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逆变器交流变直流工作原理

如来说车Real
为什么特斯拉可能终身不换刹车片？特斯拉刹车磨损小的根本原因并不在刹车上，而是动能回收的功率上。首先先简单介绍一下什么是动能回收。动能回收就是电动车行驶时，把自身具备的动能转换成电能，再充到电池里去，车辆的动能减少，车速就降低，整个这个过程就叫动能回收。不同的电动车动能回收是有强有弱的，衡量的标准就是动能回收时给电池充电的功率。动能回收的过程中给电池充电的功率越高，车辆车速下降的就越快，驾驶者感受到的制动力就越强。特斯拉的回收功率能达到75千瓦左右，也就是特斯拉减速的时候相当于一个75千瓦的直流快充桩给电池充电。而其他的电动车动能回收功率能达到个20-30千瓦，就相当相当不错了。那其他的电动车为什么不做强动能回收呢？这可真不容易，首先电机要有强大的散热能力，动能回收的功率越高，电机的发热量就越大了，电机散热跟不上的话，就会烧坏电机。另外一个就是强动能回收对电控逆变器的要求也非常高，不仅技术水平要求高，元器件的成本也高很多，所以绝大多数的电动车选择弱动能回收。好，现在我们回到开头的话题。一般的电动车都是弱动能回收，所以电机回收的动能并不能带来多少的制动力，大部分的减速操作需要刹车系统来完成，所以刹车变得磨损很快，刹车也很容易热衰减。而特斯拉这种车很多的减速动作是由动能回收来完成的，刹车系统的压力就大大减轻，所以相比于弱动能回收的电动车，强动能回收车型刹车磨损以及刹车热减情况要轻太多了。特斯拉甚至能达到终身不更换刹车片的程度。这相当厉害了。最后说一下CRBS，CRBS简单来说就是刹车踏板踩下的前半段是动回收，刹车卡钳并不动作，刹车踏板踩下的后半段才启动刹车卡钳动作，靠刹车系统来制动。不同车速下，这一深浅度是不同的，靠芯片来控制。特斯拉为什么不用这玩意呢？首先CRBS它就不符合第一性原理，越高级的东西它应该越简单，刹车踏板就应该独立控制，刹车系统越直连越好，不应该串联进去其他的东西，更不应该用芯片软件来控制。串联的东西越多，整个链路的故障率就越高。第二，CRBS是专门给弱者用的，这个弱者指的就是弱动能回收，因为弱动能回收的回收功率很低，给车辆提供的制动效果很小，并不能当真正的刹车来用，所以才需要跟真正的刹车绑定在一起协同工作。而特斯拉这些强动能回收的车型，动能回收很强，普通路况行驶的话，动能回收就完全可以当刹车来用了，非紧急的情况都不用去碰刹车踏板。所以根本用不着CRBS。最后强动能回收车型还有个最大的优点，这个关键时刻能救命啊。就是没电的时候可以让别的车拖拽自己，靠动能回收来充电。比如特斯拉可以每拖行一公里充5公里左右的续航，一般拖个六七十公里，电可能就充满了，而热动能回收的车型可能拖到天荒地老也充不满。
2024-04-22
顾顾
比亚迪充电桩区别
前两天有朋友问我，这辆车你是用的快充还是慢充？这两个哪个方式好一点，因为朋友也有购买新能源车的意向，说实话他这个问题确实是把我问懵了，于是我查了很多资料包括也拨打了售后400电话了解问题，在这里简单跟大家分享一下。 ~我们都知道电网的电是交流电，动力电池中的电是直流电，充电就是将电网中的交流电转化为直流电，充入新能源汽车的动力电池的过程，目前，主要的新能源的充电方式有两种:交流慢充、直流快充这两种模式又有什么不同呢，下面来告诉你交流慢充:交流充电桩与车辆进行信息交互，把电网中的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的车载充电器把交流电转化成直流电，再输入电池完成充电，一般的车型:混动车型需要3个小时左右的时间，纯电车型需要6-8个小时才能将电池充满(具体看车型续航里程) 直流快充:一般指大功率的直流充电与交流慢充不同的是，直流充电桩是先把电网中的交流电在桩内转化成直流电，再将直流电输送到电动汽车的充电口，电能直接进入车辆的动力电池，可以在一个小时甚至更快的时间内充至80% 那么交流慢充和直流快充应该怎么选呢? 虽然同为补充能量的方式，交流慢充属于“细嚼慢咽”，有利于身体健康，而直流快充属于“狼吞虎咽”，而不易消化 6交流慢充的优点:减少虚电、延长电池的使用寿命;缺点:充电速度慢、花费的时间会比较长直流快充的优点:花费时间短、充电速度比较快;缺点:会产生虚电影响到电池的使用寿命但大家也不用太过于纠结，偶尔使用一次快充，对于车辆并不会有明显的影响。但在于日常的使用中，还是建议大家每个月在比亚迪原厂的交流慢充上进行一次慢充满放，这样有利于电池均衡、延长电池的使用寿命。在低温环境下，建议使用交流慢充，这样可以使电池达到更好的使用效果 !大家还有什么疑问都可以打在评论区告诉我哦
2024-04-25
乔凡诺尼
长安启源Q05经典车主·车龄1年
启源Q05充电放电应急指南
【车辆充电】动力电池电量低于一定值时，仪表上电池电量显示会变为红色，请及时为车辆充电。有交流充电和直流充电※两种充电方式： ● 交流充电（慢充）：使用交流充电桩或便携式交流充电枪（随车充）对车辆进行充电。 ● 直流充电（快充）※：使用直流充电桩对车辆进行充电。 ①-慢充充电插座防尘盖 ②-快充充电插座防尘盖※ 车辆可以进行预约充电，适用于交流充电，且公共充电桩不可用。车辆将在插枪及充电桩鉴权或随车充连接完好状态下在预约充电开始时间自动开始充电。【对外放电※】部分车型配备对外放电功能，能对用电设备（手机、电脑等）输出220V、50Hz 的交流电，额定最大输出功率3.3kW，实际最大允许功率需考虑放电枪规格及车辆状态。可通过长安启源授权服务网点购买放电枪。【慢充充电枪应急解锁】交流充电插座配备有电子锁，可在交流充电或对外放电时对充电枪进行自动锁止，防止被他人拔出，造成充电中断或放电中断。应急解锁方式： 1. 01 拉起行李厢地毯，打开右侧的蓄电池盖板，找到右侧下方应急解锁拉绳； 2. 02 拉动应急解锁拉绳，确认电子锁已手动解锁； 3. 03 取下充电枪。
2024-04-22
欢快鲸鱼tzz
直流和交流充电桩哪个对电池好
一般情况下，直流充电桩都是快充，常见的有60KW，80KW，120Kw，160KW。交流充电桩大部分为7KW，也有3.5KW的。快充比慢充伤电池，这个毫无争议。主要是快充电流交大的原因造成的。这些充电桩都是商用的。如果家用肯定不会买这么大功率的充电桩。所以问题来了，同样7KW的充电桩。直流充电桩和交流充电桩充电对电池寿命来讲哪个更久？
2024-04-18
用户2462835524540
昊铂GT车主·车龄1年
电动汽车电池
如今电动汽车已经成为汽车行业的新宠，相比于传统燃油汽车而言，电动汽车更环保节能同时也拥有更好的行驶体验，首先电动汽车由电池组和电动机组成电池是其最核心的部件，其主要作用是储存电能。而电动几组则是电能转化为机械能聪而驱动汽车运行。相信这个过程大家都非常清楚但是电动汽车的电池性能是其核心竞争力之一高性能的电池可以使汽车更加耐用，行驶更加远，目前电动汽车的电池技术已经取得显著的进展，并已经发展出了包括锂电池铅酸电池等多种类可见电动汽车则在不断推动着电池技术得革新，而在电动汽车领域，充电技术也是一个非常关联的问题，目前市场上有直流充电和交流充电两种充电方式，直流充电可以达到很快缩短充电时间，交流充电也更灵活。
2024-04-14
用户11352486
提问云朵上能使用交流逆变器吗？一开始用的逆变器，因为是直流的，带不动笔记本电脑后来拼夕夕上买了两个交流的，居然还是不行我的笔记本电脑，最大也就150w左右的功率是因为我买的都是50以下的便宜货，所以带不动，还是车内的点烟器接口，不论用哪个逆变器都不行？
2024-04-03
疯痴癫硨
大众ID.3车主·车龄2年
ID3后排空调
#最没用的配置 ID3空调其实跟油车比算是非常迅速且效果明显了，尤其是暖风，立竿见影，开18度就够，还省电，但是后排乘客一致反馈空调吹不到，冷风暖风都效果不大，难道真要改ID4的中央扶手？后排的空调出风口到底能不能出风啊？就是前排座椅下面的大管子，是摆设吗？怎么设置？简单看下汽车空调工作原理：当制冷系统工作时，空调变频器提供交流电驱动电动变频压缩机工作，电动变频压缩机从低压管路吸入低温低压的气态制冷剂，压缩成高温高压气态制冷剂(压缩过程)，再通过高压管道进入冷凝器，经冷凝器的冷却后，变为高温高压的液态制冷剂(冷凝过程)，被送往储液干燥器，经过干燥过滤后，通过高压管道流入膨胀管，经膨胀管小孔节流，变成低温、低压雾状的液/气态混合物(降温降压)，送入蒸发器中，制冷剂在其内膨胀蒸发吸收大量的热量，气化成低温低压的气态制冷剂(蒸发吸热过程)，重新被电动变频压缩机吸入进行再循环，在此过程中鼓风机不断地将蒸发器表面的冷空气吹入车内，达到制冷的目的。制热系统主要由暖风液箱、电动冷却液泵、PTC(正温度系数)加热器和鼓风机等组成。当混合动力发动机冷却液温度高于规定的温度，直流逆变器驱动电动冷却液泵把发动机的冷却液抽入暖风液箱中，加热周围的空气，鼓风机把被加热的热空气吹入车内。冷却液降温后通过散热器回到发动机。当混合动力发动机冷却液温度低于规定的温度，冷却液不能提供足够的热量或不能提供热量，这时PTC加热器加热空气，鼓风机把被加热的热空气吹入车内。
2024-04-01
如来说车Real
