【最满意】可变压缩比技术确实厉害,动力源源不断而且后劲非常足,100左右大油门还有推背感(2.0T比2.0L多了100匹马力,扭矩大了200牛米),动力同价位最优,甚至超过很多电动车。细碎震动过滤不错,发动机声音不大而且高转速很好听。
【最不满意】怠速抖动非常明显,同级车虽然也都有震动但天籁的抖动幅度较大,非常容易察觉。
【驾驶感受】底盘比较软但不松散,整体性比较好,细碎震动过滤也非常充分。CVT变速箱还算平顺,换挡拨片模拟降挡比较干脆,可以保持住一会儿转速。动力输出线性,但最大动力需要等2秒钟才能爆发。由于避震较软,刹车点头依然存在且不容易抑制,但点头幅度处于同级别平均水平(奔驰C也照样点但低速比较好控制,小鹏更别提,前后点头)。油门刹车都比较线性,转向手感没有明显特点。
【乘坐体验】座椅舒适不顶腰,柔软度尚可,后排座椅舒适度也不错。乘坐体感很放松,即没有细碎震动也没有底盘的松散感。
【内饰】很遗憾,相比轩逸的内饰天籁的车机屏幕比较小整体塑料感稍强。和同级别日本车一样,倒车影像不太清晰。没有CarPlay也算是一个缺点。
【油耗】相比2.0L油耗肯定高一些,但有可变压缩比技术,油耗可以到7也可以超过10,综合油耗9个油。
【价格】即使最低配2.0T的价格也比最畅销的2.0中配贵2.5万,但物所超值,动力提升堪比2.0T到3.0T
In conclusion:同级别少有的兼顾动力和舒适的家用车,但运动二字依然和它相距甚远。最大缺点是怠速抖动。同价位来讲物超所值
第二张图右边那辆才是天籁,忘记单独拍了
幸福川哥071:这款车2.0T有没有颗粒捕捉器吗?
【驾驶感受】天籁2.0T VC-TURBO能够释放出179kW的最大功率、371N·m的最大扭矩,这样的表现在同级车型中拥有碾压级的优势。但是因为CVT的存在,所以直接的推背感并没有那么强烈,我们在试驾中实际的加速G值仅为0.47G,这样的表现放在同级中也不算抢眼。驾驶性方面,首先VC-Turbo的动力名不虚传,动力储备无论是应付市区行驶还是高速超车都相当给力,偏前段的Pedal map调教在市区低速行驶的时候给人的感觉很轻快。底盘表现也是以舒适性调教为主,能感受到悬架较软,并且回弹的阻尼较大,导致每次遭遇减速带或者起伏路面的时候,车辆有明显的下沉感,好处就是余震几乎没有。同时,天籁的转向力很轻盈,但是随车速的转向力增益比较小,阻尼比较大,中低速的粘滞感相对明显。NVH方面,天籁除了路噪比较大之外,其余的声音都控制得比较好,前排的双层夹胶玻璃让静谧性得到一定的提升,整车的振动也处理得比较好。
对于一个长期坐在办公室腰不太友好的人来说,日产的大沙发带腰托真的是让我不得不加分的一项,舒适性很高, 前排座椅调整好,后排还有非常大的空间,对于我的家庭成员来说完全是足够了。门板上经常摸得着的地方几乎都是软性材质,之前的老车都是塑料,敲哪儿响哪儿,到处都是廉价的硬塑料我是真的受不了。再加上之前的老车避震改过绞牙一套,过减速带直接起飞,成家了可不能再这样玩了,也不追求什么操控了,天籁的避震偏软,家人坐起来舒服才是真的,买车就是用来享受的,本人也开过几台车,舒适性这一点上自认为目前还没有30万以下的车超过天籁的。一台实打实的B级合资车,中配就能拥有:
真皮电动座椅,腰部支撑调节
定速巡航 17寸轮毂
远程启动
电动折耳
基本上日常能用到的配置都有了!考虑到后面媳妇要用车,打算再加装一个360全景影像,还未购车的小伙伴建议和销售谈谈加装原厂的360,价格多砍点肯定行。
目前行驶1280公里,上下班市区占7成左右,对于一台B级车大部分市区8.1的油耗很友好了,当然我不开ECO模式,开的话应该能降下去,我上一辆车A级车10.9个油,每次加油我都肉痛!
綄媄小老头:没毛病干就完了
IIIIIIIII渣男团长:公共厕所比旁边房子还新
夜馨姬:大沙发,那是以前现了,现在哪有什么大沙发