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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗话题封面图

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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗

你开哪款车？支持L2级辅助驾驶吗？你的使用频率是怎样的？你对L3等更高阶的辅助驾驶持怎样的态度？是否愿意为此付费？说说的你的观点吧！发文获得"推荐"奖励500金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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吉利银河L7 支持L2级辅助驾驶跑超速必用喜欢L3级辅助驾驶不愿意付费

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8天前

聪颖春风PRd

比亚迪F0车主·车龄17年

高阶辅助驾驶我不会付费的

我一直认为现阶段的高阶智驾离自动驾驶还很远，现在的辅助驾驶离真正的自动驾驶还有很长的路要走。现阶段我不会为了高阶辅助驾驶买单的，基础版的L2辅助驾驶对于我来说足够用了，不用花钱买所谓的高阶辅助驾驶。

8天前

夕颜熊

MG6车主·车龄5年

高阶辅助驾驶，我为啥不愿意付费？

我开的是20款名爵6 Trophy豪华版，平时跑高速和快速路最多的就是定速巡航，这也是它唯一的辅助驾驶功能了。最近总看到车友圈聊高阶辅助驾驶的订阅付费，我就说说我的真实想法，就算我的车有这功能，我也绝不会掏钱买。先说说我的日常用车场景。我平时通勤就是市区上下班，堵得厉害，高阶辅助驾驶在走走停停的路况里基本用不上。周末偶尔跑高速，定速巡航已经够用了，设定好速度就能解放右脚，对我来说完全足够。我不付费的第一个原因就是增加用车成本。现在不少品牌把高阶辅助驾驶做成了年订阅制，一年大几千块。对我这种普通家用车车主来说，这钱花得太不值。车子落地后，油费、保养、保险已经是固定开销，没必要再为一个使用率不高的功能额外掏钱。再说说实用性。我看过一些车友分享，高阶辅助驾驶在复杂路况下还是需要人时刻盯着，该接管的时候一点不能含糊。既然还是要全神贯注，那我为什么要花钱买一个半吊子功能？还不如自己开着踏实。而且我对这些电子系统的可靠性始终存疑。万一系统在高速上识别错误，或者遇到恶劣天气失灵，后果不堪设想。我更相信自己的驾驶判断，而不是依赖这些需要不断付费更新的电子系统。还有一个点是，名爵6这款车本身定位就是年轻运动，买它的人大多是冲着操控和颜值来的，对高阶辅助驾驶的需求并不高。真要是有这个预算，我宁愿拿去改个刹车、换套轮胎，或者加个好点的音响，这些提升驾驶体验的改装来得更实在。当然，我不是说高阶辅助驾驶完全没用。对于经常跑长途、路况单一的车主来说，它确实能缓解疲劳。但问题是，付费模式把缓解疲劳变成了持续花钱，这就让人很不舒服了。我更倾向于把辅助驾驶看作是车辆的标配，而不是需要额外付费的增值服务。总结说到底，高阶辅助驾驶付不付费，完全看个人需求和用车场景。对我这种主要在市区通勤、高速需求有限的名爵6车主来说，定速巡航已经够用，付费购买高阶辅助驾驶既不实用，又增加了用车成本。我始终觉得，车的本质是工具，辅助驾驶只是锦上添花的配置。与其为一个使用率不高的功能持续买单，不如把钱花在刀刃上，提升自己的驾驶技术，或者改善更刚需的用车体验。毕竟，最靠谱的永远是握在自己手里的方向盘。

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01-31

亚古兽进化ing

索纳塔车主·车龄1年

高阶辅助驾驶，我最多接受按月付费

第11代索纳塔有L2级的辅助驾驶，这也是我当初买它的重要愿意之一💪，当时15万左右价位的合资B级燃油车中，索11是少有的支持L2辅助驾驶的车，现在每天上下班，我几乎都会用。 . 🚗车辆概况提车时间：2024年4月车型配置：1.5T Pro + 选配全景天窗🪟 用车概况：已行驶20800多公里辅助驾驶：支持L2辅助驾驶辅助驾驶使用频率：每天都会使用 . 🔴一：先简单介绍下索11的L2辅助驾驶功能 . 1️⃣【LCC车道居中保持】：在方向盘左侧右下方向盘图标按键，按一下就会开启车道居中保持功能😉，开启后，车辆就能够结合再结合车道保持辅助（LKA）功能，自动识别道路线条💪，让车辆在道路线条中间行驶。 . 这个功能在夜晚、雨天、下雪天气还能帮我们识别道路路线，提升车辆安全系数❤️，避免我们开车歪来歪去。 . 2️⃣【全速自适应巡航】：我每天上下班，三分之二的路程都是高架，自己踩油门踩刹车脚都累😮‍💨。 . 买了索11后，我每天上了高架就开启ACC自适应巡航，配合LCC、LKA车道保持，在高架上基本可以实现半自动驾驶👌。 . 有点要注意的是，高架上车流量大的时候，我不建议使用ACC，一旦索11前方车距拉开时候，索11的ACC提速就会很迅猛💔，体验感一般。 . 3️⃣【导航为基础的智能巡航（NSCC）】：现在很多新能源都有NOA，实现高速、城区自动试驾。 . 索11在高速上有NSCC辅助驾驶功能，只要我们在车机地图上设置导航路线后，再开启ACC后，索11就会根据地图上的限速、红绿灯🚦等路况，来辅助我们进行自动的加速😉、减速，避免我们超速。 . 但因为索11的车机地图版本低🤬，定位、识别差，所以，我不建议使用NSCC，希望各位车友切记。 . 🟡二：再说几个索11辅助驾驶存在的问题 . 1️⃣【雨雪天道路识别能力差】：只要雨雪天气，雨水太大，或者地面积雪太多时候，索11的辅助驾驶能力就会打折扣🥲，识别不到地面的线条，车道居中保持就会失效。 . 2️⃣【道路居中保持差】：索11在车道居中时候，方向盘还是会不断的轻微旋转，说明索11的车道居中保持能力，识别会不断的修正💪，这说明居中识别能力还有待提升 . 🟢三：对比新能源辅助驾驶和L3辅助驾驶 . 开朋友车智驾时候，朋友说随便我开，撞了算他的，但我觉得，在厂家给智驾负责前，我还是不信任智驾😂，毕竟最终修车的是车主自己。 . 现在新闻传出来，马上车企要推L3辅助驾驶，但听说还是要收费，那如果收费🤔，那我肯定要先看看别人真实的使用体验，并且，要看厂家最终为车的赔付标准😎，要不然我是不信任L3辅助驾驶的。 . 付费的话，我最多也只接受按月付费，最好按次收费，我想要用，我就买一次用下，体验下。 . 🔵四：感受总结 . 各位车友你们日常辅助驾驶使用次数多吗？你们觉得L3辅助驾驶付费你们接受吗？