特斯拉驾驶体验遥遥领先特斯拉为什么比其他所有车都好开？答案全在一脚电门里。你一脚电门瞬间踩下，再瞬间抬起看，看这特斯拉什么反应？一冲一停，包含两个零延迟，这两个零延迟其他任何厂家根本做不到。至于特斯拉的什么转向精准、弯道侧倾很小，这些都不是特斯拉独有的，很多超跑都能做到，甚至比特斯拉做的更好。但这两个零延迟，别说油车了，其他的电车厂家学10年都学不会。特斯拉是2014年开放的专利，到现在10年了还没有其他新能源车可以做到。为什么是两个零延迟啊？因为一个是加速的零延迟和一个减速的零延迟。很多人说了，我的两轮电动自行车也是加速零延迟，有什么技术含量？可是两轮的那种电动自行车，用的都是直流电机，直流电池驱动直流电机没有任何的逆变器，只要开关一闭合，电机立即就转，肯定零延迟。但新能源车不一样，为了功率更大、效率更高也更耐用，必须得使用交流电机。那电池里的直流电是无法直接驱动交流电机的，需要一个强大的逆变器来把直流电逆变成交流电，再去驱动电机，直流电和交流电之间的转化就会有一个延迟，这个起步延迟还算好解决。现在很多新能源车的起步延迟已经没以前那么大了。特斯拉最牛的地方在于它的动能回收也是零延迟，要知道特斯拉的加速踏板由踩下变为抬起的瞬间，特斯拉立即就开始减速了。动能回收的零延迟内部实现起来非常的复杂，特斯拉的驱动电机要瞬间变成一个发电机，把特斯拉的动能转换成电能再充到电池里。要知道交流电机变成发电机后发出的电也是交流电，那逆变器就要从之前把电池里的直流电逆变成交流电，驱动电机的这么状态一瞬间切换成。把电机发出来的交流电逆变成能充入电池的直流电，然后再通过电池管理系统充到电池里去。逆变器和电池管理系统必须配合的天衣无缝。如果逆变器和电池管理系统来自于两个不同的厂家，那这种丝滑的加减速切换，这种无缝的充放电衔接就别想了。所以其他新能源车即使加速可以做到延迟很小，但这种减速的动能回收完全做不到特斯拉的这种程度，都是加速踏板抬起了很久，动能回收的减速感觉才会有，不仅慢而且还不丝滑，减速感来的很突兀。另外就是特斯拉的动力非常线性，虽然加速很快，但是在任何的速度区间，特斯拉的急加速一点都不突兀，感觉速度都是慢慢加上去的，不像其他加速猛的电车，好像被踹了一脚，咣当一下速度是瞬间上来的，所以很多车起步都打滑，踏板的调教，轮上的扭矩控制功力，都还差的很远。还有就是特斯拉超高的集成化程度，可以有巨大的前备箱，车头很空旷，这样车的前后配重做到1:1非常轻松。其他的车你看的满满当当的车头，再加上驾驶员还坐在车辆的前半步，想做出前后1:1的配重基本不可能了，这样的配重与优秀的底盘基本无缘。最后就是特斯拉超高的电效率，可以配不太大的电池，这样整车的重量就不会太大，车身更轻盈，那灵活活性就更好。其他的很多新能源车，虽然直线加速比特斯拉快，但动不动就两吨半甚至3吨的车重，让车开起来非常的笨重，根本就没有任何灵活性可言。所以综上，我说的这么多方面，特斯拉在驾驶体验就是好开这一块真的没有任何对手，而且差距之大难以想象，说一句特斯拉遥遥领先不过分吧？
2024-03-26
学前小学鸡
蓝山车主·车龄1年
深夜科普帖，关于2DHT和4HI4S
看好多帖子有的人讲新款的4hi4s比老款的2Dht要好。事实证明，两款四驱系统各有千秋，要加速选现款2dht，要省油，性价比高选新款4hi4s。下面我们详细说一下两者具体的不同工况。一、2dht的结构式组成是由，发动机➕p1保电电机➕p3p4前后驱动电机组成，不轮在馈电状态还是满电状态下，车子都可以实现三动力源四驱驱动，不过2dht低速是双电机驱动，速度起来后，成为发动机➕双电机。三动力源驱动。二、新款的4hi4s结构组成，对比2dht少了一个p1保电电机。由发动机➕p2（保电➕驱动）p4电机。这里要说明，p2电机发电和驱动不可以同时进行。那么，在满电状态下，4hi4s的工况是和2dht的工作原理一样的。不同的是，在亏电状态下，p2 电机不可以驱动车轮，现在车子的动力源只有发动机➕p4电机完成驱动。馈电时的四驱模式是，前轮发动机驱动，后轮由电机进行驱动。现在将两种系统对比，以高山的两种动力数据进行分析。4hi4s的功率和扭矩是远远没有2dht高的。馈电状态下，虽然hi4s的发动机介入的会更早，但是起步的瞬间电机的驱动力要比发动机强得多。速度提起来后，2dht发动机介入加上双电机就变成了三动力源，而4hi4s还是前轮发动机驱动，后轮电机驱动的四驱状态，动力方面肯定远远不如2dht给的更足了。有不同意见的欢迎评论区进行交流，纯手打不易，望加精
2024-03-15
嘎哈啊啊啊啊啊
Model 3车主·车龄1年
闲着没事，做了个手机App仪表盘
原理做了一个蓝牙obd，手机连接obd通信，用can的监听模式查看obu的数据，不会写入任何数据，以免影响车机主要功能 1、电量和续航里程显示，之前总喜欢车机上来回切换，这下全部显示出来了 2、速度显示 3、右边是ibooster信息，可以显示刹车的状态，主要包括刹车来源（踏板还是系统）， ibooster行程等信息 4、支持查看能量信息，包括交流和直流充电信息，动能回收和行车消耗 5、支持简易hud功能，效果一般 6、支持所有电池电压显示，可以看到有没有电压异常的 7、其它功能车机上有的懒得加了
2024-03-07
钢弹说车
宝马X3车主·车龄4年
宏光MINIEV家族累计销量超120万，第三代马卡龙值得购买吗？随着新能源代步车这一领域的热度逐渐增高，众多车企也纷纷入局，而作为“创始人”的五菱宏光MINIEV则通过对于用户需求的精准把控，在市场内一直独占鳌头。截至2024年2月官方正式公布了销量数据，宏光MINIEV家族累计销量突破120万台，而第三代马卡龙作为宏光MINIEV家族的新秀，又何资本能够征服用户呢？据悉，第三代马卡龙延续了上一代车型软萌的气场，圆滑线条和大量SMILEY WORLD的专属标识，也使得它极具辨识度。它的轴距为2010mm，空间也变得更加宽敞舒适，而在放倒后排座椅时，后备厢空间可扩展至734L，足以满足用户日常出行和储物的需求。续航方面，第三代马卡龙也提到了提升，最大215km的纯电续航里程，能够满足用户在工作日的通勤需求，同时还支持直流快充、交流慢充以及便捷随车充三种充电方式，而直流快充35分钟即可将电量从30%充至80%，替用户完美解决补能焦虑的问题。此外，第三代马卡龙采用了高强钢占比达60.18%的环状笼式车身，还在全车多处使用了1500Mpa的热成型钢，全面提升车身的安全性能。同时，它还搭载了主副驾双安全气囊、低速行人警示等配置，还有私享级NVH静谧座舱、后三连杆式半独立悬挂、人体工学座椅加持，安全和舒适性皆无可挑剔。第三代马卡龙符合你的需求吗？
2024-02-21
一杯水
蔚来ES6车主·车龄1年
#蔚来ES6车型解析蔚来ES6三周的使用感受我是1月31日在天津空港蔚来交付中心提的es6，距离今天使用已经整好3周时间了，在这3周的时间里把自己的使用感受和大家做下汇报，当然每个人的价值观都不太一样，有些人可能认为比较客观，有些人可能认为比较主观，在此我谨发表自己的使用感受，如有不正确的地方，还望各位车友多批评指正。 1、外观：蔚来es6的外观颜色选择比较丰富，即便是免费的颜色也有好几种可以选择，这种选择的余地是比较大的，如果免费的颜色都不喜欢，收费的颜色也有好几种，这种颜色的偏好就是仁者见仁、智者见智了。我选的颜色是白色，因为我嫁另外一辆车也是白色，我对白色的车有一种偏执，就是很喜欢。提车的时候我就发现左侧叶子板漆面以及右后车门板漆面有橘皮纹，但是这种情况也属于正常，油漆这种东西喷涂和油工的技术、气温、湿度甚至pm2.5都有关系，这个必须要过分纠结，只要油漆表面没有破损而且平整都是ok的。 2、内饰：蔚来的内饰给我的感觉有点像装修的轻奢风格，基本代表国产车主流的内饰水准，虽然没有什么特别惊艳的地方，但也算中规中矩，但是绝对和奔驰、宝马那种一上车就能感受到的高级感不搭边。 3、动力：这个双电机的驱动动力自然是够用的，我开车属于不急不躁类型的，很少激进加速，但是你肯踩电门的话动力随叫随到，对于绝大多数车主来讲，这个动力肯定的足够用且有余的。 4、底盘：底盘调教给我的感受来讲肯定不如我试驾过的宝马ix3、奔驰eqe，颠簸路段我的感受没有十分大的差别。但是es6车速上到100码以上后，底盘会出现震动，放在主驾地板的左脚能明显感觉出来震动。 5、操控：es6给我的感觉超过预期，我个人感觉比我试驾的modelY要好，肯定比不了宝马ix3，但是基本上能和奔驰eqe处于一个基本或者略低于奔驰的操控。 6、续航：我买车的时候正是天津最冷的时候，那几天温度真的很低，过年几天气温回升，续航有所增加，但仍不如预期，我是真的很好奇天津地区能耗排行榜里面排名第一、第二的大神们百公里18-20度的电耗是最怎么开出来的，能不能传授下技术。 7、科技感：es6科技感这方面绝对拉满，但是实话实说，有60%的功能我感觉根本用不上。 8、隔音：es6只要一上60，风燥很大，胎噪我个人认为还可以。停车的时候有电机工作的声音，车顶雷达基本挂p挡以后几秒钟就停止工作了，影响不太大，但是你要让我挂p挡在车上睡觉，这噪音我应该不会很快睡着。 9、购买蔚来时其他需要提前了解知道的用车费用： A:目前蔚来为了控制成本已经把双充电口（一交流电、一直流电）给简配成直流电充电口了，直流电口就是俗称的快充电口，但是目前家充基本7kw电桩就是极限了，11kw380v电源一般小区都没有，7kw交流电也能做到，根本体现不出来直流电口的优势。之前蔚来的人回复我说高端品牌都是只有直流口的，我想说这个似乎维持了蔚来的高端品牌人设，但是这么设计消费者需要多花费3k米的银子，因为双充电口的成本比单充电口高多了，特斯拉都能标配双充电口，蔚来居然把这个成本完全转嫁到了消费者身上。以7kw的充电桩举例，直流充电桩比交流充电桩要贵3000左右。而且外面的直流充电桩也要比交流充电桩少，越是偏远的地区直流充电桩越少。 B：蔚来薅完一波充电桩的羊毛以后，你别着急。你不是需要便携的交流电充电桩吗？没问题，蔚来在商城给你上一款交流电直流电互转的充放电一体机，这个一体机不但可以充电，还可以在露营的时候放电。蔚来官方商城这款机器3880元，这样的A+B组合蔚来不但维持了高端品牌的人设，还薅了一波车主羊毛，我就问你这波操作六不六。 C:后备箱隐私遮阳帘：这个在宝马ix3上是标配，而且人家的工业设计也考虑到了遮阳帘的储存放置问题。但是这个遮阳帘在蔚来是要花钱买的，虽然现在买车时有1288的代金券可以抵扣，但是不知道后期会不会取消。字数快超到限制了，快速收尾。总的来说，我认为蔚来不是一家单纯的汽车制造公司，他是一家科技公司，然后造车是他的一个业务项目，可能没买车的车友们不知道，蔚来也造手机。传统的汽车制造企业如奔驰、宝马的造车技术是需要不断的积累，科技公司造车的本质是技术的堆叠，当然不论是传统车企还是新势力造车本质都是逐利。如果大家买车是注重操控、底盘以及豪华感我推荐合资品牌，如果是注重新的车机功能以及nop等功能或者是新的技术可以选择新势力品牌。总的来说，我对蔚来es6的推荐指数：以五颗星来说的话，可以给到三星半。
