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汽车爬坡时受力分析图解

风趣冰淇淋N2y
定量影响汽车油耗的因素
本文深度挖掘汽车油耗与各种结构参数及驾驶条件的关系，通过精确的数值计算得出如下结论（车型以3.0L排量为例，其它车型仅仅是系数不同而已）： 1. 百公里油耗与车辆重量关系式= 3E^-12x^3 + 4E^-07x^2 + 1E^-05x + 3.416 2. 百公里油耗与车速关系式=1.69E^-04x^2 + 1.07E^-13x + 5.00 3. 百公里油耗与车胎胎压的关系式=-0.152x^3 + 1.644x^2 - 6.381x + 13.86 4. 百公里油耗与车胎胎面宽度的关系式= -199.6x^3 + 189.4x^2 - 62.40x + 12.08 5. 百公里油耗与车轮直径的关系式=-5079.x^5 + 8391.x^4 - 5482.x^3 + 1796.x^2 - 307.4x + 28.82 6. 百公里油耗与加减速次数的关系式= 0.818x + 6.688 （与加速度大小无关） 7. 百公里油耗与爬坡高度的关系式= 0.001x + 5.423 以上油耗单位为92号汽油L/100公里，x单位：重量kg，速度km/h，胎压bar，胎宽m，直径m，高度m，次数/ 通过数值分析，对油耗影响最大的因素为加速，所以堵车时走走停停油耗非常高就是这个道理。
2024-03-16
长安皮卡安徽睿我行
3月1日全球首款超级增程皮卡长安猎手即将
既猛又省还来电，3月1日全球首款超级增程皮卡长安猎手即将上市新能源、智能化的时代，轿车、SUV等车型迎来了驾乘体验和高效节能的极大升级，但使用场景更多元的皮卡，用户却难以享受到新时代的红利。更多皮卡用户还要继续忍受柴油皮卡带来的冷启动不佳、噪音较大、油耗过高、加尿素自清洁等痛点；对于纯电皮卡，更是有着续航、补能的焦虑。皮卡用户急需一款既能满足日常工作，又能带来诗和远方的“全能型”皮卡，而长安汽车创新性地将增程技术运用到皮卡产品，推出全球首款超级增程皮卡——长安猎手，就是为了解决这一痛点而来。从广州车展亮相，再到试猎行动，预售开启，长安猎手迅速吸引了广泛关注，越来越多的用户了解、熟知并且体验到这款增程皮卡绝对OK的产品实力。到底怎样一款皮卡能打破高性能与低油耗对立的核心痛点？到底怎样一款皮卡能够满足用户的“既要又要”？到底怎样一款皮卡能被称为“皮卡用车最优解”？3月1日，绝对OK的长安猎手将正式上市，皮卡界的又一次“风暴”也将再次掀起！性能绝对OK 更猛的动力体验当皮卡走进家庭，在动力和驾驶体验上用户的需求会更加具体。传统柴油皮卡受限于柴油机的特性，不可避免会有起步反应慢、舒适性差的问题。再看市面上的纯电皮卡，虽说有电机加持，但只有两驱，在遇到陡坡和烂路的时候只能望而却步。众所周知，皮卡也为户外而生。正是因为考虑到皮卡用户日常出行会经常面对满载爬坡、满载加速的极限工况，所以长安猎手使用蓝鲸2.0T发动机作为超级增程器，自带前后双电机和差速锁，峰值功率达200kW，峰值扭矩达470N·m，起步响应速度仅为0.4s，给予用户强劲充沛的动力。在面对更极端，如长距离爬坡上山、户外越野、无人区陷地等情况，长安猎手行业首创的“一键注力”更能爆发出强悍的动力，让用户真正拥有一辆“性能猛兽”。省钱绝对OK 更省的使用成本一直以来在皮卡用户认知中，强动力和高油耗是牢牢绑定在一起的，这也是用户使用传统柴油皮卡不可避免且急需解决的痛点。长安猎手在满足“强性能”的同时，也从用户需求出发，真正做到了“低能耗”。超过2吨重的皮卡是天生的油老虎，长安汽车分析了市面上所有的技术路线，选择了最为适合皮卡的超级增程动力技术。众所周知，新能源车肯定比燃油车更省。第一，电比油省，长安猎手的纯电续航能涵盖用户日常用车需求，在纯电工况行驶下，每公里仅7分钱，相较传统燃油皮卡，日均节省约65元，年均节省约15600元；第二，省尿素费用，柴油皮卡需要自清洁、加尿素，按100km/4L的尿素费用计算，一年5万公里约节省2500元；第三，长安猎手还能免购置税。而纯电皮卡虽说也很省，但是尴尬的续航距离，以及补能不便等缺陷，很难满足用户日常用车的需求。长安猎手综合续航超1000km，百公里综合油耗可低至1.3L，即便是在馈电工况下百公里油耗也就8、9L左右，偶尔跑一次长途，也没有里程焦虑。来电绝对OK 更全的用电场景洞察皮卡用户具体的使用场景不难发现，户外作业需要电、农园灌溉需要电、郊游露营需要电、长途出行也需要电。长安汽车迅速捕捉到用户对于外放电的极大需求，采用“超级增程”方案,将31.18kW·h的锂电池搭载于长安猎手上，再加上2.0T大增程和70L大油箱，这让猎手拥有最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超100小时，可以称得上是“移动的发电机”。带电的猎手不仅让用户兼顾了生活与远方，也让用户的出行有了更多选择。
2024-02-29
合肥元腾谢晨祥
宋PLUS小白提车体验
宋plusEV这款车已经上市很久了，然后我定的是尊贵型，从提车到现在近三个月了，就从车主的角度实打实的来细数一下这个车的优缺点和一些注意事项，闲话不多说，直接开始： 1.乘坐空间足够大主驾驶的空间很大，本人身高178cm，体型偏胖，完全不会感觉到拥挤，内凹式的座椅坐起来很舒服，连续开3个多小时的车都不会感觉到腰疼，这个可能跟开车习惯有关，我喜欢一只胳膊撑着门把手虚扶方向盘，另一只手抓方向盘，这样腰部的受力没那么重； 2.动力足够日常用动力表现很满意，运动模式下的动力相当强劲，总结出来就只有一个字：爽！谁开谁知道！爬坡的动力也是随叫随到，因为低速的时候都是电机工作，比油车启动更加顺畅。亏电情况下，动力影响不大！5月中旬我开车从深圳出发去武汉（全程亏电烧油），载了3个成人，高速120没有压力； 3.语音控制方便现在基本上车辆都配备了语音控制，语音反应速度很快，目前来说没有出现卡顿的情况，精准度也可以，指令不是很清晰的时候也能执行；这个车机可以配三个语音唤醒词，还是挺好玩儿的，分别给我老婆，我闺女单独写了个唤醒词，偶尔可以逗逗我闺女，她每次都乐的哈哈大笑。以下为缺点: 1.后备箱小三袋大米，4桶5L的油，后备箱满了！牺牲了后备箱，带来了乘坐空间的宽大，对家庭来说，后备箱可能够用，但是多带的话是不行的了！能放小的拉杆箱3个左右，大的最多放2个，这个空间只能和小车比，和SUV比的话要被秒杀。 2.胎噪真心大这个车的胎噪，在速度低于80的时候不明显，一旦超过110，你在后排简直是生不如死，嗡嗡的不停，所以我带着我闺女的时候，车速都是在80以下，有条件的，还是建议换轮胎吧！ 3.远光灯效果差远光灯和近光灯相接的地方会有盲区，开车的时候不能拍照，所以没有照片，提醒大家夜间开车一定要睁大眼睛，多注意！
2024-02-25
潜龙勿用4632
至小米汽车准购买用户，放心等待！
小米一直追求性价比，不会在小米汽车上栽跟头，大家都知道的小米理念难道雷老板不清楚吗，本人作为小米汽车准购买用户，预估起售价15.99，分析如下，小米本计划在1月发布汽车的，却在12月28临时开了技术发布会，细心的网友应该有看到技术发布会PPT其实有价格的，但为什么突然推迟了发布会，直到现在都没开，且预计发布会在4月份，原因有二：一是因为小米被举报了，不得不停止小米汽车上市；二是既然要推迟，刚好电池原材料降价，反应到终端市场也就差不多是二三月份，小米等电池原材料降价后发布更有性价比，避免背刺首批购买用户，所以大家就可以知道为什么小米会在2月份生产2000台，在3月再爬坡生产，4月再开发布会了，也是为了保证刚上市能交一部分车出来。另外就车驾驶感受而言，据小道消息，国内新能源天花板，不次于合资豪华品牌，所以真正小米汽车准购买用户，请耐心等待，不要受那些营销号影响二三十万，也不要受黑子影响，su7值得等待！
2024-02-24
