作为一个职业的车评人,前段时间预约了英菲尼迪QX50,2020款 2.0T 四驱领航版,今天给大家测评试驾的就是他,官方指导价为391800元,车子目前的优惠还不错,厦门这边是优惠在65000元,厦门地区裸车价326800元左右,购置税大约要28900左右,上牌费为500元,商业保险9900元左右,全款购车落地价大概是367500元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕,厂家也推出了贷款服务,首付按额度的30%来算,首付金额98000左右,分36期算的话,月供6830元左右,比全款购车多花费17120元左右。
保养:英菲尼迪QX50这款车小的保养一般都是半年或者5000公里左右保养一次,主要是换一下机油、机滤,大概是在800-1000左右,另外还需要每100000公里左右做一次大保,换一下火花塞、变速箱油等,大概是在2000-3000左右
定位上这是一款5门5座SUV车,整车保修期限为4年或10万公里,车身尺寸分别是长4705MM,宽1903MM,高1678MM,轴距为2798MM,属于中型SUV,整个空间算是比较满意的,将座椅调至属于舒适的位置,身高一米八,头部空间可以剩余1拳距离,表现还是不错的,进入后排,腿部的空间有1拳4指的空余,整体空间的实用性还是不错的,后排坐满3个人也不会觉得变扭,车内的储物能力不错,中控台正下方的储物格,后方杯架,扶手箱够大,上车不怕没地方放零碎物品,后备箱3个20寸行李箱也是很轻松。
英菲尼迪QX50搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是CVT无级变速箱,最大马力272PS,最大扭矩380N·M,实际测试中,四驱车型起步相当稳健,轮胎没有打滑现象,但稍微有点抬头,较硬的悬架支撑相当到位,车身姿态并没有明显变化,起步爆发力没有预期的猛烈,中后段加速迅猛。最终测试0-100KM/H加速时间结果仅为8.29秒。全程行驶了测试了119公里,其中包含了城市环路、拥堵路段和一小部分高速,最终实测综合油耗是10.2L/100km。
噪音测试,英菲尼迪QX50进行了噪音测试,实测噪音值在怠速时噪音分贝为41.1,时速60km/h时为59.3分贝,在时速80km/h行驶时,实测车厢内的噪音分贝达到了61.6,时速上120km/h为65.1分贝,整体隔音效果无论是怠速噪音还是低、中、高速噪音表现都不错的,但是日常开下来急加速时候,发动机高转速声音车内听的还是比较明显的。
ookk00:你是怎么测出来8秒多的百公里加速 而且还是高功率车型
我心向阳732:只是说明你不适合开快车,我百公里加速时间超7秒
英菲尼迪QX50在豪华中型SUV阵营中的存在感很低,外观是英菲尼迪的家族化设计,整体线条比较圆润,视觉效果很饱满,车身姿态很优雅,也有不错的运动感,但和同级的BBA相比,显得小气了一些。
QX50的内饰在2018年获得过沃德十佳内饰称号,所以整体的设计风格有些年头了,但还不至于过于,多媒体与车机系统由一块8英寸屏幕和7英寸屏幕组成,显示效果不算细腻,界面也比较单调,好在GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全,使用上完全没有问题,空调采用了实体按键,操作起来更顺手。QX50的内饰用料很讲究,采用了大面积皮革材质包裹,整体质感很出色。
车内空间表现良好,但也谈不上多宽敞,前后排的头部空间都不算局促,后排腿部空间在两拳左右,而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节,此外地板中央的凸起不算太高,平台足够放下成年人的脚,中间乘客也能有比较舒服的坐姿,而且坐垫和靠背也不算很硬,基本的舒适性还是能保证的。车辆的座椅采用真皮包裹,手感很细腻,填充物也比较软,舒适性表现出色,驾驶位带有两向腰部支撑调节,能缓解长时间驾驶带来的腰部酸痛感。
2.0T发动机最大的精髓在于可变压缩比技术,最大功率达到了272马力,最大扭矩380牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,车辆提供了标准、运动、节能三种驾驶模式,标准模式下,发动机的动力输出很线性,深踩油门时稍有迟滞,但总体上还是能比较快速地执行加速指令;运动模式下,发动机变得暴躁了很多,这时候发动机的压缩比被调低,使得动力响应更加直接,动力输出的持续性也更强,深踩油门时,发动机会毫不吝啬的将动力倾泻出来,让加速、超车行为非常有底气;节能模式下,发动机会变得很慵懒,油门响应也变得更慢,在走走停停的城市道路行驶会比较累,比较适合在高速巡航时使用。
CVT变速箱对于车辆行驶的平顺性是有很大帮助的,但在急加速时,它还是会有反应迟钝的现象,日常驾驶确实很舒服,但如果想来点激情的时候,它迟疑的那一下总是会让人扫兴,虽说能模拟8个挡位,但这种被刻意营造出来的顿挫感是没有任何味道的,和物理挡位完全是两种感觉,总体来说,QX50这套动力系统的特点就是发动机足够强悍,但变速箱少了点运动性。
QX50底盘表现很出色,它的减振器初段行程偏硬,会保留一定的路感,体现出了一丝运动气息,但在连续起伏路段或者较大颠簸时,悬架的表现又很柔和,车内的感受很好,绝对是豪华中型SUV应有的舒适感和高级感,过弯时的侧倾幅度也很小,但由于减振器回弹速度不是很快,在连续弯道时会有点措手不及的感觉,车辆的转向力度适中,没有虚位,指向性也比较精准,车头响应也很灵活,开起来挺跟手。
QX50的适时四驱系统应付一些低难度的非铺装路面还是没问题的,在雨雪路面也能提高车辆的稳定性,仅此而已,不要拿它去越野,因为它骨子里还是一台以前驱为主的城市SUV。