2024-02-20
津城才五爷
宋Pro DM车主·车龄3年
我与小宋一起回老家
#2024春节返乡路车辆简介：很荣幸能够加入宋家族，当初买车本来是奔着秦去的，各个方面都比较符合我的预期，于是就带着媳妇去看车，毕竟女主人得认可才能买，媳妇坐在后排的第一句话就是有点矮（本人媳妇1.7m大个），刮头发，这怎么能行那，于是销售就给我们介绍了本次的主角紧凑型SUV比亚迪宋PRODMi,虽然贵了几万块钱，但是他不刮头发啊，空间大，于是乎结下了我与小宋的不解之缘，购买的是2022款，2022年底发布的，2023年8月才提车，不知道叫2022款对不对，没有固定车位，本来就超预算了，就买了51km尊贵，本人的第一台车，到目前为止已经开了快两年了，成功的我和我媳妇从新手上路锻炼成老司机。电池就是能跑51km，应该是8度电，夏天还可以能跑个45以上，冬天就不行了，顶天30km，电量卡卡的掉啊，索性冬季我也就不充电了，直接烧油吧，反正也比较省。该车型最大功率为113kW，最大扭矩为240N·m。这样的数据在同类车型中表现出色，确保了良好的加速性能和动力响应。能耗续航：官方能够百公里4个油，这个也就那么一看吧，太理想了，经过我将近两年的行驶来看，亏电运行的话夏季不开空调的话4-5个之间，开空调5个左右，冬季不开空调的话5-6个左右，开空调的话6-7左右，基本上没怎么跑过高速，也没有过地板油，有电提速如猛虎，没电提速如弱鸡，区别感受还是很明显的。本次回家是从天津往辽宁葫芦岛跑，天津冬天白天温度零上，晚上零度左右，葫芦岛比这稍微低一些。补能体验：电池能充8度电，最低电量为20%，冬季电池是真的不耐用，理论上51km，实际上也就30左右，尊贵不支持直流快充，所以只能交流慢充，3.3kw充电基本上3个小时之内就能充满，速度不快不满吧，从天津到葫芦岛不到400KM全程高速路况很好，4个小时也能到达。20个电满油出发，前一个小时强制保电70%，这样发动机热量会带动电池温度提高，能够最大效率发挥出电的能，之后三个小时智能保电70%,基本上保不住，到达后还剩25%个电，综合油耗6个左右，一家三口，后备箱带满年货，由于回去的比较早，全程基本上没有堵车。辅助驾驶：ACC自适应巡航系统绝对是跑高速的神器，可以放松双脚。这一系统能够根据前车速度自动控制车速，保持与前车的安全距离，并在需要时进行自动减速或加速。工作非常稳定，能够准确地感知到前方车辆的动态，并及时做出反应。车道保持系统能够精准地辨识车道，并准确地进行车辆调整。唯一缺点就是手长时间不动方向盘会误判你的手不在方向盘，总是滴滴滴的提醒我手要放在方向盘上，这个挺烦人的。储物空间：该车型拥有宽敞的驾乘空间，前排乘坐舒适，座椅提供充分的支撑。后排空间也相对较大，乘坐舒适，足够容纳成人。此外，车辆的储物空间也相当充足，可以把后备箱的那个黑色挡板拆掉，会腾出很大的空间，后备箱基本上全是我儿子的玩具和一些洗车的工具，回老家带满满的年货，幸福满满。优点：智能车机语音识别很好，能够满足日常的需求，很多时候你动动嘴就可以完成复杂操作，避免开车时候分身的风险，颜值很高，高端大气，ACC和车道保持比较智能，提升驾驶体验，空间也足够大，大人孩子都很喜欢，最重要的是有电充电，没电用油，油耗还是挺理想的，动力也很满意。缺点：本次回老家跑高速最大的感受就是车门大腿和脚附近漏风比较严重，之前没跑高速还不明显，车速提升起来，漏风严重，不开暖风吹着就会冻脚，还有一个就是胎噪声音太大，速度100 以上车内感受噪音很大，车内密封不太好，轮胎胎噪也是大，毕竟价格在那，等以后有钱了换个好点的轮胎，再做个密封就完美了。总之，开着比亚迪宋Pro DMi回东北老家，让我深刻体验到了这款车型在性能、智能辅助系统和乘坐空间方面的优秀表现。它不仅让我在长途驾驶中轻松愉快，也让家人享受到了舒适的乘坐体验。请求圈主/买来宋外卖推荐精华请求圈主/买来宋外卖推荐精华请求圈主/买来宋外卖推荐精华
2024-02-20
李三九12138
#提车日记
#提车日记选卖经历：毕业了参加工作之后，带我的师傅对我说：你没个交通工具不行啊。年少轻狂的我觉得没有必要。在一个下着淅淅沥沥的小雨的工作日，我在外面走了四万五千多步，回到租房膝盖都是痛的。我想不行，我得有个车了。然后之前也看过比亚迪的汉，说实话，在大学里的梦中情车是汉，车低于二十万的看都不看一眼。现在被现实打败了，知道了挣钱不易，选择了秦。其他的车也没怎么对比，我比较随大流。去4s店的路上，温度只有零度，我在外边骑了十多分钟电瓶车到了4s店，寒风吹的我头都是痛的，这也更坚定了我买车的想法。到了4s店一开始选择的是120km的领先，后面试车的时候发现，360是真的香。对于我这个新手而言，倒车随便撞几下，一万的差价补上了，所以还是选择了120km超越，再高配的功能我也用不上了。于是乎，购车预算就这样加了一万。加贷款利息全部算下来13万，免金融服务费，仅收牌照工本费，送三年六次保养和一些小家电，膜，脚垫之类的东西。预算就这么多，当时我妈劝我贷多点上个三十万的bba，我觉得我妈疯了让我一个新手开那么贵的。我妈说，可以把bba先给她开，然后我开她的别克英朗，年轻人有压力才能奋斗。我没听她的，开完之后发现秦确实香。下面我以我一个新手的眼光说说缺点吧：地盘梆硬，震的我起飞；冬天纯电续航嘎嘎掉；天热了，坐车了吹空调降温有点慢，车没动起来就跟吹风扇一样，可能是我没搞懂原理；再就是充电了，官网写的充满只要半个小时，实际上在外面充电基本上都是一个多小时；刹车问题，前面软后面硬。接下来就是优点：首先，智能化程度确实高，我妈的英朗19年买的，短短四年时间，那个车就跟上个世纪一样的了，我妹妹就很喜欢和小迪交流；第二个就是省油吧，过年开回家，来去600公里，然后接过一次亲，来去200公里吧，加起来800公里，平常没烧过油，当时买回来特意加满了第一箱油，47.9升，360块钱。现在油续航还有200多公里的样子。平常工作用电，今天天气热起来了，电续航就跟表显的差不多了，甚至跑着跑着电续航还加了几公里；第三个是空间，我是173的身高，个人觉得很够用，过年回去的时候载我们一家四口够够的了，还能拉三蛇皮袋子腊肉腊鱼；内饰方面也还行，我也没坐过豪车，现在对秦挺满意的；第四个就是一个小插曲吧，当时我朋友买了领克08，我两电量差不多，然后同时去同一个电站充电，比我要慢个二十分钟的样子。总结：秦对于我一个刚毕业的大学生来说，是非常合适的车子了。省油耐开，价格合适。买完之后，有天又是淅淅沥沥的小雨，我在车里看着外面下雨，坐了得有两个小时吧，有一种特别的感觉：在陌生的城市上班，好像突然就有了心气，有了一种安全感，有了一个可以给我遮风挡雨的伙伴，真的很不错。（提车真得请客吃饭，我就没请然后车就被我自己刮了一点，请完之后车也不刮了，上高速也敢了）请圈主推荐
2024-02-14
garin
马自达CX-50行也车主·车龄1年
被自动启停困扰的小伙伴看过来
随着社会的发展，科技的进步，生产力的提高，基本家家户户一辆车，就像80年代家家户户的自行车一样。而汽车的功能也随之越来越多，就好比备受争议的自动启停。自动启停设计之初的目的： ①让发动机处于不工作状态，这样就不会存在瞬间油耗的问题，从而达到省油的目的 ②提高乘车舒适度，发动机熄火了，那车辆的噪音和震动也减少了 ③在市内等信号灯或是堵车时，能够减少发动机怠速空转的时间。 ④当然就是大家所说的厂家应试的产物（你们懂的）但是，后来有更多的问题暴露出来：在坡道上临时停车，自动启停系统启动较慢，容易在松开刹车时发生车辆滑动导致隐患增加自动启停系统的车在发动机熄灭时，空调只会送风并不会制冷，影响乘坐舒适性。车辆在涉水过多的路面因为突发状况而停下，此时发动机熄火，排气压力突然减少水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动，甚至报废。加上发动机频繁地反复启停（就像家里冰箱，你开来开去反而更不节能）这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。在市内短途上下班，积碳容易形成，频繁启动也会导致电瓶寿命缩短。综上所述，有自动启停系统的车，它的电池和起动机的维护成本，带来的结果是省的油钱还不够换电瓶和修起动机的。因为带自动启停的电瓶是加强电瓶，价格是普通电瓶的3倍以上，通过启停省下来的1%-2.5% 的油钱，好几年才能省个启停电瓶的钱。当然，每个厂家的启停都不一样，而根据启停的实现原理，启停功能可以分为三类 1.传统启停系统，配备加强型启动以及电瓶。 2.BSG皮带式启动电机，可以细分为12V或者48V两种供电系统。 3.马自达i-stop智能停缸马自达的启停技术i-stop启动在0.3秒内完成，几乎无感启动。而第二种皮带式启动电机完成启动在1秒之上，低温不工作，刹车踩的刚好不工作等。但是不管如何，启停给消费者带来的只是杯水车薪，聊胜于无，但给车企带来的无异于雪中送炭，立竿见影。所以，本着功能不能没有，但可以不用的原则，本人自费装了启停宝。目前用了一个多月，状态良好，通过在启停按键后面增加控制模块，在启动车的瞬间检测到启动信号，并发射一个关闭启停的信号，工作0.2秒。目前来看对原车其他功能没有任何影响。不想用，想恢复启停，长按按键就可以保持原先功能。以上是本人的一些认知和网络搜集的资料，因认知的局限性，有不足之处请谅解，希望更多的车友互动，从消费者站在消费者得角度出发，维护消费者利益。（本文没有指向性，不带货，不从事任何商业，仅供车友参考交流。）
