182cm的乘坐者在驾驶位头顶剩余空间一拳,后排头顶剩余空间三指,腿部剩余空间一拳三指,后排的座椅可以调整大概十五度的角度,地板凸起高度比较大,43码的脚只能采用外八的姿势摆放,宽度也较窄,长时间乘坐舒适性会打折扣。
2.0T直喷涡轮增压发动机 8档自动变速箱,动力输出非常积极,油门调校灵活,起步的加速更为直接。深踩油门后,发动机高转速行驶,动力输出后劲十足。8AT变速箱升档积极,换挡平顺,高速行驶时转速保持在1500rpm,还是比较省油的。
转向比较偏沉,可变转向比非常实用,增加了操控性,开起来也很省力。
底盘调校比较扎实,路面的信息反馈非常丰富,悬架支撑到位,可以和好的抑制过弯和变道时的侧倾,处理大起伏的路面也绝不拖泥带水,这样的调校符合运动车型的定位,但舒适性确实一般。
宝马X4是一款进口豪车,主打的是运动性。
【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型,配上真皮进行包裹,整体的握感确实不错,12.3英寸液晶仪表,配上10.25英寸中控屏,整体的观感确实很有科技感,本身车机系统为iDrive7.0,支持OTA以及硬件升级,整体的智能化还是很高的;其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆,这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说,没有什么可嫌弃的,豪华度很高。
【空间】宝马X4虽说是中型SUV,但整体的空间并不算特别的宽敞,实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的,身高176cm的乘客坐进车内,调整好前排座椅之后,头部剩余空间一拳,在保持前排座椅不变的情况下,后排头部剩余空间为四指,腿部剩余是一拳三指,实际的空间来说,并没有想象中宽敞。
【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成,峰值扭矩350牛米,实际的表现来看,B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契,普通的城市行驶中,舒适模式下,每一次的换挡都恰到好处,驾驶起来非常的平稳,平顺性很高,即便是刚接触这款车的消费者,也能够很快的上手。而高速行驶中,切换到运动模式下,轻点油门,转速马上就会被拉高,降挡的速度干脆利索,速度上到90之后,都可明显的感受到其充沛的动力储备,整体的驾控确实足够的优秀。
【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架,本身其车身较高,在激烈驾驶以及高速过弯的时,可感觉到车身侧倾比较严重,但本身这就是一款注重运动性的SUV,如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中,底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的,悬架回弹速度很快,很干脆,即便速度上到80之后,胎噪、风噪等的抑制也不错,其整体的乘坐舒适度确实不错。
【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格,那么这款车没有什么可吐槽的,若喜欢喜欢运动型SUV的朋友,这款车确实值得一看。
点评车型:
2020款宝马X4 xDrive30i M运动套装
4分“优秀”溜背造型一直是宝马X4的一大特点,也是这台车的最大卖点。下滑的C柱几乎与车顶同线条,与很多跑车的造型相似,固然运动范儿会更浓一些。尾部采用了全新设计,与现款大不相同,车尾的包括车灯和保险杠的横向线条,让车尾看上去更宽更低,从而让你感觉X4更加宽厚了。尾门与大众的部分车型相同,只需按一下宝马车标就可以开关后备箱了。且开启后角度非常大,支持感应电尾门,装一些大件物品也很方便。
动力方面,在不同驾驶模式下,发动机与变速箱能够营造不同的行驶感受,普通与节能模式下挡位之间的衔接并没有明显的顿挫感,平顺性依旧维持了老款车型的特点,而在高转速区间换档时也不会有双离合变速箱那样更为强烈的冲击感,这也是一直以来宝马的调校风格。
转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格,在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度,在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来,偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信,而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。
双球节弹簧减震支柱前桥与多连杆后独立悬架的调教拥有着较强的韧劲,能够给予驾驶者清晰的路感,在经过较强连续颠簸路面时,连续的震动使得车内乘坐人员的舒适性并没有同级别中的奔驰GLC那样高,他所能给到你最直观的感受就是它要保持较强的运动基因,之后尽可能的去权衡车内人员的舒适性。