度极高，这就是QX60最大的优势了。 不过QX60这套油电混合动力系统实用性倒是不错。2.5T机械增压有172KW，电机额外还可以提供160KW功率，所以跑起来动力是完全够用的。此外，QX60不仅座椅坐着舒服，它的底盘调教也非常舒适，过滤性很好。但它就和运动感基本不沾边了。 这车吧，目前不推荐购买。因为全新一代QX60已经发布了官图，上市也就最近一年的事儿，那个整体感觉才符合现在的时代。

点评车型: 2014款英菲尼迪QX60(进口） 2.5T Hybrid 两驱卓越版

3.71分“良好”

奶爸车，全家出行空间无压力，铺装路面驾驶感受不错，转弯变道不会没信心，属于灵活的胖子一类。非铺装路面有坐船感，底盘相较两田的车子比较整。配置也就那样，外观比较耐看。