大概情况:
我们是在今年年初对北京现代索纳塔做过一次媒体试驾体验,体验的车型正是2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版,也就是顶配车型了。试驾的总里程大约200公里,下面跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,峰值扭矩353N·m。这一组数据在当前主流的2.0T发动机中调校上还是比较激进的,而传动系统方面匹配的是一套匹配的是8AT变速箱。另外整车的空载质备是1545kg,车身并不算重,所以整车的推重比还是比较可观的。整车的前段加速还是比较迅猛的,有明显窜头现象。当时速来到80km/h之后的中后段,整车的再加速能力也很不错,动力储备比较充足,给到驾驶员的信心很足够。变速箱部分也尽职尽责,升降挡的时机把握的不错,而且连续降挡过程中也比较直接干脆,稍有不足的是在时速25km/h左右是偶尔会出现轻微的换挡顿挫。
乘坐空间:
整车的轴距是2890mm,这个数据在当前主流合资品牌中型轿车当中还具有一定优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间以及腿部空间明显是足够宽裕的。不过整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的,虽说向车尾方向做了下沉设计,但还是压缩了后排中间乘客的乘坐空间。另外坐垫部分的高度足够,所以对于乘客的腿部承托表现也还不错,而椅背的后仰角度也足够后仰,座椅的填充海绵也比较柔软,相对来说索纳塔的后排还是比较有利于长途乘坐的。
推荐与否:
作为顶配车型,这款配置的指导价格是来到了20.58万元,咋一看是高了一些的,毕竟近几年韩系品牌在市场中的存在感并不算太高。不过目前全国大部分地区的终端还都有着不错的现金优惠力度,喜欢的朋友其实也可以做个考虑。
这代索纳塔外观用上了家族最新的设计理念,辨识度很高;低趴的前脸、大溜背造型、贯穿尾灯,整车运动感还是很足的;内饰双联屏设计科技感比较强,取消了实体按键带来了更智能的语音控制,能随时语音控制天窗车窗和娱乐操作系统;JBL的音响效果出众,64色氛围灯豪华感足,各种安全类辅助驾驶也都配齐了,配置还是很丰富的;2.0T 240匹动力很充沛,变速箱从6AT升级到了8AT平顺性和稳定性都值得信赖;空间宽敞乘坐舒服,后备箱容积也很大。20万就能买到动力不错且配置高的合资B级车性价比还是很高的,只不过差在了品牌溢价上,期待以后可以得到更多消费者的认可。
驾驶感受和体验尚佳,车内其余隔音都不错,发动机声音会传入车内,中控台偶发一点点轻微异响,其余没什么。动力输出很不错。油耗目前市区较多。10个左右。车开着很舒服,悬挂软硬适中,没有特别激烈驾驶,偶尔地板油还是能跟上节奏。广东地区座椅通风大爱,再也不用前面冷后背汗湿!后排空间很大,老婆坐后排翘二郎腿还有一圈距离,头部也没有想象中那么压抑,溜背没有很影响头部空间。bluelink真的神器!下班前提前把车打着,上车就是冰冰凉凉的,实在有体验感。车内没有什么异味,保险大概是4600左右买的三百万第三者,裸车19.58w380t旗舰版,落地大概21多点。红色洗完车真的好看!喜欢这个车的不用多说,不喜欢的多说无益!一点点个人看法,见仁见智
用户7395314068000:绝对比思域开着坐着舒服,思域那悬架硬过什么,空间也小,就起步还是算不错,不过我1.5双离合的路上遇到思域都会崩得它不敢太跟着我了,上高速200上过很稳,思域就不行了很飘,因为它车太轻地盘没有索纳塔结实
上心จุ๊บ:千万别跑远路真的,现代这种垃圾你知道销量为啥这么差,我他妈跑600公里之间发动机故障。一修就你妈掉2.3w,卖都卖不出去。
第一次起风了:好车,我家两辆现代
第一辆车是12年现代索纳塔八,那时候刚结婚的小伙选车,看了凯美瑞,迈锐宝,K5,一眼就相中了索八,开了10年9万多公里,除了应该换的损耗件,一点毛病没有,都说索八敲缸,我卖二手车验车的时候没有,应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉!
