点评车型: 2020款起亚K5 270T CVVD 豪华科技版
凯酷开起来的油门踏板比较重,不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程前段不算很轻快,中后段很稳健,感觉发动机后劲很足,能够持续提供加速感,但推背感不猛,当转速起来之后,大概3000转的样子,能明显感觉到发动机有一个小爆发。所以它的动力给人的感觉是不够顺航。就像大众的1.4T,数据不如它,但开起来加速的推背感就是要直接、明显一些。 相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看,凯酷的底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错,较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾,悬挂能拉得住,速度较快时,先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。 起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定,整体偏轻,即便是运动模式下也比较轻,这样的调校本身问题不大,毕竟要考虑到家用属性,太重对女性驾驶员来说有些不友好。 凯酷在设计上很有特点,非常修长低趴的造型,以及立体感十足的座舱氛围营造,确实很有年轻气息,智能化体验也可以说做到了满分。 新K5凯酷虽然凝聚了起亚很大的心血,价格也很给力,但依然落了一个叫好不叫座的局面,可见在B级轿车市场,传统的德系、日系把持的局面,已经基本定型,后来者已经很难改变,即使你花12分的力气,但品牌认知度的差距,仍然像天堑鸿沟一样难以跨越。 从驾驶体验来说,凯酷的口碑确实也不错,相比同门兄弟十代索纳塔,调校风格也更加的运动犀利。只不过在中国的B级车市场,价值观是被德系的迈腾、帕萨特、日系的雅阁、凯美瑞给高度统一了,那就是设计不需要运动、调校更不需要运动,只要看起来稳重大气、开起来有高级感才是王道。而凯酷从设计和调校来说,都太偏运动了。外加日趋边缘化的品牌力,这台车距离主流的需求已经越来越远。 当然,如果你想花一台马自达3的钱,买一台有运动感的B级车,那么这台凯酷你真的可以试试。