2024-01-07
刘宏山083
选购纯电需要考虑技术因素
群里看到有小伙伴连逆变器是什么都不清楚？更不可能了解800V高压构架，但这又比较重要，毕竟现在这个时间点依然选购传统400V构架的车型，确实属于在翻淘汰的产品了，且这玩意一旦确定，后期也同样无法升级，可以当成选购电动车重要的参考技术。首先要理解，动力电池输出的是两相直流电，而现在的驱动电机，无论是永磁同步电机，还是感应异步电机，都需要三相交流电来供电。因此必须通过电机控制器上的逆变器，将两相直流电转换为三相交流电才可以，也就是常说的“两进三出”。那有人说了，上述是电力输出的路径，跟充电有什么关系呢？跟800V又有什么关系呢？其实充电时，遇到普通桩，就是依靠电机升压复用线圈来升压至800V，来辅助充电系统的，估计你没有想到吧，电机电控还能辅助充电。且800V构架的电动车，只有采用了800V电池，并且Sic逆变器，OBC（车载充电机），DCDC转换器，还有车内其他支持高电压的电气设备，才能称为全域800V，才是完整的800V。提升充电速度，减少能耗损失，降低重量都有帮助，高压电构架已经成为纯电车发展的必然方向，因此选购时可以作为重点参考技术。以上知识分享，下次见。
2024-01-05
老新不老啊
Ford，你忘了装锁吗？
从上一代ranger以进口的方式引入国内我就开始关注它了，但是由于限行和价格等等原因一直没有入手，终于在去年我所在的城市解除了对皮卡的通行限制，ranger也放出了即将国产的好消息，别提那个期待啊！于是预售阶段就果断交了订金，12.20正式上市至今已经陆续有很多朋友喜提新车了，而我的车还不知道要等到猴年马月正式上市前我一直就在求证一个问题：这车的后斗尾门到底有没有中控锁？有的消息说有锁，有的消息说没锁……正式上市后经过多方了解确定了没有锁！我只能说我很失望！！！我相信对于绝大多数车友的用车需求来说这个锁肯定都是刚需，没有原装锁那就只能后加了。好在目前市面上皮卡加装尾门电控锁的方案已经非常“成熟”了，这里之所以打引号是因为目前所有的加装方案都要破线，而一旦私自破线改装了原车电气线路，后期如果出现车辆电气故障，即使不是这里的原因导致的也可能会存在质保纠纷的风险。（除此之外还有一个我不敢说也不能说的大BUG……）想规避风险的话那就只能再另想办法了。好在这个中控锁的控制原理非常简单，基本上中学物理课没还给老师的话就可以理解，经过一通分析后自己草拟了一个改装方案（下面有张手绘原理图，个人水平有限，欢迎更好的方案交流）。第一部分：电源。我定的野地版后斗有～220V电源，所以我就买了一组锂电池，充电器直接从后斗取电。如果是山林或探迹版本的可以直接从原车电瓶取12V电源，但是切记一定要加保险，线路做好防护，最好选择降压线，以免长期停车导致电瓶亏电，话说从电瓶取个电应该不算改装原车线路吧？第二部分：控制。某宝上一堆直流电机正反转控制器，买那种带遥控功能的就行了，我选的是一款智能控制器，可以用遥控器控制，也可以连接WIFI网络后用手机控制并设置一些控制参数。由于我现在还没拿到车，这个控制器后期放在后斗里关上卷帘盖后遥控器信号可能会被屏蔽，到时候看情况吧，如果信号很差的话估计还得外接一根天线出来。第三部分：时间控制。时间继电器我选的是DC12V/1秒/14脚的，这部分主要是为了精准控制电机动作时间，从而控制连杆行程（第四部分会介绍），防止电机经常堵转导致降低电机使用寿命，电机动作时间粗略估计大概在0.2秒左右，所以选继电器时最好选1秒的，这样控制时间的精度才能更高。第四部分：执行机构。这个就是买的改装厂出的尾门电控锁模块了，其实很简单，就是一个12V直流电机通过内置减速齿轮带动连杆动作实现对原车尾门开关机构的锁止与释放，从而达到锁门与解锁的目的，电机正转时带动连杆推出顶住尾门开关机构使其不能自由活动实现锁门，电机反转时拉动连杆回缩释放尾门开关机构实现解锁。最后一张图就是厂家装好后的照片。好了，原理分析完了，接下来就是一通买买买，然后坐等提车后看装车实际效果吧……想无损加装后斗尾门锁的兄弟们可以关注一下等我给你们当小白鼠提车后我再更新完整的改装方案～
2023-12-29
七月流火不流星
标致4008车主·车龄7年
燃油灯亮了，继续行驶会损坏汽油泵吗
当我们开车出行时，在所难免会遇到一箱油用到燃油灯亮起，很多车友包括我都会有两个疑问，一个就是燃油灯亮起还能跑多少里程，再就是燃油灯亮了继续行驶会不会烧坏汽油泵。对于我的小狮子4008来说，根据经验，燃油灯亮了一般还能行驶20—40公里，具体情况还得根据路况，我比较有用油剩余焦虑，这五年来燃油灯亮起次数也屈指可数，哈哈，再就是对于汽油泵的影响，我觉得，首先我们来明白一个事实，那就是新车出厂时一般只添加了少量汽油。然而，新车从出厂到4S店，还需要检测、运输，至少要行驶几十公里，然而我们也从未听说过因缺油而导致汽油泵烧坏的汽车。所以实际是怎么个情况呢？我先给大家分享一下汽油泵工作原理，汽油在泵内的流向为：泵室→小叶轮→缸体（带孔）→大叶轮→泵盖（带孔）→转子→出口止回阀。这样，直到汽油供应完毕。油箱内，油泵可以用汽油吸干。那么汽油就会一直流经电子转子，发动机运转时产生的热量自然会被流动的汽油吸收，根本不会过热，更不会因为温度高而自然燃烧。所以，这样的担心是完全没有必要的，在燃油指示灯亮的情况下继续行驶，并不会烧坏汽油泵。泵阀类零部件对于发动机来讲就是心脏，负责泵油并且要建立一定的压力。是不会那么容易坏掉的。燃油指示灯的作用又是什么呢。我觉得主要还是提醒驾驶员燃油不足，仅起提醒作用。燃油指示灯亮起并不意味着行驶过程中燃油泵会损坏，如果燃油泵存在损坏风险，厂家会让指示灯提前亮起。所以燃油灯亮了不要慌，不过还是要尽快去加油，防止燃油不足影响正常驾驶。
2023-12-24
苏州充电桩安装
充电桩安装避坑指南🙄
1.能申请11kw（380v）或者21kw的电表尽量不要申请7kw（220v）的电表，随着电池技术的增强，容量肯定也会是越来越大的。7kw的充电桩正常充电的功率在6.4kw左右，很有可能一晚上都充不满的。 2.能在家使用交流充电的尽量在家充电，目前市场上直流充电桩快充普遍是单枪60kw，充满预计45分钟左右。长期使用快充，对电池的伤害也是不可逆的，会大大减少电池的寿命。（电池终身质保，并在质保范围内，可以忽略不计） 3.安装漏电保护开关划重点！！！安装充电桩时一定要安装漏电保护开关（带N的），漏电保护器可以在待机或充电过程中如出现漏电情况会及时跳闸，保护车主的人身安全。 4.安装售后保障，一定一定不要找个人安装，一定一定要求有质保期（时间越长越好，常见2年）。个人安装价格可能便宜，但是基本没质保，口头承诺的没有可信度。说转行就转行或者不在这个城市工作了都有可能。相对企业要好点。 5.如何判定你找的安装企业是否可靠？（1）看企业成立年限，除非是大企业新成立的子公司。（1年内新成立的不建议考虑）（2）看企业的参保人数，低于6人的不建议考虑。（3）能否跟你签订安装质保合同（加盖公章）。（4）报价是否罗列主材品牌、规格，现场安装要仔细核对（特别是电缆）。（5）建议电缆使用品牌：起帆、上上、远东、江南、亨通等如果还有什么不懂的，可以私信我哦，一一给你解答！
2023-12-18
湖北美美充阿鑫
充电桩购买指南
交流桩接口通过车载逆变器转为直流电，再充进电池包！公牛充电桩执行国标配口，匹配市面上95%的车辆！专业的师傅安装，大品牌的质保，非常赞👍🏻
2023-12-03
阜阳云度田红
关于云兔的充电桩
充电桩作为新能源汽车的核心部件，关乎车辆的使用体验和使用安全，作为新能源汽车的核心部件之一，现在的新能源汽车无论在基础建设上面还是车辆的技术上面，都比以往有着质的发展和跨越，在使用或购买的时候，面临的问题就是车辆充电桩的问题，了解充电桩也能够为我们在使用车辆的时候带来更加舒适的用车体验。按照充电桩来分，可以分为快充和慢充，快充顾名思义就是通过加大充电的电流来实现车辆的充电，这一类的充电桩在功能和加油站里面的加油机一样，充电速度快，同时有固定的充电桩等，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，有专门的人管理和运营着，不会产生很大的安全问题，同时快充也具备慢充的功能，在使用的时候避免产生充电焦虑的情况出现。而另一类充电桩则是慢充，根据慢充的工作方式和原理来看，慢充通过交流电的方式来慢慢的进行充电，这一类充电桩的方式就可以更好的保护电池，通过涓流充电的方式来实现电池的保护。同时作为新能源汽车也配备了随车充的充电枪，这一种东西最大的好处就是不受地点的限制，只要有电的地方都是可以进行充电。电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，了解充电桩的知识，能够让我们在使用充电桩的时候更好的使用新能源汽车。
2023-11-29
小七不值钱