这次本来没有计划要换车,偶然在抖音看到这台车,瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉,就为了这感觉,看了2天车,试驾了凯美瑞2.5豪华,雅阁1.5T顶配,英诗派混动次顶配,价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款,加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎,索八5年换轮胎就换了米其林,车内效果立现,这个谁坐车谁知道,没有对比就没有伤害。
说说这几天驾车感受,动力方面绝对满足我的需求,相比索八绝对是大大的满足,除了起车时变速箱保护动力略有迟疑,其他时候动力随叫随到,超车无障碍,特意跑了一趟绕城高速,速度已经很快了,再踩还是迅速提速,后期动力储备绝对可以。开了十年索八,感觉自己驾车非常佛系,所以索十的动力我很满意。
跑了200公里,目前油耗9.5。
顺带试了一下车道保持,这个表现完美,随弯就弯,识别非常准确。再提一句辅助制动,昨天堵车时操作屏幕来着,有一瞬间没注意前面,跟的特别近了,速度很慢,车子自动刹停了,表现不错。
配置方面,顶配这款个人觉得想要的现代都给了,人机交互非常灵敏,要比家里的小爱同学灵敏多了。
最喜欢按键换挡那块的布局,所有驾驶要用的功能都在一起,太方便了,而且科技感十足。
空间是真的大,我习惯座椅调的比较低且靠后,后排空间仍然还有2拳,比索八大,座椅很舒服,后排自带的角度也很舒服。
亮点是后排功能扶手非常大气,除了座椅加热,还有部分多媒体操控功能,这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。
开车中后方投视非常清晰,要比后视镜还清晰,范围更大,左右转向也有盲区投视,这些功能在改变着驾驶的习惯,方便。
另外就是厂家送了5年10次保养,这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位,希望能给我完美的体验。
目前开的不多,也就这些体验,大家多多交流,要是有群拉我一个。
最后补充一下,车其实就是个消费品,本质上跟手机一样,买车时多听听建议是应该的,但是最终决定的因素一定是自己喜欢!自己喜欢!自己喜欢!其他的都不应该左右自己的决定。
对你微笑纯熟礼貌82045738:买了1.5的后悔了,该上2.0的
城南花已开5205:我得老款k5也是更换易损件而已
用户377831603844617:恭喜老哥喜提新车。
去年11月初提的车,用车半年多,说下使用感受吧。
1.油耗:目前综合油耗7.6,最低跑过4.2个油,92的粗粮,用车成本超低。
2.安全性非常高,车道保持和NSCC,高速公路驾驶辅助系统可以达到高速解放双手双脚,开车几个小时完全不累,安全性非常高,自动驾驶和特斯拉有一拼。
3.空间非常大,后排跷二郎腿没啥问题。
4.起步有点发动机保护,加速稍微有点迟滞,但是影响不大,车子没那么蹿。
5.动力非常强,五个人加后备箱满的,开满空调动力一样充沛,加速随叫随到。
6.米其林轮胎静音效果很好,就是有点费,因为开到了一个暗坑,造成胎壁破损。目前已经更换了一条,好在买了轮胎险,少花了很多钱。
7.外观来说,每个人感受不一样,个人感觉很帅,看到的朋友都觉得可以,设计语言大爱,这车造型至少十年不会过时
鬧夠了就滾375:有没有出现过什么问题啊。哥
大魔王33h:你都是怎么开的,我嗯2.0油耗一直在9.2,目前跑了12000公里了。
情敌三千久:问问这这二八经的车主,这个车毛病多吗,看车友圈毛病这么多,都不敢下手吗,关注好久了
1. 客户的这台现代索纳塔380TGDI采用了2.0T涡轮增压发动机,匹配了8档手自一体变速箱,提供了最大240匹马力,最大扭矩353N/M的动力输出,车主表示这台车的动力非常充沛,油门响应灵敏,加速顺畅,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了遇到了高速踩刹车时方向盘抖动严重的问题,经车主描述在时速超过100公里时出现了这样的问题。经过对四个刹车盘的检测,发现了问题所在,该问题是由刹车盘不平造成的。在经过对前轮两个刹车盘的更换后,在测试中该问题得到了明显的改善。更换刹车盘加上工时费在我们店的价格大约为单只500元左右。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常稳重,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤十分充分,并没有多余的弹跳,同时整体驾驶有着非常不错的质感。
4.这台车的内饰非常新颖,大尺寸的液晶仪表盘科技感十足,同时两个圆盘以及中间部分都可以自定义设置内容,个性化十足。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在320元左右,10000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯以及空气滤芯,总价格大约在540元左右,总体来说这台车的后期保养价格非常优惠,与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6.总体来说,这台车的外观以及内饰都十分优秀,对于年轻来说有着很强的吸引力,动力表现也较为优秀,后期保养价格也比较实惠,是一款性价比不错的车型。
热爱之家:换刹车盘免费。还有保养也是送了十次呢?
