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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗话题封面图

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高阶辅助驾驶，你愿意付费吗

你开哪款车？支持L2级辅助驾驶吗？你的使用频率是怎样的？你对L3等更高阶的辅助驾驶持怎样的态度？是否愿意为此付费？说说的你的观点吧！发文获得"推荐"奖励500金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

X天骏

奥迪E5 Sportback车主·新提车

作为研发工程师对辅助驾驶的看法

之前做过一期Momenta和Huawei辅助驾驶的测评对比。可以看出，基于我体验过后的经历，我对辅助驾驶的态度是非常保守的。我是Audi E5 sportback车主（包含L2级城区和高速辅助驾驶），也是一名产品研发工程师。今天，本人从产品研发工程师的角度，来谈谈对辅助驾驶的展望和看法：我每个月辅助驾驶的使用频率基本保持稳定。通常在15~20%之间。使用情况基本分为两种。第一个就是在堵车的时候。辅助驾驶确实会有所帮助。因为堵车的时候，驾驶感的确非常无聊。而且长时间的一刹一停也比较劳累。再者就是，辅助驾驶的一刹一停，做的比人为控制也许要舒服一些。第二就是在非常空旷且视野好的高速路段，我会偶尔使用辅助驾驶。这种情况通常是为了偶尔歇歇脚。之所以会敢在以上两种情况使用辅助驾驶，第一个是因为堵车时的智驾故障不至于丧命，第二个则是因为有充分的人为接管空间。关于对L3的态度，相信大家都知道L3的区别，用大白话来说就是“出了事情厂家负责”。但是这毕竟事关人命，L3≠保命，厂家最多赔钱，但也不会给你复活药水。虽然我相信随着科技的进步，技术的发展，辅助驾驶会做的越来越好，故障越来越低。但真的可以杜绝0事故么？我的答案是否定的。在产品研发的过程中，工程师们会用到风险评估的工具。对于产品的安全隐患问题，需要有相对的“极致预防措施”。比较典型的方法，首先是延用一摸一样的“已完全被市场验证”的设计方案。而辅助驾驶这个技术，并没有一个“15年0事故”之类的市场验证可以给它延用，而且还得确保未来使用场景变化下方案还能依旧满足。第二种典型方法，则是poka yoke（防呆），比如usb接口大小尺寸的设计，完全物理上的防止用户插错口。但是这种方式是对人不对物的防呆，辅助驾驶属于物，则也无法适用。再来第三种方法，则是通过双保险，三保险甚至更多重保险来杜绝失效所引发的最终效应。举个例子就是闹钟，你的闹钟可能出毛病了早上不响，但是如果你有10个闹钟，那他们同一天出毛病的可能性就几乎接近于0了。这个方法虽然听着有效，但应用到车辆辅助驾驶，就会存在着巨大的成本问题和合规性问题。我们假设一个失效场景，车辆在高速上，前方有施工，辅助驾驶出错没有变道，即将错误地将车辆撞向前方施工护栏。这时候应该如何去设定保护机制防止事故发生？除了人为介入，我想大概只能设计成让车子原地起飞才能避免事故发生了吧所以辅助驾驶终究是“辅助”驾驶，我们相信科技的发展有一天可以从底层逻辑上去完全克服问题的发生，但是这依旧需要成熟的市场验证，而市场验证是需要相当长的时间的，并且交通出行这个领域又是一直在变的。所以，我不会为辅助驾驶去付额外的费用，不仅是因为以上所述的观点，也是因为驾驶本身的乐趣所在。如今科技和ai接管了太多人类本该自己去动手做的事，适当的“回归本源”，相信反而会更幸福！

作为研发工程师对辅助驾驶的看法18524973270016681图片

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3天前

初七qi

速腾车主·车龄半年

我的速腾超越没有辅助驾驶，我也不愿意为辅助驾驶花钱，甚至我觉得有些车企吃相太难看了，消费者买的是整车，车型配置中已经包含了这个功能才买的这个配置，但是车企却要在几年以后对某一个功能收费，一副活不起的样子

3天前

蓝色光年旅人

Model Y车主·车龄4年

特斯拉智能辅助驾驶天天用不腻

我是特斯拉焕新3，当时花了6万多买了智能辅助驾驶，今年上半年第一批推送了，用了半年多了，只有一个总结:真的太香了，天天用，次次用，用不腻。偶尔有朋友坐我车，刚开始都感觉不到是车自己在开，后面知道了别自己在开后，都特别惊讶，因为完全感觉不到一点和人开的差异，非常丝滑拟人。现在我已经是一个重度智驾使用者，但还是要提醒各位车友，智驾只是辅助，也需要时刻关注路面情况，有风险及时介入！虽然这大半年来我没遇到过啥风险，但还是提醒大家开车注意安全。