狮叔小来
标致5008车主·车龄1年
前两箱油的油耗
今天开车回山西了。正好油箱也快见底，加满了一箱油再出发。加油前大多数都是市区行驶，跑了500+公里，95#油加了47L，平均9L（表显8.9L）。路上车里五座满载（4大1小）后备箱挤的几乎关不上。从北京到山西一路，40％以上在爬坡，虽然是高速，但估计油耗会比正常的高。高速上绝大部分定速巡航，限速100路段定速108（GPS105），限速120定速130（GPS127），限速80定速85（GPS83）。平均车速大约90：北京市区堵了一阵子，京港澳从杜家坎到G95车多，速度上不了90。其他路段隧道多，限速80，普通路段100，只有不到20％的路段120，速度很难起来。高速跑了不到500公里，还是95#加了38.5L，平均7.9L（表显从8.9降到8.0）。我之前3008跑一趟（92#油）加30L出头，平均大约6.5L。这一趟高速的感受： 1.提速有信心，尤其是上坡路段，遇到慢车时，超车很迅猛，一点也不拖拉。基本上半油门档位立刻从8档降到6档，就能把车速瞬间提升20-30。 2.因为是自适应巡航，遇到慢车自动降速，超过去后自动提速，确实省心了。之前3008是普通定速巡航，需要手动取消巡航。不足在于，有时候遇到慢车不需要降速，可以直接变道悠过去，速度保持更好。自适应巡航就做不到了，遇到慢车直接降速，超完再提速，损失速度并且增加油耗。于是进了山西就关了主动刹车、车道保持，跟车控制等几项辅助功能，回归普通定速巡航。智能辅助还是没有老司机的经验足。 3.车道保持有好有坏。正常巡航如果走神压线，不仅有提示，转向系统还能自动打轮回正车头（但是不回轮），能避免线路失误。但想变道时如果不打转向灯，同样有反力，必须用更大的力才过得去。用力小了他给拽回来，线路就会打晃（但是车身不会晃）。所以进山西之后给关闭了。 4.车上四个乘员，有两个之前坐小车就晕车，这一路将近五百公里愣是没晕车。孩子一路睡的很香。说明车很稳，而且不飘。表哥表嫂夸奖后排空间宽敞我很意外，因为他儿子开奔驰GLE。别看5008外观尺寸小，但内部空间比较富裕。与我试驾过的奥迪Q5L、沃尔沃XC60和星途瑶光相比，那三辆都是外观尺寸大，但内部却体现不出来空间优势。只有凯迪拉克XT5的内部空间优势明显。标致在营造空间方面还是有绝活的。 5.定速108时候转速大约2000出头，130时大约2200+。我猜想油耗高与转速偏高有一定关系，不清楚是不是因为新车缘故，磨合期过后希望能改善一些。 6.这点与操控无关，是关于网传这款8AT低速时二档三档有顿挫。我是起步踩的重的风格，但车多时也踩不下去。我的实际感受，不论我踩的深浅，从没有感觉出二档三档的顿挫。对于那些网络评价，包括但不限于类似档位顿挫的吐槽表示深度怀疑！总体来说，除了油耗高超出我的预期不满意，其他方面（动力、操控、空间）完全超出预期的好。关于油耗，我预期是综合路段7.5-8L，高速6.5-7L。我分析这次高速油耗偏高的原因有以下几点，新车、满载、爬坡多、自身驾驶习惯与车的配合没达到最佳。另外一种可能是92#油比95#更适合这款发动机（之前3008的1.6T就是）想听听狮兄们的意见。补充一句，小方向盘操控真TM爽，N13
2024-02-03
华车圈
画图做了一下受力分析（小酸奶说不会画CAD，我这不知道算什么）用“此处只是拖挂房车做牵引的”来解释是“驾驶员操作不当”恐怕有几点会站不住脚。
2024-01-08
林木千山
深蓝S05车主·新提车
认真看看图，分析一下受力，再看副驾驶变形情况，以及第二排第三排变形情况，人应该是保住了
一辆破车当个宝：ab柱2000兆帕也玩消失吗？为什么会这样啊？这不科学，令人很难相信啊，公路坦克，硬刚大货车的，还上过央视的报道。
2023-12-26
腾势汽车牛帅帅
腾势D9你值得拥有
今天我们将要发布第三篇有关腾势D9的文章——优点篇，我们将为大家全面呈现用户对腾势D9满意度最高的七个维度。在后面几天，我们也还将发布有关腾势D9的第四篇和第五篇文章，为大家解析腾势D9的缺点（即用户满意度低的维度解析）和腾势D9车主对腾势品牌的看法。接下来，让我们一起来看看腾势D9的七大优点吧！ 01 空间充足：二三排活动空间大，后备箱空间充裕结合调研结果，车主对腾势D9的空间满意度最高，细分项目的满意度占比由高到低依次是：第二排乘坐空间、第三排乘坐空间、主驾乘坐空间、后备箱空间、副驾乘坐空间、车内储物空间。通过定性资料分析，车主们觉得腾势D9的头部空间大，他们认为这是这辆车最大的优势。二排有轨道可以调节位置，三排座椅可以放倒，放倒后活动空间比较大，方便日常休息。此外，腾势D9的后备箱空间充裕，可以放下七人的行李，七口之家齐出行、商务接待方便又省力。腾势D9的设计理念是商务，但是它可以作为家用车，正如车主所说，“它不是家用车，但它可以作为家用车。” 车主原声： “头部空间是这台车最大优势了，因为车本身比较高，1米92的车身高度，那肯定头部空间绰绰有余。基本上坐这台车，没有人会觉得车顶比较低什么的，给我的反馈都是这台车够高。” “二排滑轨比较长，可以调节到合适的位置，方便在车上休息、睡觉；也可以调节到比较舒适的角度和距离看电视剧、看电影。” “三排座椅放平，类似于沙发椅，空间比较大，晚上躺着休息也比较舒服。” “第三排还有后备箱都挺大的，有时候一家人出去玩，后备箱放很多东西的情况下，坐着还是很舒服的，没有赛那那么压抑。” “D9三排空间比梦想家好点。后备箱空间也挺大，出去旅行后备箱充裕。” “商务接待，客户有个3、4个人的话，像我们国外客户一个人有 1-2个行李是很正常的，后备箱空间小肯定就放不下，所以对新车的后备箱空间要求是比较高的，腾势D9可以满足这个需求。” 02 外观霸气：整体造型帅气、前脸和流线设计吸睛车主对腾势D9的第二大满意点是外观，车主对腾势D9的整体造型最满意，认为它外形大气、看起来霸气十足，剩余细分项目满意度排序依次是：车身尺寸、局部设计、车身颜色、车漆质感。在局部设计上，车主觉得前脸最好看，流线设计吸引社会大众。车主原声： “车身外观看起来舒服，很大气。” “车前脸、车侧、车尾的设计比较好，车身流线、大灯设计，整体看起来霸气十足。” 03 安全性强：前后钢梁粗壮结实，电池安全信得过，整体驾驶起来安全感十足车主对安全性的满意度排第三，其中车主对车身结构安全性最满意，其次依次是主动安全配置、驾驶视野、充电安全、被动安全配置、电池安全、制动性能等六个部分。车主认为腾势D9的防撞梁结实，碰撞后车门可以打开。第三排有安全侧气囊，进一步提高后排乘坐的安全性。比亚迪刀片电池技术深得大众认可，腾势D9用的是磷酸铁锂电池，其安全性比三元锂电池更高。此外，整车的驾驶视野比较开阔，车外情况尽收眼底。车主原声： “前后防撞钢梁很粗，赵长江宣传车在碰撞时，车门能够打开。” “前后防撞梁的质量，给我的感觉比日系车的质量要好。” “因为我们正常乘坐，会把孩子放到第三排，它在第三排有侧气囊，会给我们带来更保险的感觉。” “比亚迪刀片电池技术他卖了这么多，吹的也这么牛逼。而且三元锂更容易燃爆，磷酸铁锂惰性要强一些，会更安全一些。” “车比较高，视野看起来不错。” 04 动力充足：车辆起步/提速快，爬坡有劲儿车主对动力的满意度排第四，其中车主对起步/提速速度最满意，其他细分满意度项目由高到低依次是：长时间高速行驶能力、爬坡能力、最高车速。车主觉得腾势D9动力充足，超车比较便捷；爬坡也很带劲，多人乘坐情况下丝毫不影响上下坡的行驶。车主原声： “直线加速、超车速度可以，红绿灯起步提速也快。” “动力够用，去山里玩，坡比较多，车上拉5、6个人动力也很足，爬坡比较有劲。” 05 内饰豪华：科技韵味十足，整体做工严实车主对内饰的满意度排第五，车主对内饰风格最满意，其次是内饰局部设计、内饰材质、内饰颜色、内饰做工。在内饰局部设计上，车主对仪表屏、中控屏、天幕/天窗的设计都比较满意。腾势D9内饰豪华大气，给人一种轻奢感；局部设计的观感也得到车主的认可，仪表屏、中控屏的界面设计符合大众审美。内饰整体做工严实，尤其是座椅的包裹性、承托性好，进一步提高驾驶员与后排人员的乘坐舒适感。车主原声： “内饰豪华感和宣传一样。” “内饰座椅包裹挺好的，没有做工粗糙，包裹性不严的情况。” 06 操控好：过弯侧倾平和，驾驶和乘坐舒适性佳车主对操控的满意度排第六，在细分项目中，车主对驾驶平顺性最满意，然
