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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗话题封面图

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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗

你开哪款车？支持L2级辅助驾驶吗？你的使用频率是怎样的？你对L3等更高阶的辅助驾驶持怎样的态度？是否愿意为此付费？说说的你的观点吧！发文获得"推荐"奖励500金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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爱分享的驱逐舰

驱逐舰05车主·车龄1年

个人觉得L2就够用了，开车还是需要驾驶员的

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10小时前

远见卓识艺术家gdE

马自达3 昂克赛拉车主·车龄10年

辅助驾驶？l2？l3？还是自己握着安心

开了多年2014款昂克赛拉1.5L自动舒适版，无辅助驾驶也能开，聊聊真实优缺点和L3智驾看法作为2014款马自达昂克赛拉1.5L自动舒适版的老车主，这车陪我跑了这么多年市区通勤、偶尔高速长途，脾气性格我算是摸得透透的。今儿就借着懂车帝的话题，说说它完全没有辅助驾驶的实际体验，再吐吐槽这车的优缺点，还有我对L3高阶辅助驾驶的真实想法。先说说这车让我满意的地方，当初选它真没选错方向——操控还是老马自达的味儿，靠谱！方向盘指哪打哪，电动助力轻重合适，女生开也不费劲，底盘是麦弗逊加多连杆的组合，过弯时车身侧倾很小，纯手动驾驶的乐趣很足，这也是我当初没执着于找带辅助驾驶车型的原因。动力方面，1 .5L自然吸气发动机配6AT变速箱，输出挺平顺，日常市区开着不窜，虽然谈不上推背感，但起步和跟车都很从容。油耗表现更是惊喜，这么多年开下来，市区拥堵路况大概7.5个油，高速跑畅通路段能降到6.5个左右，加92号油就行，燃油经济性是真省心。还有颜值，魂动设计放到现在也不过时，尤其是魂动红的车漆，洗干净后依旧亮眼；内饰是针织座椅，透气性不错，包裹感也还行，简约的布局看着不杂乱，日常用着顺手。但这款1.5L自动舒适版的短板也很突出，最明显的就是智驾配置这块儿，完全是“空白”状态！别说L2级辅助驾驶了，连定速巡航都没有，自适应巡航、车道保持这些功能想都别想，只有车身稳定控制、前排气囊、倒车雷达这些最基础的配置，连倒车影像都没有，新手停车全靠感觉和雷达提示。跑长途的时候是真累，全程得手捏手刹（这款是机械手刹）、脚控油门刹车，长时间高速跟车，脚踝和胳膊都酸，比开带辅助驾驶的车得集中更多注意力。再说说动力，1.5L的排量市区开够用，可一旦满载或者开空调，起步就明显感觉“肉”，高速上想超车得提前预判，深踩油门后动力响应会慢半拍。空间也是老问题，后排腿部空间本来就小，地板还隆起明显，中间坐人腿都没法放，长时间坐会憋屈，后备箱容积419L，看着不小但开口不算大，放不了太多大件东西。还有隔音，高速上胎噪、风噪都挺明显，车速上100之后，跟人说话得特意提高音量；内饰塑料感略强，没有自动空调，夏天得手动调温度，也没有无钥匙进入，只有无钥匙启动，每次开门还得掏钥匙，这点挺不方便。正因为没有任何辅助驾驶功能，日常开的时候确实少了些便利，市区走走停停、高速跟车都得全神贯注自己来，但反过来想，也正因为这样，才更能体会到马自达的操控精髓，也算有失有得吧。再说说L3级辅助驾驶，我觉得这技术是个好趋势，但目前还只能持观望态度。毕竟L3能在高速这种特定场景下让系统接管，理论上能减轻长途驾驶的疲劳，要是以后换车，马自达车型能配上这配置，我觉得挺不错的。但问题也摆在这儿，现在L3技术还不算多成熟，而且法规上的责任界定也没说清楚，万一出了事故，是车主的责任还是车企的责任？这事儿没定下来，我心里总有点不踏实。至于花钱买L3功能，我现在是绝对不愿意的。你想啊，车企的L3选装包动不动就大几千甚至上万，性价比太低了。而且就算花了钱，现在能用到L3的场景也少得可怜，城市里的复杂路况根本用不了，说白了就是花大价钱买个只能在高速上偶尔用用的功能，实在不划算。总的来说，2014款昂克赛拉1.5L自动舒适版是款个性很鲜明的车，操控、油耗和颜值让我越开越有感情，可动力、空间、智驾配置这些短板也确实让人无奈。而L3这种高阶辅助驾驶，虽然听着挺好，但对我这种开老款燃油车的人来说，现阶段真不是刚需。与其花没必要的钱买还不成熟的L3，不如先好好享受手动驾驶的乐趣，等技术、法规、价格都到位了，再考虑也不迟。

