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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗话题封面图

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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗

你开哪款车？支持L2级辅助驾驶吗？你的使用频率是怎样的？你对L3等更高阶的辅助驾驶持怎样的态度？是否愿意为此付费？说说的你的观点吧！发文获得"推荐"奖励500金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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X天骏

奥迪E5 Sportback车主·新提车

作为研发工程师对辅助驾驶的看法

之前做过一期Momenta和Huawei辅助驾驶的测评对比。可以看出，基于我体验过后的经历，我对辅助驾驶的态度是非常保守的。我是Audi E5 sportback车主（包含L2级城区和高速辅助驾驶），也是一名产品研发工程师。今天，本人从产品研发工程师的角度，来谈谈对辅助驾驶的展望和看法：我每个月辅助驾驶的使用频率基本保持稳定。通常在15~20%之间。使用情况基本分为两种。第一个就是在堵车的时候。辅助驾驶确实会有所帮助。因为堵车的时候，驾驶感的确非常无聊。而且长时间的一刹一停也比较劳累。再者就是，辅助驾驶的一刹一停，做的比人为控制也许要舒服一些。第二就是在非常空旷且视野好的高速路段，我会偶尔使用辅助驾驶。这种情况通常是为了偶尔歇歇脚。之所以会敢在以上两种情况使用辅助驾驶，第一个是因为堵车时的智驾故障不至于丧命，第二个则是因为有充分的人为接管空间。关于对L3的态度，相信大家都知道L3的区别，用大白话来说就是“出了事情厂家负责”。但是这毕竟事关人命，L3≠保命，厂家最多赔钱，但也不会给你复活药水。虽然我相信随着科技的进步，技术的发展，辅助驾驶会做的越来越好，故障越来越低。但真的可以杜绝0事故么？我的答案是否定的。在产品研发的过程中，工程师们会用到风险评估的工具。对于产品的安全隐患问题，需要有相对的“极致预防措施”。比较典型的方法，首先是延用一摸一样的“已完全被市场验证”的设计方案。而辅助驾驶这个技术，并没有一个“15年0事故”之类的市场验证可以给它延用，而且还得确保未来使用场景变化下方案还能依旧满足。第二种典型方法，则是poka yoke（防呆），比如usb接口大小尺寸的设计，完全物理上的防止用户插错口。但是这种方式是对人不对物的防呆，辅助驾驶属于物，则也无法适用。再来第三种方法，则是通过双保险，三保险甚至更多重保险来杜绝失效所引发的最终效应。举个例子就是闹钟，你的闹钟可能出毛病了早上不响，但是如果你有10个闹钟，那他们同一天出毛病的可能性就几乎接近于0了。这个方法虽然听着有效，但应用到车辆辅助驾驶，就会存在着巨大的成本问题和合规性问题。我们假设一个失效场景，车辆在高速上，前方有施工，辅助驾驶出错没有变道，即将错误地将车辆撞向前方施工护栏。这时候应该如何去设定保护机制防止事故发生？除了人为介入，我想大概只能设计成让车子原地起飞才能避免事故发生了吧所以辅助驾驶终究是“辅助”驾驶，我们相信科技的发展有一天可以从底层逻辑上去完全克服问题的发生，但是这依旧需要成熟的市场验证，而市场验证是需要相当长的时间的，并且交通出行这个领域又是一直在变的。所以，我不会为辅助驾驶去付额外的费用，不仅是因为以上所述的观点，也是因为驾驶本身的乐趣所在。如今科技和ai接管了太多人类本该自己去动手做的事，适当的“回归本源”，相信反而会更幸福！

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2025-12-26

初七qi

速腾车主·车龄1年

我的速腾超越没有辅助驾驶，我也不愿意为辅助驾驶花钱，甚至我觉得有些车企吃相太难看了，消费者买的是整车，车型配置中已经包含了这个功能才买的这个配置，但是车企却要在几年以后对某一个功能收费，一副活不起的样子

2025-12-26

铁胆葫芦娃救爷爷救奶奶

奥迪A6L车主·车龄半年

25款奥迪A6L，L0级，连最基本的ACC都没有，要就是加钱，还得等，我朋友的速腾都有，高速用省心多了。我这款就只有定速巡航。聊胜于无的功能。之前就很看好高阶辅助驾驶，但是新能源个人感觉还需要沉淀，主要是电池和维修，电池爆燃还是不够安全，维修只能去4S或者少数店（这个是猜测，据说去外面就脱保？），而且节假日自驾充电排队是个难题，电池在低温和高速也不够友好，增程和插混需要维护两套系统。固态电池落地才是最优解。。我这个车开报废了，固态电池应该价格就下来了。那会儿L3智能辅助驾驶应该也比较成熟了。现阶段虽然油车看起来要贵点儿，但是确实要省心。下一辆车一定换一个华为智驾的新能源。高阶智能辅助驾驶，如果说不付费，那么不能良性发展。只是希望几年后，价格能够更加亲民。

