【最满意】1、动力强劲、随叫随到；提速迅猛、高速极稳。此车是高速利器！其实，高速上动力足提速快非常重要，高速超车，远离大货大客及其它类型的大型车。能迅速超过去就是安全。远离大车就多了一份生命保障。2、方向精准，高中低速方向盘回馈力度合适；切线变道指向精准迅捷，底盘扎实，路感极佳。有人车合一的感觉。X4全系标配了“可变运动型转向系统”，这套系统开起来的确跟其它没有配的车还是有区别的，转向感觉会好很多。另外，M40I车型底盘比低配车型多配了一套“电控减振控制系统”，这套系统兼顾了多路况驾驶的自适应性，日常无论是休闲驾驶还是激烈驾驶底盘都会有很好的兼容，舒适性会好很多。与低配车型相比，区别还是比较明显的。3、油耗控制不错。目前行驶1.33万公里，综合油耗11.5。其中高速占了四分之一，四分之三是广州市区上下班。广州的堵车现在也越来越严重了。并且，自己开车从不喜欢用经济模式行驶，基本都是舒适模式，所以，能有这个油耗算是节油的，堪比2.0T的车了。但这可是3.0T高功率发动机，360匹，465牛米的动力哟。叫性能猛兽也不为过吧？
【最不满意】1、空调制冷效果一般。这似乎是宝马车的通病，我的5系也是一样的。比不了日系车的空调制冷效果。这一点宝马需要向日系车学习。2、后排座垫的海绵单薄了些，估计是溜背造型为了内部空间刻意为之。其实，后排空间还是不错的。至少身高1.7米以内的坐后排，坐垫再垫高10公分头部空间都绰绰有余。3、不提供ACC（自适应巡航）和通风座椅的选装表示不能理解。毕竟落地也是八、九拾万的车，多给消费者一个选择不好吗？听说国外是可以选装的。国内不提供。想问问宝马官方：这算不算国别（或者是区域）歧视？
【提车价格】
不要被裸车价迷惑了，实际落地我算了将近60.5，各种附加费用，因为当时这是长沙唯一一辆马上到店的30，没办法，无任何加装60.5 应该算数一数二贵的了。
【空间表现】
就是一标准中型SUV 我174 150，但是天天运动 体脂率低些 属于骨架大 但身子不胖的人。主驾驶我调好，自己坐后面，头部一拳，膝部一拳半到两拳这样，我觉得挺好。
【操控】
操控和我自家的q3和xc90比 属于天花板级别的吧，但是高速过弯没有说的那么神，还是有点信心不足。
【购车经历】
最开始是想买a45s或者540i x5 30i，然后a45s没货了 540i只有台爆丑的磨砂黑，x5 30i因为芯片原因不优惠超预算了，然后女朋友买了轿车，所以确定只买SUV了，就看了glc43 glb35 x4，glc43做贷款70下不来，放弃了。glb35我本来很感兴趣的，毕竟女朋友a200l那个内饰是真的好看，但是glb35实车一看就不想要，底盘太低了，车子又是个方正造型，整一个四不像。然后x4女朋友能接受（女朋友觉得SUV都难看 就这种coupe造型能接受 连瓦罐也不行 我本来还看了a6allroad，结果家里两位掌权女性都觉得丑），当时宝马销售给我算完价格我就想走了，毕竟论坛里天天看大家都是落地58左右，当时按他算的 落地61.5了将近。我妈还想交定金，我直接说我们再出门看看，结果跑了另外两家大的宝马4s都没现车连配额都没有，都只有25，说30太贵卖不出去？最后只好在那买了，但是买保险和交税的时候把能调低的保险都调低了1.5的预计保险最后是1.17。然后把裸车里一万多的钱挪到装潢里去了，预计5w的税最后实际4.5左右。提车的时候送了熊送了钥匙扣啥的。
【销售态度】
态度还不错，就是价格高了点。
【最不满意】
没有ACC 没有远程启动 没有座椅通风 没有完整ID7。
【驾驶感受】
ECO反应慢 给油也不顺畅，而且没感觉有多省油，但是现在这油价，还是开着eco吧。舒适模式都还行，运动模式太暴躁了，肾上腺素飙升，6.8的加速跟性能车 超跑 电车肯定没得比，但是也秒路上90%的油车了（现在想来要是当时买的a45s，那岂不是一脚油门兴奋到暴毙？）
【油耗】
七夕提的车，前1500公里油耗很高，因为都是市区高峰开车加上夏天坐车里着车吹空调，当时12.5个油。国庆自驾重庆成都川西一大圈回来，油耗8.9，然后这段时间高峰开慢慢到9.2，自己算了下，稳定下来后，全是市区早晚高峰开无高架路段的话，应该就是9.5-10个油。
AnyWherexp：你的备选车车除了X5其他和我一样，对于我X4除了动力什么都满意，国内就是不上40I，没办法提了43 coupe