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3天前

是小甜薯啊

阿特兹车主·车龄3年

亚洲龙L2辅助驾驶，我真的离不开了！

自从老公新提了这台亚洲龙2.5双擎，我算是彻底被它的L2级辅助驾驶给宠坏了。要说使用频率，那简直是上车必开！不管是日常通勤的城市拥堵路段，还是周末全家出游的高速路，只要车子启动，我第一件事就是把自适应巡航和车道保持给打开。在市区跟车的时候，不用一直脚踩油门刹车，车子能自己跟上前车的节奏，走走停停间省了不少力气；跑高速就更爽了，设定好速度和跟车距离，双手轻轻搭在方向盘上，车子稳稳地待在车道中间，就算遇到前车减速，它也能自动放慢速度，再也不用紧绷着神经盯着前方，长途开车的疲惫感直接减半。不过，虽然我对L2辅助驾驶爱得深沉，但对于L3这种更高阶的辅助驾驶，我却一点都不想掏钱为它买单。首先，我总觉得现阶段的高阶辅助驾驶有点“华而不实”。L3号称能实现特定场景下的自动驾驶，但说白了，它还是需要驾驶员随时待命，遇到紧急情况得立马接管车辆。这就有点尴尬了——你说它能自动驾驶吧，驾驶员不敢完全放松；你说它是辅助驾驶吧，又比L2多了些花里胡哨的功能，用着反而更提心吊胆。其次，性价比实在太低。一套L3辅助驾驶系统动辄大几万，这笔钱拿来给车子加装点实用配置不香吗？比如升级一下音响、或者给后备箱弄个电动尾门，这些都是能实实在在提升用车幸福感的东西。反观L3，平时能用得上的场景少之又少，大部分时间都只是个“摆设”，花大价钱买个摆设，我是真舍不得。最后，也是最关键的一点，安全隐患让我心里没底。现在的路况太复杂了，路边突然窜出来的行人和非机动车、不守规矩加塞的车辆、还有各种突发的路况变化，这些都是高阶辅助驾驶系统很难精准应对的。万一系统出点小故障，或者识别错了路况，那后果可不堪设想。与其花钱买个“定时炸弹”，不如踏踏实实用着L2，至少自己能掌控主动权，开着也更安心。说到底，适合自己的才是最好的。L2辅助驾驶已经完全能满足我的日常用车需求，至于L3这种更高阶的技术，等它真正成熟、真正能让驾驶员彻底放手的时候，我再考虑也不迟！

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前天 11:54

所谓伊伊

君威车主·车龄1年

别说 L2，l1 都没有

咱这君威不说 l2 ，能有个全速自适应巡航，加个自动刹车我就满意了

4天前

崔先森的car

钛7车主·新提车

高阶辅助驾驶我是不会花钱买

首先明确一点，我是不可能为高阶辅助驾驶买单的的！开钛7两个多月了，大部分时间是上下班开，没高速路程，因为买的是视觉版本的，没有激光雷达，只能做到高快领航，其实现在想想挺后悔没买顶配的，期间跑了几次高速，每次都开辅助驾驶，我的就是属于是L2级别的，用着感觉还不错，能自动变道，自动超车什么的，不知道能不能自动上下匝道，感觉还不错，中规中矩吧，对于L3的话说实话真不太期待，因为这种东西吧我真不敢把命交给它，说白了真信不着它，开长途累了适当开会就当休息一下还行，所以说L3要花钱购买实用权的话我是真不会为此掏腰包的！

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4天前

中华红

理想L9车主·车龄3年

高阶辅助驾驶是未来汽车的核心竞争力

我车是2022款创始版理想L9，自上市以来，即标配L2+辅助驾驶功能，不需要额外付费！理想的AD Maⅹ功能持续升级，理想宣称也支持未来的L3高阶辅助驾驶，现阶段的VLA使用率在100%，也就是说每天都在使用，无论是城区还是高速，城区使用占总里程约60-90%之间，高速占总里程在90-99%之间。