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2025-12-25

蔚见来电

蔚来ET5车主·车龄3年

智驾够用就好

我ET5是初代ET5，对比友商那个时期的车型，很多可能连智驾都没有，ET5在当时起码领先同行5年以上。目前蔚来智驾还是免费5年，目前开了3年，只开了25000多公里，总里程近10万公里，相当于25%的时间开智驾。目前蔚来的智驾在很多智驾PK上也还可以，提升明显，要知道蔚来的硬件是5年前发布，上市近4年了，还能跟现在新智驾打得有来有回。我一直觉得智驾够用就好。高阶智驾，我也不想付费。蔚来更是难让用户付费，688能租电池一个月，智驾388？车主一句，我都能租半个月电池了。

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2025-12-26

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄4年

亚洲龙L2辅助驾驶，我真的离不开了！

自从老公新提了这台亚洲龙2.5双擎，我算是彻底被它的L2级辅助驾驶给宠坏了。要说使用频率，那简直是上车必开！不管是日常通勤的城市拥堵路段，还是周末全家出游的高速路，只要车子启动，我第一件事就是把自适应巡航和车道保持给打开。在市区跟车的时候，不用一直脚踩油门刹车，车子能自己跟上前车的节奏，走走停停间省了不少力气；跑高速就更爽了，设定好速度和跟车距离，双手轻轻搭在方向盘上，车子稳稳地待在车道中间，就算遇到前车减速，它也能自动放慢速度，再也不用紧绷着神经盯着前方，长途开车的疲惫感直接减半。不过，虽然我对L2辅助驾驶爱得深沉，但对于L3这种更高阶的辅助驾驶，我却一点都不想掏钱为它买单。首先，我总觉得现阶段的高阶辅助驾驶有点“华而不实”。L3号称能实现特定场景下的自动驾驶，但说白了，它还是需要驾驶员随时待命，遇到紧急情况得立马接管车辆。这就有点尴尬了——你说它能自动驾驶吧，驾驶员不敢完全放松；你说它是辅助驾驶吧，又比L2多了些花里胡哨的功能，用着反而更提心吊胆。其次，性价比实在太低。一套L3辅助驾驶系统动辄大几万，这笔钱拿来给车子加装点实用配置不香吗？比如升级一下音响、或者给后备箱弄个电动尾门，这些都是能实实在在提升用车幸福感的东西。反观L3，平时能用得上的场景少之又少，大部分时间都只是个“摆设”，花大价钱买个摆设，我是真舍不得。最后，也是最关键的一点，安全隐患让我心里没底。现在的路况太复杂了，路边突然窜出来的行人和非机动车、不守规矩加塞的车辆、还有各种突发的路况变化，这些都是高阶辅助驾驶系统很难精准应对的。万一系统出点小故障，或者识别错了路况，那后果可不堪设想。与其花钱买个“定时炸弹”，不如踏踏实实用着L2，至少自己能掌控主动权，开着也更安心。说到底，适合自己的才是最好的。L2辅助驾驶已经完全能满足我的日常用车需求，至于L3这种更高阶的技术，等它真正成熟、真正能让驾驶员彻底放手的时候，我再考虑也不迟！