试驾宋PLUS EV冠军版，冠军的“底色”，究竟是什么？当前的国内市场上，20万左右的预算，要选购一款新能源SUV，相信对不少数消费者而言，宋PLUS都是很难被忽略的存在。上市虽然才短短两年多，但正如比亚迪在当前的国内新能源市场上一枝独秀一样，作为比亚迪旗下的重量级产品，宋PLUS在竞争激烈的国内紧凑级新能源SUV市场上，也早早就确立了优势地位，自上市以来，一直都是细分市场上的“明星”产品。 2021年年初上市的宋PLUS插电版本，绝对有资格去角逐2021年最成功新车的殊荣。从订车到提车，动辄需要等上几个月，在自主车型中，是十分少见的情况，宋PLUS DM-i当时的火爆程度，可想而知。在宋PLUS纯电版本上市之后，进一步夯实是宋PLUS新能源车型，在紧凑级SUV市场上的“江湖地位”，上市两年，宋PLUS车系的累计销量就突破了50万辆。截止目前，宋PLUS新能源依旧是国内SUV市场上，销量前三甲的有力竞争者。今年年中时候，宋PLUS进行了产品焕新，也带来了比亚迪当前主打的冠军版本。其中宋PLUS EV冠军版共推出了4款车型，CLTC续航有520公里和605公里两个版本，售价16.98万元-20.98万元。日前，盖世汽车试驾了宋PLUS EV冠军版，接下来就结合试驾体验，来一起聊一聊这款名副其实的“冠军车”，在当前的细分市场上，产品力究竟如何吧。宋PLUS EV冠军版在内、外饰设计上都进行了大幅度的调整，具备了更加鲜明的海洋风格。外部设计上，宋PLUS EV冠军版用上了海洋家族经典的波光粼影组合大灯和海际星耀贯穿式尾灯，在腰线设计和轮毂造型灯方面，也采用了更多的比亚迪海洋家族的新元素，此外还新增了天青色、苍烟色两种外观颜色。进入车内，宋PLUS EV冠军版也全面沿用了比亚迪海洋家族化的设计，如设计灵感来自水滴的水晶挡杆，在强调科技感的同时，也让整个中控区域，更加简洁。此外，在中控屏下方的置物槽里，增加了双15W手机无线充电配置。为了进一步提升视觉效果，宋PLUS EV冠军版为一体式超感座椅增加了视窗，同时还配备了座椅通风加热功能，在驾乘舒适性上，也有所提升。智能化方面的升级，是宋PLUS EV冠军版配置调整中的重点。新车采用了DiLink智能网联系统。熟悉比亚迪的朋友对这套系统应该都不陌生，目前比亚迪旗下的多款主力车型都搭载了这套包含了智驾和娱乐功能的的系统，这也是在智能网联相关技术应用迅速普及的当下，比亚迪面对终端竞争的“杀手锏”，在出行便利性和用车安全性、趣味性方面，都达到了当前市面上的主流水平。动力性能方面，宋PLUS EV冠军版搭载八合一动力总成。何为八合一动力总成呢？按照官方介绍，整套系统中集成了驱动电机、电机控制器、减速器、DC-DC、OBC、PDU、VCU和BMC系统单元。较之原来的三合一系统，更高的系统集成度，既减少了系统体积（下降20%）和重量（下降15%），还减少了系统功耗，这套八合一动力总成的综合工况效率达到了89%。电池是一款纯电车型上绝对核心的配置。众所周知，比亚迪能够在最近两、三年迅速实现新能源车业务的大爆发，刀片电池概念的打造，居功甚伟。在宋PLUS EV冠军版上，刀片电池包也进行了换新，新的电池包具备140kW大功率直流充电功能，30分钟内可充电至80%。新的电池包还应用了直冷直热技术，通过液体对流换热，可以更高效的消除电池产生的热量，降低电池温度。将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，利用冷媒蒸发散热的原理，制冷剂在蒸发器中蒸发更快，并可以快速高效地将电池系统的热量带走，从而完成对电池系统的冷却工作。该技术的应用，可以降低能耗，优化低温驾驶时的续航能力。实际驾驶过程中，轻便好开，是对这款车的最大感受。方向盘很轻，转向助力有两挡可调，可即便在“运动”模式中，方向盘的手感依旧是轻盈的。至于起步时的加速能力，对一款电动车而言，已经不用过多赘述，起步阶段的大扭矩输出，对电动车而言是先天优势。不用过多深踩油门，宋PLUS EV冠军版就能让你在绿灯亮起时快人一步。对一款主攻家庭用车的产品而言，偶尔的小“躁动”，也是随叫随到。前麦弗逊后多连杆的底盘组合，也是目前市面上的主流配置。能够成为主流，本身就说明了这套配置的成熟性。加速和过弯等关键时刻，底盘对车身的支撑性都比较到位，整个驾驶过程，用一个词来形容就是轻快，不会有过多的负担。底盘系统对路面绝大多数的颠簸，吸收过滤的比较到位，而且得益于双层玻璃的搭载，整车在风噪和胎噪的抑制上也做的不错。综合而言，这绝对是一款合格的家庭用车。
2023-11-08
勇敢的钢琴ui
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
长安欧尚Z6idd小电瓶供电逻辑验证
因之前车友群有车友因充电枪无法拔下，锁车走人第二天取车时发现亏电无法启动，搭电救援。于是想到加装以前油车上用的12V电瓶欠压保护器，验证了一下z6idd的小电瓶充电逻辑电压表测得以下数据整车下电时交流充电：【插枪未充电：off档12.5/on档14.5/插枪充电on off档均为13.5】直流快充充电：【插枪未启动充电12.5，插枪启动充电off档与on档均为13.5， on档结束快充未拔枪14.45，off档结束快充未拔枪12.7】整车下电时12.73 on档时 14.47 ok档时14.49 前照灯自动模式时：on档夜间自动启动总结：未充电的时 off档12.7V on ok档均为14.5V 充电时 off on ok档均为13.5V 仅在off档且未在充电的情况下才会出来亏电现象前照灯： on，ok档均可以正常启动 off档灯开关在开位时日间行车灯常亮，延时关闭 12V小电瓶欠压断电保护原理： ①低于11.8V且＞30S自动断开联接 ②电压低于13.3V且放电电流大于××A且时长＞30S，自动断开联接 ③电压高于13.3V时，锁定为行车状态不断电且遥控器被屏蔽 ④电压低于13.3V时遥控器可用拆下旧油车欠压保护器并入idd小电瓶供电线路验证结论如下整车off档时：电压12.7V，遥控器可控未充电时：on，ok档均为14.5V，遥控器屏蔽，不断电充电时：所有档位均为13.5V：遥控器被屏蔽且测试在ok档大灯常亮未自动断电结论：油车12V电瓶欠压保护器可用于idd
2023-10-13
厌飞情绪严重
下定G9，看了几个月车，聊点有的没的。
手里一台途乐4.0，19年换工作后再没机会上山下河，白瞎一身武艺，一公里一块三，一箱油一千块。换了吧。去年开始有想法，那时还幻想也许能摸一摸比亚迪尚未露面的豪华越野车，结果自然是我不配。其实后来也下了方程豹的小订，但想想自己的途乐，何苦呢。七月份开始试车，先后试了蔚来ES6/ET5T、智己LS7、小鹏G6/G9、零跑C11。先说零跑。零跑这个牌子我是知道的，两年前小区里有一辆双门轿跑，侧面线条很美，前脸一言难尽。偶然读到个帖子，说他家的车怎么怎么量大管饱，然后路过店门口的时候发现这个SUV我见过啊，一看价格惊了，这也太划算了，然后约了个试驾。感觉真的还不错的这个车，唯一缺点可能是车机界面有点土，但开起来是真的还不错。当时脑海里立刻拟定了PLAN B，买不到合适的30W+就干脆极致性价比买辆这个上个绿牌先开着。然后不远的商场新开了个智己，进去找销售随便聊了几句，约了当时唯一一款SUV来试驾。这个LS7的设计蛮搞的，外形很用力，各种线条弧角，然后前风挡给了一个到脑袋顶上的整块玻璃。车开出去销售问我觉得视野怎么样，我说还行。热吗？我说不热。晒吗？我说那是相当晒。然后销售帮我拉上了一段遮阳帘，我说你这遮阳帘是后加装的吧，小伙儿报以尴尬而不失礼貌的微笑，“买车我们给送，免费帮你装好”。然后介绍他家玻璃是C919同款，又防紫外线又隔热。我说那难怪了，这感觉我太熟悉了。我上班顶着太阳落地就算了，下班还得顶着太阳开车，这好吗？这不好。然后这个异形方向盘，哎，真的，劝看到这里的各位，千万不要选！！飞机上的YOKE是控制俯仰和坡度的，也就是X轴和Y轴，车上没有这两根轴啊，你弄个这，极大的安全隐患好吗？你不能跟特斯拉学点别的吗？然后是蔚来。 NT2.0平台的车在国内是不支持交流充电的，出口的版本支持。就是说，NT2.0平台在设计的时候是有内置交流充电器（OBC）的，但国内发售的版本给你拿掉了，这其实是个OBC内置还是外置的问题。蔚来限时送的“家充直流桩”从结构上来说就是个交流桩+OBC，家充场景下对用户影响有限，但一旦需要外放电（直流转交流），或者碰到个第三方交流桩（交流转直流），替代方案非常的不优雅。当我跟蔚来销售聊起这件奇怪的小事（没有交流充电口）时，他只是礼貌地反复提醒我，“换电”“换电”“换电”。哦，原来给用户制造充电障碍是“引导”用户去换电，增加换电站使用率。你看，一股“教育用户”的恶臭扑面而来，八百个心眼子全用在这儿了。你不能跟特斯拉学点别的吗？ ET5T和ET5一个毛病，顶头。不是说和途乐比头部空间不足，是和任何车比，都顶头。试驾的时候我跟试驾小哥说有点顶头，他说“我们车很好的，你再调一调座椅”；我说调到底了，要不就这样开吧，他说“我们车很好的，你再调一调靠背角度试试”，我感觉“有点顶头”四个字对他可能有点严重了，赶忙说毕竟你家车要换电嘛，换电机构占用空间是正常的，但他不为所动，依然很坚持地重复着“我们车很好的，你一定能调到满意的座姿”，大概到第五遍的时候我实在受不了了，只好说“适应了一会儿感觉也还行”。他真的在很努力地想说服我，这种感觉，就像罗永浩进了星巴克，中杯大杯超大杯... 二代ES6是很不错的，好看好开，当然也好贵，33.8W给个素车，想要座椅通风吗？九千五。NOMI？四千九。再来个拖车钩？七千五。夯不啷当选下来，车价三十七八奔四十去了。其时是有点想咬牙上的，但回头发现“75度三元混铁锂”几个大字，再想想“教育用户”“星巴克罗永浩”，要不算了吧。蔚来出门对面就是小鹏，当时的我对小鹏的印象还停留在“10万的车加上激光雷达卖20万”的“沙雕理工男”阶段，看车看的很漫不经心。展厅里有一辆橘色的G6，这个造型感觉怪怪的，坐进去就还好，也许设计师的出发点是“愉悦自己丑哭路人”？不懂为什么设计个这么奇怪的外观。旁边的G9就协调很多，关门通电的时候高音头会升起来的？卧槽，这感觉立马不一样了！立刻约试驾，G6转向手感怪怪的，底盘也差点意思，可能是刚试完ES6？销售给我演示NGP，变道，变一半停住了，两条车道堵死。我要是后车司机可能已经开始骂娘了。这个ngp缺乏行车礼仪，不好。G9就好很多，各方面，不带空悬的版本，也很不错了，质感这个东西可能有点玄学，但是真真切切能感觉到和G6不一样。有点喜欢，就和销售加了个微信，回去做功课了。本来还说先定个G6，等G9出来再改订单，后来想想G6实在是喜欢不来，还是专心等G9。到前天，改款G9出价格，只能说还算合理吧，说不上有啥惊喜。没有权益、MAX选不了19寸轮毂，想要的灰色没有限免，拖车钩依旧没有选装...在车友圈也看了看大家的讨论，没有过多的拉扯，还是下定了。车应该为生活服务，不必牵扯过多精力和情绪，买定离手，祝自己，也祝各位，用车愉快。
