补贴退坡后，电动车在国内还能卖好吗？

2021年底，说哥的朋友圈的各大新能源汽车的销售刷了屏，是什么事情让销售们着急卖车呢？经过了解，原来是2022年，国家对于30万元以下的纯电动车购车补贴金额有所降低。为了抓住年末的价格优势多卖车，于是上演了一出“大甩卖”。对于买车的消费者来说，降低了补贴，是否意味着买新能源车的意向者更少了？是否会影响到电动车的销量呢？本文就一起来讨论讨论。

一、厂家将释放优惠

从逻辑上来看，补贴减少，除了消费者着急，造车新势力品牌们同样也比较着急。价格上涨，对于一些缺乏竞争力的品牌，相应地对消费者的吸引力自然更低，消费者很容易就选择其它的竞品车型。

小鹏P7

最低售价：20.39万起最高降价：5.00万

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从最新的反馈来看，例如小鹏汽车，在1月1日到10日这一段时间内，完成定金支付的客户，均可以享受到补贴退坡之前的综合购车价格。另一家造车新势力蔚来则是宣布，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6和EC6三款车型，并在3月31日前提车的用户，可以按照2021年国家补贴后的价格交易，此差价由蔚来品牌承担。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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作为传统造车品牌，一汽大众公布了其补贴的方案，那就是在2022年2月28日以前，购买ID.CROZZ系列车型，能够享受2021年补贴后的价格。领跑则是通过涨价的方式，多给消费者更多的配置，也可以说是有一定的诚意了。虽然补贴的时间很短，但也算是稳住了一批客户，而接下来会有哪些变相的优惠，说哥也会持续关注。

结论是，国家补贴退坡，车企要比消费者更加着急。特别是新势力中，当有一家宣布有补贴时，另外几家也都会马上跟进。唯有国内自主新能源一哥比亚迪和销冠特斯拉还未有补贴优惠政策。

二、电车使用环境越来越成熟

除了在价格层面，在日常的使用越来越便捷，也是让消费者下定决心购买电动车的一点。在前些年，厂家生产出来的电动车主要活越在共享租赁领域，当时主要的配套设施一是数量少，二是只集中服务于共享汽车，包括第一批纯电动出租车。这些设施都服务于这两大类群体，除了特斯拉等有固定的品牌充电桩，普通车主只能望而兴叹。

而到如今，越来越多的车企充电桩的普及，对于不同新能源品牌的车型充电也有了分流的作用，大大释放了国家电网、南方电网以及第三方的充电桩压力。充电桩的普及数量越来越多，分布也更加均匀，对于车主来说，使用起来自然更加方便。

除此之外，越来越多的小区物业，接受了电动车车主在自家的车位安装充电桩。这在时常自燃爆炸的几年前，是小区物业极力抵制的，电动车车主只能在外面进行快充，这对于续航和电池安全都是有比较大影响的。所以电动车的使用环境越来越成熟，电动车越来越好用。

三、顶流产品能够经得起残酷竞争

除了配套更加成熟，环境更加友好外，真正让消费者下定决心的，是车子本身的产品力。细心的朋友会发现，相比于几年前的油改电，近年来自主品牌或是合资品牌制造的电动车已经越来越“正规”，越来越多品牌正式推出了电动车专属的平台，从源头上确立了电动车发展需要“正统性”的重要性。

如何能够看出一款车型有竞争力呢？我们尝试从销量来观察。在国内市场销量最好的纯电动中型轿车特斯拉model 3，在2021年全年，一共斩获了150890辆的销量。通过乘联会公布的销量数据来看，轿车零售排行榜第15名的本田思域2021全年销量为166127辆（乘联会仅公布了前15名），在这里可以提供给大家作为对比特斯拉model 3的参考。显示出纯电动轿车的顶流model 3已经能够跟上传统主流燃油轿车的销量，竞争力不小。

Model 3

最低售价：23.19万起

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自主第一梯队的比亚迪，秦新能源（含纯电和混动），在2021年一共销售了187227辆，汉新能源（含纯电和混动）一共销售了117323辆。其中秦系列车型（包含纯燃油、混动、纯电车型）2021年一共销售了188921辆，从对比数据中能够得知销售主力也为新能源车型。

汉EV

最低售价：17.98万起最高降价：3.00万

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虽然销量不一定反应了产品的真正实力，但消费者愿意购买，也是间接证实了部分产品能否经得起市场的考验，得到的结论是，这些车型的产品优势大于补贴带来的优势。能够在茫茫车海中崭露头角的，也并不简单。

写在最后的话：

近年来，国家为了让我们的电动车制造发展的速度更快，采取了补贴制度，这才让我们在现阶段能够以一个较低的价格买到优秀的电动车产品。但为了使竞争更加激烈，淘汰产品力差的车型，筛选出更多的优质车型，才出此策略。或许销量会有所波动，但随着各项指标的上升，未来会有越来越多的消费者选择电动车，补贴退坡的影响是微小的。我们待看池塘抽干，哪个品牌会是真正的大鱼。