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01-22

暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

高阶辅助驾驶花钱不行，因为不太敢用啊！

新能源汽车的高阶辅助驾驶，你愿意付费吗？我的结论是没那个必要，就目前的辅助驾驶水平来说还达不到付费享受的程度。虽然各家都努力的完善智驾水平，但是实质性提高不大。以我的岚图FREE是2023款为例，当年配置了本身自带的L2级辅助驾驶，再去花钱真不值得啦。当然这是早期的版本，现在都换成华为的乾崑智驾了。咱们再说说岚图FREE的L2级的辅助驾驶模式到底怎么样。总的来说，L2级辅助驾驶就是能够保持车道居中，自动跟随前车等基础车况模拟来工作，但是不能实现变道超车等复杂工况。岚图 Free的智能驾驶模式激活是在方向盘左边的功能键按钮上有一个快捷键，只要你的车道清晰可见，按一下就会激活。同时中间的加减号会调节车速的高低。相当于你不用踩油门，就可以在高速上设定想要的速度。如果是长途穿越，长距离驾驶，用起来还是很好用的，起码可以解放右脚和双手一小会儿。但是它也有一定的缺陷。第一个就是摄像头容易遮挡，比如是大雨雪的天气或者是大雾天气，它都会显示智能巡航系统故障。这种情况下，你是打不开 L2辅助驾驶的。第二个就是它的自动驾驶时长太短，只有几十秒钟。如果你的双手离开方向盘，不超过一分钟，它就会急速的报警。你如果还不接管的话，它就会自动的进行刹车，甚至是停下来。到这儿就游戏结束了。综合以上情况，我感觉为了高阶辅助驾驶付费不是一个明智的选择？目前还不是太成熟，没法得到驾驶员的充分信任。所以花这笔钱用处不是很大。当然了，如果是免费的那就自然不用说了，有总是比没有强。免费的总是香的嘛，而且确实能够在长途驾驶的时候，起到一定的辅助驾驶，缓解疲劳的作用。最后不知道广大网友认可我的观点吗？咱们一起在评论区里探讨交流。

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01-22

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

我情愿为高阶智能辅助驾驶掏钱！

大家好，我是一枚12款本田CRV两驱都市版车主，这车我一开就是13年，皮实耐造、故障率低，陪我熬过了创业初期的奔波，也载着一家人走过不少远门，说句心里话，我是真舍不得换。但唯独一点，这些年开下来，我是越开越羡慕现在的新车——没有任何智能辅助驾驶，全程只能靠我的右脚硬扛。我这车，说白了就是“纯机械代步工具”，方向盘要自己转，刹车油门要自己踩，变道要自己回头看，就连跑高速，也只能靠自己的眼睛死死盯着路面，没有自适应巡航，没有车道保持，更别说什么高速领航、城市拥堵辅助了。平时我每天上下班，要走一段10公里的城市快速路，早高峰的拥堵真的能磨掉人所有耐心。车流蠕行的时候，一步一停，右脚在刹车和油门之间来回切换，短短10公里，开下来腿都麻了，连低头调个空调风量都不敢，生怕一分心就追尾。有时候看着旁边车道的新车，车主双手轻轻搭在方向盘上，车子自己跟着车流走，不用频繁踩刹车油门，那种从容，我真的羡慕到骨子里。还有就是周末跑高速回老家，单程差不多180公里，这对我来说就是“煎熬”。我这老CRV，高速上只能匀速踩着油门，右脚一直保持一个姿势，开一个小时就僵硬得不行。变道的时候，既要盯着后视镜，又要回头观察盲区，全程精神高度紧绷，中途必须进服务区歇个5分钟，揉一揉腿、缓一缓神才能继续开。每次看到身边朋友开着带高阶智能辅助的新车跑高速，自适应巡航跟着前车调速，车道保持牢牢锁在车道中间，变道只要打个转向灯，车子自己就慢慢变道，甚至遇到紧急情况还能主动刹车，我都忍不住感慨：这才是当代开车的正确打开方式啊！以前我总觉得，智能辅助驾驶就是“噱头”，是厂家用来溢价的筹码，老司机根本用不上。但开了十几年无辅助的老CRV，我才明白，高阶智能辅助驾驶，不是炫技，是给普通车主的“减负神器”，是长途驾驶的“安全后盾” 。我甚至不止一次想，如果有机构能给我这台老CRV，加装靠谱的高阶智能辅助驾驶系统，哪怕付费几千块，甚至一万块，我都心甘情愿。我不是跟风追新，也不是迷信高科技，我只是一个常年开车、奔波于家庭和工作之间的普通车主。对我来说，掏钱买高阶智能辅助驾驶，买的不是“高科技光环”，而是堵车时的一份从容，是长途驾驶的一份轻松，是全家人出行的一份安心。结尾总结&读者收获作为一名开了13年老CRV的过来人，我想跟大家说两句掏心窝子的话： 1. 老车皮实耐用是优势，但没有智能辅助驾驶，长期开车真的太辛苦，尤其是经常通勤、跑长途的车主，一定能懂这份煎熬； 2. 高阶智能辅助驾驶不是“智商税”，它不是要替代司机，而是帮司机分担压力、规避风险，让驾驶从“煎熬”变成“享受”； 3. 我们愿意付费的，从来都不是冰冷的技术，而是技术带来的驾驶舒适度和行车安全感。不管你是和我一样，开着老车羡慕新车智能的老车主，还是准备买车的准车主，都请记住：买车从来不是买一次性的代步工具，长期用车的舒适度、安全性，才是我们长期用车的核心幸福感。

