作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。
车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。
质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。
提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。
制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。
油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km
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噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。
愿美好yu你环环相扣:提速那一段是不是写错了?全力踩下刹车整体加速感受平顺??
2021年3月21号提车,简单分析一下新款2.0的吉博力,由于本人年龄比较大已经是36岁的老叔叔了,所以还是喜欢相对于安静一些的车。买回来之后马路高速测试这个车真的一言难尽,如果选配一定满配,千万不能提丐版的现车,选装车音响烂的稀碎,和国产车十万左右的差不多。座椅比较老款能舒服柔软一些,但是这个车的动力是真的猛,一脚油门直接窜老远。。比我20款的奔驰提速快不少,但是可能是我老了,这个车的隔音真的差到不行,胎噪和风声呼呼的。。。排气声浪由于降到了2.0T比老款能安静一些。不过吧,我觉得买这个车主要它是一台玛莎拉蒂吧,就像你买30万的奔驰宝马一样。。其实有那个标,和那个回头率以及能满足自己的小虚荣心足够了。其他只要不是太差就能凑合,不是吗?就像我之前开20款的S350在马路上,回头率基本=0,换了这个车之后,简直了,帅就完了哈哈。。
在下零基础:听说这车不行,高速开到180,方向盘打死会有异响
A济南鹏哥:80多
鹰飞维:这车一看做工不如国产的18万的车
玛莎拉蒂Ghibli是一款“性价比”很高的跑车,为什么这个级别的性能车,我要用性价比来形容。一是因为它较低的定价,二是在同级别车型不是需要等车几个月,就是要加价的情况下,Ghibli甚至有不小的优惠。
玛沙拉蒂Ghibli,有着极具辨识度的前脸设计和三叉标志,低趴的车头,犀利凶狠的大灯,营造出很强的攻击性,跑在面头率非常高。
搭载了一台2.0T轮增压发动机 48V轻混,最大马力330Ps马力能够满足绝大部分动力需求,普通驾驶模式下,开起来不像是一辆性能跑车,但切换到运动模式后,会变得凶猛,轻踩油门就会有明显的动力响应,能够带来一定的推背感,不管是城市还是高速超车,也会感觉到还有很强的动力储备,提速非常迅猛,另外最为大家津津乐道的,是它迷人的排气声浪,浓厚低沉,可以瞬间点燃你内心的小宇宙。
说说我感受到的缺点:
1、作为这个级别的车型,豪华感一般,原车标配轮毂只有18寸,与车身比例非常不协调,跟Ghibi车型定位也很不相称,而且配的还是个氙气灯,连LED灯也没有,实在是有失身份。
2、内饰座椅材质普通,甚至不如宝马5系的皮质细腻,手感一般,没有真皮该有的颗粒感。中控台设计一般,缺乏一台跑车该有的运动风格,也没有体现出豪华感和科技感,甚至连全液晶仪表也没有。
3、空间小,超过1米8,坐在车内就会觉得很压抑,舒服性不佳。
4、操控不像一台性能跑车,方向比较轻,油门却偏硬,没有那种机械的回馈感。
玛莎拉蒂Ghibli,目前最大的竞争力,就是能够用比较低的价格,买一台知名度还不错的跑车,而实际上它自己,已经开始放弃性能跑车的核心。从21款车型,只有2.0T 48伏轻混的动力组合就能看出来,它已经不再那么纯粹。而做为一台豪华车型来定位,它的舒服性和内饰设计又体现不出豪华感,才会导致存在感越来越弱。
唯一值得推荐的点,可能就是,你能花较少的预算,买到一台大家都知道,又比较小众的轿跑。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
4分“优秀”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂Ghibli之后的一些感受,我试驾的车型为2021款 2.0T 锋芒版。
