点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.7分“优秀”

个个都说这车没力没力，我都没感觉到，提速一脚油门感觉还是能给到感觉的，并没有网上说的那么不堪，而且符合家用车的需求，该有的都有 【最不满意】 没有老板键位，取消了后排娱乐，雨刮容易磨损，可能悬挂比较软，主打舒适，转弯60KM以上会有点飘的 【油耗】 都买了天籁了，B级车，就不要看油耗了，买得这车，在乎油耗的话，跟紧凑型车有什么区别？ 【驾驶感受】 和以往的系列一样，比上不足比下有余，但绝对不是某音上面说的，特别的没力，CVT断钢带，油箱异响等问题，很多人说断钢带，其实如果断钢带，敢给个5年15万公里的质保吗？ 【舒适性】 舒适性还是可以的，沿用了上一系列，但还是达不到上一代公爵的味道，过高一点的减速带容易咳底盘，过碎片路段，车辆滤震很好的，

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.4分“良好”

之前选了很久，从没考虑过天籁，迈锐宝、蒙迪欧、星瑞都看过，然后朋友说了这辆4S店退役下来的试驾车，觉得性价比确实高，因为老婆也是从事汽车服务相关行业的，对二手车比较了解，就和老婆坐动车去看了实车。总里程数3300这样。21年11月的车4S店22年1月上的牌，之后保养了三次，每1500公里换一次机油和机滤。外观方面免不了小石子磕碰小掉漆和凹痕，工况方面试驾了22年的新款对比了一下还是很OK，没有油箱异响什么的，前后舱和车门的螺丝都没动过，主要是里程数很少，买试驾车就怕是店里的备乘车或者给媒体开去测评的测试车，里程数少一定程度上暴力驾驶的几率和次数也少。现在二手车异地过户很方便，过户自己弄了，在12123APP上申请迁入以后，带齐车的资料和4S店委托书去车管所顺利办下来选号等拿牌就行了。前段时间雪铁龙C6打骨折的时候也想过，老婆是强烈反对买法国车，嫌后期维护麻烦，也就死了这条心了。内部配置方面车机垃圾不必说，没座椅通风这个在南方比较吃亏，其实正常买新车的话买次顶配足够了，顶配多的那点功能钱花的冤枉。整车出彩的就是2.0T可变压缩比发动机，上高速提车跑回来油耗统计从8.7降到7.1，如果清了以前4S店试驾的油耗统计，高速油耗应该会到6.1甚至更低。其次有别于2.0L进口的钢链CVT变速箱也是买的理由之一。具体车的质量咋样还要以观后效，比较质量才是第一的，后期有什么我也会更新，但愿没什么。

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2.9分“一般”

【空间表现】说实话21款全系顶配没通风真的难受，外观也就那样，自从看过捷豹xfl再看这车浑身难受。内饰还行，感觉中规中矩，科技感差点总说日产技术，现在感觉不到，还有就是这车油耗真低不低我运动档开高速差不多8个，市区竟然要12个，驾驶感觉很难受，开惯了奇瑞，领克05也开过，说实话，这车到手里也就那样，真不如以前我的那个奇瑞艾瑞泽，但动力这方面肯定吊打奇瑞的。还有一个就是我们4儿子处理问题态度很牛逼，把问题怪罪消费者，说是消费者引起的，车子发现了维修记录，还说是消费者引起的，what?咋的，消费者就是崽总是吧，有问题不该找你们是吧，当时贪便宜买了这车，发现自己就是个冤种，到手后发现一堆问题，在卖还亏4w，奉劝大家要买自己喜欢的车，找专业的人去看下，毕竟老百姓维权是真的困难，消协也不管，以后再买日产车我就是?，立贴为证，这年头钱都不好挣，大家理性消费，买车需谨慎，最后名字报一下，大家一下避雷，盐城东风日产苏缘店。 【舒适性】一般，可能车开惯了，购车出了一堆问题。 【最不满意】销售是真牛，把责任往消费者身上推，说问题是我引起的，意思是我想讹他们把我都搞笑了? 【购车经历】很不开心，一肚子气，在买日产我就是?