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11小时前

砼森林牛马

天籁车主·车龄半年

天籁黑金版没L2真的遗憾，定速巡航太鸡肋

平时开24款天籁黑金版，跑珠三角跑市区通勤+周末周边高速，这车舒适性确实不错，沙发座椅长途不累，油耗也省心，但唯独智驾这块，真让我越开越遗憾——全车就只有个基础定速巡航，高阶的L2辅助驾驶压根没有，用着太憋屈了！先说说我这定速巡航的使用现状，真就是食之无味弃之可惜。平时佛山市区上下班，堵车走走停停，定速巡航完全用不上，总不能堵车时定个60码往前冲吧？也就周末跑广深沿江高速、广佛肇高速，车少路况好的时候才敢开，设定好速度解放右脚，但全程得死死盯路，稍微车多一点立马关掉，一年到头用得上的次数掰着手指头都能数过来，纯属低配凑数的配置。再吐槽下定速巡航的缺点，用过的天籁车主估计都懂，全是槽点！一是只能定速不能跟车，前车慢了它不会减速，得自己踩刹车，一踩就解除，再加速又得重新设定，高速上遇到前车减速、加塞，手忙脚乱的，反而更累；二是遇到上下坡必跑偏，上坡转速飙升车速掉，下坡又会超速，得不停微调，根本没法真正放松；三是对路况要求太苛刻，路面有坑洼、限速变化都得手动调，跑一趟高速下来，脚是歇了，但精神一点没放松，比自己开还紧张，属实鸡肋到家了。看着身边朋友的车都有L2，自适应巡航+车道保持，高速上能跟车能居中，跑长途轻松太多，再看看我的天籁，真的越对比越遗憾，当初选车没太在意智驾，现在悔得肠子都青了。今年最火的就是L3级自动驾驶落地了，工信部都给长安、极狐的车发了准入许可，能在北上广深指定高速跑了，作为老司机，我是又眼馋又有顾虑，心里特别矛盾。先说说L3的好处，真的戳中咱长途车主的痛点！首先是能真正解放双手，不像L2还得时刻盯路，L3在合规路段里是系统主导开车，能自己跟车、超车、避障，跑高速长途再也不用紧绷神经，累了还能稍微放松下，咱珠三角跑潮汕、广西长途，能省太多精力；其次是责任划分清晰，L3出了事是车企担责，不像L2不管啥情况都是车主全责，这一点太让人安心了；还有就是应对复杂路况更靠谱，标配激光雷达，比L2的摄像头+毫米波雷达精准太多，暴雨、逆光这些情况也不容易误判，安全感拉满。但话说回来，担忧的点也不少，咱普通人买车用车，安全永远放第一位。第一是场景受限，现在L3只让在指定城市指定高速跑，还限速度，咱平时跑的珠三角高速能不能用还不一定，实用性大打折扣；第二是接管问题，听说系统预警后留给驾驶员接管的时间很短，万一咱分神了没及时接手，很容易出危险，人机配合这块还是让人不踏实；第三是成本，带L3的车都不便宜，后期维保肯定也贵，普通车主真不一定能承受；最后是法规还没完全完善，虽然试点明确了责任，但万一遇到复杂事故，比如和非机动车、行人剐蹭，责任划分会不会扯皮，还是个未知数。最后总结下我的心里话，作为24款天籁黑金版车主，没L2真的是最大的遗憾，基础定速巡航完全满足不了现在的用车需求，跑高速还是累。对于今年落地的L3，我是真心期待，盼着它能早日普及，让咱普通车主也能享受到高阶智驾的便利，跑长途更轻松省心。但也得理性看待，L3现在还在试点阶段，场景、技术、法规都还有完善的空间，不急着跟风追求。真心建议车企以后能把L2当成标配，像咱天籁这种家用B级车，本来就是主打舒适家用，配上L2能大大提升实用性。也盼着自己下次换车时，L3能全面普及，价格亲民，到时候咱也能体验一把真正的智能驾驶！

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13小时前

杨总不加班

天籁车主·车龄7年

高阶辅助驾驶付费？看实用度才买单

我大概率不会为高阶辅助驾驶付费！平时主要在市区通勤，堵车、加塞都是常态，基础的ACC、车道保持免费功能够用了。那些能覆盖高速、城区领航的高阶功能，听着炫酷，但实际用得少，而且订阅费每月几百块，长期下来不划算。更关键的是，现在技术还没到完全放心的地步，关键时刻还得自己接管，花了钱也没省多少心。身边朋友也觉得，除非是经常跑长途，能真正解放双手，不然没必要为不常用的功能买单，免费基础功能已经能满足日常需求啦。

高阶辅助驾驶付费？看实用度才买单1852740396024843图片

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15小时前

Auto365

锐际车主·车龄5年

生命 Only One

L3和L2区别: 特殊路段，比如，高速等封闭场景，L3可以脱离人的控制，L2需要手不离开方向盘。一、物理场景无穷，数字场景滞后。数字场景的滞后性，不能完全模拟现实场景，碰到异常场景，容易失控玩脱。二、数字生命的无穷，物理生命一次。如果发生事故，厂家承担责任，后果人承担。当然，将L3协助人操控，人时刻在线，还是可以用。

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16小时前

充满元气的芬爷

传祺E8车主·车龄半年

我开的小鹏p5有NGP和XNGP，应该等于是L2辅助驾驶，可以在高速公里自动加速，减速，变道，出高速路口等，我觉得已经对于我来说足够使用了，至于说如果上升到L3辅助驾驶，还要我另外单独付费，那我应该不会同意了，我现在的车子辅助驾驶也就跑高速公里还要我自己觉得累才会用一会，其实用的不多，我个人还是比较喜欢自己开车的感觉，所以如果说要另外付费L3辅助驾驶，我想我不会用了。

我开的小鹏18527357196165211图片

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16小时前

念真的深蓝L06碎碎念

深蓝L06车主·新提车

深蓝L06使用辅助驾驶一千公里的体验

目前深蓝L06已经有28天，快一个月了，我的车机版本是3.5，就是第一次更新的版本。今天跟大家分享一下智驾行驶的体验，我目前行驶的里快3千公里。其中智能辅助驾驶的里程，应该也差不多1千公里，总体来说还是比较好用的。城区辅助的话变道还是可以的，但是呢，整体速度会变很慢。高速的话比较稳，偶尔会出现压线跑，有时不该变道的时候，会强行变道，有时导致车变道靠近的话没有及时躲避。变道打灯的情况，它便道打灯的话，目前是先变道，然后才开始打的不会提前打的。辅助驾驶的跟车距离是左边的按钮调节，目前白色不能调整跟车的远近。我的感受就是如果变道的话，可以选择一些左转灯或者右转灯来取消变道，因为有时候会频繁变道，还有呢就是驾驶风格，也可以选择谨慎驾驶和激进驾驶的风格，根据不同人的风格来定。另外经验分享：高速的行驶的话感觉120的能耗还是偏高一点，速度控制在110左右的话整体的能耗还是比较稳定的。自动泊车的问题简单说下，自动泊车目前是没有划线的话是完全没有办法自动泊入的，其他的都挺好。车是很好开的，希望官方的人员也赶紧跟进就是辅助驾驶和车机还得优化一下。大伙们都试过辅助驾驶了吗？都一起反馈一下意见呀~