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2025-12-27

用户3619641365186

昂科旗，愿意付费

2025-12-27

奋斗者就是我

星光730车主·新提车

对辅助驾驶的个人观点

🌟车辆介绍我开的是25款五菱星光730燃油版，买它主要是图实用，平时带一家人出门，后备箱装的东西多，坐着也舒服。不过这车不带L2辅助驾驶。现在很多车都有L2了，跑高速能轻松点。但我还是选择了这款车。 🌟对L2的态度不是觉得技术不好，主要是我开车比较习惯自己来，尤其经常带着一家老小，手握着方向盘更踏实。之前试过朋友带L2的车，高速上确实省力，不用一直踩着油门。但说实话，我心里总有点不踏实，眼睛一点不敢放松，生怕系统突然没反应。特别是路况复杂、有大车或突然加塞的时候，我立马就想自己接管，反而更紧张了。可能开久了车，更相信自己眼睛和手脚的反应。带着家人，安全第一，真不敢大意。 🌟对L3的态度至于L3或更高级的辅助驾驶，我目前兴趣不大，更不会特意花钱选装。一方面国内路况确实复杂，像我们江西这边，电动车、行人、三轮车混行，偶尔还有外卖小哥窜出来，路况瞬息万变。感觉现在的技术还很难完全应对。万一系统识别慢了或者出错，后果不敢想。而且这些功能也不便宜，对于买十来万家用车的我来说，花不少钱买个不太敢用的功能，不太划算。身边有朋友的车带高阶辅助，但他们用起来也很小心，尤其在市区基本还是自己开。所以我觉得，与其花这个钱，不如省下来给车加好油，或者给家人多添份保障。当然这只是我个人的想法。可能年轻人会更喜欢这些新功能，开长途能轻松些。但对我而言，车够用、适合自己就好。 ⭐️使用感受最满意的是空间和油耗。这车坐满人也不挤，后备箱特别能装，回老家拉年货轻轻松松。高速跑起来百公里6个油左右，平时市区通勤7-8个，对于这么大个车来说很省了。缺点也确实有：内饰塑料感比较强，隔音跑快了风噪明显。底盘调校偏硬，过减速带后排有点颠。车机反应不算快，基本就当个蓝牙音响用。动力够用但别指望推背感，满载开空调上坡时会感觉有点肉。没啥花哨的，但该干的活都能干好。十万块买这么大空间和低油耗，我觉得值。要是能把隔音和内饰再做好点，就完美了。 🌟结语星光730虽然没有炫酷的辅助驾驶，但空间大、油耗低、耐用好开，完全能满足我家用的需要。开车这么多年，我越来越觉得：没有最先进的车，只有最适合自己的车。说到底，安全关键还是看人。技术只是辅助，不能完全依赖。与其指望系统，不如自己练好技术、养成好习惯，这才是最靠谱的。

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01-04

蓝色光年旅人

Model Y车主·车龄4年

特斯拉智能辅助驾驶天天用不腻

我是特斯拉焕新3，当时花了6万多买了智能辅助驾驶，今年上半年第一批推送了，用了半年多了，只有一个总结:真的太香了，天天用，次次用，用不腻。偶尔有朋友坐我车，刚开始都感觉不到是车自己在开，后面知道了别自己在开后，都特别惊讶，因为完全感觉不到一点和人开的差异，非常丝滑拟人。现在我已经是一个重度智驾使用者，但还是要提醒各位车友，智驾只是辅助，也需要时刻关注路面情况，有风险及时介入！虽然这大半年来我没遇到过啥风险，但还是提醒大家开车注意安全。

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2025-12-26

用户52035449067

奥迪A3𠃊辅助驾驶超级棒

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2025-12-26

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄2年

开上凯迪拉克XT4已经有2年的时间了，作为一个比较谨慎的驾驶者，我对于L2级辅助驾驶的体验可以说是“又爱又恨”。下面就跟大家聊聊我最真实的感受，就说大白话。一、我的使用频率与场景我基本只在路况非常理想的高速公路上才会开启这个功能。我的开车习惯比较保守，会用这套系统主要是因为跑长途时，它确实能帮我分担一点驾驶疲劳。但如果是在城里的环路，或者车流量稍大、车道线稍微有点不清晰的高速路段，我基本上都会自己开。总的来说，我用它就是为了缓解高速巡航时脚部的疲劳，把它当作一个更“聪明”一点的定速巡航和车道居中工具，但双手和注意力从不放松。二、使用下来觉得不好的方面 1.最让人烦恼的是，它会莫名其妙地提示“车道辅助不可用”或者干脆退出工作。我之前遇到过在高速上开着好好的，系统突然提示不可用的情况。虽然不是什么严重事故，但冷不丁来这么一下，会打乱驾驶节奏，需要立刻全盘接手，感觉还不如一直自己开省心。 2.系统的驾驶风格很生硬，有时候像个新手。比如，它会很固执地、长时间地贴着右侧车道线行驶，而不是稳稳地保持在车道中央，这让副驾和右侧大车会车时，心里总会“咯噔”一下。另外，它的自适应巡航跟车逻辑也有点“笨”，有时候前车都开走了，我的车还稳稳地停着，需要我踩一下油门才能重新跟上。三、对更高级辅助驾驶的看法基于目前的体验，我对花钱升级L3或更高级别的辅助驾驶，持不支持、不感兴趣的态度。我车上现有的L2级功能都还时不时“闹点小情绪”，让我在关键时刻接管。连基础功能都没做到稳定可靠，我凭什么相信厂家宣传的更复杂、责任更模糊的L3呢？它真能在所有极端情况下保护我吗？我持怀疑态度。很多高级功能听起来美好，但受限于法规和技术，目前能用的场景非常有限的，而且责任界定不清。四、总结总的来说，我对我这辆凯迪拉克XT4的L2辅助驾驶系统评价是：一个合格的“长途脚部按摩仪”，但绝不是一个能让人放心托付的“副驾驶”。说到底，我还是喜欢自己掌控车辆的感觉。辅助系统是“辅助”，不是“替代”。主动权还是握在自己手里最踏实。