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4.29分“优秀”

天籁一直都是我很喜欢的，毕竟开了这么久了，自己对天籁各方面的都已经很熟悉了，毕竟天天开着车了，就想一个多年的老友一样。 可能最近新车要上市的原因，我也是看见很多还在观望的车友们在问天籁到底好不好，有些什么优缺点，那我就简单和大家唠一下我了解的一些皮毛吧。 优点：整体这个外观就是一个非常的时尚、大气，车身的整车的车身线条十分的流畅，车身腰线也是很优美，空间也是值得夸赞的地方，空间非常的宽敞，还有车子的经济性能也挺好的，整体的性价比还是挺高的。 缺点：缺点就是大家都知道的它的车漆薄，真的就是树枝剐蹭都可以做到车面有划痕；在就是这个内饰豪华感欠缺了一点，不过据了解最新款的内饰屏幕倒是变大了不少，还是很值得期待的。 其他方面也没什么好说的，舒适性很不错，油耗也还行吧，一般在七到八个油，不过我这款是2.0T的动力，确实会比自吸的动力强些，有条件的还是可以考虑一下，毕竟夏天啥的开空调啊，动力还是要有的。

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4.14分“优秀”

我们试驾了2021款天籁2.0T XV AD1 智尊领航版，外观方面，整体年轻化改变非常明显，不再是我们刻板印象中的中庸和陈旧，而是全新的V-Motion，这一张脸也贯穿了日产现役的大多数车型。内饰方面，整体造型也明显更加年轻运动化，层次分明科技感不错。动态方面，2.0T四缸涡轮增压发动机有243马力/371牛·米的输出，压缩比也可以根据不同的工况改变，实测零百成绩7秒内，非常强大。实际体感层面，得益于灵敏的初段油门调教，初段确实会比较有劲一些，但不能深踩，因为CVT还是无法承受起步阶段过大的扭矩，会打滑。但中后段加速就显得顺畅多了，整体感受很有劲，明显比雅阁的1.5T和凯美瑞的2.5L以及2.5L双擎力道强多了。底盘方面，有些偏硬，操控感相对有保证，但舒适度也没有牺牲太多，不过确实没有老款绵软的感觉了。舒适度方面，日产祖传的隔音水平确实不错，风噪和路噪都有一些，但发动机噪音相对小很多，座椅依然宽大柔软，大沙发名副其实。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.07分“优秀”

天籁前脸采用最新的V-motion设计语言，V型的镀铬亮条较为粗壮，搭配熏黑进气格栅、回旋镖式LED前大灯，以及机盖上隆起的线条，看起来比较大气，同时流畅的车身线条、双腰线设计搭配悬浮式车顶，以及造型考究的尾灯，整体也带来不错的精致感。 天籁内饰偏向于家用，配色也较为温馨，平底式方向盘搭配悬浮式中控屏也符合当下潮流，同时用料也比较下功夫，中控区、档杆区均采用了皮质包裹和木纹饰板装饰。 乘坐空间比较舒适，后排有较为充裕的腿部空间。座椅方面，天籁标配Multi-Layer人体工学座椅，采用真皮材质，座椅填充柔软厚实，承托性和包裹性出色，还提供前排座椅电动调节、加热功能，有着较好的舒适性。 配置方面，天籁搭载的是Nissan Connect系统，集成了全时在线导航、语音控制车辆、在线影音娱乐、车载在线服务等功能，并且通过手机还能实现远程控制车辆以及远程实时监测，3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控触控屏、HUD平视显示系统还能三屏联动，带来更好的用车体验。在智能辅助驾驶方面，天籁搭载ProPILOT L2级智能驾驶辅助系统，包含了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳提醒、全速自适应巡航、倒车车侧预警、自动泊车等功能。 动力方面，搭载2.0T VC-TURBO发动机，具有可变压缩比技术，可兼顾性能和燃油经济性，最大功率179kW，峰值扭矩为371N·m，NEDC百公里综合油耗低至6.6L，兼具性能和经济性。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】驾驶天籁行驶在高速上，整段旅程始终有一种让人放松的环境。车内温馨舒适的感觉总是让人惬意，Multi-Layer人体工学座椅柔软舒适，长途跋涉也能怡然自得。我握着方向盘，听着BOSE音响传出的天籁之音，眼前不断延伸的道路也有了节奏感。一键轻轻打开ProPILOT超智驾，天籁精准地“咬”在车道中央稳稳前行，这才是可以真正享受舒适的旅程。 转下高速驶上国道，起伏路面对天籁来说算不上考验，兼顾舒适和运动的悬架，总是能把冲击化解于无形。车外寒风呼啸，车内却一片宁静。再恼人的噪音，在全维静音车身和主动降噪系统面前，都会变成轻柔的细语。超越前车时的挑战，也在VC-TURBO超变擎的内力中展现。踩下油门，179kW的动力顷刻释放，转速指针的跳动，像加速的心跳一般，充满刺激的乐趣。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.71分“良好”

