点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”做了10来年的生意了,之前一直开的是老款的宝马5系,这两年生意还可以,就打算换一台车,所以就去看了一下自己比较喜欢的几个品牌一个是保时捷,一个是奔驰,保时捷我看了一下帕拉梅拉,但是现在这个年纪开这台车可能就不太适合,所以后面又去看了下奔驰的S级,S级的话其实还是比较喜欢的无论是内饰还是外观都是我喜欢的类型,但是朋友后面推荐我再去看看玛莎拉蒂,在我的印象里面玛莎拉蒂比S级和帕拉梅拉贵的所以之前都没有考虑到这个品牌,但是后面经过他的推荐后我去看了一下玛莎拉蒂,感觉玛莎拉蒂还是自己喜欢的类型,其实总裁是我比较喜欢的车,但是无奈预算不够,所以就选择了这台2021款的Ghibil。
我们是1月份提的车,当时的裸车价在72.58万,购置税给了6.8万,商业保险买了2.5万的,车船税给了2400,交强险给了950,上牌费500,全部办完落地花了,81.6万左右。其实还是在预算之内,而且这台车相对于S级和帕拉梅拉都要更小众点,特别是三叉戟的标志特别好看。
分享下用车感受。
最满意的点:
Ghibil的前脸真的很好看,充满了攻击性,鲨鱼嘴显得很大气,另外这个车标是我感觉最好看的车标。虽然之前看别的文章还有视频报道玛莎拉蒂的车内异响那些,但是这台车上面真的没有发现,而且风噪和胎噪都处理的很好,车内的静音效果可以说是很出色的,跟之前去体验奔驰S级的时候的静音效果差不多。另外虽然这个版本是用的2.0T的发动机,但是动力方面丝毫不弱,330匹的马力我之前自己试0—100km的加速居然都能到6秒多,另外8挡手自一体的变速箱切换档位也是十分平顺没有出现什么顿挫感这些。新增的48V的轻混系统也能让整台车在低速的时候有不俗的动力表现。另外这个车的油耗还不是很高,平时驾驶的时候基本就是10L/100km,对于一台这个级别的车来说可以说很低了。另外整个车的转向系统也是很精准,平时过一些急转弯或者变道的时候回正方向盘也能迅速调整车身的姿态。
不满意的地方:
由于买的是2021款的最低配车型,所以配置方面说实话真的差,LED大灯都要选装,另外像什么并线辅助啊,车道偏离预警系统都没有,最主要的是巡航这块儿给我配的是定速巡航连个ACC自适应巡航都没有,另外就配了个倒车影像,全景也没有。配置低是一方面另外后排的空间也是很窄,基本后排我平时都没怎么坐人,但是这个后排平时想去接一些重要客人都不敢喊别人坐,都一般直接喊上前排,主要后排很多高点的人可能脚都打不直。
单独说下空间部分:
Ghibil的轴距听销售说的接近3米,但是后排空间依旧不太理想,做接待的话这个后排肯定不得行。前排空间很充裕,前排基本1.8米的人坐进去都不会感觉到挤,另外车头的视野也很好。
座椅方面,前排座椅的软硬程度刚刚好,腰部的包裹感和腿部的包裹感很柔和很舒服,另外支持主副驾驶的电动座椅,但是没有加热和通风这个真的很差劲,选装要10500,后排座椅的角度很大,坐垫的位置也相对较高,而且中间的凸起也会影响乘坐的腿部的舒适感,座椅方面的话基本软硬程度和前排差不多,但是坐垫较短,包裹感较差。
内饰部分:
2021款的这台Ghibil的内饰看起来还是很舒服的,中控的10.1英寸的大屏幕也是功能齐全,车机系统用起来也不会很复杂;另外这个挡杆很有感觉,经常我开的时候都喜欢把玩儿这个挡杆;车内基本手经常摸到的地方都采用了软包的材质,双拼色的设计也显得内饰很豪华;另外中控的机械仪表显示还是挺复古的,我挺喜欢用机械仪表看速度。另外中间的石英表很有感觉,还是豪华车型的象征。挡杆部分的扶手台的设计差评,塑料感太强了。
动力部分上面我们说到了2.0T330匹马力,动力还是很强,销售给我说的这个2.0T的发动机当原来上一个版本的3.0T发动机的数据了,其实在日常使用中感觉这台发动机的动力还是挺强的,特别是Sport模式下动力输出很线性。
舒适度方面:
车内的静音效果处理的很好,然后座椅短时间坐的话舒适度还是很高,但是坐久了还是费腰,另外悬架和减震都是偏硬的设计,过减速带和颠簸路面反馈很强,可能是为了提高转向的稳定性吧。
总结下:
最喜欢这台车的外观设计这点,另外就是整个品牌还是被广泛认知的开到路上都晓得是玛莎拉蒂,另外内饰的设计都是软包材质很豪华,虽然新车有点味道,但是销售那边还是都送了除甲醛包的。另外这台车的配置属实有点低,可能是低配的原因,很多高级配置都没有,音响都不配一个,还只有8个扬声器,看来只有后期自己装了。另外动力部分很强劲而且动力输出线性,只要不是当跑车开其实动力很足够。
往日不再day:这可比s级怕那摸那便宜多了