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2025-12-30

崔先森的car

钛7 PHEV车主·新提车

高阶辅助驾驶我是不会花钱买

首先明确一点，我是不可能为高阶辅助驾驶买单的的！开钛7两个多月了，大部分时间是上下班开，没高速路程，因为买的是视觉版本的，没有激光雷达，只能做到高快领航，其实现在想想挺后悔没买顶配的，期间跑了几次高速，每次都开辅助驾驶，我的就是属于是L2级别的，用着感觉还不错，能自动变道，自动超车什么的，不知道能不能自动上下匝道，感觉还不错，中规中矩吧，对于L3的话说实话真不太期待，因为这种东西吧我真不敢把命交给它，说白了真信不着它，开长途累了适当开会就当休息一下还行，所以说L3要花钱购买实用权的话我是真不会为此掏腰包的！

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2025-12-25

Auto情报处

哈弗H9车主·车龄半年

二代哈弗H9越开越喜欢

入手半年二代哈弗H9越开越喜欢，还支持l2辅助驾驶，L3纯属噱头，不会为它付费，对于喜欢开车的驾驶员，我相信他们会把方向盘个刹车交给自己

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2025-12-26

中华红

理想L9车主·车龄3年

高阶辅助驾驶是未来汽车的核心竞争力

我车是2022款创始版理想L9，自上市以来，即标配L2+辅助驾驶功能，不需要额外付费！理想的AD Maⅹ功能持续升级，理想宣称也支持未来的L3高阶辅助驾驶，现阶段的VLA使用率在100%，也就是说每天都在使用，无论是城区还是高速，城区使用占总里程约60-90%之间，高速占总里程在90-99%之间。

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2025-12-26

遇见车市谷哥懂你

长安X5 PLUS车主·车龄1年

高阶辅助驾驶你愿意付费否

分场景付费，不盲目跟风，打分+亮点不足+付费阈值，贴合日常实用刚需，纯真实用车体感分享～一、核心结论（10分制评分，精准定付费意愿）综合意愿：6.5分，可小额付费/选原厂标配，不花大价钱选高阶付费订阅/升级，刚需场景值得入，鸡肋功能纯浪费钱，毕竟咱开车务实为主，安全兜底还是靠自己。适配原则：原厂自带＞付费选装＞后期订阅，一次性付费＞按月/年续费（避免长期被套钱）。二、愿意付费VS不愿付费清晰划分（车友实测，避坑不踩雷） ✅ 愿意付费（刚需场景，花得值，性价比拉满） 1. 适用人群：经常跑高速/长途自驾、通勤早晚高峰拥堵、新手司机/跑业务常年开车人群 2. 值得付费的核心功能（刚需款，不是花里胡哨的全功能）：全速域ACC自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、盲区监测，这4个是高频能用的硬货，其他花活一律不考虑。 3. 付费阈值：一次性付费3000-8000元（原厂选装），超过1万直接pass；坚决不选按月/年订阅（长期开5年，订阅费比一次性买还贵，后期不想续就用不了，纯割韭菜）。 4. 亮点：长途高速解放右脚，拥堵路段跟车省力，新手能减少剐蹭风险，跑长途不累，提升用车舒适度，刚需人群用一次就知道香。 5. 欧尚X5 PLUS车友补充：咱这车主打家用代步，若原厂有低阶辅助驾驶标配就够用，高阶没必要额外加，日常通勤城区路段，高阶功能根本用不上。 ❌ 不愿付费（鸡肋场景，纯浪费钱，性价比为0） 1. 适用人群：日常城区短途通勤、开车佛系谨慎、只开市区小路/拥堵路段、老司机（习惯自己掌控车辆） 2. 不划算的鸡肋功能：自动泊车（市区车位窄，不如自己停得快准）、遥控泊车、高阶领航辅助（城区路况复杂，识别不准还容易误判）、语音控制辅助驾驶等花活。 3. 拒绝理由：① 城区路况复杂，高阶辅助驾驶识别有盲区（行人、非机动车、突发路况容易反应不及时），最终还是要人工接管，等于白花钱；② 订阅制长期成本高，后期系统更新还可能卡顿；③ 老司机用着别扭，不如自己掌控方向盘放心，辅助变累赘；④ 维修成本高，摄像头/雷达坏了，维修费用比付费钱还贵，后期养车添负担。三、 3大付费避坑准则（车友亲踩雷总结，省大钱） 1. 优先选原厂自带/一次性选装，不碰后期付费订阅/升级，避免长期被套，后期不想续费功能失效，钱白花。 2. 只买单功能/基础套装，不买全功能套餐，刚需4大功能够用就行，多余的花活一律不掏钱，性价比最低。 3. 家用代步车（15万以内）没必要额外付费升级高阶，原厂标配低阶辅助驾驶就够用；20万以上B级车/主打长途的车型，可考虑一次性小额选装，15万内家用车纯没必要，务实代步为主。四、车友真实体感收尾辅助驾驶本质是辅助工具，不是自动驾驶，再高阶也得手握方向盘、注意力集中，安全兜底永远靠自己。刚需长途人群小额付费能提升舒适度，日常城区代步、家用通勤，免费标配的低阶功能就够，花大价钱买高阶纯浪费，咱养车本来就精打细算，这钱花在保养、油费上不香嘛！关注我了解更多车辆信息ℹ️ℹ️ℹ️ℹ️ℹ️ℹ️ℹ️