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3天前

Auto情报处

哈弗H9车主·车龄半年

二代哈弗H9越开越喜欢

入手半年二代哈弗H9越开越喜欢，还支持l2辅助驾驶，L3纯属噱头，不会为它付费，对于喜欢开车的驾驶员，我相信他们会把方向盘个刹车交给自己

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3天前

用户52035449067

奥迪A3𠃊辅助驾驶超级棒

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3天前

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

🚗车辆介绍我目前常用的车分别是2022年的大众迈腾领先版330和2023年的吉利星瑞扶摇版。这两个车都只有定速巡航，并不支持L2的辅助驾驶，但是就算这样，我十次高速也有八九次会把仅有的定速巡航打开，也能稍微放松一下右脚。 💡对辅助驾驶的看法就我个人而言，对于L2级的辅助驾驶还是认可的，我觉得这个技术已经趋近成熟，能够很好地减轻驾驶的疲劳感。但是对于L3级的辅助驾驶，我并没有尝鲜的想法，还是要等市场检验，技术成熟之后再去考虑使用。 ❓愿意为辅助驾驶付费吗我的答案是肯定的，但是我是愿意为L2级别的全速自适应巡航付费。在我买迈腾和星瑞的时候，L2的辅助驾驶在这个价位的车还不算普及，所以也没有享受到L2的便利。我当时买车的时候领先版和豪华版相差5000，但是豪华版也没L2，23款迈腾的领先型依旧只有定速巡航，豪华版有L2，以我当时买车的差价5000的话，哪怕除了L2没有任何区别我也愿意加这个钱。我这个星瑞扶摇版25款就已经有L2了，这可真是让我羡慕了好久。26款也是如此，昆仑版加价6000可以选配千里浩瀚H3的智驾。在昆仑版已经有L2级别辅助驾驶的前提下，我就不太乐意花这个钱了。 💡总结在青海之旅感受到辅助驾驶的便利性之后，我觉得它在减轻驾驶疲劳方面的作用还是非常显著的，尤其是高速，可以说的上是神器，在路况和车况好的国道上也能发挥不小的作用。但是你说在城区，哪怕是高阶智驾，我也不太敢相信，毕竟城区的车况比较复杂，行人和电动车防不胜防，还是得保守一点。

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3天前

luffy91199

凯迪拉克CT5车主·新提车

自己动手丰衣足食

CT5的辅助驾驶级别是L2级，目前使用的频率不高，其中一个原因是没有开太多公里数，还在体验车的各个配置，有些还不太会用，有的基本也没打算用，比如居中保持，，我还是相信我自己的双手，而且现在开车，有精力，没有必要全放手给辅助驾驶。 L3级的可能功能更强大，更能解放双手双脚，成本也会更高。不过我个人不是很感冒，没有必要也没有需要为此付费。

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3天前

啊捏119

轩逸车主·车龄4年

体验过L2再看L3获批，我想拥有高阶智驾

我这个车吧，平时开也能正常开，就是在智能配置上越用越憋屈。当初买车只看省油、空间大，没在意智驾功能，现在才发现，没有辅助驾驶的车，跑高速、堵市区是真累！平时通勤主要跑珠三角环线，遇上早高峰堵在虎门大桥，脚踩刹车踩得腿发麻；周末回粤西老家，单程三个多小时高速，全程得紧绷神经盯路况，连喝口水都得瞅准时机。最关键的是，21款中配轩逸别说L2了，对比现在十万出头就标配L2的新车，感觉轩逸的配置确实落后时代了。前阵子坐朋友的车去珠海，他那车带L2辅助驾驶，高速上开启后，车子能自己保持车道，跟车时还能自动加减速，遇到前车慢了也会平稳减速，不用我朋友频繁踩踏板。他居然能偶尔放松下肩膀，甚至趁车流平稳时调个导航、喝口饮料，这体验直接把我羡慕哭了！从那以后，我就天天盼着自己的车也能有这功能，尤其是今年看到L3级自动驾驶正式获批上路的消息，更是心痒痒！可能很多车友跟我一样，分不清L2和L3的区别，我这阵子特意研究了下，用大白话给大家唠唠：L2是“系统帮你搭把手”，比如车道居中+自适应巡航，，但你得全程盯着路况，随时准备接手，相当于“人主导、系统辅助”；而L3是“特定场景下系统自己开”，比如高速、城市快速路这些符合条件的路段，系统能自己完成跟车、变道、避障，你不用一直盯着路，只要在系统喊你接管时及时回应就行，也就是“系统主导、人兜底” 。简单说，L2是“半解放”，L3是“真省心”，而且L3有专门的冗余硬件和数据记录系统，安全性更有保障。说实话，L3的好处对我们通勤党来说太刚需了：早高峰堵在城市快速路，不用脚踩刹车踩到抽筋，还能趁这功夫回复两条工作消息；跑长途时，系统接管后能缓解不少疲劳，不用再硬撑着盯着前方；而且L3的算法比人反应快，遇到加塞、突发障碍物时，能更快做出制动或避让动作，事故率据说能低60%以上。就像我朋友说的，有了高阶智驾，开车从“煎熬”变成了“享受”。但咱也得理性看待，L3不是万能的，风险也得提前认清：首先它只在特定路段能用，比如乡间小路、暴雨大雾天就没法激活；其次系统喊你接管时，要是走神没及时回应，责任就落到自己头上了；而且现在L3还在试点阶段，后续的维修、保养成本可能比普通车高，万一出了事故，责任划分也得看具体情况。总结下来，作为21款轩逸车主，看着L3智驾落地，心里确实又羡慕又纠结。羡慕现在的新车能搭载这么实用的功能，也后悔当初买车没考虑智驾配置。但也明白，高阶智驾是趋势，它能让出行更省心、更安全，但再智能也不能完全依赖系统，驾驶员的安全意识永远是第一位的。