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20小时前

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

高阶？辅助？智驾？方向盘必须在我手里！

车型背景：2011款手动挡Polo，纯素车一枚先说说我的老伙计，2011款手动挡Polo，还是二手的，开了整整5年了，陪我走南闯北。这车要啥没啥，别说驾驶辅助了，连定速巡航这种基础配置都没有，纯靠双手双脚驾驶。不过话说回来，正因为啥都没有，反而让我对驾驶有了最直观的感受：油门刹车自己踩，方向盘自己转，安全完全掌握在自己手里，这种踏实感是现在很多新车给不了的。关于驾驶辅助：高速省心，市区鸡肋，别太依赖！虽然我的车没有这些功能，但平时也见过不少朋友用。说实话，这东西吧，得看路况：跑高速确实香！自适应巡航+车道保持一开，脚能歇会儿，长途跑起来轻松不少。我身边用这功能的朋友，高速上基本都开着，使用率估计得有七八成。但到了市区，那简直就是灾难！车一多、加塞的、电动车乱窜，系统就跟神经病似的，一会儿急刹一会儿偏离车道，还不如自己开省心。我见过有朋友在市区开，手都不敢离开方向盘，比正常开车还累，用他的话说就是花钱买了个祖宗伺候。至于信任度？年轻人可能觉得新鲜好用，但我们这些老司机普遍比较谨慎，尤其是过了45岁的基本都信不过，总觉得机器哪有自己靠谱！对高阶驾驶辅助：三个字——不感冒！方向盘离了手，我心里就发慌现在高阶驾驶辅助炒得挺火，但我是一点都不心动，甚至有点反感。为啥呢？所谓责任转移全是虚的！说是出了事故车企负责，但真到那时候，谁知道责任咋划分？万一系统失灵，我分心了一秒没及时接管，最后锅是不是还得自己背？别跟我扯合规场景，普通老百姓谁搞得清那些条条框框？技术根本不成熟！现在只能在特定城市的几条高速上用，还限速50-80km/h，下雨雾天统统不能用。你说说，这跟摆设有啥区别？而且我见过测试视频，遇到个突然窜出来的三轮车，系统直接懵圈，最后还是得靠人救场。指望它完全靠谱？我反正是不信！安全才是王道！开车最讲究的是预判和随机应变，比如前面有小孩突然跑出来，或者前车急刹，这些情况靠系统能行吗？反正我是不敢把命交给机器。方向盘在自己手里，眼睛盯着路况，这才是真正的安全！付费升级？别闹了，我宁可加钱改定速巡航！让我花几万块选装高阶驾驶辅助？门都没有！为啥？加价太高不划算！动辄加价1-2万，但我的车平时就在市区跑跑，一年上不了几次高速，这钱花得值吗？有那钱，我不如花千把块给老车加个定速巡航。高速上能省点脚力，关键还不用担心系统抽风，它不香吗？而且我看过调研数据，40%多的人压根不想为这功能买单，还有四成多的人只愿意掏车价的5%以内。这说明啥？大家都不傻，知道这钱花得冤！我的态度：新技术可以尝鲜，但别当韭菜！说到底，我对驾驶辅助的态度就是：能用，但别依赖；能省，但别当冤大头！在高速上用用没问题，但千万别当自动驾驶开，手得随时扶着方向盘，眼得盯着路。高阶驾驶辅助现阶段就是车企的试验田，普通用户跟风买就是当小白鼠。等技术真成熟了，法规也明确了，再考虑不迟。至于我？还是继续开我的素车吧。虽然啥功能没有，但胜在踏实，至少不会突然来个系统故障把我扔路上。方向盘在我手里，心里才真正有底！最后总结：开车不是炫技，安全才是第一！开了十几年车，最大的感悟就是：驾驶的本质是人对车的控制，而不是车对人的控制。科技可以辅助，但不能替代。那些花里胡哨的功能，或许能提升体验，但绝不能成为安全的替身。各位老铁，你们觉得呢？

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22小时前

用户74310906446

就我的个人认知水平而言，我真的是不敢使用高阶辅助驾驶，用它比不用它更紧张。

昨天 07:49

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

哈喽各位车友，👋 我是17款哈弗H2的车主，这车从提回家到现在快9年了，里程表也快破十万公里了，算是陪我风里来雨里去的老伙计了。最近刷论坛总能看到大家聊高阶辅助驾驶，好多新车都把这玩意儿当成卖点，甚至还要单独付费订阅，我差不多开了快十年燃油车了，也来跟大家唠唠我的真实想法。 😮 先说说我眼里的高阶辅助驾驶说实话，我之前对这玩意儿没啥概念，还是前阵子坐朋友的新车才体验了一把。高速上开着自适应巡航加车道保持，确实不用一直踩着油门，方向盘也能自己微调，跑长途好像是能省点劲儿。还有那个自动泊车，朋友说比他自己停得还标准，当时我还挺羡慕的，心想现在的车真是越来越智能了。但体验归体验，真要让我自己掏钱买这个功能，我还真得琢磨琢磨。毕竟我这哈弗H2开了快九年，除了常规保养，就换过一次电瓶和四条轮胎，机械素质确实扎实，但要说加装高阶辅助驾驶，先不说能不能装，光那个成本估计都够我做好几次大保养了。 ❌ 聊聊我为啥不太愿意付费首先就是实用性对我来说真不高。我平时开车主要就是上下班通勤，单程也就二十多公里，市区里红绿灯多、行人电动车也多，就算有高阶辅助驾驶，也得时刻盯着路况，该踩刹车还是得踩，根本放松不下来。跑高速的次数一年也就两三次，每次最多四五百公里，就算累点，忍忍也就到了，犯不上为了这几次长途专门花钱买个功能。其次就是对老车主来说性价比太低。我这车本身就不贵，当年落地才十万出头，现在二手残值也就两三万了。如果高阶辅助驾驶要几千甚至上万的订阅费，我真觉得不如把这钱留着加油、保养，或者攒着换车的时候添点预算。再说了，老车的硬件本身就不支持，就算能加装，后期的稳定性、兼容性也让人担心，万一出点故障，修起来估计也麻烦。还有就是我对机器的信任度不如自己的脚和手。开了九年车，我对自己的驾驶技术还是有点信心的，遇到突发情况，我能根据自己的判断及时反应。但机器就不一样了，万一传感器失灵、系统卡顿，后果可能不堪设想。之前也看过一些辅助驾驶出事故的新闻，虽然概率不高，但真发生在自己身上就是100%的灾难，所以我还是更相信自己掌控方向盘的感觉。 🤔 不是全盘否定，只是因人而异当然了，我不是说高阶辅助驾驶不好，对一些特定人群来说，这玩意儿确实香。比如经常跑长途的车友，或者平时开车容易疲劳的朋友，有个辅助驾驶能减轻不少负担，还有那些刚拿驾照不久的新手，有车道偏离预警、主动刹车这些功能，也能多一份安全保障。我身边就有个车友，开的是新款新能源车，选装了高阶辅助驾驶，他说跑高速的时候确实轻松多了，能稍微放松一下，不用一直紧绷着神经。但他也说，市区里基本用不上，还是得自己开。所以这玩意儿到底值不值得买，真得看自己的用车场景，不能一概而论。 ✅ 总结一下我的看法作为一个开了快九年哈弗H2的老车主，对我个人而言，高阶辅助驾驶的付费订阅真的没必要。一来我的用车场景以市区通勤为主，辅助驾驶的实用性不强；二来老车加装或订阅的性价比太低，不如把钱花在更实在的地方；三来我还是更习惯自己掌控车辆，对机器辅助始终保持着一份谨慎。但这只是我个人的想法，每个人的需求、预算、用车习惯都不一样，如果你经常跑长途，预算也充足，那花钱买个辅助驾驶提升舒适性和安全性，也无可厚非。

