发布作品

    车无疆点评怎么样

    2021-06-24发布于:英菲尼迪QX60(进口)车友圈

    外观

    4.00

    配置

    4.00

    操控

    3.50

    内饰

    3.50

    空间

    4.00

    动力

    4.00

    舒适

    4.00

    作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完英菲尼迪QX60之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:这款车采用油电混合动力,其中2.5T机械增压发动机最大功率233马力,最大扭矩330牛·米,电动机最大功率20马力,最大扭矩160牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,发动机的动力储备很充沛,而且得益于电动机的加持,这台车在中低速行驶时非常轻快,提速、超车都非常顺畅,而且动力输出平顺且线性,行驶品质很高级。车辆在高速行驶状态下依旧能获得积极的动力响应,油门很跟脚,动力随叫随到,我们实测这台车的百公里加速时间为9.11秒,加速成绩不算成绩,但好在动力输出的持续性很强,即使车速超过100km/h,整体的加速能力也不会发生明显衰退,高速超车很有底气。 CVT变速箱与动力系统的匹配很默契,平顺性表现很出色,动力衔接十分柔顺,但这种比较温和的调校风格也使得这台车开起来没什么激情,尤其是在急加速时不能第一时间调整变速比,发动机转速攀升地很缓慢,动力释放很不及时,虽说模拟了7个前进挡,但也只是增加了一些驾驶参与感,对加速没有实质性的作用。 为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际的油耗测试,驾驶这台车行驶了152公里,经过了拥堵、环路以及高速三种路况,车辆的平均时速为31km/h,共计消耗燃油15.5升,百公里平均油耗为10.2升。 底盘和驾驶感受:这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘是完全舒适化的调校风格,悬架的滤振能力很出色,细碎颠簸能被完全吸收掉,遇到较大颠簸时,悬架的柔韧性也很出色,能最大化缓解冲击感,驾乘感受十分高级,但侧重舒适性就会忽视操控性,由于悬架太软,对车身的支撑明显不足,在紧急并线或者高速过弯时,车身侧倾很明显。 转向力度适中,回馈阻尼很细腻,手感出众,开起来很惬意,但方向盘的指向性和路感都比较模糊,车头的反应也算不上敏捷,再加上软乎乎的悬架调校,所以这台车不适合激烈驾驶,安安静静的巡航才是它的本职工作。 空间和乘坐感受:这款车定位5门7座中大型SUV,长宽高分别为5094/1960/1745mm,轴距2900mm,我的身高是175cm,坐到驾驶位并调整好合适坐姿,头部空间一拳左右,第二排座椅可以前后移动,腿部空间最小为一拳,最大时将近三拳,在保持第二排腿部一拳左右余量的前提下,第三排也能获得将近一拳的腿部空间,但头部比较压抑,只有一指余量,好在坐姿比较高,坐上去并不难受,短途应急还是没问题的。这台车的座椅填充物很柔软,坐垫和靠背也都比较宽大,舒适性很令人满意,但前排座椅的包裹性较差,大角度转弯时身体会出现左右摇摆现象。 在第三排座椅开启状态下,后备箱容积达到了447升,能放下20英寸和28英寸两个行李箱,而且还有一些剩余空间,表现很出色,第三排座椅支持50/50比例放倒,第二排座椅支持4/6比例放倒,将两排座椅完全放倒之后,最大进深能达到2155mm,最大容积能扩充到2144升,装载能力很强大,而且放倒之后的载物面非常平整,长途旅行时完全可以充当一张大床,实用性和灵活性也都很令人满意。 购车费用:我试驾的这台2020款 2.5 S/C Hybrid 两驱卓越版的指导价为47.98万,目前唐山地区优惠5万左右,裸车42.98万,购置税36735元,车船税900元,交强险1100元,商业险10700元左右,上牌费500元,全款落地价格在47.97万左右。

    作者提到的车系:


    前往