#骑车去春游一千四百公里,有一件事情一直想不明白,既然这车主打的是跨界能像adv稍微跑点烂路,外观离地间隙都没问题,后减震目前有点稍微的开裂(看着像电焊皮),但是这个前减震确实是个大问题,过减速带触底、过坑触底,稍微跑点烂一点的路,这前避震老是触底就很难受,咯噔咯噔的,就担心别把其他地方给弄坏了,前转向柱轴承,减震油封,老这么触底也不是办法,这样轻微越野也不敢骑快了,那他的跨界属性就不明确了,今天骑了有四五公里烂路,后减表现不错还能接受,前减多次触底,咯噔咯噔的,真心疼啊。 目前来说,高速行驶稳定性还不多,除非大风天有横风,其他时候高速跑着挺稳的。但是这个触底问题一直困扰。问一下各位车友,越野版的前避震跟普通班有区别么,是不是行程长一些,或者有没有车友换了前避震,推荐一下,咱这原车的太容易触底了!
#摩托车提车作业想必很多摩友新手入坑的第一辆车是GSX250,我也是。一个春夏跑遍了北京西边和北边的山路,见过很多事故之后,对跑山失去了热情,还没有跑过长途的我,憧憬着别人说的【远方】。 【选买背景】 由于我住在石景山,去怀柔、延庆跑山一天来回也得200公里,周六骑一天,周日躺一天。我想着自己这个体格,长途指定是不能仿赛了,于是公路车,ADV就成了我每次看论坛、逛APP的主要车型。其实还是一次跑山,有四五个摩友都是cb400x,那是我对仿赛之外的车第一次近距离接触,坐着摩友的车,感受骑行姿态。那次跑山在我心里种下了一颗种子。也对比过贝纳利502和凯越525,最后还是我腿的长度,限制了我的选择范围哈哈哈 【价格明细】 由于第一辆车GSX就是在某鱼买的二手的,也是在某鱼上卖出的,而且对公里数和车况已经有了一些经验。这次换的第二辆车我还是不打算买新车,能省下很多钱买装备。在看车、对比了几个个人卖家的车况和价格之后,选择了一个3.6w、5500公里的2021款标准版。花乡的过户费200,找个人跑腿50,我懒得自己弄资料什么的。强险400,车船120,其他支出再就没有啦~直接骑回家啦~ 【购车建议】 现在摩托车行业很卷,还是要看新车的优惠价格和二手行情,仔细斟酌一下,后续的降价是肯定的。建议做好心理准备。 我是22年夏天买的车,当时标准版新车价42500,在当年的行情中,不算贵,实际的车况也很新。这个5500的公里数,在我眼里就是个新车,当时买的小小R不知不觉也都1.9W公里了。至于23年-24年的价格雪崩都是后话了,以至于后来有人觉得3.1w买新车抄底了,没想到都是2.7w大甩卖。此时我的车已经接近四万公里了,带我走过了好多个城市、沙漠、海边。降价对我来说没有感觉了,早买早享受吧 【漆水和外观】 400x的座高对我170来说刚刚好,贝纳利502真的是太大了,坐垫还宽我撑不起来。 油箱有红色、黑色,暗银色,其他大多数都是塑料件。个人感觉,全车没有太多槽点,也没有太多亮点,属于耐看的,尤其是标准版带个风挡,但是不带三箱,我个人很喜欢这种造型。不会只有我自己喜欢吧hhh 车把按键灯还不错,但是我觉得有一个不好用的点:超车灯在大拇指这里,危险报警灯在食指前面,和gsx完全相反。一是位置和之前不一样了导致不习惯,二是超车灯和喇叭都是大拇指来按,无法同时使用。真正紧急情况下会少一个提醒方式。像我这种喜欢夹油箱,脚紧贴内侧的姿势,护膝会把膝盖附近的塑料车壳磨白,脚踏的镀铬件,会把鞋子磨黑,建议这两个地方都贴个贴纸 【性能】 399cc的排量中规中矩,不带三箱的话,起步加速也挺快的。长途高速的话,5档110km/h的时候,还有往上加速的余量,对我来说足够了。 【油耗】 16.5L的油箱,春夏3.6L的油耗,冬天4.3,续航不错,400KM加一次油稳稳地,有一次夏天跑了460,推着进的加油站。 