聪慧之梦想：这个车是哪里生产的
用户147830696：你这个确实贵了，我的也是30，落地不到54
点评车型:
2022款宝马X4 xDrive 30i M运动曜夜套装
4.8分“优秀”十足的驾驶信心！这是X4给我的最大的感受，让你真正体会到“一车在手，天下我有”的感觉。
1.油门响应迅速，哪怕是常规模式也是如此！
2.低速顿挫有，但我想说这顿挫像小姐姐给你捏捏肩的感觉，可能是我之前atsl顿挫感对比反差太大了，反而觉得这车顿挫贼温和，有种优雅的节奏感。
3.刹车还行，可能高性能刹车是布雷博代工，脚感与之前atsl刹车一样，非常线性，越踩越有的感觉，让人非常有信心。
4.HUD，以前从没用过，现在用过之后感觉回不去了，爽就一个字！
5.大轮毂就是舒适，以前17寸轮毂跑的觉得比较颠的路面，20寸轮毂的X4跑起来非常舒适，可能也与悬架有关系，如果觉得X4悬架硬，那是因为你还没开过更硬的车，比如atsl，如果你有结石建议你开atsl疯狂过减速带，无效果免费退车！
6.4s店对新车油量控制非常精准，说只够跑6公里那边加油站，绝对不会多一米！一箱油干的满满的，600。
7.蛤蟆音响，木耳朵，我就听个响，但音感确实不如耳机来的丰富。
8.这车高级感在于，atsl跑浴室，X4去会所。这条纯属段子，可忽略。
上完牌回程路上下暴雨，走绕城高速，说实话，第一次觉得驾驶非常有信心感！以前小车遇到下雨天是高度紧张。其他缺点，怎么说呢，我对车要求其实并不高的，总体满意，可能之前atsl对比反差太大了吧。
借用圈内刚从X4换保时捷S的大哥的话：不要求过的比别人好，但一定要过的比以前好！
南京永动机：补充评价4：
车灯壳子密封有点问题。洗了个车，发现密封圈处进泡沫。4s店师傅说，进泡沫肯定是密封圈没做好，这个是属于质量问题，约了端午节之后处理一下。
售后经理说换新的，还是重新打密封圈，考虑到反正买了双保无忧，整车延保6年，就不要求换新的了，等车灯也要很久，没耐心，重新打个胶。
吉百利牛奶糖：是台好车，观望很久了，这个是30顶配。现在在观察m40i
用户5557170336767：x4顶配落地多少钱
182cm的乘坐者在驾驶位头顶剩余空间一拳，后排头顶剩余空间三指，腿部剩余空间一拳三指，后排的座椅可以调整大概十五度的角度，地板凸起高度比较大，43码的脚只能采用外八的姿势摆放，宽度也较窄，长时间乘坐舒适性会打折扣。
2.0T直喷涡轮增压发动机 8档自动变速箱，动力输出非常积极，油门调校灵活，起步的加速更为直接。深踩油门后，发动机高转速行驶，动力输出后劲十足。8AT变速箱升档积极，换挡平顺，高速行驶时转速保持在1500rpm，还是比较省油的。
转向比较偏沉，可变转向比非常实用，增加了操控性，开起来也很省力。
底盘调校比较扎实，路面的信息反馈非常丰富，悬架支撑到位，可以和好的抑制过弯和变道时的侧倾，处理大起伏的路面也绝不拖泥带水，这样的调校符合运动车型的定位，但舒适性确实一般。
宝马X4的外观设计我觉得值得5星好评，家族式的经典“双肾”格栅设计，而且自带运动套件，非常抢眼。其中大溜背的造型加上双边共两出排气设计，给我一种性能轿跑SUV的感觉，开出去回头率老高了。
内饰设计或许是大家吐槽最多的地方，带我很浓重的宝马风格，作为这个价格的豪华车没有什么新鲜感，但是做工用料符合这个价格定位，而且我觉得新车的内饰异味能够接受，多通风就好了。另外科技感我觉得比上一代要有所提升，比如加入了全液晶仪表，中控大屏采用了最新的ID7车机系统，可玩性不错。不过对于这辆车我还是比较喜欢“丁字裤”方向盘和鸡腿换挡杆，能给我带来一种驾驶欲望。
空间的话，前排问题不大，唯独后排头部空间略显局促，身高1.78米的我坐进去头部空间会比较局促，腿部空间比较宽敞，能够轻松翘起二郎腿，我觉得后排坐三个人的话问题不大。不过后排中央地板凸起偏高，对中间乘坐者的舒适度体验还是有一定的影响。后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性不错，虽然后排靠背可支持小幅度调节，但是比较鸡肋。舒适度方面，底盘悬架调校的话偏运动，所以坐起来比较硬，过减速带的话颠簸感比较明显。另外隔音静谧感的话还是不错，只是跑高速的时候，胎噪特别明显，或许是防爆胎的原因，比较薄。