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2025-12-26

所谓伊伊

君威车主·车龄1年

别说 L2，l1 都没有

咱这君威不说 l2 ，能有个全速自适应巡航，加个自动刹车我就满意了

2025-12-25

爱看车的小宸

北京越野BJ40车主·车龄1年

作为北京BJ40城市猎人侠客版的车主，开了差不多2万公里了，今天就聊聊这车的L2级辅助驾驶实际用着咋样，也说说高阶智驾付费这事儿，给想买硬派越野又在意智驾的朋友掏掏实话。 1️⃣：先说说BJ40城市猎人侠客版的L2辅助驾驶配置，它搭载的是全速域自适应巡航+车道保持辅助，还有车道偏离预警这些基础功能，毕竟是硬派越野，智驾配置不像新能源轿车那么花哨，主打一个实用。我平时上下班通勤遇到一路绿灯的情况下或者跑高速我的会打开自适应巡航，这样省不少脚力，设定好速度和跟车距离，脚不用一直踩油门，前车慢它也慢，前车提速它也跟着提，跑长途能少不少脚累。车道保持也还行，直道上方向盘能自己微调，把车稳在车道中间，偶尔分神跑偏了，还会有震动提醒，像个副驾在旁边盯着。 2️⃣：但这L2辅助驾驶也有明显短板，首先是弯道表现拉胯。遇到高速上的大弯道，车道保持就有点“力不从心”，方向盘调整得生硬，还容易偏离车道，得我手动掰一下才稳，完全不敢撒手。其次是低速跟车的体验一般，在市区堵车的时候，跟车距离调近了容易被加塞，调远了又会被后车催，而且走走停停时，刹车和油门的衔接有点顿挫，不如手动开顺畅。还有就是识别能力有限，遇到雨雪天气或者路面标线模糊的情况，车道保持会直接失效，仪表盘还会弹出提示，这时候就得全靠自己。 3️⃣：再说说高阶智驾付费的事儿，现在车企都在推L3甚至更高阶的智驾，有的要收几万块的选装费，比如特斯拉的FSD、华为的高阶智驾。但对我们开BJ40的车主来说，其实对高阶智驾的需求没那么高，毕竟买硬派越野更多是去跑非铺装路、玩越野，这些场景下智驾系统基本用不上，市区代步有基础L2就够了。就算是有高阶智驾可选，我也不会随便付费，核心原因还是责任划分。现在的L2辅助驾驶，出了事故都是司机担责，就算花了钱买高阶智驾，要是车企没明确承诺在特定场景下替车主担责，那这钱花得就没底。除非哪天车企能白纸黑字写清楚，在高速这类官方认可的场景里，系统出问题导致事故由车企负责，我才会考虑为高阶智驾付费。总的来说，北京BJ40城市猎人侠客版的L2辅助驾驶，是高速通勤的“好帮手”，但绝不是“甩手掌柜”，开车还是得自己盯紧路况。至于高阶智驾付费，对硬派越野车主来说，现阶段性价比不高，不如把钱花在改装轮胎、升级避震这些更实用的地方。毕竟买BJ40，图的是越野的乐趣，不是智驾的花哨，大家买车也得根据自己的用车场景选，别被花里胡哨的配置忽悠了。你们说是不是，我们圈子里聊聊这个话题吧