【操控感受】 1.灵活性:标准版车重190多KG,后续我加了护杠、尾箱,但还是很灵活,实际骑行轻巧,其实和大家说他就是CB400F套壳不是没有道理的,他就是有街车的灵活性,而且通勤路上只要是踏板能钻的缝我都能钻 2.我觉得这辆车最大的优点就是这台发动机了,震动特别小,是在我骑过的同排量中最舒服的车了,不震手不震蛋。我记得刚买车,刚加装护杠时,共振点在4000和6000,但是超过2W公里之后我的车也没有共振点了,不知道是被我盘好了,还是已经习惯了,每次打着火,发动机给的反馈是属于越骑越想骑的状态。 3.这车只有一个"高科技",就是ABS,很灵敏,很好用,在谨慎的前提下,雨天骑车也更放心,而且原厂的刹车片就很好用,后刹也给力,比之前的GSX刹车好用很多。 【一些缺点】 这车有两个通病 1.最大的问题是前减支撑力不足+漏油,过井盖的滤震性差到每次都颠一下我的奶。漏油基本上是每个车主必经历的了,区别就是早漏晚漏。解决方案:广西老表有个车主,自己研究了一套前减,加长了套筒和弹簧,很多摩友都改的这一套,支撑性变好很多。漏油的话,后续换掉原厂的油封,用好一点的。但是还是建议不要洗车用力冲洗油封尘封,以防进水生锈,划伤减震。 2.排气前中段脱焊,绝大多数车主也遇到了,重新焊一下就行。但是我目前还没遇到,这话不能说绝,可能我发完贴就中招了。 3.后座的脚踏有点靠高靠后,乘坐人的腿稍长的话,会有点难受,这是设计不合理的地方,适合一个人骑。 4.原厂车把比较低,如果跑山的话,就当街车骑也没问题。可以加装一个增高块,长途感受会好很多。 【总结】 当然,车无完车,以上问题都是很好解决,也有现有的方案,此外就再没有什么大修小修的事情了。 链条、刹车片、轮胎这些消耗品我都已经报废掉一轮了,保养机油看个人综合用车状况,G3支撑1万公里没问题。 感觉我的车还算是质量可靠的 2024,继续载我前行!
#机车的第一张照片之前一直骑行的是本田的PCX160 ,年前的想着入手一台档车,综合对比下手了豪爵铃木DL250 ,主要考虑的皮实耐用,动力不足,但是也已经过了飙车的年纪,稳重第一。 入手DL250之前对比了很多款,由于没有上过大牌,也不会考虑极速的参数,主要是对于一些很多adV车型的品控信不过,。虽然说国产车在这几年进度很多,比如QJ ,VOGE,CF等等,但是作为对于机械不熟悉的我来说,选择车主要是还是考虑稳定性和可靠性,至于性价比,贵一点和便宜点区别不大。玩具而已。 豪爵铃木DL250搭载的发动机是一款液冷、四冲程、单缸、DOHC(双顶置凸轮轴)的发动机。它的排量为248cc,采用电子燃油喷射系统,并配备了6档变速箱。这款发动机在DL250中提供了平顶功率约为24马力和最大扭矩为23.4牛·米的性能。这些参数使得 DL250 在城市街道和郊外道路上都能够提供平顺和可靠的动力输出。我从昆山开回上海由于路途不远,但是新手,加上路上堵车,综合油耗4L,开了60KM到家。 灵活性方面:铃木DL250的车子重量一直被人吐槽,小马拉大车,不过在我骑行的几百公里中感觉车子的灵活性还是可以的,比同事的TR300转弯灵活很多。车架坚固,车辆很整,转弯指向精准:2:车子震动方面:由于之前骑行的PCX都是单缸机,这款DL250的双缸表现已经非常好,车辆震动小,不过DL250的排气管声音不如TR300浑厚。 如果你是偶尔跑跑,享受一下生活,希望这台车省心又省力,。那么这台车无疑是不错的选择,相信林老师,选择这台车没错。