动力感受:这台车搭载的2.0T发动机最大功率330马力,最大扭矩450牛·米,并配备了48V轻混系统,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的参数已经与一些3.0T六缸机差不多了,它的低扭表现很棒,油门调校很线性,车辆起步时不会一窜一窜,在城市道路行驶时很好控制。加速方面,发动机对油门的响应很积极,稍微深踩一些油门就能获得不错的推背感,即使突然来一脚地板油,动力也是马上就来,涡轮迟滞现象几乎察觉不到,而且高转速下的排气声浪也很饱满,能烘托出浓厚的驾驶氛围,发动机中后段的动力储备很充沛,即使车速超过100km/h,强劲的加速感也完全不会衰退,在封闭路段我将这台车开到了190km/h,这时候发动机还有很足的后劲。
运动模式下,发动机的性格会变得比较暴躁,油门更加灵敏,变速箱会将换挡时机延后,会将发动机转速维持在2500转以上,并且非常乐意降挡,如果是在高速巡航下突然深踩油门,变速箱甚至会从8挡直接降到3挡,我实测这台车0-100km/h的加速时间为6.47秒,对于一台自重超过2吨的中大型轿车来说,这个成绩可圈可点。
底盘和驾驶感受:我认为这台车更适合自己开,因为乘客完全体会不到驾驶的乐趣,它采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了后桥限滑差速器,底盘调校偏运动,但悬架初段挺软乎,能将大部分细碎振动给过滤掉,并且保留了一定的路感,日常驾驶也不会很无聊,悬架中后段的韧性很足,不仅能有效降低大的冲击感,而且对车身的支撑很足,连续并线或者高速劈弯时几乎没有侧倾,转向手感很细腻,指向非常精准,车头的响应很灵活,车尾的循迹性也是一流,在驾驶过程中,我完全感觉不出我开的是一台车长接近5米的中大型车,不仅日常驾驶轻巧灵活,还能带来出色的驾驶乐趣。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4974/1945/1484mm,轴距2998mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳有余,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间将近两拳,头部空间一拳,后排空间在同级车型中没什么优势,但上面已经说到了,这台车比较适合自己驾驶,后排满足基本乘坐需求就够了,实际上在乎后排的也不会选择这台车。虽说是一台轿跑车,但这台车的座椅却很柔软,舒适性很令人满意,具体来看,前排的舒适性明显好过后排。
购车费用:这台2021款 2.0T 锋芒版的指导价为72.92万,目前平均优惠2万左右,裸车70.92万,购置税61137元,车船税480元,交强险950元,商业险17680元,上牌费500元,全款落地79万左右。
【声浪】激活引擎后,Ghibli低沉的声浪如同千军万马在低声细语,显得磅礴而大气。不过这并不是它的本质,在按下“Sport”键后,位于排气管尾段的阀门瞬间打开,Ghibli随即进入激越状态,声线也变得高亢而尖锐。此刻我终于发现这部车上最鸡肋的部件——音响,因为我更愿意享受那花费5000小时、经声学专家特调才“创作”出的美妙的声浪!
【内饰】坐在Ghibli车内能感知它的内饰风格趋于家用化,没有当下推崇用数块大屏堆砌出的前卫感,好在中期改款后,中控屏幕的尺寸有了小幅提升。当然在造工细节上,玛莎拉蒂也努力让Ghibli够得着身价,车舱内大面积覆盖的皮质让触感很友善,头顶上的绒布顶棚手感也较为细腻,中控台上方的石英钟虽没有大牌加持,但与仪表盘相同的深蓝色表盘还是让人感受到大海深邃的气息。
【动力】实际驾驶中Ghibli即便开启运动模式再踩油门,踏板初段响应也不够积极,日常行车保持温柔的性格,不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性,只要持续多压下些油门踏板,随着转速奔入3500rpm后,车速指针伴着帕瓦罗蒂的引擎高音迅速提升,中后段的动力储备应对1.8吨多的整备质量绰绰有余。和发动机匹配的8前速自动变速箱是纵置引擎的良师益友,长时间在城区里走走停停,除了刹停前偶有降入1挡的轻微冲击,其它时段变速箱都表现出堪比CVT的柔顺,迟缓的油门也让跟车不用紧绷神经。