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3天前

小小淮书同志

没怎么用过辅助驾驶，对于我来说都行

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4天前

聪明春风ZH4

卡罗拉车主·车龄2年

我开丰田卡罗拉1.2t精英版本，车上配备L2辅助驾驶，一直在使用。挺好的，尤其是道路保持居中，在高速上很实用，L3也是非常好的，用起来很方便

4天前

蔚见来电

蔚来ET5车主·车龄3年

智驾够用就好

我ET5是初代ET5，对比友商那个时期的车型，很多可能连智驾都没有，ET5在当时起码领先同行5年以上。目前蔚来智驾还是免费5年，目前开了3年，只开了25000多公里，总里程近10万公里，相当于25%的时间开智驾。目前蔚来的智驾在很多智驾PK上也还可以，提升明显，要知道蔚来的硬件是5年前发布，上市近4年了，还能跟现在新智驾打得有来有回。我一直觉得智驾够用就好。高阶智驾，我也不想付费。蔚来更是难让用户付费，688能租电池一个月，智驾388？车主一句，我都能租半个月电池了。

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3天前

星舰战队007

银河星舰7 EM-i车主·车龄半年

星舰7支持辅助驾驶，使用过一次，感觉还行，就是自己胆小有点担心，如果付费使用更高阶的辅助驾驶，目前觉得没必要呢

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3天前

惯犯啊

蒙迪欧车主·车龄5年

基础辅助驾驶，期待体验更好的！

惭愧！20 年的老车了，哪见过辅助驾驶这种黑科技😶啊！定速巡航跑高速倒是常用😁，就是不敢想象自动加驾驶是啥😮‍💨，听说遇到堵车自动驾驶嗷嗷的！也是期待 2026 年能暴富🤔，搞个 L3 级的给大家分享一下😜