动力上搭载了2.0T低功率引擎，184匹的最大马力我觉得城区行驶够用，8AT变速箱调教的比较聪明，中低速升挡较慢，所以提速感觉还不错，实际加速就一般般。高速开运动挡的话，后段比较乏力，如果你追求激进感，而且预算足的前提下，我还是建议上高功率的30i车型。操控上的话，不用多说，一直都是宝马的强项， 方向盘转向比较精致，指哪打哪，过弯支撑性也很足，同时有可变转向比，所以比其它的车操控更有趣。只是刹车的时候会有异响。
宝马X4是一款进口豪车，主打的是运动性。
【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型，配上真皮进行包裹，整体的握感确实不错，12.3英寸液晶仪表，配上10.25英寸中控屏，整体的观感确实很有科技感，本身车机系统为iDrive7.0，支持OTA以及硬件升级，整体的智能化还是很高的；其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆，这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹，整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说，没有什么可嫌弃的，豪华度很高。
【空间】宝马X4虽说是中型SUV，但整体的空间并不算特别的宽敞，实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的，身高176cm的乘客坐进车内，调整好前排座椅之后，头部剩余空间一拳，在保持前排座椅不变的情况下，后排头部剩余空间为四指，腿部剩余是一拳三指，实际的空间来说，并没有想象中宽敞。
【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成，峰值扭矩350牛米，实际的表现来看，B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契，普通的城市行驶中，舒适模式下，每一次的换挡都恰到好处，驾驶起来非常的平稳，平顺性很高，即便是刚接触这款车的消费者，也能够很快的上手。而高速行驶中，切换到运动模式下，轻点油门，转速马上就会被拉高，降挡的速度干脆利索，速度上到90之后，都可明显的感受到其充沛的动力储备，整体的驾控确实足够的优秀。
【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架，本身其车身较高，在激烈驾驶以及高速过弯的时，可感觉到车身侧倾比较严重，但本身这就是一款注重运动性的SUV，如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中，底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的，悬架回弹速度很快，很干脆，即便速度上到80之后，胎噪、风噪等的抑制也不错，其整体的乘坐舒适度确实不错。
【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格，那么这款车没有什么可吐槽的，若喜欢喜欢运动型SUV的朋友，这款车确实值得一看。
点评车型:
2021款宝马X4 xDrive30i M运动曜夜套装
4分“优秀”宝马X4的外观很个性，采用了经典的双肾进气格栅，搭配上勺形天使眼LED大灯，有着很高的辨识度，溜背车顶霸气又不失优雅，另外还有运动套件的加持，有着很强的运动气息。
内饰没有什么亮点，确实很“宝马”，不像奔驰和奥迪那样会给你带来很强的豪华与科技感，好在做工和用料都还不错，使用了很多软性材质和红色的Merion真皮，摸起来细腻柔软，配备了经典的丁字方向盘和大鸡腿式电子挡杆，是很多宝马车迷非常喜欢的东西，还搭载了最新的ID7车机系统，手机互联功能也非常实用。
动力上搭载了一台2.0T高功率发动机，252马力能够满足大部分人对动力的需求，深踩一脚油门推背感很强，匹配的8AT变速箱换挡积极，对驾驶者的意图理解很到位，底盘扎实厚重，悬架对车身的支撑性很好，能够传递清晰的路感给驾驶者，方向盘指向精准，让人越开越喜欢，有着很好的操控乐趣。