总体印象：天籁还是那个熟悉的“日系三剑客”之一，舒适性表现一如既往，外观更加年轻，但是和轩逸有些撞脸，偶尔会觉得有些掉档次，而在另一些人看来，低调务实或许也是一种优点。 内饰配置：作为顶配车型，售价已然来到了25万，配置自然比较丰富，360度全景影像，全速自适应巡航等功能不用多说都是具备的，除此之外还有倒车车侧预警和自动泊车功能，可以较大程度减轻日常驾驶的疲劳感。日产向来在座椅方面颇有研究，座椅的填充比较柔软，包裹性比较到位，唯一美中不足的可能就是材质的选择不够用心，会有一些异味。 空间表现：4901mm的车长和2825mm的轴距创造出比较充足的车内空间，后排以及后备厢的空间表现都不错，但是后排中间的隆起有些高，在满载的情况下，对后排中间的乘客不太友好。 动力表现：日产在很多人心目中都是柔弱佛系的形象，但是这款车型搭载的是一台2.0T发动机，最大243马力，匹配模拟8挡的CVT变速箱，零百公里加速时间实测仅为7.2秒，这个成绩对于一台中级轿车来说已经算是不错的成绩了，并且动力输出比较平顺，不会产生明显的顿挫感。 购买建议：天籁是一款好车并不假，但是这款顶配车型的售价已经来到了25万元，个人认为并不是最合适的选择，如果对动力没有特别需求，一台2.0L版本就已足够，同时，在市区驾驶时还能有更出色的油耗表现。

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4分“优秀”

天籁脱下了之前西装革履的西装，换上了精神的运动装，它的变化远远不是从Teana变成了Altima那么简单——谁能想到，以前一直以温文尔雅、舒适大方示人的天籁居然率先换上了2.0T发动机，直接变成了日系中级车圈子、甚至整个前驱中级车阵营的动力王呢？15年磨一剑的VC-Turbo发动机绝对值回票价，它确实实现了高动力低油耗，与之搭配的CVT变速箱也经过了特殊标定，面对涡轮增压发动机的“磅礴之力”时它能轻松驾驭。 不过天籁本质上依然是那台舒适的日系中级车，柔软的Multi-Layer座椅依然是天籁的标配，填充厚度和皮面内侧的特殊聚合物层还像以前一样能让乘客几乎“悬浮”在宽大的座椅中，做工精美的缝线和触感良好的皮面依旧是天籁的主旋律，相信我，你会爱上这样的天籁的。

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3.86分“良好”

车内空间很大，试过带烧烤炉去野餐，后备箱空间完全能放得下烤架烤炉，和朋友出去野餐太合适了，而且座椅空间也很大。这款车的整体车身线条很流畅，看起来大气漂亮，而且很有时尚感，符合我个人的审美需求。内饰其实没有很出众的地方，和大多数车的内饰都差不多，比较简单自然，也比较耐看。动力的话家用完全足够了，起步很平稳，加速也很强劲，坐满人的情况下，上高速跑起来也是动力十足。操控很稳定，底盘比较高，刹车松紧刚刚好，踩踏轻重刚好，不用太用力，也不会不小心踩到了。舒适性还是非常好的，后排空间非常大，坐三四个人都是比较宽松的，如果人少还可以躺着。对于它现在的油耗而言，我还是觉得可以的，毕竟在市区堵车路段开还是比较费油的。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.89分“良好”

本人是一个颜值控，买这款车最大的一点就是，在同级别价位中，这款车的整体外观造型是非常符合我的审美的，大气又很低调，属于耐看型。再加上运动气息十足，是一款非常适合年轻人开的车。空间方面也是比较符合我心意的，整个车内空间是比较充足的。车子后排座椅相当宽敞，而且也非常的宽大，腿部空间很充足，坐在里面并不会感觉到有任何的拥挤。尤其是假期出去玩的时候，父母坐在后排，一点也不会觉得累。后备箱和车内的乘坐空间设计都是非常不错的。再一个就是内饰的做工用料都是很好的，性价比很高。 但是这款车子的减震效果我觉得还是有待改进的。调节是偏硬的，在车内颠簸感还是很强烈的，过减速带的时候并不是特别的舒服。但总体来说是比较好的一款车。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

