kiwirui

用户3191844413017：标600公里，80的电到20只能跑240公里，这正常吗？空调只开了一半路程还是25度，外面气温20多度

梦飞翔6141：喜欢比亚迪把价格打下来，但是智能化也太差了，同价位海豹DMI对比深蓝sl03，没hud跟手势互动这些，很纠结买那个

车圈小隆哥：质保跟车不跟人，小米SU7的反向操作，是要教育汽车市场？

91che：乘联会说要让电车和油车开始同权，这是对的，车都是老百姓花钱买的，凭什么油车要限行一天，汽油的税费占一半呢？ 如果真的同权了，电车该怎么办呢？

长春海鸥：在东北长春寒冬下比亚迪海鸥经过一个多月的使用，总结空调使用问题： 1.在市区内行驶开热风的时候要同时选择吹玻璃和脚下才行，1-2个人乘坐还行，但是如果车内坐4个人的话，车内玻璃上霜会非常严重。 2.冬季高速行驶就更不行了，因为寒冷，玻璃上霜更严重，单独吹玻璃都不行，前挡玻璃上只有中间一块区域能看到前方，不敢快开，严重影响行车安全！

梦回大唐雪：1.入手比亚迪海豚 2023年4月15日，我在比亚迪河南裕之缘店够买了自己人生中的第一辆车-比亚迪海豚（骑士版），我一直是比亚迪的忠实粉丝，所以我毫不犹豫的选择比亚迪。 2.发现比亚迪海豚喷粉！ 然而开了一个月之后我就开始出现身体上各种不适出现干呕、多痰、头晕、鼻炎、嗓子疼，开始我一直没有放在心上，然而进入冬季后身体的不适感又加重。时间来到2023年11月，在一次开车中由于我把风量调的较大发现出风口有白色粉末喷出，同时随着空调喷出的还有另人作呕的难闻异味，同时我现在很担心自身的健康状况。 3.比亚迪裕之缘店欺诈消费者想瞒天过海！ 2024年1月31日，我的车在河南郑州裕之缘海洋网店做第二次保养同时我要求店方对车辆刹车异响、空调异味以及空调喷粉进行检测，大约过了一个小时接待员告诉我确定车辆有喷粉现象，可是保养车辆师傅送车时又告诉我车辆没有喷粉。我感觉此事内有蹊跷我坚持要求当面再次对车辆进行喷粉检测，这时保养师傅又告诉我车辆确实有喷粉现象。对于比亚迪汽车我一直是比亚迪的死忠粉，然后对于这次的购车、用车体验让我感到寒心，店方更是想通过欺骗消费者来掩盖事实真相。真是没有想到对比亚迪的支持竟然让我付出了身体健康的代价，这种置消费者健康于不顾的做法，我很难过也很无助。更让我对这个品牌的信任失去信心。 4.作为一个普通消费者我该怎么办？ 作为一个普通的消费者，在决定购买比亚迪海豚的那一刻起，就表明了对该品牌的信赖和认可，然而从购车、用车、发现问题这段时间，让我的心情犹如过山车一般跌落谷底。在此，我想问问比亚迪官方：1.空调喷粉属于正常现象吗？2.喷粉通过呼吸道进入身体没有危害吗？3.店方为什么要掩盖事实欺诈消费者？总之，怎么也想不到，选了最钟意的比亚迪海豚，然而现在却后悔莫及！ 5.比亚迪海豚喷粉，消费者的无奈。 对于比亚迪海豚这个喷粉现象，我也会实时更新，也希望有跟我一样经历的车友来给我支支招，更希望所有的比亚迪海豚车主都去检查一下空调，再去检查一下身体！谨以此贴，给大家避坑！