#摩托车提车作业凯越800X,分为两个版本标准版:起售价为45800元 穿越版:起售价为49800元z 凯越这款全新的800X在整车设计方面有两个部分是值得大家留意的,一个是核心的发动机,另一个是整车的重量。 800X所搭载的发动机是实际排量为799cc,最大功率为71kW,最大扭矩为80N·m;单看这些数据或许还有车友不觉得什么,但在对比了其88x65.7mm的缸径行程,13.0:1的压缩比,以及动力输出的转速之后。 大家应该会发现这个参数跟某大厂的那款790平台差不多,以凯越对于450RR标明的原创设计来看,新款800X的发动机应该就是友商那个成熟的动力平台了。 令人感到最大惊喜的是什么呢,除了官方将售价打到5万元以内,凯越还将这款800cc级别的ADV整备质量控制在惊人的183kg,并且还配备了20L的大油箱。 要知道以极致著称的同级别车型790ADV的干重都达到了189kg,油箱还是16L的。凯越这次对新款800X的设计以及轻量化做得属实有些突出。 新款800X的设定也是偏向硬派的,长行程的悬挂、高离地间隙等等;凯越对探险车型上的设计与调校,从这款中大排量车型上确实是展示了一些实力。 800X两个版本的主要区别也是在轮胎、制动卡钳、避震器以及辅助骑行系统上。新车上市有绿色、黑色两个涂装可选。
#摩托车用车感受之前我一直骑的是杂牌踏板,经常出问题一个月要修理好几次搞的心态都崩了,后来还是决定买一辆品质更高的大厂摩托车于是在朋友的介绍下,五月份的时候提的KPV普通版由于没有ABS总感觉不安全,在骑行了一千四百公里左右的时候,七月份刷朋友圈偶然看见了熟悉的车商在卖越野版KPV,于是决定置换配置更好的越野版,置换到现在车辆已经安全行驶了四千公里左右,期间没有发生过任何故障,下面分享一下这台车的使用感受。 一、油耗和续航 夏天天气比较热的时候油耗基本保持在2.6左右,一箱油能跑约380公里。个人驾驶习惯和路况会可能影响油耗,十二月份天气变冷后,油耗略微上升至2.8左右。一箱油能跑约320公里,还算不错,在城里跑没有什么焦虑,一开始比较在意油耗,但现在基本不关心了,毕竟舒适骑行更重要,油耗只是一个参考,再说150排量的摩托车加满油箱也花不了多少钱。 二、储物空间 KPV储物空间还算可以,左手手套箱可以放入一个6.7寸手机和农夫山泉等物品。右手手套箱空间较小,只能塞进小毛巾。坐桶空间一般,能放些工具和雨衣。有更大需求的人可能需要加个尾箱。 三、坐姿和带人感受 我身高180,骑行时双脚能够着地,骑行时把双脚放在脚踏前端姿态非常舒适,如果要带人,建议把尾箱拆下来,否则会感到很憋屈,由于这车轴距短,后座坐人时坐垫就会被占了一大部分,导致我基本只能坐到坐垫前端,还有脚也放不直,以至于后视镜都没法看。 四、驾驶操控 越野版比起普通版多了很多配置,第一个就是辐条轮,我大部分时间是在城里柏油路上下班通勤,这点辐条轮和铝轮应该没多大区别,只有休息的时候去附近区县跑非铺装路面的时候,辐条轮真的是比铝轮好太多了,再加上越野版的可调减震,跑非铺装明显比铝轮普通版的车减震更好,还有一个这车轴距短操控更灵活在城里堵车的时候钻车缝毫无压力,让我更快速的到达目的地,有一点还是不自信,原厂自带的腾森龟背胎,转大湾的时候路面干燥的时候还行,尤其是路面有积水的时候就非常没有信心,感觉后轮随时会打滑,所以还是建议把轮胎换成半热熔的。 五、保养和维护 力帆KPV150配件比其他几个厂要更便宜,像外包板子刹车片这些在淘宝上原厂件只要几十块钱,听隔壁光阳和升仕车主说他们的配件就很贵,这点还是很满意的,换机油也特别省保养一次只需要800毫升的量一瓶1L的机油加不完,还能剩200毫升,多存两次又可以省下一瓶机油钱,我比较爱惜车,虽然大部分网友都说150加几十块钱的半合成就行,但是我还是给它加的一百来块的全合成机油,我觉得只要把车爱惜好一点就不会出现故障丢路上的情况。 至于外观方面那就仁者见仁智者见智了,我个人觉得这车很耐看,原创的设计,独一无二的风格,骑在路上回头率非常高,不像现在市场上的大部分150ADV都是模仿的外观千篇一律没有自己的风格!!! 以上就是我这几个月的使用感受和总结,希望我的爱车在新的一年能继续带我去看更远的风景。 下面附上几张我的爱车照片,这车是真的好看越看越喜欢哈哈哈