2023-12-26
TE小伟🎓
轩逸车主·车龄1年
我的轩逸，停车
自动档的车停车步骤关于自动档的车如何停车的问题，有各种版本的答案，其实按照自己的理解和习惯就好，现在车子也没那么脆弱，太伤车的动作，车机系统有时会给限制。但从变速箱的结构上分析，感到如下步骤较为合理: 1，踩刹车直至车停稳（这时档位在D档或R档） 2，踩住刹车，档位从D档到N档 3，拉上手刹（启动autohold的已经自动手刹了） 4，档位从N档推到P档，熄火。这样P档的驻车棘爪不受力，下次启动时很容易从P档脱开。
2023-12-12
锋利的盾之萌新
高山车主·新提车
长城又跟媒体干起来了？
12月11日消息，今日长城汽车发文提出共建中国新能源测试标准的倡议，并指出调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并提出一些建议。长城汽车倡议原文如下：纯电续航测试我们认同懂车帝昨日发布测试整备时长，整备是保证测试公平性、准确性的一个非常重要的步骤。长城汽车在做纯电续航测试前，同样需要1小时左右的整备时间，整备期间不上高压电，消耗电能极小。而懂车帝测试是开启高压、开启空调进行整备，时长 60-72 分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热情况，以上操作均影响试前的电耗。依据后台数据分析，有 5-8 度电的消耗，考虑到冬测是在低温环境下整备，开启空调是必要的人性化措施，但为保证测试的公平和准确，建议在整备完成后将车辆充电至满电状态再进行纯电续航测试，或按实际行驶测试消耗电量比例进行纯电续航计算。亏电油耗测试对亏电油耗数据分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达到 34 分钟，此过程消耗燃油约 0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与懂车帝沟通，尚未得到明确回复。与此同时，平均车速也将影响测试结果，参加测试的四台车从 50.2km/h到 71km/h，有较大差别。建议测试过程在同等车速工况下进行测试，在完成测试的等待过程中关闭动力，避免燃油消耗，如果需要长时间等待加油，则建议扣除怠速等待期间的燃油消耗。爬坡测试懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于 50%。通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为 23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。网上看的，这一天天的
2023-12-11
爱川西的孤勇者
豹5车主·车龄1年
请教豹5几个问题
作为喜欢和关注豹5的车友，喜欢豹5的外形、做工用料、内饰风格、很多细微之处特别到位、强大的满电时动力、dmo也是未来插混能源车趋势.....，但也局限于后备箱偏小、载重只有375kg、新底盘新驱动电控技术的可靠性、方盒子外形带来的60脉以上就有的风噪..等等问，以下: 1.豹5发动机在直驱时转速会在多少转？在以135kw额定功率给发电机发电时，转速多少？ 2.整车电控驱动为主，没有传统的机械结构稳定，一旦出故障，排查和维修会不会是个麻烦事。比如电子限滑系统，前后电子差速锁系统，前后驱动电机轮间扭矩分配（含能量中锁），后越野驱动系统的两档机构等等，均是比常规的增程车复杂的多。毕竟dmo定位于硬派越野场景，自然自身挑战就会大很多 3.官方上市前后一直在宣讲dmo架构、前后独立悬架的非承载车身及电池一体化设计、内饰、前后牛逼的电机功率、怠速20kw发电的首创等等。但驱动系统的分配模式没讲，网上也几乎找不到任何介绍资料（长城hi4有三擎九模的详细解读，不要拿hi4 t来对比dmo，hi4t是p2架构，有9hat变速箱的，dmo更像hi4的强化版）；围绕能量回收也没讲。hi4有简单的分析和提到。最重要的是与驾驶、长途高速行车息息相关的，在遇到湿滑、紧急情况时，车辆如何运行的如何判断这块也没有任何介绍。hi4则大力宣传了iTVC智能扭矩矢量控制系统，也有一些图解和模式下技术分析。包括通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速和横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。给人的感觉就是只是大力吹嘘了一些大面的东西，但凡涉及到一点技术方面的都没讲，是技术保密吗？首创的前后电子差多速的电控原理没讲，能量中锁原理没讲车辆说明书，竟然官方app里不公开，只允许车主下载使用？第一次见这么搞的整车厂家。想购车前学习和了解下上述相关都没有任何机会 4.最近网上各路自媒体大神们天天因为油耗掐架，其实有啥意义。1.5t带三吨车，只要电量消耗到25%，不管发动机直驱，还是发电让驱动电机驱动，油耗怎么可能低。豹5好不了，坦克400也一样熊。分别以高速巡航、长途穿越盘山路时一聊: 以高速120脉以上巡航为例，豹5发动机额定功率135kw，发电机额定功率91kw，而前后驱动电机额定功率分别80/80kw，也就是1.5t发动机要么一档直驱带三吨的车（还能多出点功率来发电），要么全部给发电机发电并利用电机行驶，但两种情况都决定了1.5t发动机必须按照设定的较高转速4000转一直在运行，这样，高速行驶不可能省油，而且车速越高，发动机做功就越高，转速就越高，油耗就越大，包括长城的两档dht的hi4也同样。坦克400/500 hi4 t 可能高速时会略微好些，9hat的优势多少体现一些，可以通过变速箱升降档适当减少发动机一直处于较高转速运行，但因车重也近三吨，2.0t的发动机也没用。结论:三吨的车，油车的油耗不可能低，至少11-15个。插混，你只要电量不足了，油耗也不可能下来，11-14个也正常。除非每跑个百八十公里进服务区快充到80%电量。所以，插混车纯电续航到不了两百以上，长途自驾就是个坑。但纯电续航上去了，电池加大导致车更重又无解，矛盾。也如同插混车和增程车谁更优一个理，都有自己短板。豹5和坦克400/500，前者靠1.5t+ecvt的一档直驱带近3顿的车，后者靠2.0t+9hat带近三吨的车，高速油耗谁也别说谁。既然要买硬派越野车，还在意高速油耗的经济性，目前车技术阶段，就是个悖论。再以长途穿越时，比如川西那些盘山路，恰逢馈电时，1.5t发动机额定功率135kw，带三吨，前后两个驱动电机分配这135kw，远满足不了前后电机瞬间最高功率或需高扭矩输出场景的使用，脱困性能也多少堪忧。对爬石头岩石沙漠泥地的不感兴趣，木研究木了解。单从油耗角度讲，对豹5和坦克400/500挑油耗毛病的车友们，等下一代电池或新能源技术吧。 5.关于能量中锁:一直不明白的是，电力前后分配本就是p3p4架构必须带的，根据轮间限滑情况及其它各种传感器数据汇总后，适时将电池电量分配给前后电机。那能量中锁有毛用？是个噱头？这问题困扰我很久了 6.关于4l和整车低扭:传统的分时机械四驱和mlock四驱，一般是4L模式下，将变速箱传来的动力，通过独立的一个大齿比，将扭矩放大多少倍，然后再通过前后传动轴强制50:50给前后轴，再靠前后差速锁来应对具体场景。那豹5只有后电机是两档齿比，大齿比是21，那豹5的低扭放大岂不是只在后桥两轮上体现？4l模式的意义本就在于低扭放大，豹5的4l模式只干预了后轮动力
2023-12-10
十一年老用户