再来说说不足：
1、底盘悬架偏硬，过减速带或者坑洼道路，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。
2、原厂刹车前段偏软，重踩又很容易踩死，这是有待提升的地方。
3、低速降挡收油时候，变速箱有顿挫感，在一走一停的路况下给人感觉一窜一窜的不太舒服。
4、一些在普通品牌上已经很普及的功能，宝马X4还需要加钱选装。
5、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，不像普通SUV那么宽敞，但属于够用的表现。
【空间】作为一款溜背轿跑SUV，宝马X4的后排头部空间略显压抑，身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，头部空间仅为1拳左右，表现并不算出色。腿部空间表现尚可，大约有2拳的样子。好在后排靠背角度可以调节，便于乘客找到相对合适的坐姿。另外中央地台隆起的幅度比较大，后排中间坐垫的宽度也有限，导致中间位置不太适合长时间乘坐。
【配置】作为一款指导价接近50万的车型，宝马X4在配置方面的表现让人有点失望，辅助驾驶功能需要付费选装，有点对不起售价。但在基础配置方面提供的比较丰富，满足日常驾驶所需并没有问题。舒适性配置方面全景天窗、无钥匙进入和无钥匙启动都是全系标配，前排座椅也都支持电动调节，但座椅通风加热给的比较吝啬，至少中配车型都没有，选装价格也不菲。
【悬架】宝马X4底盘调教比较扎实，整体风格偏向于运动，驾驶员对于路况的感知是比较明显的，但这样的调教在转弯时能够有效抑制车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也非常干脆，符合运动车型的定位。
【动力】宝马X4 25i车型搭载的是最大功率184马力的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，官方百公里加速成绩为8.9秒，实测数据还要更快一些。涡轮在1300转左右即可介入，1400转就能够达到最大扭矩输出，日常驾驶状态下几乎不会感觉到涡轮迟滞的情况发生。这台来自采埃孚的8AT变速箱宝马调校的已经非常成熟，即便是在经济模式下升挡依然积极，时速100公里巡航时转速仅为1500转左右，能够有效的提高燃油经济性。如果是在运动模式下，变速箱的响应会更积极，精准的转向和高效四驱系统也带来了出色的操控性，驾驶起来给人的感觉游刃有余。
【总结】对于宝马X4这种溜背轿跑SUV来讲，它集成了SUV的通过性以及轿跑车型运动的造型，虽然定位相对小众一些，但驾驶体验相比同平台的宝马X3来讲确实有明显的提升，是一款值得考虑的车型。
优势：
1、轿跑SUV造型有着很强的运动气息，前脸家族化双肾形进气格栅辨识感十足，三段式的下包围设计线条硬朗，细节足够精致。侧面线条修长大气，尾灯组层次感十足，双边共两出的排气口有效点缀了运动气息。
2、宝马家族化的设计风格属于百看不厌的类型，三幅式多功能方向盘手感出色，按键区域手感清脆，回馈力度适中，人体工学设计比较好，操作起来非常方便。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果细腻，功能方面足够丰富，支持在线导航以及手机远程互联，操作流畅度也让人满意。电子挡把的造型非常精致，操作也足够方便。中控台大面积使用了软质材料，扶手箱和门板等都被皮革材质覆盖，辅以缝线工艺，豪华感营造的非常到位。
3、身高1米7的同事在后排调整好坐姿之后，腿部空间大约还有2拳左右，长时间乘坐并不会局的局促。后排靠背角度可以调节，能够方便的找到合适的坐姿。
4、底盘调价扎实，支撑性表现出色，连续并线或者高速过弯时车身侧倾并不明显，操作极限比较高，能给驾驶员很强的自信。方向盘指向性精准，车头响应速度非常快，很有驾驶乐趣。
5、搭载的是最大功率252马力的2.0T发动机，峰值扭矩350N·m，匹配的是8AT变速箱以及适时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，变速箱升档积极，中后盾也有着足够的动力储备，动力能给人随叫随到的感觉。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性在同级别来看处于较高水准。四驱系统对于车轮打滑控制的非常好，应付一般的烂路没有压力，湿滑路段也能给驾驶员更强的自信心。
