点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了,之前一直开的是老款的宝马5系,这两年生意还可以,就打算换一台车,所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷,一个是奔驰,保时捷我看了一下帕拉梅拉,但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合,所以后面又去看了下奔驰的S级,S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型,但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂,在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌,但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂,感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型,其实总裁是我比较喜欢的车,但是无奈预算不够,所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车,当时的裸车价在72.58万,购置税给了6.8万,商业保险买了2.5万的,车船税给了2400,交强险给了950,上牌费500,全部办完落地花了,81.6万左右。其实还是在预算之内,而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点,特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点:
Ghibil的前脸真的很好看,充满了攻击性,鲨鱼嘴显得很大气,另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些,但是这台车上面真的没有发现,而且风噪和胎噪都处理的很好,车内的静音效果可以说是很出色的,跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机,但是动力方面丝毫不弱,330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多,另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高,平时驾驶的时候基本就是10L/100km,对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准,平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方:
由于买的是2021款的最低配车型,所以配置方面说实话真的差,LED大灯都要选装,另外像什么并线辅助啊,车道偏离预警系统都没有,最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有,另外就配了个倒车影像,全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄,基本后排我平时都没怎么坐人,但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐,都一般直接喊上前排,主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分:
Ghibil的轴距听销售说的接近3米,但是后排空间依旧不太理想,做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕,前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤,另外车头的视野也很好。
座椅方面,前排座椅的软硬程度刚刚好,腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服,另外支持主副驾驶的电动座椅,但是没有加热和通风这个真的很差劲,选装要10500,后排座椅的角度很大,坐垫的位置也相对较高,而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感,座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多,但是坐垫较短,包裹感较差。
内饰部分:
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的,中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全,车机系统用起来也不会很复杂;另外这个挡杆很有感觉,经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆;车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质,双拼色的设计也显得内饰很豪华;另外中控的机械仪表显示还是挺复古的,我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉,还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评,塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力,动力还是很强,销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了,其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的,特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面:
车内的静音效果处理的很好,然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高,但是坐久了还是费腰,另外悬架和减震都是偏硬的设计,过减速带和颠簸路面反馈很强,可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下:
最喜欢这台车的外观设计这点,另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂,另外内饰的设计都是软包材质很豪华,虽然新车有点味道,但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低,可能是低配的原因,很多高级配置都没有,音响都不配一个,还只有8个扬声器,看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性,只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day:这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337:内饰太丑了
林一:能带我一起坐坐生意吗
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”我觉得Ghibli的性价比很高,花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车,Ghibli就像一个模特,车身很修长,车头很精致,大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点,而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人,虽然排量只有2.0T,但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。
内饰方面,Ghibli充满了意大利风情,大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好,10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭,有点太科技了,好在仪表还是比较运动的机械指针仪表,而且整体搭配还挺运动的,每次点火后,指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。
空间方面,身高1.75米,坐在前排头部有一拳的空间,后排腿部空间也就只有一拳多一点,头部差不多有3指,不过对于一个运动定位的车型来说,空间不是大需求,后备厢还是挺大的,放两个28寸行李箱还是可以的。
动力方面,虽然是入门的2.0T发动机,但是市区开动力还算比较充沛,而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感,,不过Ghibli的隔音表现一般,开在路上过个小坎时,路噪还挺明显的,市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
【最满意】
最满意的地方就是这款车的的线条,外观和内饰整体搭配都格外与众不同。前脸可以称之为经典,一看外观就知道是运动风格。回头率百分百,每当在路上驾驶,别人都会投来羡慕的眼光,这款车的配置也是不赖的,真皮材质的多功能方向盘,车身比例匀称,主副驾真皮材质,座椅让我感到非常的舒适。起步的时候像弹射出去的,相当的爽。
【最不满意】
当然也没有什么东西是十全十美的,这款车拥有了无可挑剔的颜值和强劲的动力,作为跑车,它的底盘注定要矮一些,很多路面不适合行驶,所以没怎么驾车跑过山区崎岖路面;还有一个毛病就是这款车的内饰高科技我个人感觉比较一般,没有配置车内氛围灯,我同学的宝马某款车,比我这款车便宜多了,都拥有氛围灯,这一点我很不爽。
2021款Ghibli搭载了2.0T发动机 48V轻混系统,其中2.0T发动机最大功率达330马力,动力非常充足。另外,48V轻混系统的加入,也让动力输出变得更加顺畅。不过,2021款Ghibli整体还是偏运动的调校,而且声浪很好听,能轻易激起驾驶者的驾驶欲望。如果你想要一款偏运动的中大型豪华轿车,可以考虑它。
Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,但便宜确实是便宜,一样有很多实用配置要加钱选装的,如并线辅助9600,感应后备厢7300,无钥匙进入3800,方向盘换挡5800,手机无线充电3000,LED近光灯32700等,买Ghibli这款车确实不能光看指导价,因为他的后期选装都要花不少的钱。
Ghibli虽说是中大型车,但本身他的座椅是较为低矮的,当坐上去的时候,就有这么一种感觉:方向盘在手,我是车手,当你坐上驾驶位的时候,你的精神是高度集中的,并且身体是处于紧绷状态的,对于追求运动的人们来说,这滋味确实是爽歪歪,但对于普通的家用来说,驾驶个2小时就等着腰酸背痛吧,他并不适合于普通的家用行驶。
2.0T发动机也拥有450牛·米的最大扭矩,整体的性能来说确实足够的强劲,变速箱是8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳,驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速的时候,开着巡航,感受着豪华音响品牌带来的悦耳音乐,感受着本身的一些路感,那滋味确实是美妙,高速过弯中也能感受到底盘的扎实感,那滋味确实是足够的美妙。