这代天籁外观变得很大气也很运动，和老款相比年轻了不少。虽然车比较大，但开起来转向手感还挺灵活的。这台2.0T发动机给了我很大惊喜，动力充沛、响应迅速，高速上超车后劲也很足，会有明显推背感。进入车内浅色内饰给人一种很干净的感觉，坐进去不会感到压抑。后排大沙发座椅高度适中，贴合程度也不错，依旧很舒服。要说缺点嘛后排地板中间有凸起，内饰设计过于简单，品牌和本田、丰田相比稍弱一些。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

4.14分“优秀”

天籁在上个月收获了1.5万台的销量，在中型车的排行榜上位于第二，与第一名的宝马3系的差距只在500台左右。这次我们拿到了一台顶配的试驾车，经过一星期的长测之后，我想可以告诉你它受欢迎的原因了。 【外观】 天籁的颜值还是很能打的，日系三杰——天籁、凯美瑞、雅阁，天籁的外观是最年轻动感的，V-motion的镀铬条与大灯相连接，使大灯有种向上飞扬的动感，机盖上隆起的线条让车头肌肉感十足。 悬浮式的车顶设计，在车背后方向下收，最尾端的小鸭尾与大灯相呼应，配合微微溜背的车身造型，有一种先抑后扬的美感。而顶配车型19寸的轮圈也配得上它年轻运动的造型，可谓是好马配好鞍。 【驾驶感受】 动力猛又舒适谁能不爱呢？2.0T 超变擎发动机，243匹的马力相比起迈腾、帕萨特上高功的EA888也不落下风，零百加速只需7秒。而且这个涡轮机开起来居然拥有大排量自吸的线性感，中后段发力依然充沛，对于发动机噪音的隔绝日产也处理的很好，可以说是秒杀同级别所有的1.5T、2.0L发动机。 这么大功率的发动机配合CVT，日产是在忽悠人？NONONO，这台CVT无级变速器与发动机的配合可谓是完美，无顿挫本来就是CVT的本职工作，而且动力响应随叫随到。由于充足的动力表现，再加速能力也是同级别王者。现代CVT可承受的最大扭矩是为400牛米，拉动这台发动机也是一点问题都没有好吗？ 底盘的表现依然是日产偏舒适调校后得到的结果，对于地面的滤震处理的非常好。 【乘坐体验】 轩逸的内饰获得过沃德十佳，天籁作为更高一级别的车型自然也不差，同样的设计语言，用料当然是更加豪华，木纹饰板的加入对于整套内饰成熟度也是要提升了一个level。 天籁在高速上优秀的NVH要得益于这个发动机一直能够保持较低的转速，以及舒适的底盘调校，还有那套全新的人体工程学座椅，这些都天籁的高速表现就如同头等舱一样舒适。 后排的空间也十分优秀，头部和腿部均留有足够的空间，能为后排乘客带来极为优异的乘坐体验。 【油耗】 在经过一个星期的长测之后，我们这台试驾车的油耗最终为百公里8升，而考虑到我们进行的城市路段测试会更多一点，所以综合的油耗可能要比这个数值略低。 【总结】 经常跑高速，或者是想在在家用之余找到一丝激情，2.0T的天籁确实是个不错的选择。更在意燃油经济性还可以选择2.0L自然吸气的版本，天籁就是这个价位的宝马5系，一款绝对均衡全能发展的车型。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.93分“良好”