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4天前

丰润鑫路通赵

格瑞维亚L2辅助驾驶我感觉就够用了，每次出去玩高速用了就好用，挺管事的

3天前

奋发有为星星DAE

秦PLUS DM车主·车龄2年

我秦plusDM，L2的辅助驾驶真没多大作用。对于路况要求太高了，有点期待L3了看看到底怎么样

4天前

哇-咔-咔2017

RAV4荣放车主·车龄4年

荣放车主聊L2：日常高频用，L3等等看

一、我的荣放和L2辅助驾驶我这台2021款荣放风尚版，原厂就带了一套TSS辅助驾驶系统，说白了就是能帮我稳住车道、跟车走的那种。平时跑高速或者快速路，打开之后它能自己跟上前车的速度，还能帮我把车维持在车道中间，不用我一直脚踩油门、手忙脚乱地微调方向，确实省不少劲。不过咱得清楚，这玩意儿就是个辅助，方向盘还得自己把着，随时准备接管，真出了事还是咱车主的责任。二、我平时咋用这套功能跑高速或者去外地走快速路的时候，我是每次必开，这部分路程占了我总里程的5成还多。定好120的速度，跟车距离调中档，右脚直接解放，长途开车的疲劳感一下就少了大半，只有超车的时候才手动接管一下。像是这车的图像识别功能不太行，在高速上经常识别不到两侧的路，车道保持会失效，所以碰到标线不清时，或者车流量特别多的时候，我就赶紧关了，觉得还是自己开着踏实。三、L3更高阶的辅助驾驶，我咋看说实话我挺期待的，但心里也很谨慎。听说L3是特定场景下系统能担责，比如高速堵车的时候，不用咱一直盯着。可现在国内这法规、责任划分都还没完全说清楚，真要是出了事故，到底算车的问题还是咱人的问题？这事儿没谱。我觉得得先看这功能能在啥场景用、硬件靠不靠谱，别搞那些花里胡哨的噱头。我宁愿等它落地个两三年，大家用着都说好，再考虑要不要体验，可不想当第一批小白鼠。四、让我掏钱买更高阶的辅助驾驶？要是给我这L2升个级，比如能在高速上自动上下匝道、超车，一次性让我掏个两三千，或者一年交个几百块钱订阅费，我还是愿意的。前提是功能得稳定，别老出问题，售后也得靠谱，别搞那种车子出厂就预埋好硬件，再逼着你花钱解锁的套路。至于L3功能，现阶段让我掏钱？我肯定不干。等啥时候法规说清楚了、责任划分明白了，保险也能覆盖相关风险，而且实际用着确实不用我老接管了，我再考虑按年订阅，最多也不能超过车价的5%，太贵了就不值当了。

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荣放车主聊L2：日常高频用，L3等等看18525397271277524图片

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3天前

大鹰帝国刘

24途观龙耀，不支持L2。

我的车减配了，现在只有L1，没简配时候是L2，没办法厂家压低了售价，只能这样了。各位车友，还是好好开车吧，不要太依赖电子产品，L2虽好，L3更好，只是辅助功能，还是自己眼镜好使，比什么都强。祝大家一路顺风平平安安

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4天前

梦的挑战746

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3天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

当初入手问界M7 Ultra，完全是冲着它升级的192线激光雷达去的，当时选装智驾包花了1万块，没想到现在这个配置已经涨到1.2万了，瞬间感觉自己捡了个小便宜。这段时间开下来，辅助驾驶总里程占比达到了18%，其中高速使用占比超30%，市区因为路况复杂用得少，环路和高速倒是成了智驾的主要战场，结合9月24号更新的ADS4.0系统，整体体验又上了一个台阶。 🚙先说说高速场景，问界M7 Ultra的智驾ADS4.0在高速上表现得很保守，保持车距，变道都很稳，哪怕是遇到大货车或者超车，系统也会提前预判并调整，向左20cm，跑长途的时候能省不少力，这也是我高速用智驾最多的原因。不过保守也有小缺点，有时候前车速度慢，系统变道超车的决策会偏慢，我变道选的标准，得自己手动介入一下，没有ADS变道丝滑。 🚙市区里基本不用智驾，主要是堵车路况太复杂，系统为了安全开得特别慢，跟车时走走停停的节奏比自己开还磨人，反而觉得麻烦。但环路就不一样了，路况相对简单，ADS4.0升级后，环路跟车变得特别平顺，不会出现频繁加减速的情况，AEB感应能力也增强了，遇到突发情况刹车更及时，有一次前车突然急刹，系统提前预警并减速，反应比我自己预判还快，还有前段时间第二辆电车车闯红灯，帮我立即刹停，避免了事故。 🚙192线激光雷达的优势在复杂路况下很明显，不管是夜间还是雨天，对周围障碍物的识别都很精准，这也是我敢在环路放心用智驾的原因。目前辅助驾驶总里程跑了2600多公里，ADS4.0的更新确实让体验更完善了，虽然高速还是偏保守、市区用得少，但就冲这1万的性价比，以及环路和高速的实用表现，觉得还可以吧，也不能说特别值，AEB这个值了，ADS也更新了，但是我不开心的是车机一点功能对不给更新，更新一张壁纸，那个壁纸还巨丑。希望后续能多更新点车机功能。

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4天前

班章63

哈弗大狗车主·车龄1年

我从来不用智驾系统

对于智驾系统新任程度，大概率跟年纪相关，车型也是个因素。比如买电动车的，大概率会趋向新任。而油车帮，选择决定他们不喜欢智驾。所以，厂家应该从需求端设计，给油车搞出三类，一类智驾，一类干脆就不弄复杂的辅助系统。当年我选大狗，本来以为它是个超雄的机器车。可弄到手，才发现很多智驾功能。甚为不以为然。

