点评车型:
2022款马自达CX-5 2.0L 自动两驱智雅型
4.6分“优秀”【购车经历】
2015年第一辆车高尔夫,三年了味道还大,中间爆出奥迪大众内饰致癌事件,又爆出大众排放造假在北美要交巨额罚款,所以这些罚款从哪里来,就是从中国减配来凑钱。加上孩子的出生,以及2018年大众官方要换中控台内饰,车友群里很多小伙伴换了,换完有一半都有异响,正好小孩出生,所以把车子卖了,裸车11.3万,三年2.7万公里卖了9.6万,保值率还可以,同事要买我没卖,我把车子开到太阳下晒了一上午,中午喊他进去坐一下,我说我们是同事也是朋友,我不能坑你,他后来买了福克斯。2018年弟弟朋友一家都要出国,她家里有台06款蒙迪欧要处理,花了1.2万大洋买来了,前4年多没什么大问题,小问题前前后后修了大概2000块,但是今年第15年了,一年两检都是小事,关键是年限长了,露天风吹雨打,各种器件➕管路线路老化,今年坏了3次,前两次修了900多,这次助力泵漏油,转向机又坏了,加起来维修成本比车子都贵了,所以决定换车了。由于前两个车都是轿车,所以想换SUV开,家里领导说预算不超过45万,本来预算准备买个XC60或者宝马✘3,但考虑到两个直系大领导都是20万多一点的车,所以预算砍一半,不超过20万,然后把多出来的25万买了招商银行的股票,就当存银行吃利息了。
试驾了同事的CRV IX35 马自达-5,综合下来现代35内饰气味大pass,CRV借来跑了一趟老家,来回380公里,省道地盘有点松散,高速噪声大了点,加上CVT和浪大街的外观,LD不满意pass了,-5表现最好,关键同事的车6年了,除了隔音差点,操控绝对超过另外两个,主要颜值高。所以决定去看马自达CX5。
【提车价格】
在懂车帝上联系了本地销售,5月26号开始砍价是按照2.5智尊型去砍的,但是到6.3号放假去店里,正好2.0的购置税减半,所以就提了2.0智雅,皮座椅,加热,电动后尾箱。磨叽了一上午,有3个月内的现车,全款落地18W,送了垃圾脚垫和膜,两次保养,脚垫自己买了五福金牛的给换了,膜没去贴,上牌后自己找人贴了3M。
【驾驶感受】
公里数才几百公里,目前还行,跟预想差不多,就是方向盘比较轻,不像老蒙迪欧有时转向要双手,所以还不是很习惯。
【最不满意】
安装脚垫主驾驶位置脚踏附近隔音棉漏出来了,花花绿绿的,一点都不美观,影响了下心情。
【空间表现】
本人178cm,体重80kg,大长腿类型。主驾驶调到最舒服位置,主驾后面座椅本人亲自坐,还有两拳距离,所以绝对够用。所以网上有些黑子说空间那么小的,要么就是没试驾过,要么就是黑子和喷子,跟喷标志和雪铁龙的车一样。
【最满意】
内饰跟本田和丰田同价位比,绝对胜出很多,配置前后雷达➕倒车影响,辅助驾驶配置等胜出很多。
被穿越的城市:为了购置税减半 买2.0吗
Hurryup330:马自达属于越开越觉得好开那种车,我的-5三年了,目前很满意,就是没有座椅通风难受
打南弄北:我的杠五已经六年多了,操控在suv中属第一梯队,对比同级crv,rav这些,试试坑杭洼洼不平的路,你会发现整车很整,扎物,相反crv这些很松散,除了空间弱些,真没毛病,保养一次250全合成,一万一保,特省
这台马自达CX-5搭载的是由一台2.0升自然吸气匹配6速手自一体变速箱的动力总成。输出155匹马力,200牛米的最大扭矩。对于这台车来说,这样的动力输出只能说够用而已。
客户这次是因为该车A柱有不明原因异响,类似塑料摩擦的声音传出,见过检查发现,异响是从副驾驶前方的扶手箱里传出来的,我们根据异响的大致位置,进行重新拆装检查,发现是线路被手套箱框架挤压,在经过颠簸路况时摩擦导致的异响,幸运的是经过检查发现线路并没有任何破损,我们用轧带将线路困扎到位后,重新安装手套箱路试后,异响得到了解决。这种异响属于小通病,如果动手能力强的车友,可以在家自己解决。
地盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆的后独立悬挂的形式,开起来也是传承了马自达一贯的精准操控,悬挂调教的整体偏硬,带来不错的车身支撑性的同时,也牺牲了乘坐的舒适度。
内饰方面采用马自达的家族式设计,整车内饰大量采用了软质材料包裹,乘坐起来很显档次感。马自达还为驾驶者保留了大量物理按键,让驾驶者开车时眼睛不离道路,便可进行操作。
根据马自达CX-5官方保养手册的建议,车辆的机油更换周期为每5000公里更换一次,机油滤清器是每10000公里时更换一次,但是这样比较麻烦,我们都是建议客户在7000~8000公里时,同时更换机油机滤,加上工时费的价格大约在550元左右。
整体来说马自达CX-5是一辆适合驾驶的SUV,适合对空间有需求,又追求良好的操控性的消费者。
寂不完的寞:官方明明是全合成机油1万一换,哪里是5000了。
【乘坐空间】马自达cx-5空间表现不错,本人身高176cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳3指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,头部空间有1拳2指的距离,腿部有近两拳的活动空间。同时后备箱容积也很大,可放置大件的行李物品。
【内饰】采用了较为对称式的设计,中控台覆盖了软皮材质,并且辅以双缝线处理,营造了一定的豪华感。3.5英寸的彩色液晶行车电脑屏幕虽然在当下并不算多么稀奇的配置,但配以三炮筒式的仪表盘设计,也能增艳不少。
【动力】cx-5搭载2.0L自然吸气发动机,匹配的是一款6速手自一体变速箱。油门初段调校偏灵敏,但并没有到神经质的地步,对于走走停停的市区路况,这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,降挡过程也很干脆。不过,时速在100km/h加速时,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【转向】方向盘的反馈较为灵敏,车身的动态响应很灵活,虽然高重心导致它与轿车相比肯定会有一定差距,但从驾驶手感来看,它与轿车已经相当接近了。
【底盘/悬架】底盘调校实则就是一个取舍的过程,如果更注重驾驶感受势必会在舒适性上做出一定的牺牲。CX-5的悬架阻尼相对偏硬,车内乘客对于地面细碎的颠簸会有较为明显的感知。好在这2.0L车型配备的17英寸轮胎,舒适性相比19英寸的轮圈会好一些。而在车辆驶过较大的坑洼时,悬架也能很好地拉住车身,不会产生强烈的纵向抛离感。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【噪音】相对静谧的车内环境可以在一定程度上提升乘坐舒适性。不过在120km/h的巡航转速达到了2500rpm,发动机的噪音会有些明显。
认真的风声z0:拿空间来吹就是你的不对了
999欢喜999:都说刹车不给力呀