2023-09-21
宇小琪的dcd
全新 Tiguan 发布
新车｜全新 Volkswagen Tiguan (第三代) 发布 - - 以下为全新 Tiguan 介绍 - · 全新 Tiguan 基于 MQB evo 平台打造，采用 MIB 4多媒体信息娱乐系统；国内将继续提供新一代 Tiguan (途观) 本土化车型 - 整车大小 · 全新 Tiguan 长/宽/高分别为: 4540mm/1859mm/1661mm，轴距为: 2681mm； - 外观内饰设计 - · 全新 Tiguan 凭借其运动外观和独特的设计，风阻系数低至 0.28cd；强大的比例和动态线条塑造了它的新轮廓。渐进设计亮点，重新设计的前部和可选的 IQ.LIGHT HD 矩阵式头灯，隆起的车尾带有 LED 灯带，以及新的 17-20寸轮毂，都彰显了全新 Tiguan 的个性。简而言之，全新 Tiguan 从各方面都给人留下深刻印象； · 全新 Tiguan 拥有更高品质的内饰，采用实体按钮多功能方向盘，搭载 10.25英寸数字仪表盘，中控台具有新功能，可选的 Discover Pro Max 导航系统，带有 15英寸的多媒体信息娱乐显示屏，在屏幕的顶部和底部配备了可配置的菜单栏，以弥补没有实体按键的不足。第二排座椅中间扶手的内置平板座，以及可选的多达 30种颜色的环境灯、仪表板和前门亮色装饰； - 动力单元 - · 全新 Tiguan 搭载了共 8套动力单元 1. 1.5 eTSI 气缸停用技术148马力(110千瓦) 2. 2.0 TSI 标准功率版+前驱201马力(150千瓦) 3. 2.0 TSI 高功率版+4Motion全驱261马力(195千瓦) 4. 2.0 TDI 标准功率版+前驱121马力(90千瓦) 5. 2.0 TDI 中功率版+前驱148马力(110千瓦) 6. 2.0 TDI 高功率版+4Motion全驱190马力(142千瓦) 7. eHybrid PHEV 1.5 TSI 标功201马力(150千瓦) 8. eHybrid PHEV 1.5 TSI 高功268马力(200千瓦) - · ICE 车型匹配 7速 DSG双离合变速箱，PHEV 车型则匹配 6速 DSG双离合变速箱和 19.7千瓦时的电池组，纯电续航里程约为 62英里 (100公里)； - 充电补能续航 · 全新 Tiguan 支持 11千瓦交流慢充或 50千瓦直流快速充电，电池从 10% 充至 80% 约为 25分钟；综合续航里程(油箱+电池包)将达到约 621英里 (1000公里)； - Volkswagen 表示，它们对 4Motion 的硬件进行修改，以减少运转振动，全新 Tiguan 4Motion 可以选择新的 DCC Pro 动态底盘自适应减震系统，该系统的特点是采用双阀门减震，具有更舒适行驶品质和操纵稳定性，驾驶员可以使用多媒体信息娱乐显示屏内的车辆动态管理->驾驶模式来调整该系统的工作范围； - 行李舱空间 · 全新 Tiguan 行李舱容积相较上一代车型增加了 37升，正常装载空间达到 652升； - 交付时间&售价区间全新 Tiguan 将于明年初在欧洲上市销售，预计基础价格约为35,000欧元 / 37,000美元 - - Via: Volkswagen Official
2023-09-19
宇小琪的dcd
全新 Tiguan 发布
新车｜全新 Volkswagen Tiguan (第三代) 发布 - - 以下为全新 Tiguan 介绍 - · 全新 Tiguan 基于 MQB evo 平台打造，采用 MIB 4多媒体信息娱乐系统；国内将继续提供新一代 Tiguan (途观) 本土化车型 - 整车大小 · 全新 Tiguan 长/宽/高分别为: 4540mm/1859mm/1661mm，轴距为: 2681mm； - 外观内饰设计 - · 全新 Tiguan 凭借其运动外观和独特的设计，风阻系数低至 0.28cd；强大的比例和动态线条塑造了它的新轮廓。渐进设计亮点，重新设计的前部和可选的 IQ.LIGHT HD 矩阵式头灯，隆起的车尾带有 LED 灯带，以及新的 17-20寸轮毂，都彰显了全新 Tiguan 的个性。简而言之，全新 Tiguan 从各方面都给人留下深刻印象； · 全新 Tiguan 拥有更高品质的内饰，采用实体按钮多功能方向盘，搭载 10.25英寸数字仪表盘，中控台具有新功能，可选的 Discover Pro Max 导航系统，带有 15英寸的多媒体信息娱乐显示屏，在屏幕的顶部和底部配备了可配置的菜单栏，以弥补没有实体按键的不足。第二排座椅中间扶手的内置平板座，以及可选的多达 30种颜色的环境灯、仪表板和前门亮色装饰； - 动力单元 - · 全新 Tiguan 搭载了共 8套动力单元 1. 1.5 eTSI 气缸停用技术148马力(110千瓦) 2. 2.0 TSI 标准功率版+前驱201马力(150千瓦) 3. 2.0 TSI 高功率版+4Motion全驱261马力(195千瓦) 4. 2.0 TDI 标准功率版+前驱121马力(90千瓦) 5. 2.0 TDI 中功率版+前驱148马力(110千瓦) 6. 2.0 TDI 高功率版+4Motion全驱190马力(142千瓦) 7. eHybrid PHEV 1.5 TSI 标功201马力(150千瓦) 8. eHybrid PHEV 1.5 TSI 高功268马力(200千瓦) - · ICE 车型匹配 7速 DSG双离合变速箱，PHEV 车型则匹配 6速 DSG双离合变速箱和 19.7千瓦时的电池组，纯电续航里程约为 62英里 (100公里)； - 充电补能续航 · 全新 Tiguan 支持 11千瓦交流慢充或 50千瓦直流快速充电，电池从 10% 充至 80% 约为 25分钟；综合续航里程(油箱+电池包)将达到约 621英里 (1000公里)； - Volkswagen 表示，它们对 4Motion 的硬件进行修改，以减少运转振动，全新 Tiguan 4Motion 可以选择新的 DCC Pro 动态底盘自适应减震系统，该系统的特点是采用双阀门减震，具有更舒适行驶品质和操纵稳定性，驾驶员可以使用多媒体信息娱乐显示屏内的车辆动态管理->驾驶模式来调整该系统的工作范围； - 行李舱空间 · 全新 Tiguan 行李舱容积相较上一代车型增加了 37升，正常装载空间达到 652升； - 交付时间&售价区间全新 Tiguan 将于明年初在欧洲上市销售，预计基础价格约为35,000欧元 / 37,000美元 - - Via: Volkswagen Official
2023-09-19
充满元气的汽车老梁
创维新能源汽车超级充电技术发布
9月12日，以“让充电比加油还快”的创维汽车2023秋季技术生态大会在徐州成功举行，全方位展示创维汽车对于新能源车补能效率的创新思考和技术突破。在政府领导、合作伙伴、典型车主等多方见证之下，创维汽车重磅发布其自主研发的创维灵光SKYLIGHTNING光储超充解决方案，由超充车、光伏、储能、超充站、数据服务平台、移动超充站六大部分组成，彻底颠覆全球现有能源补给系统。自此，创维汽车成为全球首家“光储充运”量产车型企业，正式开启充电快过加油的补能新时代。 800V全域高压实测7分钟内充电30%-80% 对于新能源汽车用户而言，补能快是基础需求，比行业800V补能快是期待需求，比跨品类的燃油车补能还快才是兴奋需求。会上，创维汽车焕新升级800V真高压技术，发布全域高压超充车型解决方案，常规情况下8分钟即可充电30%-80%，行驶800里，在已量产车型中遥遥领先。值得一提的是，在现场实测中，创维汽车800V高压车型从30%充电至80%，耗时还不到7分钟。具体来看，最高工作电压900V，最大充电功率480KW，电驱动效率高达95%，ASIL C级高安全等级，CLTC工况整体系统效率为89%，热泵系统制热工况功耗节省超67%，整车续航里程提升20%以上，79kg三合一轻量化集成，21000rpm峰值转速，各项数据指标均处于行业领先地位。光储充运一体化双碳目标下的创维方案在“30·60”双碳目标的道路上，我国新型电力系统正加速构建，这也对新能源汽车的补能体系建设提出了新要求。着眼于此，创维汽车以创新思维推进技术革新，与创维光伏、创维储能组成“创维新能源三角”，在新能源汽车赛道率先布局光伏+储能板块，基于“光储充运一体化”能力打造灵光超级充电站，匹配大面积10分钟以内的快速补能需求，护航新能源汽车补能的应用与发展。