喜洋洋51888888:22款还有这问题么
现代索纳塔十这款车型能否助力现代品牌打个翻身仗?就看它的表现了!
外观部分:
外观更加激进的设计,犀利的棱角造型具有力量感。
静态部分:
内饰部分首先中控台前方都是深色的软质材料包裹,用料厚道,做工精细。但配色太过单调,缺乏同级别车型该有的豪华感。中控台采用两块12.3英寸的大连屏设计,视觉上很有科技感。但实用性欠优化,而且流畅度也并不太好,所以总体说的过去,但细节待优化!按钮式换挡需要适应,不过好在操作的便利性还不错。
索纳塔十车身长度为4955mm,宽1860mm,高1445mm,轴距2890mm。得益于接近5米的车身长度,后排空间表现还是有一定优势,以香哥实测为例(香哥身高173cm),前排调整到适合我的坐姿,后排腿部空间2拳零3指,头部空间还有一拳,而且后排中央凸起不高,即使后排坐三个成年人都毫无压力。就这个后排空间表现用宽敞来形容不过分吧?
动态部分:
索纳塔十搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之配匹自家的8AT变速器,最大马力240P.s,最大扭矩353N.m,光看这个参数就特别亮眼。现在很多吃瓜群众说:啊,现在韩系车销量差,产品力不行,甚至都不如国产车了!不得不承认国产车企最近这几年进步挺大,但是我就说一点,哪家国产车型有可以拿的出手的8AT变速器来?有一个算一个的!光看参数漂亮,但是0—100km/h的加速时间居然用到8秒出头,这是个什么概念呢?我给你举个例子:大众速腾1.4T发动机0—100km/h时间也才8.7秒,这你受得了吗?虽然0—100km/h成绩不佳,但就日常代步而言,这套动力表现完全可以用强劲来形容,无论是日常代步还是跑高速100km/h巡航时再加速表现感觉非常有劲且极致的平顺,这一点好评。实测百公里油耗可以控制在8L以下,而且推荐加92号汽油,这对咱们普通老百姓来说很亲民。这辆车方向盘指向性精准,底盘调教偏硬,总体调教偏运动。对大的颠簸处理的很从容,但对小颠簸的处理不是特别好,有多余的弹跳。而且转向和伊兰特一样,有时会出现异响,再次证明伊兰特转向异响不应该是个例,可能是缺陷问题,这一点表现较差,需优化!
总结部分:
索纳塔十这款车型虽然定价亲民,但是以现在终端市场来看,优惠力度较小,所以很显然现在购买它其实性价比并不高!