【操控】Ghibli在操控上有照顾到日常用车的体验,舒适性满足家用标准。虽然它明显不是那种软萌的轿车,路面上细小的接缝或坑洼都会清晰传递到座舱,但以20km/h车速碾过减速带时,我感觉整个前后排的冲击感都能得到有效缓冲,若是把这个速度提升到40km/h,减震的压缩不会完全吸收纵向动作,冲击更生硬,只是这种颠簸不是被尖锐的石块击中,而更像是被拳头打到,没有刺痛的感觉。虽然舒适性谈不上惬意,但Ghibli的操控还是不错,低速时的转向手感不算太飘忽,回正力矩适中,小幅度转动方向盘时车头响应也较为积极。车速开快后,玛莎拉蒂对随速增益调试不明显,居中感还是很稳定,转向敏感度也没有放缓,整体给人很灵活的印象,穿行在道路中颇有些紧凑级小钢炮的感觉,而不会有5米长大车的体量感。
【总结】Ghibli既有“法拉利姊妹车型”的噱头、出色的运动体验,能让四个乘员舒适入座的同时,品牌高度和吸引力又优于奔驰、宝马,比如我就有女性朋友舍弃AMG C 43 4MATIC选择了玛莎拉蒂,只为车头的三叉戟。
油耗确实有点高,15个,另外吐槽下新款的排气声浪,比起3.0T的压低了不少,毕竟买这车基本都是为了这声浪去的,不过换个300钼头段应该能解决这个问题。后排空间不谈了,说小其实也还好,说大是肯定不会大,买这车的估计没考虑要带人,偶尔后座短途应急也是可以的。
车内的储物空间偏少,大点的杯子放不下,不过后排座椅中间凸起的地方那边把铁的杯子放上去可以吸住,磁力还挺大的放上去基本不会掉。
座椅有些硬,靠背更是硬,有点废腰,时间久了腰有点酸建议放个腰靠。底盘虑震性一般,毕竟跑车都硬。
动力没的说,及时是2.0T的机头,也可以定义为充沛了,当然和超跑没得比,这价位买这车的是为了动力还是为了其他?大家心里都懂的。
操控方面,指向非常精准,就是方向盘手感太轻了,没有保时捷那种回馈力度。
内饰全包裹的真皮,顶上也是翻毛皮,只要是手能触及到的地方摸上去都是挺有质感挺舒服的。用料倒是真厚道,红黑双色的搭配看起来也是战斗氛围十足,就是做工还是不严谨,缝隙大小都不一样,不过,选它的应该也不在乎。
你驾驶的那一刻基本已经无视了其他的一切,毕竟买这车的人都是为了驾驶体验,而不是让人家坐下来谈内饰的。目前新款70多万的售价来说,依然还是没什么性价比。
这款Ghibli的外观是我喜欢的玛莎拉蒂的家族式风格,尤其是看着比其他车型更大面积的直瀑式中网格栅,再搭配上足够厚实的镀铬饰条,看上去十分有力量感,中间则是安置着非常具有标志性的三叉戟LOGO,不知道是不是我的错觉,感觉也比玛莎拉蒂的其他车型的车标要大一号呢?反正看上去平铺的更舒展,也彰显了这个车的气质。当然了,我最喜欢的还是翼子板的鲨鱼鳃装饰,这个造型真是百看不厌,实属我的心头爱啊。
内饰方面,选了红色的皮革,使车内氛围更加年轻运动,其他能换的颜色也很多,但大多都是黑色、棕色、深蓝这种显得比较沉闷的色调,沙色的又偏白显得柔弱了点,还是红黑撞色比较适合我。内饰的材料品质也是非常好的手感舒适细腻,选装了ALCANTARA材质车顶,瞬间就给车内提升了些优雅的气质。但是方向盘的手感略显一般,皮质的手感硬了一点,好在形状和粗细与我的手比较契合握感还是很出色的。再有就是使用全新的MIA系统的中控屏,使用起来它的整个流畅度还是相当快的,没有什么迟滞的感觉,里面的功能也都很齐全,像微信、蓝牙、wifi什么的都包括在里面了,同时呢还支持Carlife和Carplay,语音识别也足够快速精准,总之就是比较方便吧,美中不足就是觉得这个UI界面的设计略显简单了,没体现出玛莎拉蒂车该有的身价。其他方面,想再加钱选配的东西也比较多,比如音响可以选装哈曼卡顿或者宝华韦健,前后排座椅加热、方向盘电动调节、换挡拨片等等个性化的东西都要自己加才有。
空间方面前排还好,我1.75米的身高坐前排驾驶头部空间有一拳,腿部姿势也比较舒服没有什么拥挤的感觉。后排车头有个掏空的设计,头部空间比前排还多个三指,但是腿部空间只有一拳的样子,想半躺或者想翘个腿估计是没什么希望了,而且因为这车是后驱车型后排地板凸起也很高,所以短程乘坐还可以,如果是长途的话只能忍忍了。整体的储物空间倒是比较丰富,前后排中央扶手箱里的空间也很大,车门上也有不错的储物空间,随手放东西什么的都挺方便。后备厢空间很规整,高度一般,不过放2个人的行李箱还是没有问题的,再加上后排座椅放倒后,还可以增加出不错的储物空间,整体表现还算可以,像我平时没什么东西要装,即便出远门也不会开这个车去的人来说,空间足够我用了。