此外，创维汽车还在行业内首创超百千瓦移动充电站，其超充车型支持100KW直流放电，6分钟即可补能10度电，相比于3.5小时才能补能10度电的3.3KW交流放电主流方案，更适合集中应用于紧急救援和户外能源供应等场景。作为创维灵光SKYLIGHTNING光储超充技术解决方案的另一核心元素，创维灵光数据服务平台的作用也至关重要。基于灵光系统数字化综合服务，创维汽车可以实现对光伏、储能、充电能量管理，车桩计费、地锁控制，能源规划及双向结算，电网平衡、资费调整的远程可调可视可控，集中体现了光储充运一体化中的“运”，即运营能力。化布局优势为发展胜势，创维汽车成为新能源汽车赛道唯一拥有“光储充运一体化”能力的企业。提及落地计划，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，“创维灵光将按‘三步走’计划稳步推进，2023年，完成四城400站的布局；2024年，完成十城1000站的布局，并覆盖5个海外市场；2033年，成为引导全球能源系统革命性变革的关键力量。” 以实力拒绝“技术画饼” 构建多元合作生态对于全球新能源汽车市场而言，“技术画饼”的现象屡见不鲜，部分厂商说到技术高谈阔论，却迟迟不提何时落地。创维有着35年的制造业基因，具备软硬件、智能化等技术优势，有足够的底气和实力拒绝“技术画饼”。本月底，创维汽车快充车型和超充车型将于国内外同步上市。创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡先生 “自6月正式上市以来，创维EV6 Ⅱ的产品力不断得到市场的认证，8月较4月销量增长超2倍。”创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡公布新车售价时表示，“为了强化我们的产品力，秉持‘技术赋能，加量不加价’的原则，创维EV6 Ⅱ 400V快充AIR+版本售价15.68万元，800V超充PLUS+版本售价18.28万元。同时，超充车型还可享终身免费电池质保、新车免费保养、终身道路救援、免费云端专属服务、终身流量畅享五大权益。”
2023-09-14
Mg8k9T
蓝山车主·车龄2年
我的蓝山我的车—车行桂林
昨晚睡得很好，空调温度适宜，周围安静，服务区露营还有个优点就是出发快，由于车上前挡和前排玻璃没有用遮光板，所以早上醒来的也早，我去洗漱，lp收拾前排，等她调整好座椅我正好去充电，一点不耽误时间，出发到桂林。我这一路基本都是油电混着跑，平均下来油耗综合不到五升，电耗在12左右。小学的一篇课文《桂林山水》让人对桂林产生了无数遐想，桂林山水是对桂林旅游资源的总称，也是中国十大风景名胜之一，桂林山水是中国山水的代表闻名，桂林地貌以山青、水秀、享有“山水甲天下”的美称，而桂林地貌中，又以漓江流经阳朔的那一段最为美丽，故而有“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”之美誉，说明来桂林必到阳朔。阳朔离桂林主城区还有70公里，下高速到阳朔，就直接经过十里画廊景区，喀斯特地貌特征让这里山峦起伏，沿途奇峰怪石伴着田园风光，构成了一幅幅美丽的画卷。正是暑期人很多，以至于到遇龙河景区就开始了堵车，离阳朔还有六公里的路边我就把车靠边停下了，这里有很多租电瓶车的，三个小时租车费用30—50元根据电动车大小定价。为了节省时间和更加便利，我果断的换了交通工具，前往阳朔。工欲善其事，必先利其器嘛。骑上小电动一路来到阳朔西街，路上确实很堵，骑上这个方便多了，其实西街夜晚才能感受到它的繁华多彩，白天这个时候酒吧都在打烊中。来桂林怎么能不先尝尝桂林米粉呢，骨汤配二两粉加上各种小料，我比较喜欢这里的酸豆角，酸脆可口，再来一口骨汤，配上卤蛋，舒服。在景区里也就是十几块钱一碗，好吃不贵。补充体力后在西街骑车转了一圈就直奔漓江码头。到达漓江杨堤码头，漓江全长164公里，穿桂林市区而过，沿江河床多为水质卵石，泥沙量小，水质清澈，两岸多为岩溶地貌，而漓江阳朔段两岸是世界上最典型的岩溶峰林地貌，所称的桂林山水也就在漓江之上，也是广西最美丽的河段。竹筏漂流往返大概40分钟，一个竹筏可以坐四个人，两个人包船也就多了40块钱，一共带门票200出头。机动船让船夫省了很大的力气，来往穿梭的竹筏络绎不绝，吹着江风欣赏着两岸的美景让人感到很惬意。漓江竹筏漂流后看看还有时间，就骑着电车到遇龙河，这里可是人满为患，遇龙河的漂流是从上游往下游走，一个竹筏能坐两个人，艄公用竹竿撑船而下，下游有运输车把竹筏从公路再运到上游，所以在码头滞留了很多来漂流的游客，看接待处已经停止售票了。游人多的已经超出承载力了。其实沿着遇龙河边上有小路，步行或者骑着电车游玩也是一个很不错的选择。遇龙河是人工撑筏，没有漓江筏子上发动机的嘈杂声，并且河面不宽，更有意境。该还电动车了，真划算，一路玩下来亲首先是不堵车了，不耽误时间，租车费30元，停车免费，进停车场的停车费也得30吧，严重推荐。开上蓝山一路向桂林市区，在家出门时拿了一个车用逆变器，早上在车上试用把前后两个点烟器的保险都搞爆了，唉，谁让车内没有220伏的电源呢。给郑州的瑞乾技术总监联系，很果断告诉我是用了大功率的电器冲击造成的，结果是判断的很准。发截图告诉我保险盒的位置，让我找车上的备用保险进行更换。前面的保险盒位置是在方向盘下面的储物盒里面，拿掉储物盒就看到了，根据图示很快就找到前点烟器的保险，打开后备箱下面的保险盒取出保险夹子，很顺利的拔出相应的保险，果然是烧坏了。可备用保险里面没有15A的，并且前面的保险是很小的那种，不是常用的。找到问题就行，也不影响行车，大牌车有个优点就是4s店遍布，随即打电话到桂林的4s店说明情况，预约了一个小时后到店更换。直接导航到了桂林的长城4s店，接待的是个挂着实习牌子的小姑娘，很快给我安排了师傅进行检查更换，师傅非常专业的给我讲前面的保险因为它经过稳流稳压，一般不会烧坏的，我这个车用逆变器估计是内部短路了，并且不建议我用更大的保险来代替，那样就起不到保护作用，容易烧坏其他设备。还完后还给我准备了一个备用保险带着，没有收费。在这里要感谢郑州瑞乾的工作人员赵刚和技术总监雷总，无论什么时候都在售后群里有问必答，耐心的解释和指导，让我用车无忧。桂林的4s店也一样，虽然遇到的是个小问题，对店里来说不挣钱，但一样热情的给你解决问题，长城这样重视售后和用户的体验我是非常满意，希望能一如既往的保持。和接待的小姑娘聊了一会打听附近的桂林米粉和当地的饮食特色，小姑娘很热情，详细的告诉我们哪家的桂林米粉好吃，哪家的螺蛳粉好吃，还有特色的醋血鸭。今天很累，就近找了家快捷酒店休息，也顺着找到了推荐的那家桂林米粉店品尝了一下。走到哪里就品尝当地人常吃的小吃，体验当地人的生活气息，这也是我多年出门养成的习惯。虽然如今交流便利，在哪里都可以找到全国各地的特色小吃，到到原产地去品尝还是多少有些不一样的，到底味道如何，我也建议你亲临感受。回酒店，烧水泡茶冲个凉，洗去一身的疲惫，躺床上养养神。酒店配有洗衣房带烘干的顺便把衣服都换洗了。休息一会就满血复活了
2023-08-24
专治各路海狗
刚才看了一条评论，有关于理想的增程
评论内容如下，无个人观点，不知道有没有大神解答一下说的对不对发动机尽可能最佳效率工作，发出谐波三相交流电，整流成直流，电容抹平谐波。功率过剩时，一部分直流电提供给逆变器，逆变器根据车速、扭矩需求，将直流电逆变成特定电压、电流、频率、相位的变频三相交流电提供给驱动电机，另一部分直流电提供给电池。功率不足时，电容和电池同时提供直流电。蓄电池满电发动机停机，由电池单独提供直流电。只懂点初三物理的＊＊才觉得这交直交传动没技术
2023-08-22
陈文俊Sam
今晚方程豹和「豹5」一起来了，这次还有「豹8」概念车，精彩！掀起硬派越野全新风潮。方程豹的定位是「硬派」风格，这对比之前比亚迪发布过的 SUV 车型要更专一些，从外观也能看出来它更垂直。而在品牌层级上，方程豹也比母品牌稍高一些，高于或等于腾势，低于仰望。今晚最吸引人的莫过于那套 DM-o 混动系统，这可以说是为「豹5」量身定制的一套插混，主打就是硬派越野车最讲求的有劲，爬山冲坡，都需要劲头。 DM-o 这类插混技术在硬派越野车上的作用挺有用的，正如我在早些时候说，这类车难免需要爬山涉水，这时候电机在空气稀薄的环境就能发挥作用，而且 DM-o 本身就是一套很有劲的动力系统，这让车辆即使在空气稀薄的环境也能保持较强的通过能力、脱困能力，这是这类车常遇到的环境，也是需要借助大扭力电机去解决的困难。而另一方面，单独的大电池系统也能让车辆在户外提供宝贵的电源支持，我想说的不是露营这种轻户外体验，而是真正的高原、戈壁、丛林求生的电源。尽管这些纯燃油车通过逆变器或发电机也能实现外放电，但大电池外放更安全和方便，且补充能量容易。但即使是硬派越野，这类车在城市使用也很常见。我在深圳所接触的坦克 300 车主就经常吐槽车辆在城市工况的油耗，夏天开空调油耗更高。而插混的方式，能让这类车在城市使用也能保障较强的经济性，车辆有更多的适用场景。但要将 DM-o 的优势发挥到极致，需要配合云辇 P 这套系统让车辆发挥出更好的性能，这套液压系统能给车辆提供很强的车身稳定支撑能力。在之前的仰望 U8 上我们见过它的工作原理，液压控制车身在复杂路段的舒适性和危险情况下的稳定性，确保车辆在高速状态下也能保持行走，这相当于是车辆在户外的「保险」。这套系统之前在仰望 U8 上展示，但 U8 破百万的售价门槛很高，这次「豹5」能用上，定价更接地，我觉得非常好。方程豹在发布会上展示了车辆的脱困能力，这是有赖于「豹5」前中后的三把锁，这三把锁能控制混动系统在四轮的动力分配，高功率电机和引擎动力相互配合，让车辆在极端路况下也能成功脱困，如履平地。发布会外围方程豹放出了展车，真车显然比渲染图要好看很多，也比预期要高大。而且因为整车的设计我个人感觉是以 U8 为基础往内「收」了一下，所以感觉这种不那么追求极致豪华风格的设计，更适合这类硬派越野风格的车，整车设计看着就很协调、顺眼。我特别喜欢的是车头部分的设计，连贯式头灯和下半部分加厚的护板，显得整车更饱满和有力量感。而且中网部分也能跟两边的头灯融合，形成一个长方形的发光体，我觉得这种设计就很好看，虽然头灯和中网的灯带并不是完全连贯的设计，但我觉得是恰到好处，连贯了反而少了硬派越野那种粗犷味。「豹5」用的是七座布局，但我估计会更喜欢大五座，在这个车身体积下，内部空间非常宽裕，我会喜欢坐在这车的后排，而不是坐在主驾驶[doge]。内饰的豪华感也算是到位，中控部分的一排按键颇有种飞机控制器，这种硬派越野风格的车，越多实体、机械结构，我是越欢迎的。今天体验时间有限，而且都是静态，能体验的东西还有很多，比如云辇P，比如 CTC 架构。留一些在之后的动态评测说说。期待之后的「豹3」和「豹8」。[并不简单]