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昨天 05:57

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

作为22款途观L的老车主，这车陪我跑了快三年，日常通勤、长途自驾全靠它。最近身边好多朋友聊起辅助驾驶，问我这车有没有L2级辅助驾驶、用着怎么样，还有人说现在都在推L3了，问我愿不愿意加钱升级。今天就跟大家好好唠唠我的真实感受，纯属个人看法，供大家参考。一、先说说我的车，22款途观L 330TSI版本： 1️⃣、当初选它就是看中了空间和实用性，没想到辅助驾驶功能还挺惊喜，它确实是支持L2级辅助驾驶的。2️⃣、这套系统里，我最常用的就是ACC自适应巡航和车道保持，这俩功能简直是长途驾驶和堵车时的救星。 3️⃣、以前跑高速，开两个小时就腰酸背痛，右脚踩油门踩得发麻。自从发现这个自适应巡航功能，跑高速轻松多了。按方向盘上的按键激活，设定好车速和跟车距离，车子就能自动跟着前车走，前车加速它就加速，前车减速它就减速，不用我频繁踩油门刹车，双脚能彻底放松下来。 4️⃣、上次自驾游去外地，开了四个多小时高速，开启辅助驾驶后，到了目的地居然一点都不累，这要是搁以前，下车都得缓半天。 5️⃣、市区堵车的时候这个功能也超实用，尤其是早晚高峰，走走停停的特别闹心。 6️⃣、开启自适应巡航后，车子能跟着前车自动启停，我只需要扶好方向盘就行，不用一直盯着路况频繁操作，堵车的烦躁感都少了很多。二、至于使用频率，说出来可能有人不信，我跑高速基本必开，市区堵车的时候也会用，大概能占到我总驾驶时长的一半以上，说实话，用过之后就再也回不去了，尤其是跑长途，没有这个功能真的太遭罪了。而且这套系统用着很顺手，反应也比较灵敏，跟车距离控制得很合理，不会忽远忽近，车道保持也很精准，小弯道也能稳稳地保持在车道中间。三、再说说L3等更高阶的辅助驾驶： 1️⃣、现在很多新车都在宣传这个，说能实现更高级别的自动驾驶，让司机彻底解放双手。 2️⃣、但说实话，我对这个持保守态度。首先，目前的技术还不够成熟，虽然宣传得很好，但实际使用中肯定会有各种问题，比如遇到复杂路况、恶劣天气，系统可能就会失灵。 3️⃣、而且现在法律层面也不健全，万一出了事故，责任该怎么划分，这都是未知数。 4️⃣、最重要的是，我绝对不愿意为L3辅助驾驶付费。我觉得辅助驾驶的核心目的就是让司机开车更轻松、更安全，这本来就应该是车辆的基础配置，凭什么还要额外花钱买？现在很多车企把L3当成卖点，搞付费订阅，我觉得完全没必要。四、就拿我的22款途观L来说： 1️⃣、它的L2级辅助驾驶已经完全够用了，能帮我解决最头疼的长途疲劳和市区堵车问题，既减轻了驾驶负担，又提升了安全性，这就够了。 2️⃣、真要是升级到L3，让我彻底放手，我反而不放心，开车还是自己掌控最靠谱。 3️⃣、而且说实话，就算L3技术成熟了，我也不想为它花钱。开车本来就是一种体验，完全交给机器，那还有什么意思，偶尔用用辅助驾驶缓解疲劳挺好，但要是全程都让机器开，那跟坐公交车有什么区别？总结我的观点：我对22款途观L的L2级辅助驾驶特别满意，它确实给我的用车生活带来了很多便利，让开车变得更轻松、更安全。对于L3等更高阶的辅助驾驶，我保持观望态度，而且绝对不愿意为此付费。在我看来，辅助驾驶够用就好，没必要盲目追求更高阶的功能，毕竟开车的核心还是人，安全永远是第一位的。

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前天 23:54

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

L3级别以上的辅助驾驶还是很期待的

我现在开的是25款的星途凌云，1.6的排量的一款中型SUV油车，别看是油车，但我的油车的配置那是相当的高，官方介绍说是L2.9级辅助驾驶系统。说实话我每天也就上下班➕接送小孩上学代步而已，上高速的机会相当的少，最多也就每个月最多一两次在我们这边的国道上空旷的路段使用一下，感受一下智能带来的轻松驾驶感。繁忙的路段几乎是不可能使用的，毕竟还没到那种端到端的技术支持。看到现在新能源的技术越来越先进，网络上那些辅助驾驶的测评也是一个接一个报道出来看的真实羡慕嫉妒，如果像我们的这些油车也支持升级到L3级别的辅助驾驶系统，我是哪怕花钱都愿意升级到更高一个级别的辅助驾驶系统。因为当时我买油车的考虑就是准备这辆油车要陪伴我的后半生的，新能源估计在我手里有点不可能再换了，所以想在我这油车上也能实现L3级的一些高科技功能，那也算是梦寐以求的事情了。但这也得一个前提那就是这套系统要我们能接受的范围之内，别搞得狮子大开口也是不现实的。我们现在这年龄段做事都得顾全大局，不可能像小年轻那样任性。