提问卡罗拉锐放双擎先锋版提车一周了，车辆爬坡时闻到了胶皮的糊味。大家给分析一下啥原因。
2023-12-02
客家小伙自驾西藏
捷途汽车不处理客户信息开始摆烂，多次打电话没人处理。捷途汽车2023年跑完西藏318 317 出现以下故障捷途X90 PLU别墅版S跑了27000多公里目前出现的故障有。一、发动机动力不足，出现爬坡车辆无法行走，挂任何挡位无动力。二、目前跑了27000多公里跑高速油耗增加。三、360全景影响多次黑屏无法使用。四、汽车DVR录像无法使用经常无法录像。五、跑高速车道偏离和盲区监测经常无法使用。六、两个汽车后尾灯会进水汽。七、捷途汽车APP驾驶行为分析经常丢失数据。这个问题从买车带现在一年了还没得到解决。八、汽车倒车雷达反映迟钝。九、左右两边遮阳板小镜子盖板卡子断裂。十、方向盘转向轴承漏油。十一、汽车音响声音放大了有杂音。十二、汽车音乐放到20外面的声音特别大隔音效果很差劲。十三、发动机反映迟钝提速慢。十四、车机系统卡死，导航卡死，十五加油门汽车提速慢，反应迟钝！
30秒懂车：旅行者评测外挂备胎侧开电吸尾门 2.0T+四驱带锁跑得更远
2023-11-27
faith
智己LS6车主·车龄1年
智己LS6提车作业
🍒9.22盲订-10.13凌晨锁单-11.13提车，经历了快两个月的等待（其实从6月就开始等了），终于在11月中旬把心心念念的小茶领回了家。期间无数次催促交付与销售，在此抱拳和感谢😃用车有几天了，提车作业也该交了～ 🍎选择了官网预计最快交付的长续航款拉斐尔茶。虽然之前外观和内饰已经看了无数次，提车拍照片还是被外表和豪华内饰小小的惊呆了一下！好开心🥳！终于拥有属于自己的小车啦！作为第一位锁单车主从六月份就开始关注智己，一直等到LS6发布交付，半年活脱脱的成了“智己人”，了解的甚至比销售还多（自信）！大家如果有关于LS6提车和购买相关的疑问都可以来问我，我一定知无不言，言无不尽。对了，聊聊续航，提车回来直接跑了一趟苏州出差，怎么说呢，完全满意吧，算上告诉城区综合电耗16点己，虽然高速时快时慢，但猛踩120一直开我觉得也就20以内。目前总共驾驶超过500公里，平均电耗是14左右，所以大家对续航担心的可以放心入手了。 🍉我的首款油车是大众捷达，中间没有过渡，换到智己以后实在挑不出问题。。唯一的问题就是可能空调要费电，而油车热风不费油罢了第一天晚上我做在车里整3个小时，调试功能，调试音响，研究车机等等，最后是一个小提示，音响声音要大一些，不要怕吵，他不是那种烦人的吵，声音大了以后才能听得到那种音阶梯度的细腻，真正的ktv感觉。 🍑唯一发现的小问题，驻车拍照不知道为什么不好用。我车里已经开启了，可是手机app上还是没有过显示，不知道大家有没有这个问题呢？购车费用:由于我是最早一批盲锁的，有着1万元的选装基金，所以车架234900，长续航版本。最后又选了一个颜色-拉斐尔茶色+1800所以最后是236700.保险是3500元，最后合计落地240200.和销售谈了赠品，盲锁本身送一趟充放电枪，我们额外给一套磁吸和一个行李箱，，不过目前还没到，销售说等等统一采购。关于充电：我觉得400伏版本的充电时间已经很短了，在商场吃个饭，免停车费，电就充满了，不到一个小时。昨天我忘记了前一晚充电。第二天早上发现电量只剩下30%，但我还是决定用它去办公室。幸运的是，办公室附近有快速充电站。午休时，我将车辆接上快充，用餐回来后发现电量已经恢复到近乎满电，这让我对LS6的快速充电能力印象深刻。车机功能：显示很清楚，分辨率无可挑剔，但强光下还是有一点反光，建议大家贴个磨砂就好了。最好用的功能肯定是自动泊车了，但还需要改进，速度有点点慢，而且有时候会识别不到车位。最期待的大模型功能有点令人失望，不是能和车机语音融为一体的，而是需要单独召唤的，同时距离gpt的效果还差的远，希望改进。空间：我身高183，头部空间还有很多，虽然不比ls7的大穹顶，但是足够了。在车内可以一键开启小憩模式，座椅的六向调节都可以幅度很大，整个作为可以沉进去，感觉和0重力也差不多了，在主驾驶腿可以伸直。后排空间以我的身高来说正好吧，头顶距离天窗还有2拳多的距离，座椅很长，膝盖距离前面也能有2拳左右，后备箱超能装，我的车衣可以整个放进去。但是前排储物空间我觉得还是少，但这是电车的通病，没有手套箱，车内露营还没体验呢，等我床垫到了再分享。舒适性：无可挑剔，车速过90以后，A柱会一些声音，但比起我之前的油车好多了，可能是我比较容易满足，但胎噪还是有的，明显感觉的从下方传来，下一批轮胎换成米其林静音胎试一下。星期五晚上，我和朋友们在市中心的一家餐厅聚会。餐后，我们决定在车内继续聊天。LS6的车内空间足够宽敞，即使是我们五个人在车内也不觉得拥挤。车内的氛围灯和高质量音响系统营造了一个非常舒适的环境，大家都表示这个车不光颜值高，而且很实用。智能辅助：贴了车衣呢，还不能用，等雷达恢复后再来分析驾驶感受：人车一体，动力很足，120以上踩还是会有推背。上周去苏州出差时，我们去的是常熟附近的工厂，中间有大一段爬坡和转弯，智己LS6的悬挂系统表现出色，即便是在较为崎岖的路面上，车内也几乎感受不到颠簸，在这个价位给到前双叉臂，后五连杆的车企真的是太难得了。在一段陡峭的上坡路段，我特意测试了LS6的动力输出，结果非常满意。车辆轻松爬坡，没有出现任何动力不足的情况。综合来讲，我自己挑选的车，目前我觉得同价位上，无人能比。但智己这个品牌最大问题不是车本身，而是经销商模式，服务一般，沟通很难，希望好车不要被不好的经销商所掩盖，厂商要重视起来。
2023-11-23
faith
智己LS6车主·车龄1年
智己LS6全网首单成成哥提车了🥇
#智己LS6提车日记# 🍒9.22盲订-10.13凌晨锁单-11.13提车，经历了快两个月的等待（其实从6月就开始等了），终于在11月中旬把心心念念的小茶领回了家。期间无数次催促交付与销售，在此抱拳和感谢😃用车有几天了，提车作业也该交了～ 🍎选择了官网预计最快交付的长续航款拉斐尔茶。虽然之前外观和内饰已经看了无数次，提车拍照片还是被外表和豪华内饰小小的惊呆了一下！好开心🥳！终于拥有属于自己的小车啦！作为第一位锁单车主从六月份就开始关注智己，一直等到LS6发布交付，半年活脱脱的成了“智己人”，了解的甚至比销售还多（自信）！大家如果有关于LS6提车和购买相关的疑问都可以来问我，我一定知无不言，言无不尽。对了，聊聊续航，提车回来直接跑了一趟苏州出差，怎么说呢，完全满意吧，算上告诉城区综合电耗16点己，虽然高速时快时慢，但猛踩120一直开我觉得也就20以内。所以大家对续航担心的可以放心入手了。 🍉我的首款油车是大众捷达，中间没有过渡，换到智己以后实在挑不出问题。。唯一的问题就是可能空调要费电，而油车热风不费油罢了第一天晚上我做在车里整3个小时，调试功能，调试音响，研究车机等等，最后是一个小提示，音响声音要大一些，不要怕吵，他不是那种烦人的吵，声音大了以后才能听得到那种音阶梯度的细腻，真正的ktv感觉。 🍑唯一发现的小问题，驻车拍照不知道为什么不好用。我车里已经开启了，可是手机app上还是没有过显示，不知道大家有没有这个问题呢？购车费用:由于我是最早一批盲锁的，有着1万元的选装基金，所以车架234900，长续航版本。最后又选了一个颜色-拉斐尔茶色+1800所以最后是236700.保险是3500元，最后合计落地240200.和销售谈了赠品，盲锁本身送一趟充放电枪，我们额外给一套磁吸和一个行李箱，，不过目前还没到，销售说等等统一采购。关于充电：我觉得400伏版本的充电时间已经很短了，在商场吃个饭，免停车费，电就充满了，不到一个小时。昨天我忘记了前一晚充电。第二天早上发现电量只剩下30%，但我还是决定用它去办公室。幸运的是，办公室附近有快速充电站。午休时，我将车辆接上快充，用餐回来后发现电量已经恢复到近乎满电，这让我对LS6的快速充电能力印象深刻。车机功能：显示很清楚，分辨率无可挑剔，但强光下还是有一点反光，建议大家贴个磨砂就好了。最好用的功能肯定是自动泊车了，但还需要改进，速度有点点慢，而且有时候会识别不到车位。