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01-17

q7yn3

现在的车越来越智能化，很多人买车很在意车子有没有辅助驾驶配置，并且愿意为这个功能买单。我的车是雪铁龙凡尔赛c5x，我买车时该车型有四个配置，除了最低配的享不凡外，其他三个版本都带有L2级辅助驾驶，但是我却买了最低配的享不凡，也就是没有辅助驾驶的那个版本，因为我觉得这个功能对我而言没啥大用处，我不想为这个可有可无的配置而多花1.5万。有人会说，那还是没钱，有钱肯定上高配了。真要这么说，那我也无从反驳，因为确实是价格不一样。但是话又说回来，十几万都花了，再多花个万把块钱也无所谓。而要不要多花这个钱，得看这个钱花的值不值，或者说有没有必要。我们知道，到现在为止，所谓的“辅助驾驶”，充其量还是个“辅助”，它不能完全代替驾驶员的所有操作，哪怕是最新要上市的“L3级辅助驾驶”，也是在特定路况下可以代替驾驶员，而且出了问题也不需要驾驶员承担责任，但它仍未跳出“辅助”这个圈子，也就是说，驾驶的主题还得是人。我觉得，与其说追求在特定情境下的“解脱”，还不如老老实实的开好自己的车。而且，据开过辅助驾驶的人讲，开启辅助驾驶模式，甚至比自己开车还累，因为你要时刻做好从电脑手中接管车子的准备，从而弄得精神高度紧张，因为你不知道何时突然需要你接管车子。另外，从某种意义上讲，开车也是一种乐趣和享受，你可以从加油、刹车、变道、换挡的一系列操作中感受到“主宰者”的乐趣，但当你坐车的时候是没有这个体验的。当然，时代在进步，科技在发展，真到了汽车已经不需要方向盘或者说不需要驾驶员的时候，那我也同样乐于当“乘客”，到那时，“开”自己的车，就和乘坐出租车、大巴车、高铁没什么区别了。

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01-12

风姿卓越菠萝G94

好的辅助驾驶愿意付费使用

01-10

吹牛的小怡

轩逸车主·车龄4年

高阶辅助驾驶你有需求吗？反正我不愿意付费

我老公的吉利银河E5，本身是自带L2辅助驾驶的，我会很频繁的使用L2辅助，年轻人总喜欢去跨市旅游，使用这个会比较方便，减轻劳累感！但是对我来说，L2不是必需要有的，我更加没必要为了L3这类高阶智能付费！今天我来跟大家聊聊真心话，我为什么不愿意为高阶智能付费！一、什么情况下会使用L2辅助驾驶我只在高速情况下会用到定速巡航:高速公路上，路况极好、车流稀疏、长时间不需要变道或调速的直路段。比如白天跑长途，打开它能让右脚暂时休息，缓解腿部疲劳。一旦车流变密、需要跟车、或者遇到隧道，我就会立刻接管。只需要最基础的“定速”巡航就行，剩下的方向把控、跟车判断全靠自己，全程精神高度集中，根据路况调整车速和跟车距离，反而觉得这种全神贯注的驾驶过程很有成就感，不会觉得开车无聊。二、体验感的几个方面 1.定速巡航就是个“固定油门器”它的作用非常有用且简单:保持设定速度，用起来简单直接，没有哪些复杂的跟车逻辑，也不用担心车道保持突然变动。 2.对驾驶习惯的改变因为功能基础，我不会对它产生依赖，它更像一个朋友的、缓解右脚疲劳的机械，而不是“辅助驾驶系统”。我会把注意力必须全程在线，手和脚随时准备接管！三、我不愿意为高级辅助驾驶付费在我看来，这是没必要的开销，这个技术目前还不成熟，没办法得到大家的充分信任，而且还会让人逐渐丧失驾驶能力，会变得开车懒惰，现在很多车企都在推高阶智驾系统，有的是一次性买断，有的是按月订阅，费用不算低。我觉得完全没必要花这个钱，我跑高速去旅游也不算跑长途，高速上定速巡航加自己的判断也足够应对。而且电子系统用得越多，人对路况的判断能力、应急反应能力就会退化得越厉害。习惯了系统帮你保持车道、控制跟车距离，时间久了遇到突发状况可能就会反应迟钝。总结：我不否认汽车科技的进步，反而是这些科技帮助了更多车主更方便快捷出行。与其依靠电子科技，还不如信任自己的驾驶经验，开车的方向盘掌握在自己手里，是任何智能驾驶都去能代替的。

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01-06

不凡船帆90F

小鹏G6车主·车龄1年

高阶驾驶如果收费，你愿意买单吗？

目前的座驾是小鹏G6，支持L2级别的智能驾驶，在高速上可谓是神器，缓解疲劳特别有效，用的很称心。如果未来L3级别的辅助驾驶应用到车子上，我肯定是觉得更稳定更安全更好用，作为小鹏车主来说应该是能免费享受到L3级别的智驾，但如果使用智驾需要额外付费，那我应该不会买单。

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01-06

可靠鲸鱼67X

你愿意为L2辅助驾驶买单吗？

提车已经将近4年，行驶里程将近4万1千公里，开这车基本都是家用每次回老家的时候都会开它；今天来讲一下我最喜欢的一个功能——【辅助驾驶】。刚买车那会MPV的选择不多，我唯独看中了这一款，除了价格相对便宜，安全五星，还有一个就是配...查看全文

