请教豹5几个问题

作为喜欢和关注豹5的车友，喜欢豹5的外形、做工用料、内饰风格、很多细微之处特别到位、强大的满电时动力、dmo也是未来插混能源车趋势.....，但也局限于后备箱偏小、载重只有375kg、新底盘新驱动电控技术的可靠性、方盒子外形带来的60脉以上就有的风噪..等等 问，以下: 1.豹5发动机在直驱时转速会在多少转？在以135kw额定功率给发电机发电时，转速多少？ 2.整车电控驱动为主，没有传统的机械结构稳定，一旦出故障，排查和维修会不会是个麻烦事。比如电子限滑系统，前后电子差速锁系统，前后驱动电机轮间扭矩分配（含能量中锁），后越野驱动系统的两档机构等等，均是比常规的增程车复杂的多。毕竟dmo定位于硬派越野场景，自然自身挑战就会大很多 3.官方上市前后一直在宣讲dmo架构、前后独立悬架的非承载车身及电池一体化设计、内饰、前后牛逼的电机功率、怠速20kw发电的首创等等。 但驱动系统的分配模式没讲，网上也几乎找不到任何介绍资料（长城hi4有三擎九模的详细解读，不要拿hi4 t来对比dmo，hi4t是p2架构，有9hat变速箱的，dmo更像hi4的强化版）； 围绕能量回收也没讲。hi4有简单的分析和提到。 最重要的是与驾驶、长途高速行车息息相关的，在遇到湿滑、紧急情况时，车辆如何运行的如何判断这块也没有任何介绍。hi4则大力宣传了iTVC智能扭矩矢量控制系统，也有一些图解和模式下技术分析。 包括通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速和横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。 给人的感觉就是只是大力吹嘘了一些大面的东西，但凡涉及到一点技术方面的都没讲，是技术保密吗？ 首创的前后电子差多速的电控原理没讲，能量中锁原理没讲 车辆说明书，竟然官方app里不公开，只允许车主下载使用？第一次见这么搞的整车厂家。想购车前学习和了解下上述相关都没有任何机会 4.最近网上各路自媒体大神们天天因为油耗掐架，其实有啥意义。1.5t带三吨车，只要电量消耗到25%，不管发动机直驱，还是发电让驱动电机驱动，油耗怎么可能低。豹5好不了，坦克400也一样熊。 分别以高速巡航、长途穿越盘山路时一聊: 以高速120脉以上巡航为例，豹5发动机额定功率135kw，发电机额定功率91kw，而前后驱动电机额定功率分别80/80kw，也就是1.5t发动机要么一档直驱带三吨的车（还能多出点功率来发电），要么全部给发电机发电并利用电机行驶，但两种情况都决定了1.5t发动机必须按照设定的较高转速4000转一直在运行，这样，高速行驶不可能省油，而且车速越高，发动机做功就越高，转速就越高，油耗就越大，包括长城的两档dht的hi4也同样。坦克400/500 hi4 t 可能高速时会略微好些，9hat的优势多少体现一些，可以通过变速箱升降档适当减少发动机一直处于较高转速运行，但因车重也近三吨，2.0t的发动机也没用。 结论:三吨的车，油车的油耗不可能低 ，至少11-15个。插混，你只要电量不足了，油耗也不可能下来，11-14个也正常。除非每跑个百八十公里进服务区快充到80%电量。所以，插混车纯电续航到不了两百以上，长途自驾就是个坑。但纯电续航上去了，电池加大导致车更重又无解，矛盾。也如同插混车和增程车谁更优一个理，都有自己短板。 豹5和坦克400/500，前者靠1.5t+ecvt的一档直驱带近3顿的车，后者靠2.0t+9hat带近三吨的车，高速油耗谁也别说谁。既然要买硬派越野车，还在意高速油耗的经济性，目前车技术阶段，就是个悖论。 再以长途穿越时，比如川西那些盘山路，恰逢馈电时，1.5t发动机额定功率135kw，带三吨，前后两个驱动电机分配这135kw，远满足不了前后电机瞬间最高功率或需高扭矩输出场景的使用，脱困性能也多少堪忧。 对爬石头岩石沙漠泥地的不感兴趣，木研究木了解。 单从油耗角度讲，对豹5和坦克400/500挑油耗毛病的车友们，等下一代电池或新能源技术吧。 5.关于能量中锁:一直不明白的是，电力前后分配本就是p3p4架构必须带的，根据轮间限滑情况及其它各种传感器数据汇总后，适时将电池电量分配给前后电机。那能量中锁有毛用？是个噱头？这问题困扰我很久了 6.关于4l和整车低扭:传统的分时机械四驱和mlock四驱，一般是4L模式下，将变速箱传来的动力，通过独立的一个大齿比，将扭矩放大多少倍，然后再通过前后传动轴强制50:50给前后轴，再靠前后差速锁来应对具体场景。那豹5只有后电机是两档齿比，大齿比是21，那豹5的低扭放大岂不是只在后桥两轮上体现？4l模式的意义本就在于低扭放大，豹5的4l模式只干预了后轮动力