EQS在智能化方面把传统功能的体验做到了极致，但未引入海外版本的L3级辅助驾驶是遗憾

智能化实测结果

激光雷达

前视摄像头

辅助驾驶摄像头

毫米波雷达

超声波雷达

高精定位

驾驶员监测

视觉处理芯片

芯片算力

算法供应商

高精地图

影子模式

硬件概述

想要了解硬件的详细讲解

测试项目

测试结果

加速：适中
减速：适中
顿挫感：无

测试评价

加减速适中，且无顿挫感。但最后一刻会释放刹车，让人有点紧张。

在开启ACC跟停前车的测试中，EQS的表现十分惊艳。

对加塞车的识别时机较早，但仪表显示体验不佳

2.4米的跟车距离，不容易被加塞

ACC对静态假车的表现出乎意料，与小鹏P7和ET7打了个平手

自动跟车

全速域ACC（包含交通拥堵辅助）

虚线：能识别
模糊车道线：能识别
隧道内：能识别
车道减少：能识别

对道线的识别十分稳定，不会触发实现变道

因路况条件不满足或驾驶员主动变道后造成车道保持中断后，条件再次满足时车道居中功能会自动恢复

中难度弯道✅
中高难度的弯道✅
高难度的弯道✅

能够通过我们在山区设置的三个急弯，表现十分出乎意料

奔驰EQS的车道居中表现超出了我们的预期，对车道线的识别相当稳定。

车道居中

识别物体：大小车辆、两轮车、道路标志

能够对交通参与者进行区分，但识别效果还有待优化

前视双目摄像头，能够覆盖前方三条车道的信息

电容式传感器的接管体验十分舒适

奔驰EQS的交互体验符合一台豪华车舒适的定位

驾驶交互

零层级交互算是一个创新，双屏联动虽然能够实现但体验效果一般

常用的功能与娱乐项目一应俱全，能够满足大部分需求

语音表现良好，还支持方言的识别

座舱整体的呈现效果十分惊艳，包括应用拓展、交互逻辑都有了全新的体验。

智能交互

垂直车位、侧方车位平均泊入时间均在1分钟左右

泊车表现十分稳定高效，能够有效得为驾驶员泊车提供辅助。

自动泊车

远程控制要收费，一年398，三年998。

远程控制

风阻系数0.20，1.41米的超大曲面玻璃等等等等，EQS融合了奔驰这一传统豪华品牌对新能源车的全部理解。

品牌差异化

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EQS作为传统豪华车企在纯电平台发力的代表作，再结合我们前段时间测试的iX、iX3和i4在续航能耗上的优秀表现，可以说明一件事儿，那就是传统车企转战电动车市场依然具备一定的造车底蕴。当然他们也许在产品的智能化和空间上并不激进，但是你觉得这对于他们来说难吗？有人说，有这个钱就去买油的S了，性价比更高，但是话又说回来，买这个级别的消费者，真的注重性价比吗？

实测结果解读

智能化实测

基础性能

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