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01-05

风刃1981

雅阁车主·车龄1年

24年提的雅阁260TURBO智享版，现在开了快一年多了，跑了一万多公里。今天就以一个普通车主的身份，跟大家聊聊车上的“辅助驾驶”它到底能干嘛，我平时用得多不多，还有我对更智能的驾驶技术是怎么看的。先说说：我的雅阁有“辅助驾驶”吗？答案是有，而且这也是我当初选智享版的重要原因之一。我这台车带了本田的一套安全辅助系统，就是大家常说的L2级别辅助驾驶。说白了，就是车子能帮着看路，搭把手开车，但最终的决定权和安全责任还得在我这儿，它可不能完全替我做主。这套系统里，有几个我天天都能用得上的核心功能，说出来大家都好理解：全速自适应巡航：不光高速能用，市区里也能开。设定好想要的车速和跟前车的距离，前车往前走，我的车就跟着走。前车停下来，它也能自动停住，我的脚就能暂时歇一歇，不用一直踩着油门刹车。车道保持辅助：它能认出地上的车道线，有时候我稍微分心，车子快要压到线了，系统就会轻轻转一下方向盘，把车拉回车道中间，特别顺畅不会让人觉得突兀。主动刹车：这个功能我真心希望永远用不上，但有一次前车突然急刹，我反应慢了半拍，系统“嗡”地一声报警，还自动帮我踩了一脚刹车，确实避免了一场可能的追尾，当时还挺庆幸有这个功能的。所以在我看来，L2辅助驾驶就像一个靠谱的“副驾驶”，能让长途开车或者堵车跟车轻松不少，但我从不敢把手离开方向盘，眼睛也一直盯着路面，毕竟开车不是小事。日常使用：我什么时候会开辅助驾驶？我的使用场景大概分两种，用得多不多全看路况：第一种是“用得特别多”高速和城市快速路。只要是路况好的封闭道路，比如高速，环城快速路，我上车基本都会打开自适应巡航和车道保持。车子能稳稳待在车道中间，还能跟着前车的速度自动调距离，油门刹车完全不用我管。以前开两三个小时长途，脚酸不说，精神还一直紧绷着，现在有了这个功能，疲劳感减轻太多了，真的是缓解长途疲劳的好帮手。第二种是“偶尔会开”市区拥堵路段。市区里红绿灯多，还有行人，电瓶车来回窜，情况太复杂，我一般不会完全交给系统。但遇到长时间堵车，车子慢慢往前挪的时候，我会打开跟车功能，让车自己跟着前车走走停停，这样就能解放双脚，不用频繁踩油门刹车，能稍微歇口气。不过这时候我会更集中精神，眼睛盯着前方，随时准备接手车子。说到接手，我特别认同老司机们的说法：这些辅助功能是“锦上添花”，绝对不是“雪中送炭”。比如遇到雨雪天气，或者路面上的车道线模糊不清的时候，车道保持就可能识别不到，这时候就得靠自己把控方向。所以我从来不敢过度依赖它，更不会像网上有些人那样，去测试系统的极限。我的原则很简单：它帮我，不是我依赖它，只要感觉路况复杂，立马自己接管。对L3及更高级辅助驾驶：我持谨慎乐观最近总看到新闻说，国内已经有L3级别的车能合法上路了。聊到这个，我的态度是：挺期待技术进步的，但觉得它离我们普通车主的日常使用，还有段距离。 L3和我现在用的L2，最核心的区别就是“出了事谁负责”。我的L2辅助驾驶，不管什么时候，出了问题都得驾驶员担责；但L3据说在特定条件下，比如高速堵车的时候，出了事的责任可能会转到汽车厂家那边。这听起来挺美好，但仔细想想，现在的限制还特别多：目前批准的车型只能在少数城市的特定路段用，而且车速还有严格要求。我对更高阶的自动驾驶，态度很明确：欢迎技术越来越好，但坚决不盲目追捧。它必须经过长时间，严格的安全测试，才能让人放心。至少在未来五年甚至更久，我觉得“人”还得是驾驶的核心。这些技术应该像现在的L2一样，是帮着技术参差不齐的驾驶员变得更安全，更轻松，而不是替代人来开车。最后总结：我的看法作为一台家用B级车的车主，我对辅助驾驶的需求特别务实：我车上的L2辅助驾驶，确实是个特别实用的帮手。它让长途出行和日常通勤轻松了不少，缓解疲劳的效果很明显，我对它挺满意的。但我也一直保持清醒，从来不会把安全托付给它，手不离开方向盘，眼睛盯着路面，这是底线。对于更高级的L3辅助驾驶，我乐见其成，这毕竟是技术进步的体现。但在它真正变得像刹车，安全气囊那样可靠，而且能在各种道路上普及之前，我会一直观望。汽车说到底就是个工具，核心是把人从A点安全送到B点。任何新技术，都应该让这个过程更安全，更舒适，而不是反过来让人担惊受怕。所以如果你问我，L3辅助驾驶值不值得选？我的答案是：如果经常跑高速，快速路，它绝对是个能显著提升驾驶体验的配置，很值得考虑；但如果指望它能“完全自动驾驶”，那还是别想了，它顶多是个靠谱的帮手，不是替代你的司机。至于未来，我愿意为成熟、靠谱的高阶辅助驾驶付费，但前提是它必须真的“成熟”了，能让人放心用。

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01-05

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

高阶辅助驾驶，我不愿意付费

开门见山直奔主题，今天和大家聊聊这个话题高阶辅助驾驶，你愿意付费吗，随着科技飞速发展，汽车行业也迎来了巨大进步，尤其在辅助驾驶功能上，现在不光有L2级别，更高阶的L3 辅助驾驶也将到来，你平时用辅助驾驶频率高吗，下面分享一下我的用车感受和心里想法。 ⚠️先介绍一下我的座驾，2023款马自达CX-50行也，买入2年零2个月了，目前行驶82464公里，搭载2.5自吸发动机，匹配6at变速箱，综合油耗7.7，车辆总体开下来比较省心。 ⚠️由于我的工作原因，是在建材行业当销售经理，需要经常跑长途，跑高速的频率就很多，这车总里程的8万多，里面有6万至少都是在高速行驶，跑高速我就会使用辅助驾驶功能。一开始没有接触过还担心，怕有安全隐患，目前用了这段时间，真的感觉很方便舒心。 ⚠️L2级自适应巡航功能感受还不错虽说是一辆油车，但标配车道偏离预警，车道保持功能，主动刹车系统，在跑高速时，根据当下路况，在方向盘上设定好合理时速，选择和前车保持相对安全距离后，然后开启按钮，双手放在方向盘上，双脚放松离开踏板区域，这样开长途跑高速，相对轻松多了，十分方便。当然我在用这个功能时，也是要观察实时路面情况和周边环境的，并不会完全交给车辆去控制，而且当你双手都离开方向盘超过三秒钟，车辆会发生提醒，直到你重新握住方向盘才会停止提示音，安全方面做的很到位。 ⚠️方便的同时，这个辅助驾驶也有一些弊端 2025年一共行驶4万2千公里，辅助驾驶使用了3万左右，随着公里数和频率的增长慢慢意识到，辅助驾驶不是万能的，也有安全隐患，不能太依赖，还是要以人为主导。 ⚠️辅助驾驶针对车速和车距，对车道里的障碍物，车辆识别能力很有限，尤其是地上的石头，锥桶，杂物这些不规则的物体不好识别避让，真要是跑高速，没有躲避那就麻烦了。 ⚠️市区内驾驶，暴露出的问题也比较明显，车辆间距过大，遇到加塞容易追尾，主动刹车对电动车，行人，和机动车，经常误判。而且城区路况复杂，辅助驾驶跟车逻辑过于简单，造车误判，有时会一脚急刹，更反而容易造成事故。 ⚠️再到未来可能上的高阶辅助驾驶，说实话我个人觉得L2足以应对我的大部分使用情况，因为我选择在高速上使用，国道和市区我不想用，不确定因素太多，还有现在L2不用单独付费。未来L3甚至L4需要花费额外费用支出，这点我也接受不了。 🚗总结，再全面，再高阶的辅助驾驶终究只是辅助，不能完全代替人开车，驾驶还是要靠自己掌握，手不能离开方向盘，坐上驾驶位，挂上档那一刻就要集中精神，保持专注才能更好的驾驶车辆。