车载娱乐：美国纯电销量：大众ID.4卖3万多辆就能排第5，和国内两个世界！

六道轮回857：开着突然降速提示靠边停车，然后无法挂档，重启也无效 拖车拉去 4s 了，才提车 3 个月，4s 说无代步车，检查了 2 天 4s 也没查出什么问题 赶紧大修 2 次符合三包政策就退车 下边说重启一下就好的，给你们看看重启后又多一个红色的三角 已经买车的兄弟希望大家都别碰到这破问题 没买车的劝大家再慎重考虑，发生这破事之后突然觉得比亚迪的终身质保还是有点用的，出保后碰到这破事除了恶心自己还要额外掏钱，属实恶心加倍 1.14 更新：感谢这么多人关注，吃瓜和嘲讽的都欢迎，截止今天 4s 仍未修好也不知道是什么问题，修好之前本贴持续更新，已在 12315 上同步投诉，大家有啥好的投诉渠道欢迎提供，本人会继续投诉给大家吃瓜看乐子 1.15 更新，从 12 号到现在居然还没检查出是什么问题，这还是南宁的 4s，不懂是不是销量太低了师傅不会修，效率实在拉跨 1.16 更新，还是没检查出问题，说已经向厂家反馈了，本地 4s 搞不定，提供了一辆代步车给先开着

jjqgtxy：比如大家都100度，100度麒麟和100度其他电池区别在哪?

木石评车：都什么年代了，为什么还有人花9万多在拍沪牌？ 直接上新能源电车不香吗？上海又没有极寒天气，30万预算完全可以买到800公里左右续航的纯电车。 就算虚标，真实续航怎么也有七折（上海地区），也有五六百公里了。 为啥还要多花10万块买个牌子？想不明白，搞不懂？上海地区的网友给分析一下。

listter：比亚迪这套双枪超充技术让我想到了以前联想拯救者手机在机身放了俩Type-C口，让手机既可以在横屏打游戏时候充电不挡手指，又能同时插两条充电线实现更快速度超充。 双枪超充同时充电，可以实现功率翻倍的效果，而且也完美解决了因为停车位被占用，或者发左右侧充电庄有故障换枪的尴尬场景。 非常实用！

问题不大3568：玻璃水怎么换都冻

碎肉跑跑：坐标：乌鲁木齐 车型：2022款纯净长续航 里程：8000km+ 购车时间：2023.8 天气：近一周乌鲁木齐平均气温都在零下20度左右，我的单位因为在郊区，所以温度基本保持在零下25度！ 下面说说在这样的极寒天气下，车辆表现如何： 1.续航：开空调25度，座椅加热，平均电耗30个左右，续航基本只能到个250km左右！没错，就是这个结果。 2.动能回收基本少了一半的绿条。（看图） 3.车机冷启动基本延迟10秒左右（也就是要黑屏等待10秒），但还是能起的来。 4.远程空调失灵。 5.本人换了4条南港雪地胎，花费3000+，雪地转湾轻微侧滑。后驱没办法，在乌鲁木齐不换雪地胎根本出不了门。 6.这种气温，车里塑料件，玻璃基本会咯吱咯吱响，可以忍受。 7.空调很给力，直给，这是油车比不了的，在这种极寒天气绝对没问题。 8.其他还算正常。 那么各位车友觉得如何呀？

纯电纯电：我研究了这么久的电车，大概总结出了4辆： 1、比亚迪海鸥。 2、大众id3。 3、埃安Y。 4、深蓝SL03。 怎么样？我这4辆总结的应该没毛病吧？无论从品牌，售后，销量，性价比，这4辆都算是没有明显硬伤的车型。想买电车但又不知道买啥的话，这4辆挑一辆总归是问题不大。

假若他是老师：今天早上七点四十开车出门在长春的大街上，行驶了20分钟，里程10公里，一路上看到不到300台车，和孩子一起数了一下，除了公交车外的新能源绿牌车有66辆，大概25%的比例，说实话这还是颠覆了我的认知，我原以为10%都很难达到，尤其现在是12月份的冬天，按这个架势2024年末很可能达到3分之一呀。ps:66辆新能源车三大品牌主导，比亚迪，红旗和特斯拉