空间：我身高183，头部空间还有很多，虽然不比ls7的大穹顶，但是足够了。车内露营还没体验呢，等我床垫到了再分享。舒适性：无可挑剔，都说有噪音，我没有发现。。可能是我比较容易满足，星期五晚上，我和朋友们在市中心的一家餐厅聚会。餐后，我们决定在车内继续聊天。LS6的车内空间足够宽敞，即使是我们五个人在车内也不觉得拥挤。车内的氛围灯和高质量音响系统营造了一个非常舒适的环境，大家都表示这个车不光颜值高，而且很实用。智能辅助：贴了车衣呢，还不能用，等雷达恢复后再来分析驾驶感受：人车一体，动力很足，120以上踩还是会有推背。上周去苏州出差时，我们去的是常熟附近的工厂，中间有大一段爬坡和转弯，智己LS6的悬挂系统表现出色，即便是在较为崎岖的路面上，车内也几乎感受不到颠簸，在这个价位给到前双叉臂，后五连杆的车企真的是太难得了。在一段陡峭的上坡路段，我特意测试了LS6的动力输出，结果非常满意。车辆轻松爬坡，没有出现任何动力不足的情况。综合来讲，我自己挑选的车，目前我觉得同价位上，无人能比。但智己这个品牌最大问题不是车本身，而是经销商模式，服务一般，沟通很难，希望好车不要被不好的经销商所掩盖，厂商要重视起来。
2023-11-15
右拳左掌
领克09 EM-P车主·车龄1年
领克09emp远航PM版，未加包，未加终身质保，提车8天，选车经过了一个月左右，分别试乘试驾了理想L8、魏牌蓝山、唐DMP和09emp，驾龄16年，第三次换车，07年购入大众朗逸，五年后买了丰田RAV4，十一年后换了新能源插混车型。说说最终选择09远航的原因吧，首先是用车场景，我家平时五座足够，七座功能乐观估计一年最多用一次，喜欢带家人露营、野炊和自驾游，平时上班，每天行程35公里左右，所以目标较为明确，只看插混中型及以上SUV。其次是综合比较，在多次试驾后，结合性能参数指标（有些东西是试驾不出来的，需要一定时间的使用才能发现不足），我采取了排除法的方式选车，因为增程式原因排除了理想，因为前麦佛逊悬架排除了蓝山，最终因为唐的变速箱更为落后决定了09远航。最后是动力系统，这点也就不多说了，都说领克09的机械素质高，高在哪里？驾龄16年，对车还是有一些体会，09强的是底盘稳，刹车线性，高速中持续提速能力强（专门实验了亏电状态的高速持续提速），然后是看内饰做工，作为国产大品牌，这点其实毋庸置疑，是个车厂都能做出来，只是看设计师的取舍，个人比较喜欢领克09的定位，选车选车，应该是是“车”的本质排第一位，其他比如乘坐空间、豪华配置是加分项，就是1和0的关系，不管多少个0，前面的1不够优秀，对我个人而言，就少了兴趣（纯粹是个人兴趣，勿喷）再谈谈用车感受，提车8天，跑了1700公里左右，两次700公里长途，平时城区上下班和郊区出行，长途高速自动驾驶与自已驾车三七开（自动三，自己七，还是不熟悉自动驾驶，遇到车流密集或大车较多情况，还不能放心自动功能），感觉自动驾驶很好用，只是第一次忽略了“请轻微转动方向盘”的提醒，突然刹车减速吓了一跳，随着使用加多和熟悉，应该能避免再次出现，城区低速驾驶，也遇到一次自动刹车，其实我的脚已经放在刹车上，分析能错过，结果车机判断有风险采取了主动刹车，后面测试，只要这种情况，稍微轻点刹车就能避免开启自动刹车功能（不知是否正确，请熟悉自动辅助驾驶的朋友指正），高速、山路、爬坡等情况超车非常给力，方向盘的指向清晰，信心很足，变道的时候，车机有些敏感，个人能掌握车情路况的情况下，偶尔车机也会报警提示，后排空间（五座下）足够但不很富裕，后备箱超大，行驶中车内静谧性高，音响很好，车机不卡，超大天窗。要说缺点，第一是高度怀疑45厚度的轮胎抗造性，第二是前排运动座椅靠背凸起造型造成后排乘坐者的压迫感，第三是每次充电90%，纯电里程有些虚。选车1月，用车8天小结于此，但愿对大家有用。
2023-11-03
客家小伙自驾西藏
奇瑞捷途汽车开始摆烂了，回个电话就没后续
奇瑞捷途汽车2023年跑完西藏318 317 出现以下故障捷途X90 PLU别墅版S跑了27000多公里目前出现的故障有。一、发动机动力不足，出现爬坡车辆无法行走，挂任何挡位无动力。二、目前跑了27000多公里跑高速油耗增加。三、360全景影响多次黑屏无法使用。四、汽车DVR录像无法使用经常无法录像。五、跑高速车道偏离和盲区监测经常无法使用。六、两个汽车后尾灯会进水汽。七、捷途汽车APP驾驶行为分析经常丢失数据。这个问题从买车带现在一年了还没得到解决。八、汽车倒车雷达反映迟钝。九、左右两边遮阳板小镜子盖板卡子断裂。十、方向盘转向轴承漏油。十一、汽车音响声音放大了有杂音。十二、汽车音乐放到20外面的声音特别大隔音效果很差劲。十三、发动机反映迟钝提速慢。十四、车机系统卡死，导航卡死，十五加油门汽车提速慢，反应迟钝！
2023-11-01
右拳左掌
领克09 EM-P车主·车龄1年
领克09emp远航PM版，未加包，未加终身质保，提车8天，选车经过了一个月左右，分别试乘试驾了理想L8、魏牌蓝山、唐DMP和09emp，驾龄16年，第三次换车，07年购入大众朗逸，五年后买了丰田RAV4，十一年后换了新能源插混车型。说说最终选择09远航的原因吧，首先是用车场景，我家平时五座足够，七座功能乐观估计一年最多用一次，喜欢带家人露营、野炊和自驾游，平时上班，每天行程35公里左右，所以目标较为明确，只看插混中型及以上SUV。其次是综合比较，在多次试驾后，结合性能参数指标（有些东西是试驾不出来的，需要一定时间的使用才能发现不足），我采取了排除法的方式选车，因为增程式原因排除了理想，因为前麦佛逊悬架排除了蓝山，最终因为唐的变速箱更为落后决定了09远航。最后是动力系统，这点也就不多说了，都说领克09的机械素质高，高在哪里？驾龄16年，对车还是有一些体会，09强的是底盘稳，刹车线性，高速中持续提速能力强（专门实验了亏电状态的高速持续提速），然后是看内饰做工，作为国产大品牌，这点其实毋庸置疑，是个车厂都能做出来，只是看设计师的取舍，个人比较喜欢领克09的定位，选车选车，应该是是“车”的本质排第一位，其他比如乘坐空间、豪华配置是加分项，就是1和0的关系，不管多少个0，前面的1不够优秀，对我个人而言，就少了兴趣（纯粹是个人兴趣，勿喷）再谈谈用车感受，提车8天，跑了1700公里左右，两次700公里长途，平时城区上下班和郊区出行，长途高速自动驾驶与自已驾车三七开（自动三，自己七，还是不熟悉自动驾驶，遇到车流密集或大车较多情况，还不能放心自动功能），感觉自动驾驶很好用，只是第一次忽略了“请轻微转动方向盘”的提醒，突然刹车减速吓了一跳，随着使用加多和熟悉，应该能避免再次出现，城区低速驾驶，也遇到一次自动刹车，其实我的脚已经放在刹车上，分析能错过，结果车机判断有风险采取了主动刹车，后面测试，只要这种情况，稍微轻点刹车就能避免开启自动刹车功能（不知是否正确，请熟悉自动辅助驾驶的朋友指正），高速、山路、爬坡等情况超车非常给力，方向盘的指向清晰，信心很足，变道的时候，车机有些敏感，个人能掌握车情路况的情况下，偶尔车机也会报警提示，后排空间（五座下）足够但不很富裕，后备箱超大，行驶中车内静谧性高，音响很好，车机不卡，超大天窗。要说缺点，第一是高度怀疑45厚度的轮胎抗造性，第二是前排运动座椅靠背凸起造型造成后排乘坐者的压迫感，第三是每次充电90%，纯电里程有些虚。选车1月，用车8天小结于此，但愿对大家有用。
2023-10-28
别问
我也碰到过，是挂倒档刚踩电门一点点的时候往前溜，因为后面有车，所以也没敢太用力踩电门，也打400反馈过这个问题，但我认为400说的是有道理的，受力分析一下就明白了，高中一年级的物理知识！
特斯拉挂倒挡前进维权：特斯拉保持模式挂倒挡前进，险些坠崖
2023-10-07
基督山星云
哈弗枭龙MAX PHEV车主·车龄2年
枭龙MAX四驱初体验，及能耗