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01-04

奋斗者就是我

星光730车主·新提车

对辅助驾驶的个人观点

🌟车辆介绍我开的是25款五菱星光730燃油版，买它主要是图实用，平时带一家人出门，后备箱装的东西多，坐着也舒服。不过这车不带L2辅助驾驶。现在很多车都有L2了，跑高速能轻松点。但我还是选择了这款车。 🌟对L2的态度不是觉得技术不好，主要是我开车比较习惯自己来，尤其经常带着一家老小，手握着方向盘更踏实。之前试过朋友带L2的车，高速上确实省力，不用一直踩着油门。但说实话，我心里总有点不踏实，眼睛一点不敢放松，生怕系统突然没反应。特别是路况复杂、有大车或突然加塞的时候，我立马就想自己接管，反而更紧张了。可能开久了车，更相信自己眼睛和手脚的反应。带着家人，安全第一，真不敢大意。 🌟对L3的态度至于L3或更高级的辅助驾驶，我目前兴趣不大，更不会特意花钱选装。一方面国内路况确实复杂，像我们江西这边，电动车、行人、三轮车混行，偶尔还有外卖小哥窜出来，路况瞬息万变。感觉现在的技术还很难完全应对。万一系统识别慢了或者出错，后果不敢想。而且这些功能也不便宜，对于买十来万家用车的我来说，花不少钱买个不太敢用的功能，不太划算。身边有朋友的车带高阶辅助，但他们用起来也很小心，尤其在市区基本还是自己开。所以我觉得，与其花这个钱，不如省下来给车加好油，或者给家人多添份保障。当然这只是我个人的想法。可能年轻人会更喜欢这些新功能，开长途能轻松些。但对我而言，车够用、适合自己就好。 ⭐️使用感受最满意的是空间和油耗。这车坐满人也不挤，后备箱特别能装，回老家拉年货轻轻松松。高速跑起来百公里6个油左右，平时市区通勤7-8个，对于这么大个车来说很省了。缺点也确实有：内饰塑料感比较强，隔音跑快了风噪明显。底盘调校偏硬，过减速带后排有点颠。车机反应不算快，基本就当个蓝牙音响用。动力够用但别指望推背感，满载开空调上坡时会感觉有点肉。没啥花哨的，但该干的活都能干好。十万块买这么大空间和低油耗，我觉得值。要是能把隔音和内饰再做好点，就完美了。 🌟结语星光730虽然没有炫酷的辅助驾驶，但空间大、油耗低、耐用好开，完全能满足我家用的需要。开车这么多年，我越来越觉得：没有最先进的车，只有最适合自己的车。说到底，安全关键还是看人。技术只是辅助，不能完全依赖。与其指望系统，不如自己练好技术、养成好习惯，这才是最靠谱的。

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01-04

砼森林牛马

天籁车主·车龄1年

我愿意为高阶智驾买单！

天籁这车的大沙发和油耗确实让人满意，但标配的传统定速巡航，用着是真憋屈。这功能说没用吧，跑空荡高速能解放右脚；说有用吧，日常用车场景里基本是个摆设，一年到头能用的次数屈指可数。吐槽下这定速巡航的槽点，简直戳中日常用车痛点！每天佛山市区通勤，堵车走走停停，定速巡航完全用不上，总不能堵着车定个60码往前冲。就算跑广深沿江高速，遇到车流稍密或者前车减速，还得手动踩刹车取消，等路况通了再重新设定，来来回回操作比自己开还累。遇到上下坡更头疼，上坡车速掉得快，下坡又容易超速，限速变化也得时刻盯着手动调，全程精神紧绷，根本没法真正放松。周末带家人周边游，跑国道省道时，路边窜出电动车、路面有坑洼都得靠自己反应，定速巡航一点忙都帮不上，反而添乱。现在是真觉得，传统定速巡航早就满足不了日常用车需求了，所以我真心愿意付费用高阶智能辅助驾驶。想想看，早高峰堵在环城路，交通拥堵辅助能自动跟车启停，双脚彻底解放，不用再反复踩油门刹车；跑高速时，自适应巡航+车道保持能稳稳跟车居中，遇到大货车还能智慧躲闪，过弯道也能自动调车速，长途开车腰不酸腿不疼。平时跑陌生路段，智能限速辅助能自动识别限速牌调整车速，再也不怕超速被拍。总结下来，24款天籁黑金版的舒适性还不错，但传统定速巡航在复杂路况下实在鸡肋。对咱们日常通勤、经常跑高速的车主来说，高阶智能辅助驾驶不是可有可无的配置，而是能提升用车幸福感的刚需。只要价格合理、安全有保障，我肯定愿意为这份从容和省心买单！

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01-03

Heel阳光

星瑞车主·车龄1年

L2L3对我来说可有可无

星瑞23款不支持L2辅助驾驶，但对于我来说L2和L3辅助驾驶可有可无并不常用，开车方向盘掌握在自己手上注意力集中才感觉最安全

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贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

我感觉这个辅助驾驶没有多大必要。不管是跑短途还是长途，我这辆20款凯迪拉克CT6时尚型的低配，只有一个定速巡航，对我来说都够用了，完全没必要加装L2级辅助驾驶，更别说为L3这类高阶智驾付费。 ✨定速巡航撑起所有长途需求我这辆车实打实是低配版本，从头到尾就只有一个定速巡航能用，别说L2级辅助驾驶了，连个车道保持都没有。但我跑高速的频率不算低，去济南 300公里，一口气开到底；去临沂周边或者青岛， 100来公里的路程更是不在话下；最远一次开到南京，400多公里的路程，也是全程自己把控方向和车速。跑长途的时候，定速巡航就能帮我解决右脚踩油门的疲劳，设定好速度后不用一直踩着踏板，脚能稍微放松一下。剩下的方向把控、跟车判断全靠自己，全程精神高度集中，根据路况调整车速和跟车距离，反而觉得这种全神贯注的驾驶过程很有成就感，丝毫不觉得枯燥。 ✨老驾驶习惯，不靠科技也踏实我从2004年就开始接触汽车，那时候家里的第一辆车连倒车影像都没有，更别说倒车雷达了。倒车的时候，得摇下车窗，伸长脖子回头看，凭借肉眼判断车尾和障碍物的距离，还要兼顾左右后视镜，生怕蹭到旁边的东西。也正是那段原始的驾驶经历，让我养成了眼观六路、耳听八方的驾驶习惯。变道前必看后视镜，确认后方和侧方没有来车再打转向灯；过路口会提前减速观察，就算是绿灯也要留意有没有行人和非机动车突然窜出来；跟车距离永远留足余量，不管是市区还是高速，都不会跟车太近，避免前车急刹的时候反应不及时。这些刻在骨子里的驾驶本能，远比任何电子辅助系统都让我觉得踏实。 ✨高阶智驾，既费钱又易养成依赖更别说为L3这类更高阶的辅助驾驶付费了，在我看来，这不仅是没必要的开销，还会让人逐渐丧失驾驶能力。现在很多车企都在推高阶智驾系统，有的是一次性买断，有的是按月订阅，费用不算低。但我觉得完全没必要花这个钱，我本身跑高速的次数不算多，就算跑长途，不管是300公里到济南还是400多公里到南京，定速巡航加自己的判断也足够应对。而且电子系统用得越多，人对路况的判断能力、应急反应能力就会退化得越厉害。习惯了系统帮你保持车道、控制跟车距离，时间久了，遇到突发状况可能就会反应迟钝。一旦遇到系统失灵的情况，比如传感器被雨雪遮挡，或者识别不了不规则的车道线，习惯了躺平开车的人，很可能会因为手忙脚乱而引发危险。 ✨驾驶本真，人为把控才最稳我从来不否认汽车科技的进步，倒车影像、倒车雷达这些配置确实能让新手司机少走很多弯路，降低剐蹭的概率。自动泊车、盲区监测这些功能，对新手来说也很友好。但对我这种从无辅助时代摸爬滚打过来的人而言，驾驶这件事，终究还是要靠人。与其依赖冰冷的电子系统，不如相信自己多年积累的驾驶经验和肌肉记忆。开车的时候，手握方向盘，脚踩刹车和油门，每一次变道、每一次超车，都由自己掌控，这种踏实感是任何电子系统都给不了的。毕竟，方向盘握在自己手里，脚下的刹车油门由自己控制，才是最稳妥、最安心的驾驶方式