潮流达人同江6b7：我开始怀念那个一直劝我的丰田销售了，这时候想想想，他是对的。人生不如意，十之八九啊…

乘风破浪的扑克Ajd：ID7马上预售了 同步会登场的是新车机系统ID.OS2.0 会同步给ID6升级吗？

大河汽车：低温季节，新能源汽车需要“热车”吗？

ALINSAMA：纠结了三个月要不要装数字钥匙，还是用v豆抵了装了一个，4s装的3小时左右，不用带钥匙了

乐观的河流fuQ：提车两个月了，基本每天都会开车出门，总计行驶3500多公里。怎么说呢，这个车只能满足出行的最基本需要，其他真的是一言难尽。主要有两大缺点实在是让人难以忍受： 一是官方APP不能远程解锁车辆。天天带着这么大个车钥匙，实在是太麻烦了。所谓“原厂数字钥匙”实际是第三方开发的，不仅需要改造车辆、埋一把车钥匙，还要每年续费，而且会影响原车的部分功能。我表示实在难以接受。 二是车机导航太垃圾。车机导航不仅丑到爆炸，而且相比手机导航功能差太多，规划的路线也总是奇奇怪怪的。所以每次出门都要在手机上开导航，实在是太麻烦了。这个车机只能用来听音乐，可以说是聊胜于无。 其实这两个都不是大问题，但是天天遇到也会感觉十分麻烦，让开车成为一件很费劲的事。 基于以上两个问题，如果让我重新选择，我应该不会买大众的电车了。其实我内心也希望大众变好，希望大众有所改变，能通过升级实现以上功能吧。

懂车帝视线：新车 | 12.68万元起，配运动套件+分体尾翼，比亚迪海豚纪念版上市

LeoeoCar：ID4车机升级2949详细教程

太平洋汽车网：为什么中国汽车非要在一起？

SAM天才：比亚迪偷工减料夏天空调制冷剂优先给电池降温，共用一个制冷剂，抽走制冷剂空调吹热风，不管车里人死活吗？ 昨天发的热度挺高统一回复情况说明 1。说共用一个制冷剂，（空调不制冷情况出现多次了，去找4s检修过）这是4s店给我的解释，说这是因为共用一个制冷剂属于硬件问题无法解决。 具体是共用制冷剂的原因，还是压缩机功率低比较劣质，我也不清楚，作为老百姓我只是想在夏天开车的途中吹吹空调。 2。这个图是在行驶中拍摄的，行驶状态下，空调出风口突然只吹热风（开始是冷风），打到最大也不能制冷，不是停车状态，手机预先开启空调。 3。行驶城市是杭州车机显示温度41度 车型秦plus500尊贵

懂车帝视线：新车 | 海外售23万元起，比亚迪海豚英国版发布，明年初开启交付

用户1577386811901：宋plus dmi50公里高配，空调真垃圾，开着空调出这汗，去4s店休好几次了，朋友的哪吒电车空调嘎嘎凉，本人的丰田也是嘎嘎凉，为啥比亚迪着空调这么垃圾。

随性自由的小猫9Q7：电池：60度宁德时代电池，才60度。 芯片：三星14nm 代工，三星比台积电便宜40% 车机：AMD锐龙明显比I7便宜。 整车BOM成本能超过12万？ 凭啥卖26万？

电动哥：虽然这次大规模召回了一百多万辆的车子，把强制重能量回收改为了支持“标准”与“低”两档，很多媒体都惊呼回收民心，不教育用户云云，也有一些车主集体欢呼，但是对于一些驾驶爱好者来说，这次的OTA还是不够的，即使调为“低”，还是有一些拖拽感，主要体现在两点：（1）这样在做长距离滑行的时候，右脚还是不得不被迫放在油门上维持滑行速度，使右脚得不到充分的休息。（2）在车流复杂的时候超车，是需要在加完速的时候，切到准备刹车，再切换到加速，本来是一气呵成的动作，却在切换到准备刹车的过程中会被拖拽，体验十分拉胯。总结：最为排名第一的电动车巨头，应该把选择权交给用户，提供三档以上的动能回收以及取消功能。这个现在10来万的深蓝都能做到，一定不是技术的问题而是傲慢与臃肿！ 另外在回顾下为什么要教育的逻辑，电动哥的观点还是为了续航上的竞争力：因为特斯拉的两款走量车型Model 3、Model Y的电池比较小，如果不强制动能回收，那么续航就会很难看。最早国产版本的特斯拉Model 3用的是三元锂电池，他们当时都需要与一众燃油车竞争，三元锂电池最佳区间还是20-90之前使用，所以出此下策，现在用户也不是最早一批偏爱操控与智能的用户了，更多的是家用的爆款Y，对于就有了避震变软，可见配置增加，性能减配的情况！ 最后再提醒下特斯拉： 请给用户更多的选择权！

KENZO的世界观：大众这么沉的机盖竟然没有配备液压杆，好在可以加装。方便多了。

拆车坊：欧洲三国自驾游归来总结：与世界主流基本相同