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2025-12-26

小小淮书同志

没怎么用过辅助驾驶，对于我来说都行

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2025-12-25

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

🚗车辆介绍我目前常用的车分别是2022年的大众迈腾领先版330和2023年的吉利星瑞扶摇版。这两个车都只有定速巡航，并不支持L2的辅助驾驶，但是就算这样，我十次高速也有八九次会把仅有的定速巡航打开，也能稍微放松一下右脚。 💡对辅助驾驶的看法就我个人而言，对于L2级的辅助驾驶还是认可的，我觉得这个技术已经趋近成熟，能够很好地减轻驾驶的疲劳感。但是对于L3级的辅助驾驶，我并没有尝鲜的想法，还是要等市场检验，技术成熟之后再去考虑使用。 ❓愿意为辅助驾驶付费吗我的答案是肯定的，但是我是愿意为L2级别的全速自适应巡航付费。在我买迈腾和星瑞的时候，L2的辅助驾驶在这个价位的车还不算普及，所以也没有享受到L2的便利。我当时买车的时候领先版和豪华版相差5000，但是豪华版也没L2，23款迈腾的领先型依旧只有定速巡航，豪华版有L2，以我当时买车的差价5000的话，哪怕除了L2没有任何区别我也愿意加这个钱。我这个星瑞扶摇版25款就已经有L2了，这可真是让我羡慕了好久。26款也是如此，昆仑版加价6000可以选配千里浩瀚H3的智驾。在昆仑版已经有L2级别辅助驾驶的前提下，我就不太乐意花这个钱了。 💡总结在青海之旅感受到辅助驾驶的便利性之后，我觉得它在减轻驾驶疲劳方面的作用还是非常显著的，尤其是高速，可以说的上是神器，在路况和车况好的国道上也能发挥不小的作用。但是你说在城区，哪怕是高阶智驾，我也不太敢相信，毕竟城区的车况比较复杂，行人和电动车防不胜防，还是得保守一点。

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2025-12-26

luffy91199

凯迪拉克CT5车主·新提车

自己动手丰衣足食

CT5的辅助驾驶级别是L2级，目前使用的频率不高，其中一个原因是没有开太多公里数，还在体验车的各个配置，有些还不太会用，有的基本也没打算用，比如居中保持，，我还是相信我自己的双手，而且现在开车，有精力，没有必要全放手给辅助驾驶。 L3级的可能功能更强大，更能解放双手双脚，成本也会更高。不过我个人不是很感冒，没有必要也没有需要为此付费。

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2025-12-26

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

你的自适应巡航用吗？

锐界L哪有什么L2，全是L1.5吧，开高速自适应巡航用着还可以，可以根据前车速度自己调整，比之前朗动的定速巡航强多了，有一个视觉摄像头，能识别车道线，根据车道线车道保持，从而实现L1.5级“自动驾驶”，车还是掌握在自己手上比较安心，不相信那些自动驾驶。锐界L都不具备L2级辅助驾驶，更何谈付费开通高阶驾驶辅助了，合资车在这一块已经被国产车甩到连屁股都看不见，奥迪，日产都开始拥抱华为啦，福特学学吧。

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2025-12-25

阿斌不摆烂ddc

星瑞车主·车龄2年

很遗憾我的23款星瑞昆仑版没有L2辅助驾驶，为什么遗憾呢？因为25款有，26款也有，对于辅助驾驶我的态度是，再好的辅助驾驶也只是辅助司机，减少疲劳，不能过于依赖，盲目自信。真要到可以全自动驾驶了，还给你留个驾驶位干嘛？对于高阶辅助驾驶付费，我认为直接包含在车价里更好接受一些。不要让我选，我有选择困难症。