缺点：
1、悬架比较硬，对于较大颠簸过滤的不太好，车内能够感受到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置的纵向空间也放不下脚，仅限应急使用，长时间乘坐会不太舒服。
3、配置不够丰富，作为顶配车型辅助驾驶功能需要选装，能够增强舒适性的悬架软硬调节同样需要选配，表现不够厚道。
宝马X4 xDrive30i车型上搭载的高功率版B48发动机，给予了整车相当充沛的动力储备，日常驾驶过程中，无论经济、舒适还是运动模式，它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求，起步时的油门响应不再有过多迟疑，发动机的动力输出也明显更为积极。1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上，350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感，低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo（单涡轮双涡管）技术，继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。
采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙，经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑，在8挡100km/h时速开启巡航，发动机转速仅为1500rpm，而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了的油耗负担。
相比国产新一代X3，全新宝马X4的转向手感明显更加沉重，同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性，例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中，可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。扎实的底盘调校依然保留了宝马X4最基本的驾乘舒适性，多数时候仍能感知丰富的路面信息，稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾，对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。
谈宝马X4就不能不谈“运动”，起码外观是这样的。
外观上虽然前脸与宝马X3相似，但是侧面溜背的造型完美诠释了Coupe车型理念，流畅修长而又运动自然。后轮距达到了1666mm，比老款车型加长34mm，外扩的后轮拱更加凸显力量感。原厂的四活塞M高性能刹车卡钳，制动性能优越。带可变排气阀门的双边双出排气，给你不一样的声浪体验。20英寸的普利司通ALENZA 001型轮胎，主打运动操控。可以说，宝马X4的身上，你能随处可见运动气息。
操控本就是宝马的精髓，何况轿跑SUV宝马X4，2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350N·m，匹配采埃孚的8AT变速箱，零百加速时间6.8秒。实际体验中，可以很明显地感受到X4的油门比X3更加灵活，加速感更加直接，发动机动能储备充足，中后段的再加速能力也表现的后劲十足，8AT变速箱换挡迅速，衔接平顺，逻辑清晰，车头的指向性也很灵活，操控得心应手，能够带给你不错的驾驶乐趣。
运动感牺牲的一定是舒适性，这一点上，宝马X4体现的更突出。路感十分清晰，细碎的颠簸振动也能感受得到，悬挂非常紧绷，底盘的整体性很强，所以对舒适度还是别过分要求了，X4带给不了你大沙发的体验。
空间方面，也不是它的强项，虽然2864mm的轴距不短，但是后排腿部空间不算很充裕，1.75米的体验者只能富余2拳，头部空间更加局促，身高太高，容易蹭顶。
