作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。
车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。
质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。
提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。
制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km
。
噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣:提速那一段是不是写错了?全力踩下刹车整体加速感受平顺??
2021年3月21号提车,简单分析一下新款2.0的吉博力,由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了,所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽,如果选配一定满配,千万不能提丐版的现车,选装车音响烂的稀碎,和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些,但是这个车的动力是真的猛,一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少,但是可能是我老了,这个车的隔音真的差到不行,胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧,我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧,就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标,和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合,不是吗?就像我之前开20款的S350在马路上,回头率基本=0,换了这个车之后,简直了,帅就完了哈哈。。
在下零基础:听说这车不行,高速开到180,方向盘打死会有异响
A济南鹏哥:80多
鹰飞维:这车一看做工不如国产的18万的车
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂-Ghibli 2021款 2.0T 锋芒版,定位为一款4门5座中大型车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距为2998mm。厂商指导价为72.92万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税64531元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18569元,全款落地价格在813730元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为303549元,贷款510440元,月供要15241元,贷款购车总花费要852225元,比全款购车多花出38495元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为330Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。
操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。
加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为5.75秒。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.5L,经过计算这款车的油耗为9.5L/100km。
噪音:作为一台家用车,自然得重视车内静谧性,这款车在这方面下的功夫可不少,实际效果来看,中低速时的噪音控制得很不错,无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝,时速超过90km/h后,风噪会比较突出,毕竟整车造型相对方正,块头也很大。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了,之前一直开的是老款的宝马5系,这两年生意还可以,就打算换一台车,所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷,一个是奔驰,保时捷我看了一下帕拉梅拉,但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合,所以后面又去看了下奔驰的S级,S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型,但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂,在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌,但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂,感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型,其实总裁是我比较喜欢的车,但是无奈预算不够,所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车,当时的裸车价在72.58万,购置税给了6.8万,商业保险买了2.5万的,车船税给了2400,交强险给了950,上牌费500,全部办完落地花了,81.6万左右。其实还是在预算之内,而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点,特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点:
Ghibil的前脸真的很好看,充满了攻击性,鲨鱼嘴显得很大气,另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些,但是这台车上面真的没有发现,而且风噪和胎噪都处理的很好,车内的静音效果可以说是很出色的,跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机,但是动力方面丝毫不弱,330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多,另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高,平时驾驶的时候基本就是10L/100km,对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准,平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方:
由于买的是2021款的最低配车型,所以配置方面说实话真的差,LED大灯都要选装,另外像什么并线辅助啊,车道偏离预警系统都没有,最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有,另外就配了个倒车影像,全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄,基本后排我平时都没怎么坐人,但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐,都一般直接喊上前排,主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分:
Ghibil的轴距听销售说的接近3米,但是后排空间依旧不太理想,做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕,前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤,另外车头的视野也很好。
座椅方面,前排座椅的软硬程度刚刚好,腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服,另外支持主副驾驶的电动座椅,但是没有加热和通风这个真的很差劲,选装要10500,后排座椅的角度很大,坐垫的位置也相对较高,而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感,座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多,但是坐垫较短,包裹感较差。
内饰部分:
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的,中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全,车机系统用起来也不会很复杂;另外这个挡杆很有感觉,经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆;车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质,双拼色的设计也显得内饰很豪华;另外中控的机械仪表显示还是挺复古的,我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉,还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评,塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力,动力还是很强,销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了,其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的,特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面:
车内的静音效果处理的很好,然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高,但是坐久了还是费腰,另外悬架和减震都是偏硬的设计,过减速带和颠簸路面反馈很强,可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下:
最喜欢这台车的外观设计这点,另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂,另外内饰的设计都是软包材质很豪华,虽然新车有点味道,但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低,可能是低配的原因,很多高级配置都没有,音响都不配一个,还只有8个扬声器,看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性,只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day:这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337:内饰太丑了
KING:怕啦摸哪随便选一下落地130万往上了,你这个怎么比得了
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。
购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
【声浪】激活引擎后,Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语,显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质,在按下“Sport”键后,位于排气管尾段的阀门瞬间打开,Ghibli随即进入激越状态,声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响,因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪!