2023-08-16
比亚迪王朝网广元鑫汇
满足刚需宋Pro DM-i冠军版71KM
上市首月卖出1.6万+辆，宋Pro DM-i冠军版妥妥的“热销”体质，而且目前交付的新车中，基本都是110KM车型；不过，随着各款型陆续排产，71KM车型也纷纷到店，消费者不仅有了更多选择，更无需忍受等待之苦，就能在高温时节，开着宋Pro DM-i冠军版感受一路清新。但是，选择哪个版本却让人纠结，特别是对于预算十多万、注重综合体验感的用户而言，入手一台71KM版本的宋Pro DM-i冠军版非常合适，它凭借“入门即高配”的产品实力，不仅解决了用户“刚需”，还满足了用户的“改善型需求”，可谓同级同价位的最佳选择。续航加量，通勤刚好 71KM车型是最佳选择，看看它的配置有多优秀就知道了。首先，必须提到续航和充电。当同级车型还执着于50-60KM的起步纯电续航时，宋Pro DM-i冠军版已经将这一标准直接提到了71KM，标配了直流快充，打破了以往高低配之间明确的续航分界线，用户选择入门款，也能用纯电满足出行刚需。家住衡水的张先生感受最深，与一线城市的上班族相比，张先生的日常通勤距离要短很多，被问及为什么选71KM车型时，张先生的理由是“上班通勤10公里，快充一次用一周”。此外，张先生对DM-i带来的颠覆体验赞不绝口。虽说是三线城市，但衡水的交通拥堵情况却看齐“北上广”，但张先生表现得相当自在。宋Pro DM-i冠军版可以在低速下纯电输出，不仅顺畅安静，而且基于电动机的工作原理，加速也比燃油SUV反应更快，跟车很容易，不会担心被人恶意“插队”。强悍性能的背后是超低的用车成本。宋Pro DM-i冠军版71KM车型的电池容量为12.9kWh，以衡水平均电价0.52元/kWh计算，张先生一周5天工作日的充电成本为6.7元，比坐公交都便宜。拒绝毛坯，起步精装 A级SUV一直存在“入门配置少，高配要加价”的问题，如果想要满足“改善型需求”，要么作罢，要么加价。如果你是宋Pro DM-i冠军版的车主，就不用有这些烦恼。宋Pro DM-i冠军版将主流实用配置下放到了入门款：包含全景天窗、液晶仪表、多功能方向盘、主驾6向电动座椅、后排中央扶手等配置；在驾驶辅助方面包含3D全景透明影像、泊车雷达、胎压监测、碰撞感应等功能，实现了“拒绝毛坯，起步精装”的效果。要知道，这些入门配置如果出现在合资SUV上，可是妥妥的高配，得另加钱。对此，岳阳的刘女士最有发言权：“咱老百姓就该花小钱办大事，同样是入门款，合资车要贵两三万，但配置还没宋Pro DM-i冠军版多。”在体验过宋Pro DM-i冠军版之后，刘女士家中的合资燃油SUV就失了宠，现在她将其置换为一台宋Pro DM-i冠军版71KM车型。如今，这些高级配置还帮刘女士节省很多隐形成本。刘女士表示，当时考驾照的时候，科目二是终极噩梦，自己好几次就被拦在倒车入库这一关。现在多亏了3D全景透明影像，泊入位置和泊入距离一清二楚，完全不需要别人的瞎指挥或者下车查看，只要按照俯视角度的视像，保持好和周围物体的间距，倒车-修正方向-泊入成功，行云流水，甚至不留给后方车辆催促的时间。很多时候刘女士都感叹，正是这智能安全系统，让她在外开车更加安心。一台13万起售的宋Pro DM-i冠军版，用“入门即高配” 打消了消费者的顾虑，在续航和配置上都体现了满满的含金量，对于日常城市通勤、中短途出行的家庭用户而言绝对是首选！更重要的是，现在71KM车型车源足、提车快、不用等，想入手的话，不妨加快“手速”，抓紧预约试驾亲自体验一把。
2023-07-25
二师兄玩车
【科普：1张图快速看懂交流慢充和直流快充的原理差异】很多人觉得快充和慢充的原理很深奥，其实不然！所谓直流快充，就是将AC-DC转化器安置在直流充电桩内，在直流充电桩内完成交流到直流的转换，如此一来，充电枪输出的电流就直接是直流了；反观交流慢充，通过充电枪进来的是220V或380V交流充电桩输出的交流电，首先连接的是车载充电机，这个设备的作用就是将充电桩进来的交流电转化成直流电；直流快充的充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍，最快的话可以在15分钟左右充电至电池包完整容量的80%。但是，鱼和熊掌不可兼得，由于直流快充模式在短时间内对电池的冲击较大，容易导致电池活性物质脱落和电池发热，无论电池技术再完美，长期快充终究会影响电池的使用寿命；反观交流慢充，其以恒定低电流的方式给电池包充电，让电压缓慢升高，对电池的长期健康也有好处，缺点就是充电时间比较长，一般的车型需要六到十个小时才能将电完全充满。更多知识点，可以关注我们的新书《一本书看懂新能源汽车》、《新能源汽车选购指南》，里面有针对所有新能源汽车信息点的详细讲解！抛个小问题，你平时用车快充和慢充分别占多少百分比呢？
2023-07-24
DAMONMentality
宝马3系车主·车龄7年
特斯拉保养电池/充电最佳实践
先防杠：没有家充，或觉得麻烦不想“伺候”车又或觉得车就是拿来操的，麻烦点点左上角箭头退出，因为本篇内容对你们无益。毕竟总有人在乎表显续航，希望减缓电池衰减，也总有人不仅把它当玩具而是当成爱车细心呵护，就像我开油车时也研究过#95#98的区别，如何清理积炭，怎么减少低速顿挫，长时间不用车是留整箱油还是半箱油等等言归正传，首先介绍下我的电池衰减情况： 22款35.7万的韭菜长续，日常设置限值80%。目前已行驶2.1万公里，大概四分之三家充，四分之一快充。目前充到80%表显里程420km，换算成100%则是525km，相比新车掉了4km。我群里有位车友同期提车也行驶两万公里满电只有500km了(见图2）。下面直入主题： 📍最佳充电方法：随用随充，交流慢充比直流快充对电池更好(证据来源特斯拉美国官网的Q&A，里面明确说了recommend plugging in every evening to top off battery, 意思是建议每天用多少就再把它充到限值，见图3)；避免电池过充过放，尤其要避免电量过低甚至用到0%，这有可能损坏低压电池等其他组件。日常建议保持在20%-90%区间(见图3，no need to deplete battery before charging, we recommend plugging in as often as possible 避免电量耗光再去充电，尽可能多的插上电枪）。总之不要等到电量很低时再去充电，随用随充可以让电池保持最佳工作状态。 📍充电限制设置：标续磷酸铁锂不论是日常使用还是长途出行都建议将充电限值保持在100%，每周至少一次把电充到100%。长续YP三元锂建议日常使用设置在90%以下，长途出行可设为100%。（见图4，官方车主手册） 📍保养电池：保养电池最好的方法是用小电流5A慢充以及在不使用车辆时怼上枪头。因为当车子闲置且未插电时，车子会定期使用电池电量以供系统测试，并且给低压电池充电。但是当你怼上枪头时，以上操作均可以从充电桩取电并让电池得到充分休息减少使用频率。(这里的证据来源我就不找了，也是在官方车主手册有确切标注）。我每天下班到车库取下电枪就怼上，肯定有人会问烦不烦？这就不得不提原厂充电桩的好处-即插即充，车位距离电梯七步远，根本不用任何其他操作，点根烟的功夫而已。最后，再唠叨两句，现在的锂电池非常耐操，当然你可以想怎么充就怎么充，目前也没听过有谁能在电池质保期内把容量开到80%以下去免费换电池包的，以上内容只是给同好增加一点充电知识科普。毕竟我也算是个韭菜，去年等车时把特斯拉研究的“透透”
2023-06-28
BugMaker233
荣威eRx5外放电改装
#荣威eRX5（混动）入圈打卡 eRx5是一款好车，但是槽点不少，车机不开放三方app，没有外放电，没有大电池最近有强烈的愿望想要外放电，户外的时候真的方便，网上的改装案例很少，但我还是从一个比亚迪改装案中发现了思路，然后就开干了！！首先eRx5的充电主机在后备箱，拿走后备箱泡沫就看到了，充电机一个AC/DC口，一个DC/DC口，ac是慢充输入，dc直流放电给主机和空调。还有一个我没明白电机功率高达几百kw，应该不是从这里接电的，可能是动力电池直接接电机？原理就是从dc/dc口取电，通过逆电器转220v ac，就可以正常使用家用电器了。接下来从闲鱼买了这个接口，不得不说荣威配件真的冷门啊，我找了好久，没有太合适的，最后要自己改装下接口，焊接4平方的高压线束(而且这个接头很贵，基本一对200) 搞定了线束以后，就去找逆变器，淘宝上很少反正我没看到380v dc转220v ac的，只有在闲鱼看到几家在买，最后花了几天定制好了，送过了一次成功点亮！
2023-05-15