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2025-12-26

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

体验过L2再看L3获批，我想拥有高阶智驾

我这个车吧，平时开也能正常开，就是在智能配置上越用越憋屈。当初买车只看省油、空间大，没在意智驾功能，现在才发现，没有辅助驾驶的车，跑高速、堵市区是真累！平时通勤主要跑珠三角环线，遇上早高峰堵在虎门大桥，脚踩刹车踩得腿发麻；周末回粤西老家，单程三个多小时高速，全程得紧绷神经盯路况，连喝口水都得瞅准时机。最关键的是，21款中配轩逸别说L2了，对比现在十万出头就标配L2的新车，感觉轩逸的配置确实落后时代了。前阵子坐朋友的车去珠海，他那车带L2辅助驾驶，高速上开启后，车子能自己保持车道，跟车时还能自动加减速，遇到前车慢了也会平稳减速，不用我朋友频繁踩踏板。他居然能偶尔放松下肩膀，甚至趁车流平稳时调个导航、喝口饮料，这体验直接把我羡慕哭了！从那以后，我就天天盼着自己的车也能有这功能，尤其是今年看到L3级自动驾驶正式获批上路的消息，更是心痒痒！可能很多车友跟我一样，分不清L2和L3的区别，我这阵子特意研究了下，用大白话给大家唠唠：L2是“系统帮你搭把手”，比如车道居中+自适应巡航，，但你得全程盯着路况，随时准备接手，相当于“人主导、系统辅助”；而L3是“特定场景下系统自己开”，比如高速、城市快速路这些符合条件的路段，系统能自己完成跟车、变道、避障，你不用一直盯着路，只要在系统喊你接管时及时回应就行，也就是“系统主导、人兜底” 。简单说，L2是“半解放”，L3是“真省心”，而且L3有专门的冗余硬件和数据记录系统，安全性更有保障。说实话，L3的好处对我们通勤党来说太刚需了：早高峰堵在城市快速路，不用脚踩刹车踩到抽筋，还能趁这功夫回复两条工作消息；跑长途时，系统接管后能缓解不少疲劳，不用再硬撑着盯着前方；而且L3的算法比人反应快，遇到加塞、突发障碍物时，能更快做出制动或避让动作，事故率据说能低60%以上。就像我朋友说的，有了高阶智驾，开车从“煎熬”变成了“享受”。但咱也得理性看待，L3不是万能的，风险也得提前认清：首先它只在特定路段能用，比如乡间小路、暴雨大雾天就没法激活；其次系统喊你接管时，要是走神没及时回应，责任就落到自己头上了；而且现在L3还在试点阶段，后续的维修、保养成本可能比普通车高，万一出了事故，责任划分也得看具体情况。总结下来，作为21款轩逸车主，看着L3智驾落地，心里确实又羡慕又纠结。羡慕现在的新车能搭载这么实用的功能，也后悔当初买车没考虑智驾配置。但也明白，高阶智驾是趋势，它能让出行更省心、更安全，但再智能也不能完全依赖系统，驾驶员的安全意识永远是第一位的。