wenG18:原先的韩系车,生于外观,发于皮实省油内用,如今的锁匙大鲶鱼头,真的不知道说啥
索纳塔的外观很张扬,甚至有些审美比较传统的人都无法接受,它的整体造型很有张力,尤其是车头的视觉效果,扁平化设计理念带来出色的运动感,辨识度也很高,溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差,运动气息很浓厚,车尾的立体感很强,C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。
内饰设计简洁,整体造型十分耐看,中控台的层次感很丰富,两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感,UI界面设计看起来很高级,整个中控没有任何实体操作按键,功能都被集成到了中控屏内,操作起来比较繁琐,不如实体按键操作顺手,按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹,尺寸适中,握持感挺出色。
索纳塔的内部空间表现良好,前排头部空间不到一拳,坐姿较低,腿部不是很舒展,好在坐垫足够宽大,大腿能够得到有效承托,并不容易感到疲劳,前排座椅填充物很柔软,舒适性表现不错,而且还有通风、加热功能,实用性很高。后排腿部空间很宽敞,但头部空间很压抑,这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软,舒适性也挺好的,而且也提供了座椅加热功能。
2.0T发动机最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力储备充足,低扭很充沛,油门也很灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,整体的动力输出很线性,没有多少爆发力,即使是在运动模式下也没多大改善,只是油门变得更灵敏了一些,不过动力这东西肯定是多多益善,在急加速或者高速超车时有明显作用,各种动作都很从容,让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快,而且动作很顺滑,平顺性表现很棒,它能正确理解驾驶员的意图,并且执行起来很干脆,换挡逻辑十分聪明。
索纳塔的底盘很有厚重感,悬架偏硬,比较注重运动性,化解大颠簸的能力很棒,能最大程度地柔化路面冲击,但对于细小颠簸的过滤就不充分了,车内会有明显的振感,可能厂家就是专门这样调校的,想让驾驶员获得更多路感,但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重,指向很精准,车头响应也比较及时,车尾循迹性也没问题,即使是激烈驾驶也十分跟手,操控性表现不错。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”购车前对比:在购买索纳塔之前,个人参考过起亚k5 凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版车型。在韩系品牌中,北京现代跟起亚是处于第一第二之间,这也是两大品牌之间的直接对决。在动力上两款车没有区别,都是搭配2.0T涡轮增压引擎,并且功率跟扭距参数同样。从尺寸角度来看,起亚k5凯酷更有竞争力一些,当然肉眼可见差异不是很大。最后经过多方面权衡,选择了索纳塔。从配置上来讲索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版在功能上比对手增加了膝部气囊、腰部四向支撑、副驾驶后排可调节按钮、后排座椅加热、后排控制多媒体、64色氛围灯等等功能。
驾驶表现:第10代索纳塔在发动机上跟第9代索纳塔基本一样,都是采用2.0T涡轮增压引擎,开开起来比较平顺,在传动系统上搭配8速手自一体波箱,对比1.5T车型来讲感受完全不同。油门调教比较灵敏,响应速度积极,对于老车主来讲,为了保证驾驶感在上手之后会先关掉自动启停功能,不然起步追求平稳性非常难。
提速:虽然变速箱在起步的时候有着保护期,但是加速能力并不低,即便一开始转速只维持在1700rpm,但是速度上来之后,动力储备充足,最终实测百公里提速成绩是在7.78秒。
制动:2020款索纳塔采用了米其林轮胎,具备不错抓地性,在进行刹车测试的时候全程稳定,并没有太大明显点头现象,最终实测100~0km/h刹车距离在38.79秒。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.9L,但实际经过多路段测试下来,数值偏差较大,当然这可能也跟个人驾驶需求不同有关系,在测试过程中综合了城市路段以及高速路段,有拥堵有通畅,每小时速度维持在40~50km,实测下来百公里综合油耗达到了9.2L,对比工信部数据比较高。