9月提了枭龙MAX后就一直心思思的找地方体验四驱能力，这到了国庆假期反正到处堵车那就另辟蹊径，进山体验四驱穿越吧。说走就走，带上领航员（屁用不顶完全就是配重🤣）还带了老妈烙的饼。刚开始的时候真的是提心吊胆，对电四驱完全没有接触过，再加上完全是素车，底盘没有任何防护，万一掉链子那就麻烦了。最终选择了一条相对容易的路线，有大度数的坡度但不长，路面都是剥落的尖利碎石，发卡弯，爬坡弯道这些路况都有了。出发，一开始紧张兮兮的忘记调模式了，用的经济模式和纯电模式，爬了几个坡之后才反应过来，慌忙调到四驱，强制保电60。有些望天坡和发卡弯根本就看不见路，召唤小哈开360透明底盘，完美解决。20多公里上到山顶，紧张的一头汗停下来检查下车和轮胎。休息之后开始下山，安排上陡坡缓降和电力回收强，后来发现缓降会影响店里回收，于是关掉，自己控制刹车。下到半山约到巡山的林场工人，寒暄了几句收获了一波满满的虚荣感，林产工人的评价就一个字：牛逼！哈哈哈😄😄总结下，四驱能力确实给力全程没有表现出打滑或者失控的先兆，完全拿捏。动力储备足够，全程没有深踩油门，大点的坡都是轻踩稳住就上去了。360和其他辅助功能也都很实用。悬架扎实，没有多余的动作，也没有受力的杂音。不愧是专注越野和SUV车型的哈弗。这次只是小试牛刀，等护板到位了，再找些其他的路况比如沙滩，炮弹坑什么的再体验体验。图片只能上传9张，很憋屈。
2023-10-06
长城10086号黑粉
坦克500hi4t与我的318之旅
8000+编号，9.19提车，到今天10.1一共开了4500km 。说实话这个车我本来是不打算提的，因为前面看车友实在太闹心。好在圈主把厂家的人拉近车友群，才让我对这个车有点信心。（在我自驾这段时间，厂家的人让车黑淦了？什么鬼，我希望长城高层好自为之，不要让做事的人蒙受委屈！）先说说自驾这段时间的感受吧，首先我是做好人去车拖回来的打算的。我怕这个车给我掉链子，我本来想要发一封车友圈最大的黑粉帖子的，但是目前4500km开下来，这破车没给我机会。动力：我跑318，基本上当油车开，不差那点油钱，天天找充电桩那不是找罪受吗？用的标准+智能，高海拔爬坡这车不像2.0T的车。铺装路面绝对够用。越野：通过性绝对OK，谁特么告诉我318路好开的？我左贡往林芝开的路上，路上不下10个各种炮弹坑，今年到处修路，我以为我来跑柏油路的，轮胎都没去改，傻呼呼就来了。还有抖音上骗我，说雅拉雪山美哭了，小轿车都能上。上尼玛，全是碎石路和悬崖峭壁，我爬上雪山对着雪山骂了半个小时。油耗：不知道车辆自身的油耗统计是不是快乐表，反正4500km综合路况下来，油耗9.5个，我很满意，加92的，还要什么自行车。车机：垃圾，长城你造不好车机，你没过硬的软件团队，你就开放CarPlay和安卓的互联吧，我求求你。智能驾驶：辣鸡！你这个智慧巡航，跟第一梯队差的十万八千里！机械素质：我挑不出来毛病，8000后的订单我看车友群大家反馈都不错，没啥大问题。以上几个维度后续我都会单独开贴分析/喷还有长城你别得意，我的自驾之路还有一半，后续滇藏线我看看这台素车，能给我什么体验。
2023-10-01
比亚迪7x
关于对于充电桩电价的想法。很多人在讨论油电之争或者充电桩的问题，对以后充电桩涨价的预期非常一致，甚至认为电价会像油价一样无止尽的上涨。我作为一个纯电车主，谈谈自己的看法。首先明确几个基本条件： 1、电车目前没有承担汽油里含的那些税费 2、可以用汽油发电，不管是混动的增程器还是单买的发电机，比例差不多1升油发3度电。 3、假定比较的油车油耗8L/100km，电车电耗12度/100km 4、电能是无差别的。基于上述条件，电价（含服务费）至多上涨至油价的1/3，按现在的油价，差不多3元左右一度电，这是上限了。超过这个上限，车主们（假设都没有家充）会更倾向选择混动用油发电，或者干脆自己买发电机。增量市场属于混动，纯电存量市场会逐渐萎缩。充电桩企业涨价超过这个极限，无异于自掘坟墓，只能等着喝西北风。即使电价狂涨，混动车只加油，用油发电，按上述假定，相当于4L/100km油耗，仍远低于纯燃油车油耗。且，油价越贵，这个经济型体现的越明显。税费问题，如果加在电价里，和上述分析一样，电价的总价仍然不可高于油价的1/3。所以我觉得税费加在电价里还不如加在保险、、购置税、购车款或者年检费用（比如出个新政根据里程收）里。再者，国家新能源战略还是处于爬坡阶段，短期几年内收税费概率不高，到要收了，这一批电车也该换了，到时再权衡即是。最后，民用电价关乎民生，基本不可能大涨，而电能是无差别的。那么电价油价高的离谱的时候，车主可以选择从家里搬运电能，比如用大容量的储能设备，或者广大农村可以方便的拉线民用电充电，这个是无法监管和阻止的。无差别的能量就是比汽油更容易打破垄断。综上，电价会涨，但是不会像油价一样无底线。
2023-09-25
比亚迪7x
关于对于充电桩电价的想法。很多人在讨论油电之争或者充电桩的问题，对以后充电桩涨价的预期非常一致，甚至认为电价会像油价一样无止尽的上涨。我作为一个纯电车主，谈谈自己的看法。首先明确几个基本条件： 1、电车目前没有承担汽油里含的那些税费 2、可以用汽油发电，不管是混动的增程器还是单买的发电机，比例差不多1升油发3度电。 3、假定比较的油车油耗8L/100km，电车电耗12度/100km 4、电能是无差别的。基于上述条件，电价（含服务费）至多上涨至油价的1/3，按现在的油价，差不多3元左右一度电，这是上限了。超过这个上限，车主们（假设都没有家充）会更倾向选择混动用油发电，或者干脆自己买发电机。增量市场属于混动，纯电存量市场会逐渐萎缩。充电桩企业涨价超过这个极限，无异于自掘坟墓，只能等着喝西北风。即使电价狂涨，混动车只加油，用油发电，按上述假定，相当于4L/100km油耗，仍远低于纯燃油车油耗。且，油价越贵，这个经济型体现的越明显。税费问题，如果加在电价里，和上述分析一样，电价的总价仍然不可高于油价的1/3。所以我觉得税费加在电价里还不如加在保险、、购置税、购车款或者年检费用（比如出个新政根据里程收）里。再者，国家新能源战略还是处于爬坡阶段，短期几年内收税费概率不高，到要收了，这一批电车也该换了，到时再权衡即是。最后，民用电价关乎民生，基本不可能大涨，而电能是无差别的。那么电价油价高的离谱的时候，车主可以选择从家里搬运电能，比如用大容量的储能设备，或者广大农村可以方便的拉线民用电充电，这个是无法监管和阻止的。无差别的能量就是比汽油更容易打破垄断。综上，电价会涨，但是不会像油价一样无底线。
2023-09-25
渡轮上3776731164158
您物理是音乐老师教的？这个要具体分析。一是电池车车胎胎壁比燃油车薄，上坡摩擦附着力小，加上电车比同价格燃油车要重很多，垂直重量当然要大，如果不是大马力后驱电车，前驱电车爬坡可能更费力！二是看您电动机是油冷散热还是其它散热的，不同散热电机高负荷工况表现不一样。三是电车不怕高反，但怕室外高温和低温呀？看你开车在哪个季节的室外温度喽！总之。云南老乡说的也不是不在理。可能没说清楚。少忽悠。多读点书！
灵七七的车：电车爬不动坡，还有高反？“太对了，在云南开电车爬坡都是全家下车一起推”#充电桩 #买车那点事儿 #新能源领航计划 #带你懂车 #领航种草计划 @抖音汽车
2023-09-18
咚呎滴
我有个疑问不懂，请教一下楼主：如果说车轮停在路面上，跟路面的接触面也是很小的。并且也同样成承受了车的重量，路面还比限位橡胶硬。怎么就不伤轮胎？麻烦要讲就给大家讲透。画个受力分析图。
2023-09-17
洪涛Vlog
新手谈谈我对豪爵铃木DL250的一些看法