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,好在中期改款后,中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,日常行车保持温柔的性格,不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友,长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。
拿到这个车的时候,突然想起来一句词:人生若只如初见。Ghibli就很好的诠释了这句话,6年过去了,它还是和第一次见到的那样,没有变化,是真的一点没变。玛莎拉蒂的设计师才是真的省心省力,每年改款的时候,只要把上年的年款改一下就可以投产了。同样没有意外的是,内饰也是一样,还是当初的模样,不过有一说一,这套内饰还是蛮好看的,浓浓的意大利豪华感。空间方面差点意思,175的正常身材,在后面坐着都显得比较憋屈,头部一拳多,腿部一拳多,可活动的范围不大,激烈驾驶时很容易碰到。这是一个四门四座车,所以后备厢也要体验一下,带了三个人短途自驾,四个人的行李刚好放下,一趟旅程下来,因为开的比较激烈,前排的小伙伴兴奋异常,后排的小伙伴叫苦不迭。但大家一致对声浪给好评,特别调教过的发动机声浪真的不错,特别是在隧道的时候,大家有机会一定要体验一下。配置方面,因为正常在售的只有一款车型(限量版价格高还停产了),所以没有上下的配置差异,基本日常需要的都有,其他的你也可以额外选配。动力真的够用了,虽然比不上V6那种源源不断的动力输出感受,但这具2.0T的机器也能爆发出330马力,百公里加速5.7秒的强悍性能,只是售价有点虚高了,现如今玛莎的品牌力和产品力比较难撑起这个价格,真心喜欢它的话可以使劲砍砍价。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”我觉得Ghibli的性价比很高,花不到80万的价格就可以买一辆拥有总裁90%外观的车,Ghibli就像一个模特,车身很修长,车头很精致,大尺寸进气格栅加上三叉戟的就是Ghibli最大的卖点,而且轮拱上鲨鱼腮的设计也是玛莎拉蒂标志性的。车尾有四个排气很唬人,虽然排量只有2.0T,但是声浪还是玛莎拉蒂熟悉的味道。
内饰方面,Ghibli充满了意大利风情,大面积皮革但是玛莎拉蒂的做工的确不太好,10.1英寸的中控屏我觉得放在Ghibli上有点不搭,有点太科技了,好在仪表还是比较运动的机械指针仪表,而且整体搭配还挺运动的,每次点火后,指针自检的过程我想是每个追求运动的人招架不住的。
空间方面,身高1.75米,坐在前排头部有一拳的空间,后排腿部空间也就只有一拳多一点,头部差不多有3指,不过对于一个运动定位的车型来说,空间不是大需求,后备厢还是挺大的,放两个28寸行李箱还是可以的。
动力方面,虽然是入门的2.0T发动机,但是市区开动力还算比较充沛,而且比较硬的悬架和悦耳的排气也能变相提升运动感,,不过Ghibli的隔音表现一般,开在路上过个小坎时,路噪还挺明显的,市区行驶油耗基本可以保持在8个油左右。
颜值,除却海王的鱼叉,新车外观并没有太多亮点,相比之前车型,前脸的变化较为明显,变得更凶狠了,这样的车开出去回头率也会更高,冒充百万以上的车问题不大。侧面也很好看,三条刻画清晰的线条让整个车身看起来更加立体,三角形C柱和无框车门也是我喜欢的设计,整体看起来就是一款流畅敏捷的四门跑车,前大灯改成LED,这点让人满意,但尾灯造型和总裁相比显得很小家子气,再长一点就完美了。
内饰,整体设计档次感很足,无论是科技的表现还是豪华的呈现都能让人满意,用料方面也很厚道,给人感觉很扎实,只要是身体能触碰到的地方,均采用了真皮包裹,新车的话倒是有一点味道,不过不影响体验,通风两天就能解决。另外仪表盘取消了炮筒式设计,给人感觉清爽不少,其实很多人更喜欢机械指针样式,这样显得运动一些,10.1英寸中控屏屏占比很大,内置了很多娱乐信息系统,体验上很好,方向盘样式也没有改变,采用了EPS电动转向系统,上面集成的功能按键操作也很方便。