3天前

正能量火车ZKp

唐L DM车主·车龄半年

L3驾驶之我见！！

1.我开的车是比亚迪唐L 2.目前唐L支持L2级的智能辅助驾驶，虽然配备了激光雷达 3.我对L3级智能驾驶持支持态度，希望尽快推广。 4如果后续有可能的话，能把L2的智能驾驶升级为L3级的，那样就更好了哦！！就算是付费升级，我也举双手支持！！

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4天前

蓝畲浪漫Qs

凯美瑞车主·车龄2年

如交由科技驾驶，就失去驾驶乐趣

本人目前驾驶的是2.5双擎凯美瑞，是我上下班通勤的伙伴，虽然车辆具备L2级辅助驾驶功能，但从未使用过，并且对L3级及以上的自动驾驶技术没有兴趣。我对说明我观点可以归纳为以下几点： 1. 驾驶员的主体责任：我认为一名合格的驾驶员必须具备扎实的驾驶知识、技术和道德规范，这是安全驾驶的基础。 2. 主动防御性驾驶：在此强调驾驶员应主动预判和处理潜在风险，而不是依赖科技来替代核心能力。 3. 对科技替代驾驶的担忧：本人认为过度依赖驾驶辅助或自动驾驶技术，会削弱驾驶员的责任感，甚至可能导致对他人和社会的不负责任行为。 4. 现实环境的不适应性：就目前我国国土面积大、人口密度高、道路情况复杂，现阶段大规模推广高级别自动驾驶的试错成本过高。 5. 安全主动权的归属：本人坚持安全驾驶的主动权必须掌握在驾驶员自己手中，而不是交给科技系统。我提我观点都有其合理性，尤其是在当前自动驾驶技术仍在发展、道路环境复杂多变的情况下，驾驶员保持高度的专注和责任意识，确实是保障交通安全的关键。不过，也需要客观认识到，驾驶辅助技术的初衷是辅助，而不是替代。例如：L2级辅助驾驶（如ACC）主要是帮助驾驶员减轻疲劳、降低因注意力短暂分散导致的风险。如果真的疲劳，正确处理则是停在安全区域及时做出调整来缓解疲劳状态。本人的态度是对驾驶本质的尊重，也会得到许多经验丰富的驾驶员的共同看法。无论科技如何发展，驾驶员的责任意识和驾驶技能永远是安全的第一要素。

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4天前

铁胆葫芦娃救爷爷救奶奶

奥迪A6L车主·新提车

25款奥迪A6L，L0级，连最基本的ACC都没有，要就是加钱，还得等，我朋友的速腾都有，高速用省心多了。我这款就只有定速巡航。聊胜于无的功能。之前就很看好高阶辅助驾驶，但是新能源个人感觉还需要沉淀，主要是电池和维修，电池爆燃还是不够安全，维修只能去4S或者少数店（这个是猜测，据说去外面就脱保？），而且节假日自驾充电排队是个难题，电池在低温和高速也不够友好，增程和插混需要维护两套系统。固态电池落地才是最优解。。我这个车开报废了，固态电池应该价格就下来了。那会儿L3智能辅助驾驶应该也比较成熟了。现阶段虽然油车看起来要贵点儿，但是确实要省心。下一辆车一定换一个华为智驾的新能源。高阶智能辅助驾驶，如果说不付费，那么不能良性发展。只是希望几年后，价格能够更加亲民。

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4天前

阿斌不摆烂ddc

星瑞车主·车龄2年

很遗憾我的23款星瑞昆仑版没有L2辅助驾驶，为什么遗憾呢？因为25款有，26款也有，对于辅助驾驶我的态度是，再好的辅助驾驶也只是辅助司机，减少疲劳，不能过于依赖，盲目自信。真要到可以全自动驾驶了，还给你留个驾驶位干嘛？对于高阶辅助驾驶付费，我认为直接包含在车价里更好接受一些。不要让我选，我有选择困难症。

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3天前

好名字很多

星愿车主·车龄1年

不太相信智驾

开的吉利星愿，只有顶配有辅助驾驶，但是个人不太相信现在阶段的智驾，付费用的话更是扯了。不如自己开放心

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3天前

三夫一郎

Model Y车主·车龄半年

当然愿意，为什么不

如果你真的有价值。他当然也就会有价格。哪有没有价格的有价值的东西？如果它真的好用，而且你又需要你当然应该为此付出金钱。付出代价。不是天经地义的事吗？这不是基本的价值价格规律吗？

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3天前

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