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前天 22:54

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

我目前买的是新能源插混电车，可以用油也可以用电。在城区用电，在外面长途用油，没有续航焦虑。我这个车目前带有L2级辅助驾驶，但是我主要在城区用车，开启L2级辅助驾驶的机会比较少，只有在高速公路上行驶才偶尔开启L2级辅助驾驶。所以使用频率很低。对于L3级辅助驾驶，我是持双手赞同的。辅助驾驶对于那些新手司机或者技术不行的老司机很有帮助，能大大降低事故发生频率。所以我的观点是可以适当付费购买L3级辅助驾驶功能。

前天 19:47

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

我目前的车就是一款传统油车，只有L2级辅助驾驶功能，没有高阶辅助驾驶功能，开了8万公里，我大部分里程也是自己驾驶更多，L2功能只在高速公路上用一下，未来如果上了高阶辅助驾驶，作为车辆标配可以尝试用下，如果付费，我不会选择，对我来说，自己驾驶更重要，偶尔有L2辅助已然够用了。

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前天 17:27

至家酱Sherry

凡尔赛C5 X车主·车龄2年

我肯定不乐意付费

我开的雪铁龙凡尔赛。支持l2级辅助驾驶，使用频率较少，一般都是跑高速长途的时候才会用用。对l3等高级辅助驾驶还是比较期待的，也是观望态度，不知道技术够不够成熟，但是要是会收费的话肯定不支持，毕竟买车时候配置已经多花钱了，后续使用再收费我可不干。

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前天 16:53

用户3619641365186

昂科旗，愿意付费

前天 16:22

卡尔翰斯

银河星舰7 EM-i车主·车龄半年

高阶辅助驾驶，想说爱你不容易

对于辅助驾驶体验，我算是不折不扣的新人，但对于驾驶，我也可以自认是一名老司机了。今年六月，入手了吉利银河星舰7EMI 120公里探索+版本，没有眼下很火的智驾，只是L2+级的辅助驾驶，车机显示为ICC智能领航。刚开始，无论是对智驾还是这个L2级辅助驾驶，我是抗拒的，或者说是谨慎的。直到提车后第一次上高速长途自驾，抱着试试看的心态，用了一下，这一下不要紧，直接就入坑了，从此，只要是车况很好的高速或国道，我都会开启ICC智能领航，也的确能很大程度减少驾车疲劳，我想，这也是科技改变生活的具体体现吧。从车机的统计可以看到，我有40%左右的里程开了辅助驾驶，最长的一次是连续55分钟。星舰7搭载的这套L2级辅助驾驶，我觉得还是靠谱的，只要车道标线清晰，就能实现全速域自动跟车、自动加减速与前车保持安全距离，在过急弯时，还能自主减速，保持安全车速，同时，整体过程没有画龙的现象，很稳。相对智驾，也就是差了自动上下匝道以及变道超车这两个功能了。如果说要额外付费购买L3级的更高阶的辅助驾驶，我想，对于我这样有着十多年驾龄与十万多公里安全行驶里程的老司机来说，我是不愿意额外付费的。一方面，对自己的驾驶技术有足够的信心；另一方面，新技术刚出来的时候总需要有一个验证的过程，自己不想以身入局当了小白鼠。况且，现在的L2级辅助驾驶各方面相对已经很成熟了，很可靠了，可以大幅度减轻驾驶疲劳，所以，我还是更愿意保守一些。