噪音:由于米其林轮胎抓地性作用,对于胎噪控制比较棒,但开起来之后风噪依旧能明显听到,从实测表现来看,怠速情况下分贝在39.7,以60公里每小时速度前行分贝在57.3,以80公里每小时速度前行分贝在60.6,以120公里每小时速度前行分贝在65.8。
MAIKK:索纳塔很好,看完内饰我定了k5,等车第14天。
小俊:同样的顶配的话还是索十的价格比凯酷贵那么一点哦
番茄1723641465941047:索纳塔没k5动力来得快,操控也没k5好啊
2020款索纳塔是第十代,一个车型能不断进化到第十代,可见它的畅销程度。第十代索纳塔采用了" Sensuous Sportiness(感性运动)"的设计语言,外观变得更加年轻有活力,可能就一张“鲶鱼式”大嘴让很多消费者接受不了,但其实看久了,这张大嘴也挺性感的,就跟姚晨一样。在内饰上,自动旗舰版的双12.3英寸的中控液晶屏和仪表盘相连,就连空调控制面板都是触控的,科技感十足;第十代索纳塔的座椅乘坐舒适感很高,配合电动调节和加热功能使用效果极佳,而且得益于短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点,其乘坐空间是相当充裕,后排头部空间也无需担心。这款380TGDi索纳塔使用的是2.0T加8AT的动力组合,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,动力相当强劲,一脚油门踩到底,车就会立马弹射起来,伴随而来的是相当激昂的声浪。同时第十代索纳塔的底盘也经过精心的调校,增大主销后倾角,提升了车辆在高速时的稳定性;同时后减震器的直立化,改善了乘坐舒适性。最值得一提的配置是其并道辅助系统,在变道的时候,不仅可以观察后视镜上的提醒,而且在打开转向灯时,两侧的后方影像也会自动投射到仪表盘的两个仪表之上,变道、超车都能做到心中有数,开的安全放心。
索纳塔的优点有两个:1是内饰设计相比以往的现代车型有了长足进步,时下流行的悬浮式液晶屏等元素都加入其中,而且设计非常有层次感,整体看上去从不再老气横秋,显得动感又简洁。2是它的动力表现不错,而且属于是中后段也非常有劲的类型,我印象最深刻的就是80-120公里每小时的再加速能力,动力可以做到随踩随有,后劲很足。
缺点有两个:1是外观设计,这个外观不能说它丑,但绝对可以说得上是怪异,毕竟中型车市场还是有很多年龄在30 以上的潜在客户,这个激进的外观年轻人都不一定能接受,更别说中年客户了。2是底盘整体调校还是偏软了点,动力和外观都已经很激进了,底盘如果是走运动路线的话还是应该支撑性更足一点,现在的递盘和运动还是沾不上边。
帅气的车身造型,流畅的车身线条硕大的进气格栅,贯穿式尾灯,造型独特,非常有辨识度,大溜背加上19英寸的轮毂,以及镀铬条的装饰等,动感十足。
配置特别高,双12.3英寸联屏设计特别有科技感但遗憾的是仅支持安卓手机的carlife投屏不支持苹果的carplay,还配备了方向盘加热、座椅通风、360度影像。全景天窗支持语音控制。
按键式换挡,科技感非常强,但是实际使用起来还是不太好盲操作。
钢琴烤漆的空调控制面板虽然看着很高级,但是也是个指纹收集器,并且按键也没有震动反馈之类的,操控一般。
动力表现还是比较优秀的,动力充沛,加速轻巧。刹车踏板初段存在一些虚位需要一段时间的适应。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架组合,底盘的厚重感和高级感都非常优秀,底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得韧而不硬恰到好处,兼顾了舒适感和支撑性,没有多余的弹跳。
储物空间比较少,放东西不是很方便。
后排座椅不支持放倒,也就是无法拓展储物空间。
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
十代索纳塔的外观绝对属于回头率比较高的一类,足够的个性张扬,运动感营造的也不错。除此之外这款车的性价比也不错,不到21万就可以拿到顶配车型,而且配置是非常的丰富,像车联网,全液晶仪表和中控,JBL的音响等等都有,而这个预算如果去看同级的车型像雅阁,也只能买个中低配的。2.0T版本在加速性能上是非常不错的,只不过整体的驾驶风格并不是很运动,,反而偏向舒适性,电子按键式的换挡对于一些消费者来说可能也要花一段时间去适应。
相比于上一代车型,第十代索纳塔有了翻天覆地的变化,首先是2.0T 8AT的全新组合,有着不错的燃油经济性,动力也非常可观,升挡积极降挡迅速;其次是底盘更加的“欧系”,有一定韧劲,就是后悬挂在过较为颠簸路面时会有一些多余的弹跳;最后是配置,座椅通风加热、全景影像再配上JBL的音响非常高档,所以就让我们再等等碰撞测试成绩和优惠吧!