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2025-12-31

格局打开bb

领克08 EM-P车主·车龄1年

我买 08 的时候就考虑这个了，我自己感觉是用不用再说，但是硬件要能满足就加了包，然后一年NOA服务费1500元，直接入手5年套餐，反正现在不管是高速长途还是城市通勤，我能开都开开，多少减少一点疲劳

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2025-12-31

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

作为一个日常通勤+偶尔跑长途的家用车车主，我对车上这套不带ACC、也不带车道保持的“驾驶辅助相关功能”算是有了真切体会。今天就说点大实话，聊聊最基础的定速巡航和安全预警系统到底用起来怎么样。一、我什么时候会打开它？我只在一种情况下会用到定速巡航：高速公路上，路况极好、车流稀疏、长时间不需要变道或调速的直路段。比如深夜跑长途，打开它能让右脚暂时休息，缓解腿部疲劳。一旦车流变密、需要跟车、或者遇到弯道、上下坡，我就会立刻接管。因为它只是最基础的“定速”，不会自动跟车，也不会帮你转弯，一切调速和方向控制都得自己来。二、让我有感受的几个方面 1. 定速巡航就是个“固定油门器” 它的作用非常单纯：保持设定速度。用起来简单直接，没有ACC那些复杂的跟车逻辑，也不用担心车道保持突然抽风。但缺点也一样明显，任何路况变化都需要人工介入，实用性比较局限。 2. 对驾驶习惯的改变因为功能基础，我从来不会对它产生任何依赖。它更像一个单纯的、缓解右脚疲劳的机械工具，而不是“辅助驾驶系统”。注意力必须全程在线，手和脚随时准备接管。三、愿不愿意为更高级的辅助驾驶买单？基于现在的体验，我更加谨慎。我的车连最入门的ACC和车道保持都没有，相当于还没尝过“基础辅助驾驶”的滋味。之前咨询过店里，加装ACC+车道保持费用在3000左右，还是有点肉疼。另外我缺乏体验依据去判断其价值。更何况，看到不少车友反馈即使是基础L2也偶有“智障”瞬间，我对完全交出控制权抱有本能的怀疑。 ⭐️四、总结我对途观L这些功能的评价是：“定速巡航是合格的长途疲劳缓解器”它们的功能边界非常清晰，就是提供最基础的便利，绝不越俎代庖。对我而言，驾驶的掌控感和安全感，100%来源于自己。机器，目前还只是个简单的工具。

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2025-12-30

一心一光

firefly萤火虫车主·车龄半年

辅助驾驶的责任

现在的辅助驾驶出事了还是车主的责任，然后车主还要花钱买辅助驾驶？车企用你的驾驶数据去培养模型。就不觉得是被卖了还给别人数钱吗？辅助驾驶少用。

2025-12-30

风华刚刚好

风云T9车主·车龄1年

对于高阶辅助的态度

虽说高阶智驾可以达到拟人化的驾驶状态，若是车机系统出现故障那就是一起事故，谁能承担？就像飞机事故率低，但是一出事故就是大事故。个人认为再好的智驾，都只是让驾驶者减轻长时间驾驶的疲劳感。所以收费那就更不着调了，要不踩刹车在弹出广告，或者买个会员屏蔽广告？安全还是要掌握在自己手中。

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2025-12-30

高级旭日gL

2025-12-30

头脑清醒小鲨鱼

唐L DM车主·车龄半年

分情况讨论，目前国内车企的辅助驾驶需要付费的意愿不大，哪怕是华为的ads也不能说百分百避免，当然现在也只是L2的，不能完全依赖，等L3出来的话还是需要先观望一下，如果真的很有用，付费也不是不可以

2025-12-30

问了也不会

长安UNI-V车主·新提车

可以用，但是不能依赖

开上2024款长安UNI-V尊享版（黑色）已经三个月，跑了差不多3000公里。作为一辆主打运动造型的轿跑，它的L2级辅助驾驶我一直是带着试试看的心态去用的，不指望它全权代劳，但好奇到底能帮上多少忙。下面聊聊我最直接的感受，说点实在话。一、我用它的场景我基本上只在高架或者高速车少、车道线清楚的时候才开IACC（集成式自适应巡航）。主要是跑高速时间长了，右脚能稍微放松一下，方向盘它自己把着方向，我手还是扶着。城里堵车或者路口多的地方，我从来不用，不太放心，也怕它反应不过来。二、几个让我有点纠结的地方 1. 偶尔会迷路虽然大部分时间车道居中还行，但遇到过两次在高速曲率稍大的弯道，车子突然提示车道辅助功能受限，然后系统退出，得马上自己接管。那一刻还是挺突然的，尤其是正放松的时候，精神得一下子绷回来。 2. 跟车逻辑有点愣用自适应巡航跟车，前车如果变道走了，UNI-V有时候不会很快跟上，还会保持原来的低速，得轻点一下油门或者拨一下resume它才继续加速。堵车时跟车节奏也偏保守，容易被加塞。 3. 居中保持不够从容虽然能保持在车道内，但感觉它微调方向盘的动作有点多，不是老司机那种顺畅感。有时候偏右一点，离大货车比较近的话，我还是会主动拉回来一点，不敢全交给它。三、我对更高阶辅助驾驶的态度就目前UNI-V这个L2的表现来说，我觉得它是个有限帮手，而不是替代品。所以我对什么L3、城市领航这些更高阶的功能，暂时兴趣不大。现有的功能都还没做到稳定自然，更复杂的场景我肯定更不敢交给系统。何况现在法规也没完全放开，真出了事责任还是车主的。我觉得不如把成本花在座椅通风、音响这些每天实实在在用得着的配置上。四、总的来说这2000公里开下来，我觉得UNI-V的辅助驾驶是一个能用但别太依赖的功能。适合高速路况好的时候缓解疲劳，但不能完全放手。如果你和我一样，开车习惯自己掌握主导权，那它就是个锦上添花的配置。车终究是自己开，方向盘握在手里，心里才踏实。