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前天 15:05

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

我驾驶的是2024款速腾超越版，我用辅助驾驶的频率还挺频繁的，也试驾体验过比我速腾还厉害的L2辅助驾驶的，同时也密切关注着L3的动向。接下来就聊聊我的真实感受、对L3的期待与担忧。 1️⃣聊聊L2辅助驾驶：甜蜜与惊险交织的“副驾” ①高速上的“省心时刻” 辅助驾驶在高速上堪称“救星”。设定好速度和跟车距离，打开车道居中，脚基本就解放了。方向盘自己微调，稳稳保持在车道中间。跑长途时，腰不酸、腿不麻，精神压力小很多。开我朋友的新能源上高速，有次前车突然急刹，我还没反应过来，系统已“嘎吱”一声刹停，比我本能反应还快零点几秒，避免了追尾，那一刻真心觉得这钱花得值。 ②堵车时的“偷懒神器” 早晚高峰堵成停车场，有些辅助驾驶的功能就派上大用场。它能自动跟着前车走走停停，脚不用在油门刹车间来回切换。特别是那种龟速蠕动，以前踩得脚踝发酸，现在只需手搭在方向盘上监督。 ③让人抓狂的“迷惑行为” 但L2也有让人崩溃的时候。车道线稍模糊，比如修路过渡区、雨天后反光弱，车道保持系统就开始“犯病”。轻则方向盘左右“画龙”，我驾驶它就得不断较劲。重则猛打方向要冲出车道或撞护栏，吓得我赶紧抢过控制权。我看过一些评测辅助驾驶，场景是在高速长弯道，前方是车道线因施工混乱，车机系统“认准”错误线，结果猛打方向要撞施工锥桶，到时看得我心脏都快跳出来了，如果真的是我开着车，有可能真反应不过来。 ④恶劣天气的“瞎眼时刻” 雨雪天、大雾天、强逆光，是L2辅助驾驶的“克星”。摄像头被雨滴、雾气、泥水糊住，或雷达信号被干扰，系统就变得不可靠。轻则频繁报警“请接管”，重则直接罢工。有次下大雨，我正开着巡航，系统突然尖叫退出，前车急刹，我手忙脚乱踩刹车，还好速度不快。 ⑤非常规物体的“视而不见” 它对标准车辆、清晰车道线识别还行，但对“不按套路出牌”的东西就傻眼。路上躺着的破轮胎、掉落的纸箱、倒下的三角警示牌，系统很可能识别不到或太晚。有车友差点撞上路上被风吹来的大塑料袋，系统毫无反应，其实我在体验辅助驾驶的时候，在复杂路况下真的很高度紧张。 ⑥L2总结它是好帮手，能减轻高速和拥堵时的疲劳，但绝非可靠司机，更像需时刻盯着的新手。优点是省力、跟车稳、反应快，缺点是依赖环境、恶劣天气抓瞎、识别能力有限、易“抽风”。用它的前提是，你永远是主责司机。 2️⃣L3辅助驾驶：诱惑与恐惧并存 ①让我心动的“光” L3最大的诱惑我觉得是“责任转移”承诺。特定场景下（如封闭高速拥堵路段），系统负主要驾驶责任，我能短暂放松。例如某田在日本允许堵车时完全放手（不过好像是速度低于50km/h），有车主实测能刷十几分钟手机，这对通勤族是革命性体验。理论上，L3系统传感器更强、算法更复杂，对环境感知和突发状况处理能力应比L2强，能进一步降低疲劳驾驶风险。 ②让我望而却步的“影” 然而，L3技术成熟度存疑。有人试驾反馈显示，即使在设计运行的场景内，系统变道生硬犹豫，像新手，很会让后车不爽，而且对突然切入车辆处理不丝滑。恶劣天气表现不清楚，不过我自己猜测还需要很长的路要走。责任界定也是难题，出了事，是系统故障还是驾驶员接管不及时？我们自己相关法规、保险理赔细则还在完善，我觉得车主极有可能成“背锅侠”。目前获批的L3功能场景有限，大部分多集中在低速拥堵高速/快速路，对日常城市通勤、国道省道等场景无用。且L3成本高昂，选装包动辄大几万甚至上十万，性价比低，我们平民老百姓真的很难体验到。 3️⃣我的选择与建议 ①用好L2 若常跑高速或堵车，加装靠谱L2增强包，我觉得值得投入（几千到一万多），能减轻负担、提升舒适性和安全性。但请大家记住，它只是辅助，方向盘和注意力永远在自己手里。 ②对L3：谨慎尝鲜我不会为L3仓促换车或花天价选装。我会关注技术进展（恶劣天气、复杂场景稳定性）、法规落地（责任划分、保险条款）、成本下降（硬件成本、功能包价格）、场景拓展（覆盖日常高频需求场景）。当L3技术成熟稳定、责任界定清晰、价格合理、场景实用时，我可能才会认真考虑。 4️⃣总结最后，无论技术如何发展，驾驶核心责任永远在人。辅助驾驶是工具，能帮我们分担压力，但不能替代判断、警惕和最终控制权。用它们是为了更安全、轻松到达目的地，而非在车上睡觉或不管不顾。命，只有掌握在自己手里，才最踏实。科技助力，但别把命完全交给机器。

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前天 14:57

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

亚洲龙L2辅助驾驶，我真的离不开了！

自从老公新提了这台亚洲龙2.5双擎，我算是彻底被它的L2级辅助驾驶给宠坏了。要说使用频率，那简直是上车必开！不管是日常通勤的城市拥堵路段，还是周末全家出游的高速路，只要车子启动，我第一件事就是把自适应巡航和车道保持给打开。在市区跟车的时候，不用一直脚踩油门刹车，车子能自己跟上前车的节奏，走走停停间省了不少力气；跑高速就更爽了，设定好速度和跟车距离，双手轻轻搭在方向盘上，车子稳稳地待在车道中间，就算遇到前车减速，它也能自动放慢速度，再也不用紧绷着神经盯着前方，长途开车的疲惫感直接减半。不过，虽然我对L2辅助驾驶爱得深沉，但对于L3这种更高阶的辅助驾驶，我却一点都不想掏钱为它买单。首先，我总觉得现阶段的高阶辅助驾驶有点“华而不实”。L3号称能实现特定场景下的自动驾驶，但说白了，它还是需要驾驶员随时待命，遇到紧急情况得立马接管车辆。这就有点尴尬了——你说它能自动驾驶吧，驾驶员不敢完全放松；你说它是辅助驾驶吧，又比L2多了些花里胡哨的功能，用着反而更提心吊胆。其次，性价比实在太低。一套L3辅助驾驶系统动辄大几万，这笔钱拿来给车子加装点实用配置不香吗？比如升级一下音响、或者给后备箱弄个电动尾门，这些都是能实实在在提升用车幸福感的东西。反观L3，平时能用得上的场景少之又少，大部分时间都只是个“摆设”，花大价钱买个摆设，我是真舍不得。最后，也是最关键的一点，安全隐患让我心里没底。现在的路况太复杂了，路边突然窜出来的行人和非机动车、不守规矩加塞的车辆、还有各种突发的路况变化，这些都是高阶辅助驾驶系统很难精准应对的。万一系统出点小故障，或者识别错了路况，那后果可不堪设想。与其花钱买个“定时炸弹”，不如踏踏实实用着L2，至少自己能掌控主动权，开着也更安心。说到底，适合自己的才是最好的。L2辅助驾驶已经完全能满足我的日常用车需求，至于L3这种更高阶的技术，等它真正成熟、真正能让驾驶员彻底放手的时候，我再考虑也不迟！

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前天 11:54

远岸山上雨无声

目前我内心是不愿付费的

我车有 L2 级辅助驾驶功能，用得很少，一是路上车多，不适合用，二是它也不是那么好用。对于 L3 等高阶辅助驾驶系统，我目前是不愿意付费的，因为我车没有，还没开上有高阶辅助驾驶的车，等我开上了再说吧。

前天 10:03

疯狂的小小虾米

25款星瑞的L2只是在高速上车少的时候才用一下，如果后续换车可能会考虑带L3的车。

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前天 09:48

弦岄

星越L车主·车龄2年

L3辅助驾驶要来了

我开的是吉利星越L，这款车标配L2级辅助驾驶，日常我只用在高速长途的场景里，开车累了开启这套系统，能缓解手脚的疲劳感。对于L3这类高阶辅助驾驶，我始终持期待但谨慎的态度，现阶段技术和配套法规还未完全成熟，安全仍是首要考量，等技术稳定后，经过一定时间的验证，也愿意为此去付费体验。