天籁作为日系三剑客之一，它到底有什么过人之处？这一次，我在4S店借来了天籁试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 2.0T XV AD1 智尊领航版，顶配车型，售价26.98万元。下面说一下我对这台车各方面的看法。 1、天籁2.0T+CVT动力表现如何？ 给我感受，动力过剩，但运动属性稍欠的一款车。首先讲讲动力性能吧。这台车在多家媒体的测试中都跑出了6.5秒以内的成绩。笔者没有专业仪器，但实际感受是符合6.5s这档动力级别的。中段提速极快，法定限速内动力非常充沛，甚至过剩。但是需要指出的是，天籁2.0T是属于那种实际很快但体感稍慢的车型，或许是由于CVT相对绵软的缘故吧，这台车的主观加速感受是不如大众2.0T高功率车型的。 天籁2.0T动力虽然强劲，但是油门响应较慢，和QX50上的同款机器完全是两种性格。QX50多多少少有点运动车的感觉，而天籁这边又过于舒缓了。不知是日产为了把这台车调得更符合“天籁”这个名字，还是什么原因，还是没控制好分寸？在正常、经济、和运动这三种模式下天籁的响应都是不及QX50的。山路上超车时即使使用运动或者手动模式，也经常需要提前一丢丢给油，否则驾驶节奏完全是脱节的。 2、油耗表现如何？ 拿了天籁试驾车，我两天行驶了300公里的行程（全程均为高速＋国道，其中激烈驾驶不超过30公里），跑出的表显油耗是8.9L/百公里，供参考。 3、隔音静谧性表现怎么样？ 给我感觉，天籁的隔音是非常优秀的，即使是在19寸胎制造额外胎噪的情况下都是令人满意的。如果以QX50作为参考的话，可以说是全方位的碾压。放眼同级别车型，也是最优秀的那一档。加之效果出众的BOSE音响，坐在车内就像是戴上BOSE的降噪耳机一般，这完全就是豪华车的享受。 4、天籁乘坐舒适性如何？ 无论是前排座椅，还是后排座椅，天籁的乘坐舒适性都很OK，我感觉满意。坐垫靠背的材质虽不及上一代车型，豪华质感虽然也差了一点，但横向对比雅阁、凯美瑞，天籁乘坐舒适性绝对是排第一名的。另外，配合上制热极快的座椅加热和方向盘加热，我作为驾驶员是非常满意的。 5、空间表现如何？ 乘坐舒适性好，不代表天籁空间好。那么，天籁乘坐空间如何？对我来说，前排空间感觉还可以，后排空间就差了点。笔者183cm的身高顶头，同行朋友176身高也顶头。若想获得宽松的头部空间，后排乘客的坐姿就需要稍微瘫一点。天籁后排腿部空间对于我这样的身高，只是够用而已。对于175cm以下的身高，天籁空间还是不错，所以，这就看你怎么用了。 最满意的地方： 1、座椅加热和方向盘加热升温快，极快，非常快!  2、内饰的做工用料挺讲究的，按键旋钮的阻尼都挺高档。 3、自适应巡航可以打9分，跟车减速完全符合笔者驾驶习惯。 最不满意的地方： 1、车机实在是太差，这块低色域的小尺寸屏幕完全是就是10年前MP4播放器的感觉。而且交互逻辑极其混乱，说是汽配城后装的都不为过。 2、车道偏离预警过于神经质，出现过失灵的情况，即不打灯变线不报警，未偏离车道时异常报警。 3、怠速时高频抖动非常烦人，无论是D挡踩住刹车还是使用autohold都非常明显，只有使用N挡时会明显改善。

点评车型: 2021款天籁 2.0T XV AD1 智尊领航版

3.14分“良好”

天籁前脸的设计，采用V-Motion2.0 日产全球最新设计语言造型，大V字形进气格栅造型，由镀铬装饰，让前部的视觉重心变得更低矮。 来到天籁的尾部，车尾的造型设计中规中矩，还是比较耐看的，符合家用车的定位，排气采用双边单出隐藏式尾口形式。 动态行驶的感受，悬挂系统，前面是带稳定杆麦弗逊式独立前悬架（脉冲式阻尼回位弹簧），后面是梯形控制臂多连杆式独立悬架（单筒减震器）。采用电动助力转向系统，方向盘比较轻盈。实际驾驶中，这台发动机的动力确实没让我失望，在D档模式驾驶下，行驶在五环道路中，动力还是非常充沛的。 来到车内，车辆前部的中控台保持了一种稳重的风格，我还是比较认同的，D字形的平地方向盘使用起来很顺手，配备了电动转向系统，驾驶起来很轻松。双区独立控制自动空调的控制区域采用物理按键的方式，很容易上手操作。这个版本的车型还配备了前排座椅和方向盘的加热。北方城市需要这个功能。