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2025-12-30

旭日阳刚1986

明锐车主·车龄4年

我不支持智驾付费！

我开的车是斯柯达明锐自动舒适版，没有智驾系统！但是我以后换车时，我会避开那些智驾付费的车子！为何？因为我买车时候，智驾系统是配置，已经合进车价里了，所以不能再收费！而且也不能以收费来剥夺车机升级的权利！我是这样认为的。智驾系统如果收费，那么也会推高用车成本，我是不赞同的。车友们你们怎么看呢？欢迎评论区留言交流探讨！

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2025-12-30

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

开上凯迪拉克XT4已经有2年的时间了，作为一个比较谨慎的驾驶者，我对于L2级辅助驾驶的体验可以说是“又爱又恨”。下面就跟大家聊聊我最真实的感受，就说大白话。一、我的使用频率与场景我基本只在路况非常理想的高速公路上才会开启这个功能。我的开车习惯比较保守，会用这套系统主要是因为跑长途时，它确实能帮我分担一点驾驶疲劳。但如果是在城里的环路，或者车流量稍大、车道线稍微有点不清晰的高速路段，我基本上都会自己开。总的来说，我用它就是为了缓解高速巡航时脚部的疲劳，把它当作一个更“聪明”一点的定速巡航和车道居中工具，但双手和注意力从不放松。二、使用下来觉得不好的方面 1.最让人烦恼的是，它会莫名其妙地提示“车道辅助不可用”或者干脆退出工作。我之前遇到过在高速上开着好好的，系统突然提示不可用的情况。虽然不是什么严重事故，但冷不丁来这么一下，会打乱驾驶节奏，需要立刻全盘接手，感觉还不如一直自己开省心。 2.系统的驾驶风格很生硬，有时候像个新手。比如，它会很固执地、长时间地贴着右侧车道线行驶，而不是稳稳地保持在车道中央，这让副驾和右侧大车会车时，心里总会“咯噔”一下。另外，它的自适应巡航跟车逻辑也有点“笨”，有时候前车都开走了，我的车还稳稳地停着，需要我踩一下油门才能重新跟上。三、对更高级辅助驾驶的看法基于目前的体验，我对花钱升级L3或更高级别的辅助驾驶，持不支持、不感兴趣的态度。我车上现有的L2级功能都还时不时“闹点小情绪”，让我在关键时刻接管。连基础功能都没做到稳定可靠，我凭什么相信厂家宣传的更复杂、责任更模糊的L3呢？它真能在所有极端情况下保护我吗？我持怀疑态度。很多高级功能听起来美好，但受限于法规和技术，目前能用的场景非常有限的，而且责任界定不清。四、总结总的来说，我对我这辆凯迪拉克XT4的L2辅助驾驶系统评价是：一个合格的“长途脚部按摩仪”，但绝不是一个能让人放心托付的“副驾驶”。说到底，我还是喜欢自己掌控车辆的感觉。辅助系统是“辅助”，不是“替代”。主动权还是握在自己手里最踏实。

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2025-12-30

6688阿奇

威然车主·车龄3年

身边买MPV的老铁常聊，大众威然的IQ. Drive智驾该不该额外花钱选装，是一次性买断还是订阅更划算？作为开了快3万公里的威然380TSI车主，结合实际用车场景，掏心窝说说真实感受。先讲值得付费的场景，长途高速和城市拥堵路真能解放手脚。威然的全速自适应巡航+车道保持太实用，跑高速设定120km/h后，车子能自动跟车、保持车道居中，双手轻握方向盘就行，连续开4小时也不觉得累，比纯手动驾驶轻松太多。早晚高峰堵车时，系统能自动跟停起步，不用频繁踩刹车油门，脚踝终于不用遭罪，这俩场景付费体验感拉满。再说说没必要付费的情况，市区复杂路况智驾就是“辅助”而非“替代”。有次在小区门口遇到横穿马路的行人，系统预警慢了半拍，全靠我手动急刹；过急弯时车道保持修正幅度偏大，还得手动微调方向。如果主要用车场景是市区短途通勤，基础的ACC功能足够用，没必要多花钱升级高阶智驾。付费模式上，建议选订阅制而非买断。威然的高阶智驾包买断价大概1.8万，而包月订阅只要399元，首月还能享优惠。像我这样一年跑五六次长途的，每次出行前订阅一个月就够了，一年下来也就花几千块，比一次性买断划算太多，避免功能闲置浪费。还要避开这些“智商税”陷阱，别被“全场景智驾”宣传忽悠。威然的IQ. Drive本质还是L2+级别，需要驾驶员全程监控，所谓“无接管”只适用于畅通路段，真出事故责任还在车主。另外，4S店推荐的“智驾系统升级服务”大多没必要，原厂系统通过OTA就能免费更新，没必要花额外的钱。最后总结：经常跑长途、需要频繁应对拥堵路况的老铁，订阅制值得一试；主要在市区短途开、停车全靠自己的，完全不用付费。智驾是提升体验的工具，不是必需品，结合自己的用车场景买单，才不会花冤枉钱。