前天 09:00

豁达阳光nuomiji

星瑞车主·车龄2年

我的车星瑞尊贵版，提车两年半了，行驶了31000公里，这款车是支持L2级驾驶辅助系统，我目前只是偶尔开了车道偏离，其他的都给关掉了，使用频率还是很低的。 ⭐说说为什么关掉辅助驾驶，首先我的车是油车，电瓶的供电能力是有限的，再加上我个人对于辅助驾驶还是有点担忧的，怕万一系统出现异常，那就是一个涉及到生命安全的大事情了，说说我遇到过的问题。 🚗车道保持功能：车上的车道保持这个功能在车机上关闭之后，下次启动并没有记忆功能，我之前每次关闭都是这种情况，重新启动之后又默认打开了； ⭐说说这个功能好的地方，刚提车有一次开车回老家，深夜途径贵州当时深夜2点多，在一个隧道里，我朋友打瞌睡了，车辆慢慢的向隧道墙壁靠近，我坐在副驾驶当时立刻叫它，车辆的车道保持功能自动也回了一把方向，真的挺后怕，如果没这个功能还是很危险，这个功能还是有好处的，但是真不建议大家疲劳驾驶。 ⭕不好方面，平时有时候开车稍微偏一点点，或者有些路上划线有重叠或者修路的时候道路变更，这个时候你必须的偏移路线的时候，但是这个功能会介入把方向给你打一把然后稳住方向盘，要很用力才能接管回来，如果万一真的有什么紧急避险需求，这个功能就是不让你偏移，或者要去稍微用力对抗一下方向盘，那是非常危险的一件事情，现在每次上车之后我都要手动去关闭这个功能，会很麻烦。 ⭐我对高阶智驾看法说实话我对L3的高阶辅助驾驶还是持保守态度，首先虽然现在好一些的车辆都配备了高线程雷达，还有摄像头处理分析路况和数据，但是既然叫辅助驾驶，那么它就只能是辅助驾驶员的一个东西，不管它多高阶，驾驶员都应该是车辆的第一负责人，不能完全放手去让智能驾驶去操控车辆。 ⭕而且说的是系统在特定场景主责，但真遇到突发情况 —比如路边突然窜出电动车或行人，前方车辆急刹，系统反应能不能跟上还是很难说的，而且 “系统主责”的前提很苛刻，得在规定路段，系统没故障，还得驾驶员及时接管，万一这些条件有一个不满足，责任大概还是自己的。另外实际用下来，跑高速拥堵路段可能省点劲，但日常市区路况复杂，它大概率还会频繁提示接管，反而更容易让车主更分心。花这么多钱钱买个这个玩意，始终不如自己开着踏实，毕竟只有方向盘握在自己手里，心里才真是有底。以上是我的看法，欢迎车友们一起交流讨论！

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前天 08:58

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

大家好，我是24款唐DMI荣耀版的老车主，去年5月提的车，到现在已经跑了26362公里。我经常跑长途高速，所以对辅助驾驶功能挺关注的。今天我就跟大家聊聊唐DMI的辅助驾驶系统，顺便说一下即将到来的L3级高阶辅助驾驶，希望能给其他车主提供一些参考。 1⃣L2辅助驾驶：高速上的好帮手 👉我这车有L2级的辅助驾驶，但功能比较基础，主要是车道领航功能。设置好了速度和跟车距离后，它能自动修正方向盘，保持车道居中，还能根据前车调整车速。我在高速上用得挺多，尤其长途时能减轻疲劳，不用一直紧绷着神经。 👉不过它不支持自动变道或匝道自动驶入，就是个跟车助手。手必须扶着方向盘，眼睛要时刻盯着路况，万一有突发情况比如突然插队的车，我得随时准备接管。责任主体是驾驶员，别指望它能完全替代你。 2⃣对L3的态度：欢迎科技，但不当小白鼠 👉对于L3这种更高阶的辅助驾驶，我是持欢迎态度的。科技在进步，未来开车肯定更轻松，L3在特定条件下算是半自动驾驶，驾驶人可以脱离双手，这时候责任会转到厂家头上。但是当特定的条件不符合时，它又要驾驶员接管，这时候责任主体就成了驾驶员了。 👉但我不着急入手体验。一来是技术刚落地，需要大量的实际数据去支撑，这些数据都需要真实车主跑出来的，它再去不断的完善，第一批车型可能会问题多；二来不管责任归谁，出了事受伤的都是自己。所以我打算等市场成熟了再考虑。安全比新鲜感重要，别为了炫酷忽略风险。 3⃣安全永远是第一位 👉不管用L2还是L3，我的原则就一条，就是别掉以轻心。辅助驾驶只是工具，不是自动驾驶。高速上我虽然依赖车道领航，但精神一点也不松懈，随时准备接管。 👉建议其他车主要了解好自己车的功能边界，别过度依赖；新功能上市时先观望再入手；最后记住方向盘在你手里，安全责任最终在你肩上。开车这事谨慎点总没错。希望我的分享能帮到大家。