空间表现还算不错,前排调节到合适的坐姿,身高一米八的我坐在驾驶位上,头部有着近一拳的距离,腿部空间表现也不错,不过后排表现就差了点意思,虽然头部依旧很好,但腿部空间仅有三指多,舒适度上大打折扣,因此后排是不建议乘坐的,平时应急使用还行。另外储物空间表现也很一般,深度可以,但高度一般。舒适度表现也很一般,座椅对腰部的支撑不太好,长时间开车累人,而且坑洼的路面上行驶路感明显,太颠了,舒适度一般。
动力表现很优秀,330匹最大马力,带动这款车绰绰有余,而且是大众喜欢的2.0T四缸机,在国内市场上很受欢迎,一定程度上带动了新车的销量。实际体验下很优秀,起步和加速都很线性,油门也很稳,水平完全是超跑级别,实测100-0km/h刹停的制动成绩为36.17米,表现很优秀。
提到玛莎拉蒂,很多人都会对它的豪华浪漫主义,以及独特的声浪印象深刻,其中的Ghibli更是颇受女性消费者青睐。Ghibli自从上市以来外观的变化就不大,从外面往车里看到的红色内饰起到很好的点缀作用。外观方面有种古典美的感觉,和现在流行的锐利线条以及扁平化设计相比,Ghibli倒是觉有种韵味犹存的感觉。随着新的动力系统加入,翼子板上经典的鲨鱼鳍和C柱上的三叉戟车标,也增加了深蓝色元素,跟玛莎拉蒂的主题颜色相搭。
内饰同样是古典美风格,辨识度非常高,大面积皮质包裹的手感很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮,但也不会觉得太单调。和腾讯合作的车载娱乐系统是这次升级的重点,加入了小程序等时下流行的互联功能,显示精度和面板的质感也有了很大的提升,实用性和易用程度有了质的飞跃。
新款Ghibli首次采用2.0T四缸发动机 48V轻混系统,这套48V系统除了更大的启动电机,优化启停和滑行功能外,它还有一套电动涡轮系统,来配合废气涡轮开始工作前的间隔,让涡轮迟滞更小,动力衔接也更顺畅。
新款Ghibli日常驾驶感受,起步阶段和此前的3.0T V6车型相差不是很大,踩下油门后动力就来,没有太多延迟加速的感觉,而对于小姐姐来说它的油门也没有之前那么的灵敏,能给你更好控制的感觉。在相对会有差距的中后段,直观感觉加速度没那么的爽快,对提速本身来说没有特别大的影响。配合着调校出色的8AT变速箱,敏捷的执行降挡指令后转速可以立刻攀升,超车的动作没有犹豫的感觉,金属质感很棒的换挡拨片,这个时候也可以帮上忙。在巡航状态下,最多可以从8挡直接降到3挡,随之而来的加速度应付日常行车完全没有问题。
作为一台运动四门轿车,新款Ghibli没有一点慵懒的感觉,悬架可以把细碎的振动过滤掉后保留需要的路感,能够感受到路面状态的变化又不至于太颠簸难受。再配合它指向精准的转向和灵活的车身,即便车身长度接近5米,也能有着轻快的驾驶氛围。
2.0T车型大家可能最顾忌的也是声浪的影响,在点火的瞬间依旧有高亢的声音,配合着排气阀门在中高转速下也有比同级2.0T其它产品更优美的声音,但和3.0T的车型相比,高转速区间感觉少了激情的感觉。
油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。
动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。
操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。
内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。
动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。