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2025-12-26

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

我驾驶的是2024款速腾超越版，我用辅助驾驶的频率还挺频繁的，也试驾体验过比我速腾还厉害的L2辅助驾驶的，同时也密切关注着L3的动向。接下来就聊聊我的真实感受、对L3的期待与担忧。 1️⃣聊聊L2辅助驾驶：甜蜜与惊险交织的“副驾” ①高速上的“省心时刻” 辅助驾驶在高速上堪称“救星”。设定好速度和跟车距离，打开车道居中，脚基本就解放了。方向盘自己微调，稳稳保持在车道中间。跑长途时，腰不酸、腿不麻，精神压力小很多。开我朋友的新能源上高速，有次前车突然急刹，我还没反应过来，系统已“嘎吱”一声刹停，比我本能反应还快零点几秒，避免了追尾，那一刻真心觉得这钱花得值。 ②堵车时的“偷懒神器” 早晚高峰堵成停车场，有些辅助驾驶的功能就派上大用场。它能自动跟着前车走走停停，脚不用在油门刹车间来回切换。特别是那种龟速蠕动，以前踩得脚踝发酸，现在只需手搭在方向盘上监督。 ③让人抓狂的“迷惑行为” 但L2也有让人崩溃的时候。车道线稍模糊，比如修路过渡区、雨天后反光弱，车道保持系统就开始“犯病”。轻则方向盘左右“画龙”，我驾驶它就得不断较劲。重则猛打方向要冲出车道或撞护栏，吓得我赶紧抢过控制权。我看过一些评测辅助驾驶，场景是在高速长弯道，前方是车道线因施工混乱，车机系统“认准”错误线，结果猛打方向要撞施工锥桶，到时看得我心脏都快跳出来了，如果真的是我开着车，有可能真反应不过来。 ④恶劣天气的“瞎眼时刻” 雨雪天、大雾天、强逆光，是L2辅助驾驶的“克星”。摄像头被雨滴、雾气、泥水糊住，或雷达信号被干扰，系统就变得不可靠。轻则频繁报警“请接管”，重则直接罢工。有次下大雨，我正开着巡航，系统突然尖叫退出，前车急刹，我手忙脚乱踩刹车，还好速度不快。 ⑤非常规物体的“视而不见” 它对标准车辆、清晰车道线识别还行，但对“不按套路出牌”的东西就傻眼。路上躺着的破轮胎、掉落的纸箱、倒下的三角警示牌，系统很可能识别不到或太晚。有车友差点撞上路上被风吹来的大塑料袋，系统毫无反应，其实我在体验辅助驾驶的时候，在复杂路况下真的很高度紧张。 ⑥L2总结它是好帮手，能减轻高速和拥堵时的疲劳，但绝非可靠司机，更像需时刻盯着的新手。优点是省力、跟车稳、反应快，缺点是依赖环境、恶劣天气抓瞎、识别能力有限、易“抽风”。用它的前提是，你永远是主责司机。 2️⃣L3辅助驾驶：诱惑与恐惧并存 ①让我心动的“光” L3最大的诱惑我觉得是“责任转移”承诺。特定场景下（如封闭高速拥堵路段），系统负主要驾驶责任，我能短暂放松。例如某田在日本允许堵车时完全放手（不过好像是速度低于50km/h），有车主实测能刷十几分钟手机，这对通勤族是革命性体验。理论上，L3系统传感器更强、算法更复杂，对环境感知和突发状况处理能力应比L2强，能进一步降低疲劳驾驶风险。 ②让我望而却步的“影” 然而，L3技术成熟度存疑。有人试驾反馈显示，即使在设计运行的场景内，系统变道生硬犹豫，像新手，很会让后车不爽，而且对突然切入车辆处理不丝滑。恶劣天气表现不清楚，不过我自己猜测还需要很长的路要走。责任界定也是难题，出了事，是系统故障还是驾驶员接管不及时？我们自己相关法规、保险理赔细则还在完善，我觉得车主极有可能成“背锅侠”。目前获批的L3功能场景有限，大部分多集中在低速拥堵高速/快速路，对日常城市通勤、国道省道等场景无用。且L3成本高昂，选装包动辄大几万甚至上十万，性价比低，我们平民老百姓真的很难体验到。 3️⃣我的选择与建议 ①用好L2 若常跑高速或堵车，加装靠谱L2增强包，我觉得值得投入（几千到一万多），能减轻负担、提升舒适性和安全性。但请大家记住，它只是辅助，方向盘和注意力永远在自己手里。 ②对L3：谨慎尝鲜我不会为L3仓促换车或花天价选装。我会关注技术进展（恶劣天气、复杂场景稳定性）、法规落地（责任划分、保险条款）、成本下降（硬件成本、功能包价格）、场景拓展（覆盖日常高频需求场景）。当L3技术成熟稳定、责任界定清晰、价格合理、场景实用时，我可能才会认真考虑。 4️⃣总结最后，无论技术如何发展，驾驶核心责任永远在人。辅助驾驶是工具，能帮我们分担压力，但不能替代判断、警惕和最终控制权。用它们是为了更安全、轻松到达目的地，而非在车上睡觉或不管不顾。命，只有掌握在自己手里，才最踏实。科技助力，但别把命完全交给机器。

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2025-12-27

丰润鑫路通赵

格瑞维亚L2辅助驾驶我感觉就够用了，每次出去玩高速用了就好用，挺管事的

2025-12-26

淡泊的梦想1K8

底层打工簇，开最便宜的丰田乞丐：威驰！本车没有L2级辅助驾驶功能，对具有定速巡航，主动刹车等辅助驾驶达到L2级配置的车型还是比较向往的，以后购车是以L2级辅助驾驶为首选条件！

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2025-12-26

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

L3驾驶之我见！！

1.我开的车是比亚迪唐L 2.目前唐L支持L2级的智能辅助驾驶，虽然配备了激光雷达 3.我对L3级智能驾驶持支持态度，希望尽快推广。 4如果后续有可能的话，能把L2的智能驾驶升级为L3级的，那样就更好了哦！！就算是付费升级，我也举双手支持！！

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2025-12-25

星舰战队007

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

星舰7支持辅助驾驶，使用过一次，感觉还行，就是自己胆小有点担心，如果付费使用更高阶的辅助驾驶，目前觉得没必要呢

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2025-12-26

梦的挑战746

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2025-12-26

聪明春风ZH4

卡罗拉车主·车龄2年

我开丰田卡罗拉1.2t精英版本，车上配备L2辅助驾驶，一直在使用。挺好的，尤其是道路保持居中，在高速上很实用，L3也是非常好的，用起来很方便

2025-12-25

惯犯啊

蒙迪欧车主·车龄5年

基础辅助驾驶，期待体验更好的！

惭愧！20 年的老车了，哪见过辅助驾驶这种黑科技😶啊！定速巡航跑高速倒是常用😁，就是不敢想象自动加驾驶是啥😮‍💨，听说遇到堵车自动驾驶嗷嗷的！也是期待 2026 年能暴富🤔，搞个 L3 级的给大家分享一下😜

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2025-12-25

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