#晒晒我的摩托车前段时间刚入手了豪爵铃木DL250，它是一款非常受欢迎的摩托车，以下是我关于这款摩托车的一些骑行体验分享: DL250的动力表现非常出色，加速和爬坡性能都让人印象深刻。在高速公路上行驶时，车速稳定性和噪音控制也都很不错。此外，它的座椅舒适度较高，长时间骑行也不会感到太累。该车还具有较高的储物空间，方便长途旅行时携带行李。我一直以来都对摩托车有着浓厚的兴趣，但在购买之前，我花了一段时间去了解各种型号的摩托车，以及它们的特点和适用场景。在比较了多个品牌和型号之后，我决定选择豪爵铃木DL250。购买过程非常顺利，商家提供了良好的服务，包括选配和试驾等。为了确保骑行安全和舒适度，我购买了一些必备装备，如头盔、骑行服、护目镜、手套、骑行鞋和蓝牙耳机等。这些装备不仅提高了骑行时的安全性，还增加了骑行的乐趣。另外，我还购买了一个摩托车记录仪，可以记录骑行过程中的行驶数据和影像资料，方便回顾和分析骑行表现。总之，豪爵铃木DL250是一款非常实用且好玩的摩托车，适合各种用途和路况。如果您对这款车有兴趣的话，建议先去实体店试驾一下，以便更好地了解其实际性能和驾驶感受。在购买之前，一定要考虑自身需求、预算和驾驶技能等因素。最后祝大家都能买到心仪的摩托车！
2023-09-16
pouguai
大家来聊聊四驱吧
我觉得这个车最大的卖点还是四驱，看了这么多测评就没一个能完全讲清楚的。对于大部分自驾游+轻度越野穿越，道路类型主要是1、高速 2、省道国道 3、相对比较烂的铺装路 4、轻度穿越的非铺装路，路面情况是（1）干燥（2）湿润（3）积水（4）积雪（5）结冰。4种道路类型x5种路面情况=20种行驶路况。能够完全满足这20种行驶路况的四驱系统才是好的四驱系统。按这个来看后驱特性的全时四驱才是最优解决方案。（1）分时四驱无法在偶尔有积雪但路况很好的铺装道路上特别是弯道多的山路上一直挂四驱跑。（2）适时四驱就是垃圾多片离合器长时间必然过热失效，而且动力无法大于50%到后轮。（3）爬坡和大部分脱困还是后轮获得的动力比前轮更大才有优势（所以一般差速锁都在后桥）。综上所述燃油车时代必须是纵置发动机的全时四驱车型才是最佳选择，之前开过一段时间帕杰罗v93和铃木超级维特拉2.4，给我留下了深刻印象。舒适性与驾控感受比带大梁的车好多了，而且前后都是独立悬挂，跑烂路速度上去了人坐着不那么颠簸。川西跑了很多地方现在路也越来越好了，这种车完全够用了。说回四驱，研究出hi4+确实很聪明，之前分析枭龙max的各种试驾评测确实能接近于燃油车的全时四驱。目前对hi4最担心的只有一点电脑如何识别动力分配，目前的四驱模式也是实时分配动力的。建议厂家出一个纯电强制四驱模式相当于某迪的电中锁，打开过后发动机不介入，只是前后电机介入，前后电机不管打不打滑都根据踩电门的力度工作保证前后轮速一致，配合后桥差速锁脱困必然轻松，也可以定义为脱困模式车速高于5km/h和差速锁同时解除。这样就免得电脑去分析哪个轮打滑了去动力分配了。其实我最想要的就是四驱模式可以手动定义，比如可以只后轮两驱，或只前轮两驱，更高级的就是自己定义前后动力比例，那就太太太好玩了。其实这些就是软件层面的东西，后续OTA能够慢慢实现。我们这边是APP定交99+门店交1000下定优先提车，反正我车展看了就下单了最终价格合适就提车。
2023-09-14
Oliver
分析一下小鹏G6交付拉胯问题（个人观点）
各位家人，我是一位580P准车主，同时在汽车行业从业十几年的工作来分析一下小鹏G6的交付拉垮问题： 1. 目前来看7月第一周和第二周的MAX车主目前是小鹏交付压力的最大的客户，因为月底就要满12周，所以近期肯定会陆续交付7月15日以内的MAX车型 2.汽车生产线最后一个车间是总装，这里基本上人工装配比较多，为了防止装错的发生，所以小鹏的排产都是同班次同车型生产，比如今天是755max，全天都是一个型号，因为这个生产线量产是6月份，根据以往经验，汽车生产线爬坡按照周计划增产，每周最多不超过200台，预计在150左右，每个厂家的量产要求不一样，根据数据估算，小鹏应该是周产能达到1000台可以量产，所以当前每周最多生产2000台-2400台左右，到月底应该可以达到3000台左右/每周，因为爬坡太快供应商无法供货，同时自身的产能拉动也会出问题，比如前面的冲压、压铸、涂装都要爬坡。 3.MAX车型的激光雷达产能不足应该是小鹏量产前给的销售预测数据差异太大导致供应商备货困难，因为一级供应商下面还有二级供应商，一个零件的交付不是一家说了算，需要每一集供应商联动才能达成目标，所以供应商也是由于没有充足备货，另外可以看出MAX版本在小鹏看来销售预测低于Pro版本，但是市场的反馈是MAX的客户占到了7成以上，所以这个也是交付的一个很大问题简单的说就是自身爬坡的问题和供应商拿到的小鹏预测数据导致目前交付很大的拉胯。我本身也是大定的MAX，看到交付遥遥无期，只能改配Pro，感谢各位家人
2023-09-09
河南玖华比亚迪王朝网
比亚迪在电池包中应用了那些技术？
第一取消原有模组结构，增强电池本身的防护强度，刀片电池单体的外壳也是采用铝合金的材质，本身硬度就很强，再加上整包电池的蜂窝状铝板设计，整体安全性，非常高。单片能通过针刺实验，整包能通过50吨的碾压实验。最主要的是取消模组结构能够极大的提高空间利用率，放更多的电池，达到更高的续航要求。第二电池热管理系统媒介的改变。首先电池需要热管理系统的原因大家需要了解。电池在低温时锂离子活性会下降，相应所表现出来的特性就是，冬季的时候续航会有所下降，所以需要给电池升温，保持电池的活性，降低外界温度对电池的影响。现在有两种方式防冻液加热和冷媒的直冷直热。电池包里的防冻液是和电机里的防冻液是想通的，这种加热方式，是利用电机运转产生余热给电池升温的，所以需要车辆启动，并且行驶一段的距离，需要一定的时间，并且短途行驶时给电池的加热效果不佳，整体效果缓慢且有限制。比亚迪现在所用的是冷媒直冷直热，只要启动车辆就可以给电池进行余热，很短时间内就能使电池恢复活性，不会在外界温度比较低的情况下出现续航明显下降的表现。当然这种直热方式是需要消耗能量的，是需要压缩机运转的，比亚迪相应的技术，就是热泵系统，这个技术用在纯电的车型中。这个热泵系统，把驾驶舱的制冷制热和电池包里电池的制冷制热一体化，可以搬运电池中的热量，可以利用电机的余热，热泵空调是热泵系统的一部分，制冷是利用蒸发箱，是水从液体到气态的转变，需要吸收空气中的热量，然后利用鼓风机把被吸收热量的空气吹进驾驶舱，这就是空调制冷的原因。而制热呢，油车的副驾驶位置是有一个小的防冻液的散热箱的，在调换合适的风道，鼓风机再运行就可以吹出热风了。电车制热有两种方式，PTC电阻丝直接产热，再一个就是热泵空调了，热泵空调是利用冷凝器的原理，是水从气态到液态的转变，是需要放出热量的，从而给予驾驶舱和电池包内的电池产生热量的，优势就在于热泵系统是搬运热量，能量消耗比较少，能够增加续航表现的。同时才用冷媒直冷直热，不需要在电池内部假设防冻液的管道，从而进一步的提升电池包的空间利用率。第三就是电池车身一体化技术。简单来说就是把车身底板和电池包上护板进行集成化，使电池和车身一体化。需要必要先进的密封技术，需要做电池和车身的受力分析，传力分析，还需要电池包要规则状，尽可能的低，减少电池包对乘坐空间的侵占。电池车身一体化技术又叫e3.0平台，它是技术集成的体现，能提升整车各方面的性能。主要的有整车的刚性，抗扭转性大大提高，电池包参与整车的受力，并且电池底部和车身测部横梁平齐，能够有效减少电池底部碰撞的发生。再有就是电池的整车重心会降低，所以对整车的操控性，稳定性，舒适性，都有明显的提升。以上三种技术相辅相成，是一个整体。当然我说的更多的是我自己的理解和见解，是基于我自己的知识层面来说的，要是有不对的大家可以指正解惑，相互学习，一起了解车的本质，选择出自己想要的车型。下面的图是电池包形状的对比，就能更直观的看出优劣势。
2023-08-24
司哥1986
巡航也激情