动力方面,这台车使用的是2.0T的发动机,最大马力330Ps,最大扭矩450N·m,搭配采埃孚8AT的变速箱,还带有48V的轻混系统。动力和换挡平顺性都非常好,虽然官方给出的0至100公里加速是5.7秒,我自己跑大概是在6.5秒左右,但我仍然觉得这台2.0T发动机的动力是足够强大的了。再加上这个48V的电机辅助,在起步和低扭阶段动力的平顺度有非常好的表现,抵消了涡轮的迟滞,开起来自然就很顺畅,随后深踩油门发动机拉到5000转的时候,就可以尽情享受这台玛莎拉蒂的声浪了。底盘和悬架的调教我觉得比较中性,随便是在运动模式下驾驶,还是能保持一个相对平稳舒适的感觉,仍然很舒适没有被颠的很难受,同时拥有比较清晰的路面回馈,我觉得这种中庸的调教还是让这台车的受众面更广吧,不过对于追求舒适或者追求运动性两个极端的人来说,这种调教可能就是灾难对吧,两面兼具的意义就是,这边不太行那边也凑合,好在可以选配可变悬挂调节,来一进步满足各类人群的需求。
这台车油耗我觉得不算高,而且车的尺寸接近5米,日常正常驾驶油耗在百公里12升油左右,油箱也比较大有80升的容量,加满一箱油能跑700公里左右吧,加98的油平均每公里花费大概在9毛钱左右。
总结一下,这款2.0T锋芒版的Ghibli,虽然说就只有这一个配置车型,但是高配低配完全看你自己选择,自定义和个性化的选配比较多,别看裸车低价72.58万,内饰材质换一换,音响最起码不得加一个哈曼卡顿,想享受轻松的驾驶环境辅助驾驶套件得来一个吧,想开的更运动有换挡拨片、运动踏板等着你,还有外观套件,这时候再看看价格没准就奔着100万去了。所以说,这台车的选择还是非常多的,无论是对于喜欢舒适驾驶型的,还是喜欢热血激烈的,完全在于你自己的取舍,最合适的才是最好的。
作为一个专业车评人,今天跟大家解析的车型是玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 锋芒版。作为目前2021款唯一车型,没有必要再进行车系对比了,从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车,长宽高分别在4974×1945×1484毫米,车身轴距在2998毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在72.92万,目前江苏地区没有价格优惠,购置税在64,531元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,全款购车总花费在814,049元。手头资金紧张,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额在218,760元,月供在15,241元,含贷款利息落地价格在852,285元,比全款购车多花费38,236元。
保养:保养周期在1万公里一次,首次保养除了更换机油以及机油滤之外,还需要更换空调滤清器,含工时费参考价格在1639元。在2万公里的时候需要更换火花塞,参考价格在1083.2元。
保值率:虽然是一款豪华车型,但保值率一般,从历史存量车型保值率来看,第1年保值率在68.97%,第2年保值率在61.16%,第3年保值率在54.59%,第4年保值率在49.63%,第5年保值率在43.93%。
质量:同样从历史存量车型来看,很多车主都跟我反映过玛莎拉蒂Ghibli的一些小问题,至于新款车型会不会出现,还要等待一段时间使用才能够知晓。从过去车型来看,使用3~5年时间会出现外后视镜除雾功能故障、空调系统出风口故障、变速箱漏油、烧机油等问题。
提速:在动力上采用2.0T涡轮增压引擎,匹配48V轻混系统,发动机压缩比在9.5,最大功率在243kW,最大扭矩在450N·m,定位上是一款后驱车型。起步全力踩下油门踏板,加速势头很猛,不过轮胎会伴随着轻微打滑现象,车身姿态倒没有太大变形,动力储备足够,换挡足够平顺,从实测数据来看,百公里提速在5.75秒。
刹车:悬挂支撑不错,全力踩下刹车踏板,车身没有明显点头现象,刹车力度强劲且线性,轮胎抓地力不错,在实测过程中能给予车主不错的自信,从数据上来看,100~0km/h刹车距离在37.2米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.8L,实际油耗多少相信很多人都比较关注,我自己进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了110公里,平均时速在40公里,百公里油耗在9.1L。在高速路段一共跑了160公里,平均时速在105公里,百公里油耗在7.8L。
噪音:为了增强车主驾驶激情,玛莎拉蒂Ghibli排气声浪很足,这也导致一定程度上抛弃隔音优化,对于喜欢这种风格车的用户来说没有实质性影响。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在48.9分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。
