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谈到新能源车，尤其是纯电动车，大家总会看到这样的评论：不适合北方，不会买。
寒冷天气确实给北方的电动车用户带来了一些麻烦，因为低温环境会对电动车的动力电池组性能造成影响；但这种影响到底有多大？低温环境下电动车的续航能力会下降多少？若想找出答案，必须经过一系列的测试，而正好最近有国外机构进行了这样的一次测试，而我们可以从中获得一些值得参考的信息。
据悉这个国外的电动车专题网站进行的测试包含奥迪e-tron、宝马i3（初代）、福特Mustang Mach-E、现代Kona、捷豹I-Pace、日产Leaf、特斯拉Model 3、Model Y和大众ID.4等多款市面上的电动车，而且其中多款车型都有在国内销售。
测试过程中，他们分别记录了这些电动车在21摄氏度的常规天气下以及-1至-7摄氏度的低温环境下的续航里程，其中大部分车型的数据均为实际使用状态下采集的续航能力，而只有部分车型采用了通过表显功耗等信息测算的续航里程。
因此，虽然这不是一个控制多种变量的严肃测试，但依旧具有参考价值。
可以发现，在寒冷环境中，Mustang Mach-E（双电机Premium版 99kWh电池）的续航里程从常规天气时的约424km缩减至约297km。
日产Leaf（SL/SV Plus版本 62kWh电池）的续航里程从常规的约270km缩减至约213km。
大众ID.4（单电机标准版 62kWh电池）的续航里程从常规的约416km缩减至约291km。
特斯拉Model 3（长续航版 75kWh电池）的续航里程从常规的约344km缩减至约285km。
Model Y（长续航版 75kWh）的续航里程则从常规的约362km缩减至约307km。
这些车型的寒冷环境下续航能力都有约15%-30%的损失，不过，也有一些车型能在冬季保持不错的续航表现。
比如奥迪e-tron（95kWh电池）就能在寒冷天气下保持约302km的续航，相比常规状态下的328km仅下降了8%。
而捷豹I-Pace（90kWh电池）的寒冷天气续航更可达到388km的续航，相比常规状态下的400km续航仅下降了3%。
虽然这些表现优秀的车型使用的都不是实测数据，而是通过车载系统推算显示的预估数据，但优秀的成绩也能够表明它们似乎比其它车型更加“耐寒”。
但从更多车型续航能力大幅下降的结果看来，寒冷环境会对电动车带来普遍且显著的续航能力影响。
为啥电动车怕冷？相信这是很多小伙伴都会感到好奇的问题。
这主要是由于目前电动车采用的基本都是锂电池，其正极与负极之间的填充有电解液，而在0度甚至更低温的环境下，这些电解液的流动性变差，导致电池的化学反应速度变慢，从而直接影响到电池性能下降。
这种问题普遍存在于使用锂电池的所有设备，是当前电池技术条件下难以解决的根本性难题。
而另一个影响寒冷环境下续航表现的重要因素就是空调的使用了。
在寒冷天气中，为了保持一个舒适的车厢环境，用户必须开启空调取暖，这恰恰是空调的制暖模式消耗了动力电池储存的大量电能。
这是因为与传统燃油车能够直接通过发动机自身提供热能不同，纯电动车的空调需要有独立的制热机构，而它们大部分使用的是PTC热敏电阻式制热技术。
热敏电阻听起来好像很厉害的样子，但实际上跟大家生活中常用的小型暖风机、卷发器等原理接近，是通过大量的电流通过热敏电阻，使其升温后达到制暖效果，其优势在于成本较低且制暖效果好。
但与此同时，热敏电阻式制热也会带来一个很严重的问题：电耗较大。
在寒冷环境中，电动车的动力电池组本就性能受限，如今还得带上这样耗能的空调，续航能力当然会大打折扣。
如此说来，莫非电动车在冬天跑不远这块短板就真的“补不上”了？那倒未必，起码厂商在车辆硬件和软件方面也在陆续推出一系列措施改善它们在寒冷环境下的综合性能表现。
热泵空调+电池预热，现阶段的冬季续航“保底措施”？
就比如说空调，如今越来越多厂商为他们的全新电动车型配备了热泵空调。
这种空调通过气泵将外界空气吸入，通过制冷剂将寒冷空气中留存的热量都“榨取”出来，并且通过冷凝器实现与车内空气换热，提升车厢内温度的效果。
由于不需要直接使用大量的电流制造热量，热泵空调相比热敏电阻式空调的节能效果能够达到惊人的60%，甚至更高。
比如测试榜单中成绩表现较好的奥迪e-tron和捷豹I-Pace，它们都搭载了热泵空调，足以显示热泵空调的威力。
除此之外，厂商们还会在电池管理系统中加入一些冬季“保电”的功能。
比如电池预热模式，就能在车辆行驶之前使用该功能预先加热电池至合适的工作温度，改善行驶过程中的电耗表现，从而获得更好的冬季续航能力。
但这项功能本身也会消耗一定的电能，属于一种临时补救措施而没有从根本处解决问题。
而对于用户自身，其实也可以通过更好的用车习惯来改善自己爱车的冬季续航能力。
良好的用车习惯，能够让爱车跑得更远？
首先，在长时间停车的过程中，大家可以尽可能将车停放在保温效果较好的室内车库，这样能够最大程度地减少电池组在过夜的过程中被“冻僵”了。
另外，在天冷的时候充电也应该注意尽可能选择室内的充电场所，因为在保温效果更好的室内，电池温度不至于大幅下跌，对于充电效率更有保障。
此外，如果大家家里有安装充电桩，而且车辆也有提供预约充电功能，那么大家就可以感受到这个功能的优势了。
假如你的爱车需要8个小时充满，而第二天你需要7点起床出门上班，那么你就可以预约车辆在晚上11点开始充电，等到了明天早上7点的时候，电池就基本充满了；而此时电池组仍保留着充电时产生的余温，让你的爱车在出门时就处于最佳的工作状态，续航表现自然会更好。
除此之外，空调虽能让车厢变得温暖舒适，但终究是一种耗能较大的装置；在冬季驾驶时，空调温度不建议调得太高，如果空调系统有提供节能模式，那么教授也建议把它打开，以尽可能减少空调持续制暖导致的电能消耗。
教授总结
当然，以上所有措施其实都是尽可能在现有的条件下优化纯电动车型的冬季续航表现；要想从根本上解决问题，始终还是得靠电池技术的根本性进步。
而如果真的需要一台电动车，而你所处的地区又有集中供暖，那么冬天用车还是多省着点开吧~
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