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前天 08:49

山歌放羊

哈弗H9车主·车龄8年

我现在开的油车，没有高阶辅助。要是后面买车，就是有高阶辅助，我也会慎用。原因很简单：靠车机控制运行的辅助驾驶功能，不能100%保证不会宕机。

前天 08:40

不懂车的二道贩

五菱星光S PHEV车主·新提车

🌟作为一名实打实的五菱车主，现在开的是25款的星光S。这款车是它直接标配了L2级辅助驾驶，没搞那些高低配的套路。这份诚意，确实戳中了咱们家用车主的心。关于辅助驾驶，从每天用的L2，到大家总在聊的L3，我也有不少实在的用车感受和看法。 🌟L2的使用我对这套L2的使用频率非常高，高到现在开车已经有点离不开它了，不是说我技术不行，而是它确实能让开车这件事轻松太多。我觉得对于家用车来说，好用的L2已经是刚需配置了。 1、市区堵车时：打开全速域自适应巡航跟车，车子自己跟着前车走停，我的脚就不用一直在油门刹车间来回切换，烦躁感和疲劳感大减。 2、跑高速国道时：定速巡航+车道居中保持一开，车子能稳稳走在车道中间，手臂不用一直紧绷着微调方向，开长途真的轻松不少。五菱这套L2调校得不激进，很稳重。车道居中不画龙，跟车加减速也平顺，不会猛地窜出去或急刹。最重要的是，它始终是辅助，需要我手握方向盘、保持注意力。这个分寸感很好，既给了便利，又没让人放松警惕，所以我用得很放心。 🌟L3我很期待用惯了L2，自然会期待更高阶的辅助驾驶。对于L3，我心里的确充满期待，毕竟科技的最终目的，就是让我们更轻松。但我对是否要为L3买单的态度，非常明确和理性：我愿不愿意掏钱，完全取决于它的技术成熟度和稳定性，别的都是虚的。在我看来，L2和L3之间，看似只差一级，实则有天壤之别。L2是辅助，责任最终在人。 L3是“有条件自动驾驶”，在特定场景下车辆会接管操作，这对技术的要求是极致的。如果L3技术不成熟，只是个半成品，动不动就识别错误、需要人紧急接管，甚至存在安全隐患，那不管它多便宜、宣传得多炫，我都不会考虑。安全永远是第一位的，谁也不想当小白鼠。 🌟结语咱们普通车主对科技的追求，从来不是盲目跟风。就像我的星光S，标配的L2足够好用、天天用，幸福感已经很强了。对于L3，我们更多是一种对更好体验的期待。

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前天 08:24

凯和迪不拉克

或许是没用过高阶辅助驾驶的缘故，始终觉得自己开车比辅助驾驶更靠谱。所以，L2辅助驾驶完全够用了，至于再高阶的？个人觉得用处不大。

前天 07:42

白色跨界

锋驭车主·车龄10年

我的22款混动艾力绅，它配有所谓的L2级辅助驾驶功能，简单来说所谓的L2级是辅助驾驶功能，你得全程全神贯注的看着前方的路、随时准备人为接管驾驶；而所谓的L3级在对比L2级的功能高度有所升级，它可以在部分合法合规行车场景里，由汽车智驾系统来主导驾驶，你可短暂分心，但要在智驾系统发出请求或者警告的时候进行必要的人为接管。至于我对所谓的L2级辅助驾驶功能的使用，根据我的实际情况来说，我一般只在远门出行高速驾驶且车流量不多的的时候使用它的自适应巡航功能，相对来说能很大程度缓解踩油门刹车那条腿的疲劳，我觉得还算是比较实用的一项吧。至于其他的比如什么车道保持啊，交通标志识别啊有胜于无吧，反正我不以它为主，所以也就觉得无所谓了。我个人总结辅助就是辅助，不能以它为主，开车出行安全只有真正把握在自己手里才是最踏实最安全的！

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前天 00:11

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

现在开博瑞GE，支持L2辅助驾驶

现在开博瑞GE，支持L2辅助驾驶，跑国道或者高速的时候经常开始辅助驾驶，现在很多高阶智驾需要付费，如果在2万以内还是愿意买单的

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3天前

爱看车的小宸

北京越野BJ40车主·车龄1年

作为北京BJ40城市猎人侠客版的车主，开了差不多2万公里了，今天就聊聊这车的L2级辅助驾驶实际用着咋样，也说说高阶智驾付费这事儿，给想买硬派越野又在意智驾的朋友掏掏实话。 1️⃣：先说说BJ40城市猎人侠客版的L2辅助驾驶配置，它搭载的是全速域自适应巡航+车道保持辅助，还有车道偏离预警这些基础功能，毕竟是硬派越野，智驾配置不像新能源轿车那么花哨，主打一个实用。我平时上下班通勤遇到一路绿灯的情况下或者跑高速我的会打开自适应巡航，这样省不少脚力，设定好速度和跟车距离，脚不用一直踩油门，前车慢它也慢，前车提速它也跟着提，跑长途能少不少脚累。车道保持也还行，直道上方向盘能自己微调，把车稳在车道中间，偶尔分神跑偏了，还会有震动提醒，像个副驾在旁边盯着。 2️⃣：但这L2辅助驾驶也有明显短板，首先是弯道表现拉胯。遇到高速上的大弯道，车道保持就有点“力不从心”，方向盘调整得生硬，还容易偏离车道，得我手动掰一下才稳，完全不敢撒手。其次是低速跟车的体验一般，在市区堵车的时候，跟车距离调近了容易被加塞，调远了又会被后车催，而且走走停停时，刹车和油门的衔接有点顿挫，不如手动开顺畅。还有就是识别能力有限，遇到雨雪天气或者路面标线模糊的情况，车道保持会直接失效，仪表盘还会弹出提示，这时候就得全靠自己。 3️⃣：再说说高阶智驾付费的事儿，现在车企都在推L3甚至更高阶的智驾，有的要收几万块的选装费，比如特斯拉的FSD、华为的高阶智驾。但对我们开BJ40的车主来说，其实对高阶智驾的需求没那么高，毕竟买硬派越野更多是去跑非铺装路、玩越野，这些场景下智驾系统基本用不上，市区代步有基础L2就够了。就算是有高阶智驾可选，我也不会随便付费，核心原因还是责任划分。现在的L2辅助驾驶，出了事故都是司机担责，就算花了钱买高阶智驾，要是车企没明确承诺在特定场景下替车主担责，那这钱花得就没底。除非哪天车企能白纸黑字写清楚，在高速这类官方认可的场景里，系统出问题导致事故由车企负责，我才会考虑为高阶智驾付费。总的来说，北京BJ40城市猎人侠客版的L2辅助驾驶，是高速通勤的“好帮手”，但绝不是“甩手掌柜”，开车还是得自己盯紧路况。至于高阶智驾付费，对硬派越野车主来说，现阶段性价比不高，不如把钱花在改装轮胎、升级避震这些更实用的地方。毕竟买BJ40，图的是越野的乐趣，不是智驾的花哨，大家买车也得根据自己的用车场景选，别被花里胡哨的配置忽悠了。你们说是不是，我们圈子里聊聊这个话题吧

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3天前

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