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2025-12-30

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

一、前言：开篇先摆哈龙门阵：老实说，原来听到哈弗大狗插电混动版配的这个“L2级辅助驾驶”，心头想嘞怕是就一个“高级点嘞定速巡航”。结果开咯一趟去峨眉山嘞高速，我才晓得，这个喊到“旺财”嘞智能伙伴，硬是有点东西，不是“花瓶”摆设。它相当于一个经验丰富嘞副驾，帮你把长途嘞疲劳感降到最低，开起车来，人也从容多咯。 ⭐ 二、来咯，摆哈核心问题：现在有些新能源车厂，把更高级嘞L3自动驾驶当成“付费会员服务”来卖。我给你明说嘛，听到“按月付费解锁”这种搞法，我个人是有点“打脑壳”嘞。为啥子安？第一，现目前国内法规还没完全开放L3上路，这个钱花得有点悬。第二，也是最重要嘞，我觉得，一个关乎生命安全嘞核心功能，不应该像开视频会员一样，搞成持续性嘞“割韭菜”。车子都买到手咯，这个底线功能，就该是完整嘞！车企该赚嘞是技术升级、服务体验嘞钱，而不是给车子本身嘞能力“上锁”。当然咯，如果以后技术真的成熟到可以完全“脱手”，而且服务包里头包含咯实时高精地图、全天候后台监护这些硬核增值服务，那还可以好生考虑一哈。但现在嘛，我反正不得当这个“冤大头”。 ⭐ 三、说回我们嘞大狗，“旺财”到底安不安逸？我嘞结论是：它不花哨，但胜在稳当、管用。它主要靠前头嘞摄像头和雷达来“看路”，在高速或者快速路上，嘞几个功能确实很提神： 1. 跟车巡航（ACC）：这个是最常用嘞。设好速度跟车距，前车快你就快，前车慢它就自动减速，堵车嘞时候脚杆不用在油门刹车上头来回切换，省力不少。 2. 车道居中保持：方向盘会自动微调，把车子稳稳当当嘞“吸”在车道中间。只要不是弯道急得吓人，它都能hold住，开长途嘞时候，手和心都不得那么累。 ⭐ 四、不过要说明白嘞是，它毕竟只是“辅助”，不是“自动驾驶”。系统会一直提醒你“手握方向盘”。像城区里头那种人车混流、加塞频繁嘞复杂路况，它处理起来就比较吃力咯，主要还是得靠人。所以，喊它“旺财”真嘞很贴切——它是个忠实、得力嘞帮手，帮你分担压力，但最后嘞决策和掌控权，还是在你手头。 ⭐ 五、最后来个小总结：开了这段时间，我对哈弗大狗新能源嘞感情，从新鲜变成咯一种踏实嘞依赖。特别是这个“旺财”辅助驾驶，它没得那些“期货”一样嘞炫酷承诺，但把L2级该做嘞事情，做得扎实、可靠。在成都这种时不时就“堵成一锅粥”嘞地方，出城上高速那段路，有它帮忙，真嘞要轻松一大截。 ⭐ 说到底，科技应该是服务人嘞，让人开车更安全、更轻松，而不是弄一堆概念来让人掏钱。哈弗大狗嘞“旺财”功能，我觉得就嘞个态度——不搞虚嘞，好用、稳当，才是对车主最大嘞尊重。有它一路相伴，我这台“大狗”，开起来是越来越“巴适”咯。

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2025-12-30

日落大道到了

问界M7车主·车龄2年

讨论高阶辅助驾驶这个话题，身为问界车主我觉得应该挺有发言权的，我是24款问界M7后驱plus版的车主，虽然是不带智驾的版本吧，但车友群里看了很多智驾版的动态，下面来聊聊我的看法。 - 首先M7plus版支不支持L2级辅助驾驶，这个界限我觉得是支持的，高速上支持自适应巡航功能，虽然不带自动变道吧，但自动跟车这些功能还是有的，对于目前来说是够用。但要跟现阶段的智驾比肯定是弱爆了哈哈。 - 其实我选择不带智驾的M7，主要考虑是有两点，一是价格贵，智驾版比非智驾版贵了6万，超出我的预算了；第二点就是自己还不太相信现阶段的智驾能力，自适应巡航这个功能从我提车到现在快6万公里了，一共用了十次不到，不超出100公里，还是更相信自己开。 - 其次是问界智驾版的能力，从我车友群这两年的讨论来看，问界的智驾能力是在不断进化的，从ADS3.0到现在的4.0，内置ETC过收费站这个功能我是觉得挺神奇的。高速上的跟车、变道、应急预警等等功能对于现阶段的问界来说肯定是没问题的，城区智驾我车友都不怎么用，一是城区道路状况太复杂，智驾还是容易出问题；二是智驾应对市区内的加塞等突发状况不太方便，没有自己开车来的快，所以大部分人都不用，而且还有一点，城区智驾需要单独购买哈哈，以前是3000，现在变成1.2万了，说实话还是挺贵的。 - 说完L2再来聊聊L3，最近不是几家厂商都开始路测L3级别的自动驾驶了嘛。我觉得L3级的自动驾驶更多的应该还是优化智驾逻辑，保证安全性，而不是说让驾驶员彻底解放双手和眼睛就可以了。现阶段的智驾，不管是视觉还是激光雷达，在危险识别预警上都还差点意思，像问界友商的智驾能力就更弱一些了，有的智驾还能把太阳识别成红绿灯，你说这扯不扯。 - 像小马智行那类的无人出租车，我觉得可以算是在L3的范畴之内，彻底解放双手和眼睛，只需要输入上车地和目的地就可以让车机完全接管了，但我看现在的无人驾驶出租车，背后其实还是有安全人员坐在电脑前不断监视的。 - 至于L3级别的硬件级别，我觉得像尊界s800和享界s9t这种四颗激光雷达的车型，肯定是优先体验，也是使用效果最好的，因为硬件配置够高，像老款的问界M78等等只有一颗激光雷达的车型，硬件能力还是弱了些。 - 希望L3级别自动驾驶早日到来，也希望智驾能力能够突飞猛进，给车主门带来更好的体验感。其次也要把智驾的价格打下来哈哈，不能智驾能力提高了，车的价格也提高了，这样就不太好了

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2025-12-29

吃饱真不饥

天逸 C5 AIRCROSS车主·车龄5年

辅助驾驶怎么样

我开的雪铁龙天逸是20款的老版本，是不支持L2级辅助驾驶的，只有一些简单的辅助驾驶，比如车道保持和自动巡航这些很基础的配置。不过这两个配置我倒是经常用，车道保持在快速路上就可以使用，而且很方便，也算是对他有所依赖了，自动巡航这个功能在高速上车少的时候用还是很不错的。听说明年要有L3级的辅助驾驶了，我对这个配置还是很关心的，毕竟L2已经很不错了，至于付费的情况这得要看具体是哪个配置了，如果说L3级辅助驾驶非常好用，况且价格合理，如果换车我还是可以考虑的，但是要是价格有点离谱那就算了，其实这个配置还是要看是不是刚需，还要看L3的成熟度好坏才可以正确去选择。

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2025-12-29

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