点评车型:
2021款Ghibli 2.0T 锋芒版
3分“良好”一言难尽,外观可以,声浪稍微有点。代步腰酸,空间小。后排座大人很难受,座小朋友差不多。
这台车搭载的2.0T发动机是玛莎拉蒂有史以来搭载的排量最小的发动机,但330马力 450牛米的参数比起上一代3.0t发动机若不了多少。但实际试驾下来,提速表现以及48v电涡轮带来的超快涡轮响应使得它的驾驶感受不错,但大排量的那种底气是没有的,排气声浪刻意优化的比较动听,但发动机的声浪真的差了一个级别,怠速时也从3.0T的“轰轰”变成了四缸直喷机的“哒哒”声,非常“掉价”。这也是电动化浪潮以及日益严苛的排放法规下玛莎拉蒂不得已作出的改变。操控并不运动,转向虚位很大而且悬挂行程比较长,但质感还是比较出色的,适合日常驾驶。不过隔音还是很意大利,底盘细碎震动较多,而且无框车门风噪很大。
外观变化很小,增加了一些蓝色细节突出电动化的定位,内饰则更换了新的大屏,采用腾讯tai生态,比上一代的小霸王中控屏幕好太多太多了。大面积的皮革是玛莎的特色,但塑料件做工依然相当差,按键松散、内饰件异响的问题依然存在。空间非常差,完全对不起5m的车长,与同级行政房车没法比。
总之,它的优势在于玛莎拉蒂的品牌魅力、意大利车的奢华内饰用料性以及进一步下探到72万的入门价格。但就一台超过70万的工业产品而言,它并不太合格。
从外观来看,玛莎拉蒂Ghibli和“大哥”玛莎拉蒂总裁以及玛莎拉蒂GT神似,给人傻傻分不清楚的感觉。客观地说,我认为Ghibli的外形属于中等偏上,养眼类型的,可以用来装X,但效果离A45 AMG、牧马人Rubicon还有点距离。所以,我觉得玛莎拉蒂Ghibli非常适合这类人,那就是追求个性的豪车朋友,不想随大流去买一台烂大街的BBA。
作为一台C级轿车,Ghibli 的2.0T发动机确实不错,最大功率243kW,最大扭矩450N·m,居然有3.0T六缸发动机的水准。而且,搭配8AT变速箱,它的百公里油耗只有7.8L,零百加速只要5.7s,声浪真的美妙,可以说是“上得了厅堂,下得了厨房,开出去有面子,用起来顾里子”。
进入车内,你就要大失所望了!说实话,我觉得Ghibli的内饰太一般,甚至可以说拉低了整个豪华车系内饰设计的下限。
再来说说内饰,Ghibli的内饰仿佛是直接从菲亚特的小车上直接拿下来按上去的,就是这种廉价感,一点也没错。花了那么多钱,每天开车的时候看到的、摸到的都好low,大写的不值!而且,Ghibli有些设计我也搞不懂,很无脑,比如右转向灯的显示位置,容易被指针尾端挡住,后排中央座椅的头枕位置太高,挡住了后窗。
今天试驾的这台车是2021款玛莎拉蒂Ghili2.0T锋芒版车型,从外观上看起来,这台车拥有很强的侵略性,两侧大灯看上去十分“凶狠”,在前翼子板上还有鲨鱼鳃式的装饰。尾灯看上去相对比较低调,但是下方双边共四出的排气布局,还是充满了极强的运动感。
车内采用红色和黑色的双拼搭配,很有个性。在仪表台中央还有一块机械时钟表,看上去很有仪式感。10.1英寸的中控屏车内支持CarPlay和CarLife,语音识别功能也比较丰富。但是中控区域的质感以及奢华感我感觉对于这台豪华品牌的车型来说有些过于低调了。
前排座椅采用真皮包裹,除了常用的调节功能以外,驾驶位还有记忆功能,但是通风加热功能都需要选装。费用不低。在座椅头枕上还印有玛莎拉蒂的LOGO标,乘坐舒适度也非常不错,软硬适中。
来到后排,我183cm身高,头部约有1拳2指空间,腿部约有大概1拳半距离,还是不错的,但是由于地板中间的隆起较大,而前排扶手箱位置也比较靠后,所以导致后排只能乘坐两个人。
后备箱空间来说,反正满足日常所需没有问题,但是如果要放置大件行李的话,因为纵深有限,所以太大的东西放不下。
动力方面,这台车搭载一台2.0T发动机 48V轻混系统,最大公里为330马力,地板油推背感还是非常明显的,官方给出的数据为0-100公里/小时加速时间为5.7秒,从驾驶的感受来说,还是非常快的。日常驾驶时带来的声浪发闷,不扰民而且还感觉很有力。百公里油耗为8升左右,对于这个级别的车型来说,我认为已经做得很好了。
过沟过坎的时候,滤震效果还是不错的,车内不会有明显震感。
写在最后,这台车的售价为72.58万元,对于一台豪华品牌的车型来说,这个售价并不算高,再享受豪华车品质的同时,燃油经济性也非常不错。作为出行代步也可以,平时去谈谈生意也比较有面子,我还是比较推荐的。