谁说巡航只能游走于咖啡厅和加油站之间。一样可以速度与激情。昨天晚上，摩友群有人号召“速骊”，下了班就直奔山脚下。西安摩托车可以上高速，就从最右边车道上，收费站也不会拦你，高速上注意安全，靠最右侧行驶就可以。不过晚高峰的绕城也是堵的不行。到了骊山脚下，夕阳已经泛红，和十几个摩友一起开始上山。之前一次上山，骑的还不是很熟练。而现在我提车两个月，已经骑行了2500公里，山路过弯已不在话下。而且黑旗的高转区间动力响应十分充沛。弯前减速，压弯，加速出弯一气呵成。不过黑旗底盘太低，压弯很容易磨脚踏，不过对于巡航车来讲，这个幅度已经足够了，毕竟安全才是最重要的。关于黑旗跑山，有车友反馈上山容易，下山电子油门窜动，这个现象我第一次跑山也遇到过。我分析是因为黑旗的ECU是有自学习功能，会学习你的驾驶习惯（官方说的）。当你在上山爬坡的时候，一般都是低档高转，连续跑一个多小时。系统就会学习并更新你对油门的控制，但当下山的时候，往往需要用低档位低转速辅助控制车速。这时候，系统还用刚才的油门控制逻辑，就会出现低转速很难保持，稍微给油就会给猛，一窜一窜的。解决方法就是重启ecu，（连续拧钥匙7次）这个主要存在于3档。我昨天跑得时候基本在3-5档切换，急弯3档，缓弯4档，直线5档，不像之前一路3档，所以没出现之前的现象。不过奔达应该更新下自适应的逻辑，骑车习惯是个长时间的过程，不应该因为我跑了一小时山，就更新了我都骑行习惯，导致下山不方便。希望厂家在后期的系统升级中优化一下。番外彩蛋:晚上回家的时候，大直线拉了把极速，表显160，导航显示140，妥妥快乐表
2023-08-18
优美橘子Wy
上汽大通的辅助驾驶摄像头不到3年就坏了
我的上汽大通G50是2020年10月25日提车的，到今天还不到3年，里程刚7万公里。今天早晨在高速上跑着好好的，突然不能保持车道了，显示摄像头系统故障。幸亏我是按照要求手扶方向盘，保持注意力的。不然就危险了。话说这上汽大通的质量这么差吗？加了一万多买的功能，3年不到就能坏？摄像头坏了，车道保持没了，ACC也没了，连最基本的定速巡航都不能用。以后不敢买大通的车了。没买的建议不要再买这个品牌了，至少不要买这个配置了。罗列一下出过的主要问题： 1. 发动机变速箱不好用，爬坡的时候会突然失去动力。- 没过保的时候发生过五六次。因为是偶发性的故障，去试车的时候没试到。维修师傅遇到过好几次，分析原因是换挡滞后导致的动力不够溜坡。给的方案是：爬坡的时候切换成手动模式。点评：买个自动挡图啥？上坡辅助为什么没用？ 2.辅助驾驶没坏的时候也是经常显示巡航不可用。说明书里说的是正常现象，然后现在不到三年坏了。 3.单杆电动尾门不好用，有时候直接锁不上尾门。从提车第一周开始不好用，就去维修了，先是刷程序未能解决问题，后来维修了三四次依旧不行，4S店给换了尾门电机。故障依旧，保养的时候去维修也没改善。直到现在过保了也没给解决。 4.车辆的后备箱挂备胎的地方严重生锈。申请保修换了备胎升降总成，但是生锈依旧，目前担心会腐蚀穿后面。感觉是设计缺陷导致的漏水存水。 5.车机不好用，识别不灵敏，要扯着嗓子喊，有时候也反应不过来。还不如五菱的车机好用。
2023-08-09
优美橘子Wy
我的上汽大通G50是2020年10月25日提车的，到今天还不到3年，里程刚7万公里。今天早晨在高速上跑着好好的，突然不能保持车道了，显示摄像头系统故障。幸亏我是按照要求手扶方向盘，保持注意力的。不然就危险了。话说这上汽大通的质量这么差吗？加了一万多买的功能，3年不到就能坏？摄像头坏了，车道保持没了，ACC也没了，连最基本的定速巡航都不能用。以后不敢买大通的车了。没买的建议不要再买这个品牌了，至少不要买这个配置了。罗列一下出过的主要问题： 1. 发动机变速箱不好用，爬坡的时候会突然失去动力。- 没过保的时候发生过五六次。因为是偶发性的故障，去试车的时候没试到。维修师傅遇到过好几次，分析原因是换挡滞后导致的动力不够溜坡。给的方案是：爬坡的时候切换成手动模式。点评：买个自动挡图啥？上坡辅助为什么没用？ 2.辅助驾驶没坏的时候也是经常显示巡航不可用。说明书里说的是正常现象，然后现在不到三年坏了。 3.单杆电动尾门不好用，有时候直接锁不上尾门。从提车第一周开始不好用，就去维修了，先是刷程序未能解决问题，后来维修了三四次依旧不行，4S店给换了尾门电机。故障依旧，保养的时候去维修也没改善。直到现在过保了也没给解决。 4.车辆的后备箱挂备胎的地方严重生锈。申请保修换了备胎升降总成，但是生锈依旧，目前担心会腐蚀穿后面。感觉是设计缺陷导致的漏水存水。 5.车机不好用，识别不灵敏，要扯着嗓子喊，有时候也反应不过来。还不如五菱的车机好用。
王科：本人于 2023 年 7 月 31 日提了一台上汽大通 G50 PLUS 2023 款自动幸福推荐自动启航版出场日期 2023 年 4 月相比 22 款更换了让人诟病的干式双离合 23 款开始使用湿式双离合变速箱这点是要点赞的如果再有一个平开门就完美了而且使用奔驰怀档设计好处就是原来档位的地方很干净也比较美观对于喜欢干净利索的车主来说无疑是一个亮点目前市区开了几十公里除了胎噪较大发动机声音较大没啥不好的感受目前平均油耗是 11.7 升百公里貌似看着挺费油不过还没有首保据说首保后油耗会有所下降但愿是真的就这个情况下于 8 月 6 日做了底盘装甲结果做装甲的时候发现底盘下多处铁件生锈虽然我还认不全这些配件叫啥但是一个星期的车就生锈真的让我心里很不舒服不知道这种情况车的质量有没有保障非常担忧购置这台车主要是内部空间勾搭后期会把车改造成一台小床车增加驻车空调和驻车暖风增加电池组增加行车充电增加太阳能电池板增加旋转座椅全车保温止震和隔音满足外出旅游的小梦想有做过的小伙伴可以帮忙提些意见和建议止震是条贴好还是满贴好下面看图片吧哎…
2023-08-09
优美橘子Wy
上汽大通G50的辅助驾驶品控那么差吗？
我的上汽大通G50是2020年10月25日提车的，到今天还不到3年，里程刚7万公里。今天早晨在高速上跑着好好的，突然不能保持车道了，显示摄像头系统故障。幸亏我是按照要求手扶方向盘，保持注意力的。不然就危险了。话说这上汽大通的质量这么差吗？加了一万多买的功能，3年不到就能坏？摄像头坏了，车道保持没了，ACC也没了，连最基本的定速巡航都不能用。以后不敢买大通的车了。没买的建议不要再买这个品牌了，至少不要买这个配置了。罗列一下出过的主要问题： 1. 发动机变速箱不好用，爬坡的时候会突然失去动力。- 没过保的时候发生过五六次。因为是偶发性的故障，去试车的时候没试到。维修师傅遇到过好几次，分析原因是换挡滞后导致的动力不够溜坡。给的方案是：爬坡的时候切换成手动模式。点评：买个自动挡图啥？上坡辅助为什么没用？ 2.辅助驾驶没坏的时候也是经常显示巡航不可用。说明书里说的是正常现象，然后现在不到三年坏了。 3.单杆电动尾门不好用，有时候直接锁不上尾门。从提车第一周开始不好用，就去维修了，先是刷程序未能解决问题，后来维修了三四次依旧不行，4S店给换了尾门电机。故障依旧，保养的时候去维修也没改善。直到现在过保了也没给解决。 4.车辆的后备箱挂备胎的地方严重生锈。申请保修换了备胎升降总成，但是生锈依旧，目前担心会腐蚀穿后面。感觉是设计缺陷导致的漏水存水。 5.车机不好用，识别不灵敏，要扯着嗓子喊，有时候也反应不过来。还不如五菱的车机好用。
2023-08-09
枫夜84517691
提问虎8油耗，总感觉有升高的趋势。这次又跑了一个高速。油耗从纯市区堵车13个开始。一直拉低，拉倒6.8，就是极限了。（开空调）之前也跑了一个高速，也是6.8（不开空调）路程一共200公里，高速120+，快速路40，市区40。高速上，一直7.1-7.2左右。最省6.8。稍微一堵车，油耗流上去得很快。总结分析：高速7个。快速路7.5-8.0。开空调影响不大。市区微堵车8.5，市区小堵车，10个，市区大堵车最高12.5，13。而且开空调影响很大，油耗+0.5。山路上坡8个，开空调8.5，开空调+满载7人，8.9。上路没有动力不足。（1.6T）. 这个最能提现的，就是山路，很多时候，实线，不能超车。有虚线了，又只有很短一段距离。而且弯道多，不敢超。所有，机会很少，一有机会，就得猛踩油门。还行吧，勉强能超车。使劲干，不比上一代的电车慢。 13的油耗，去加满，显示只能开350多公里。 7个的油耗去加满，显示可以开680公里。总得来说。正常60-100最佳速度，还是省油。120也省油。然后就是堵车，费油，打回原形，和其他suv一个样子，山路爬坡也费油。
2023-08-04