宝马X4没有性价比可言，操控其实和其他宝马车型的差别也不是很大，毕竟平台和动力在那摆着，买它还是冲着外观去的。而且建议大家买黑色，改装一下熏黑中网，贴上熏黑灯膜，有闲钱的话，再拓展一副前唇和尾翼，这个车的外观就完美了。
用户3124816967149：前脸要改的像x6最好了，
点评车型:
2021款宝马X4 改款 xDrive25i M运动曜夜套装
3.86分“良好”提车到现在一个月了，买的过程挺曲折的，去第一家店的时候问x4没有展车也没有试驾车，停车场停了两个个25i的M运动和耀夜，别人定了的所以不能进去看看空间，后来销售去问了一圈确定下来店内只剩一辆顶配x4，碳黑加火山红还挺好。这销售也很够意思，座椅和坐垫上还套着膜的新车让我们上去坐了一下感受下空间大小，后来算价钱的时候全款落地61w多，要是分期还有大几千的服务费，然后算价格的时候旁边展车停了辆21款530领先，看着挺不错，坐起来也更舒服，我爹妈也劝我说这个舒服顶配x4划不来，结果一问价格落地也要52万多，然后就觉得今年价格实在离谱，啥都贵，回去考虑考虑到底要不要买。第二天，我打电话问别的4s店有没有中配版本的现车，有亲戚给我介绍了个离家最近的那个4s店的销售，给我耀夜报价48落地，我给整懵了，嘴里吐出一句这么便宜，我爹妈旁边听了直骂我傻逼，哪有买东西嫌便宜的。好嘛，问他有啥颜色的现车，他跑去问了一下，没车。只剩低配了。。。。。然后又找了第三家有个白色25i耀夜，就去看了，是个女销售接待的，态度不太行，53万六千八，谈价格的空间一点都不给，让她找经理要点优惠她直接把经理喊来让经理跟我谈，她自己跑了，妈的这销售真好做，我上我也行，最后跟经理磨嘴皮子把价格砍了七八千下来，然后那个女销售带我去看车了，看完我妈跟她说能不能在这个服务费上给我们免一点，这价格还是太贵了，那个女销售脸色一冷说到此为止了然后转身就走了（ps我们这地区割韭菜太严重了，一万强奸包不说，还强制买一万多的终身小保养，所以车的落地价低不下来）后来找熟人把这辆车调走外地买的车，哎，还是男销售那边舒服一点，毕竟男人养家糊口，怕砸饭碗，最后说说这辆车，开起来是越开越香，这个操控是真的舒服。没的说，原来觉得没买到碳黑色挺遗憾的，不过提车之后白色也还行，膨胀色显的大一点，大气一点，耐脏，就是没有黑色那么骚气
成都宝马BMW车友会：我也买的这款，我当时也想买碳素黑，但是现车只有白色，就买了。
风吹20：还不如买540i
大哥的大哥是大哥的哥：25落地现在48万多
在20年3月疫情很严重的时候果断订车的，便宜了不少，等了两周提车，刚提完进口车就全线涨价了，自己的嗅觉还是不错的。
买X4最主要的就是为了外观，也看了奔驰的glc进口版，车尾实在太丑，像个拱起的大面包，而宝马的流线设计的非常好，优雅运动。
宝马操控肯定是没话说，转向非常精准轻松。内饰还行，没有特别惊艳，但也中规中矩，质感比较不错。后排座位可以放倒，后备箱空间非常大，储物搬家很方便。
说说缺点，后门开启角度稍微小了点，上车没有前门方便。后排座椅比较直和硬，可调幅度几乎可以忽略不计，坐着不舒服，舒适感较差。胎噪有点大，但总体静谧性还是不错的。
当然，如果你真的喜欢X4的帅气外观，这些小缺点都是可以包容的。
用户6895407101165：加装了踏板多少米
用户6567440973055：那时候提多少
海绵超：跟x3一样的发动机，要贵10万你买不买
优点：
1.直列六缸发动机3.0T的动力，可以在任何时候无所畏惧，可以说想超车太简单了。
2.全时四驱系统，加上采埃孚8AT变速箱的加持，在大多数情况下，操控性好到无可挑剔，当然在绝对冰雪上还是无能为力。
3.外观就不用过多描述了，X6的缩小版，适合年轻人。
4.油耗真心不高，市区12个左右吧，高速和国道的话，耗油很节俭。我的车，平均11.6。
5.跑了11万公里了，换了一次变速箱油，无任何大修，而且也未出现烧机油的情况，挺可靠。
缺点：
1.后排空间不够，坐四个人完全舒服，五个人就难受了。
2.保养成本应该是中偏上吧，也还好。
3.时间长了，空调压缩机的声音大了点，而且不够安静，跑到120以上，噪音有点大。
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