箫哲337:内饰太丑了
KING:怕啦摸哪随便选一下落地130万往上了,你这个怎么比得了
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。
购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。
优点:
1、匹配有48V轻混系统的2.0T发动机有着330马力的最大功率和450N·m的峰值扭矩,搭配8AT变速箱,参数非常优秀。
日常驾驶时这套动力总成给人的感觉非常平顺,来自采埃孚的8AT变速箱毫无疑问立下了功劳。起步爆发力十足,变速箱的升挡也比较积极,中后段动力储备丰富,再加速时,踩下油门变速箱会精准的领会到的驾驶员的意图,连续降低多个挡位提高动力输出,车身也会迅速给出反应。
四个排气口带来的声浪也非常出色,分贝值比较大,但并不刺耳,即便是周围的群众也不会觉得这是噪音。
同样这也是一台有很强驾驶乐趣的车型,能够满足激烈驾驶的需求,油门给人的感觉很有机械感,刹车调校也比较灵敏,电子助力的转向手感也不沉,保留了出色的路感。
2、外形优雅,Ghibli和很多意大利品牌的豪车一样没有使用什么直线条进行设计,而是更强调曲线带来了性感,给人的视觉效果非常精致,同时也不缺大气感。
前脸直瀑式进气格栅和狭长的巡河大灯组很有辨识感,下包围贯穿式进气口也有效增加了横向视觉宽度。
侧面造型很有运动感,上扬的车窗线条采用了镀铬材质进行装饰,很有质感。尾灯组的造型和前大灯组相呼应,双边共四出排气口的造型也非常霸气。
3、悬架采用了前双叉臂加后多连杆的结构,车底安装了大面积的护板,能够有效提升高速行驶式的稳定性。悬架设定比较硬朗,减震器的行程比较短,支撑性表现出色,转弯时侧倾很小,车身极限非常高。
4、转向精准,作为一台中大型车能有如此转向表象给笔者留下了深刻的印象,即便是在弯道也有着出色的操控能力。
缺点:
1、悬架太硬,只适合在铺装路面上形式,稍微差一点的路况车内乘客就会有明显的感知,滤震表现不好。
2、后排空间小,作为一台中大型车,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也不过是2拳左右,同级别来看基本上算是垫底级别了。
而且后排中央地台隆起幅度比较大,中间位置乘客的舒适性会受到影响,双脚放在两侧则会影响到两边位置乘客的腿部空间,所以后排不适合乘坐三名乘客。
3、配置比较差,诸如辅助驾驶功能、悬架软硬调节、座椅加热通风都需要付费选装,甚至连性能车该有的方向盘换挡拨片都需要单独选装,过于吝啬,性价比太低。
4、噪音比较大,除了发动机声浪之外,无边框车门也导致风噪会比较明显的传递到车内,高速状态下感觉尤为明显。
【声浪】激活引擎后,Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语,显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质,在按下“Sport”键后,位于排气管尾段的阀门瞬间打开,Ghibli随即进入激越状态,声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响,因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪!
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,好在中期改款后,中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,日常行车保持温柔的性格,不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友,长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。
油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。
动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。
操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。
外形是第一的,很出彩很吸睛,操控也很舒服,内饰真皮质感高级,可惜科技感弱,功能少,选配很贵。总体感觉很好~
和光同尘哥:感觉如何报价单发一下呀
用户8997727619150:这个确实帅啊
轿跑王:牛逼的外观