#摩托车提车作业我上一台车是阿普利亚,因为车辆调教激进和欧洲车不省心使我出手。 本来想换一台省心代步的小踏板,当时去店里看了豪爵usr,感觉还不错,后来回到家中一细想,二十几岁年轻人早早就骑上小踏板,感觉不是那么回事,转眼就把目光放到了ADV车型上,在DL250和本田400X之间观望了许久。为什么我会选择DL250,当时两台车落地价相差一万五,本田400X优势在于排量动力,本田400X整车做工稳定性虽说不差但是还是不及DL250,不少车主反映发动机涨紧器异响,前减漏油,而DL250的优势听我细细道来,1 DL250原厂有大撑,有把手护罩,有前减沙盾,有后减震中置挡泥板,有后油杯护架,有底盘护架,等等这些都是本田400X所未配备的。这个时候就会有人出来抬杠了,说这些可以通过后期加装,但是你想想不说加装需要而外的资金和时间,第三方材料的耐久度和匹配性是绝对不如原厂的。两车最大的区别在于动力,而本田400X动力方面优势其他方面均不及DL250,不足以支撑落地一万五的差价。所以我选择了DL250。 下面说说改装,全包围护杠必加倒车可以防止车身破损还可以防止压腿并且整车大了一圈气质提升不少,水杯架必加,GPS必加,原厂尾箱倒是挺扎实的还是双层夹层设计,就是放不下全盔必改,风挡也必改,175身高以下我建议加个升高风挡支架就很好还多了一根横杆固定其他物件(本人173未改前风刚好吹头盔眼睛部位,加装后风从头盔顶过,刚刚好)。至于175以上身高直接换风挡吧! 20年购买当时三箱版落地价格三万出头,外观对于我这个99年的年轻人来说,不认为好看,但也不觉得丑,能接受。整车漆水同价位无敌。 动力方面相较于同排量百公里加速慢了1~2秒,市区国道高速正常驾驶超车还是够用,你要跟别人飙车那就算了,最少得400cc排量。
#摩托车提车作业嗨喽 大家好 我是机车小伙 小俊子今天我来说说 我的提车感受 本来想买 豪爵 跟本田其中选一个品牌 最终选择 新大洲 本田这个品牌 1.背景,我们先说说新大洲本田这个品牌 众所周知。这个品牌来自于日本, 在日本四大摩托车生产公司中,因它的摩托车产值、产量、品种一直处于世界领先地位 在1947年,本田成功研制出了A型自行车用辅助发动机,这也是第一款用Honda命名的产品为了研发性能更好的摩托车, 2.基于什么情况下,我买的这个车是在 我辛辛苦苦一个月 发工资这天 决定去提车心里面想的是 豪爵跟本田在两个品牌之间我要选择一个我自己喜欢的 我去看了 豪爵新款UFD 跟本田ns125LA 豪爵感觉就是 换壳车 但是也发动机很不错 这一点我还是很相信 ,但是我更喜欢本田的外观,还有它的发动机本田的外观更受大众喜欢 再加上我身边的朋友都支持我买本田的 再加上本田的发动机非常耐操 所以决定买 本田的ns125LA自己开心最重要了 是吧 3,价格 在我看车之前我就在懂车帝APP了解了。本田的价格 跟豪爵的价格 还有车子的使用感受 价格两个都在我预算范围内 豪爵的9980 本田11900 最终我选择了本田 在我跟老板 软磨硬泡的情况下 买 成11500这个价格拿下为什么要选择新大洲本田NS125LA应用了智能钥匙,全车LED灯具,VA液晶搭载了双闪功能,毛毛虫的复古座垫,双油门拉线,豪爵同样是全车LED灯,但是没得双闪,但是整车采用的是机械钥匙,双油门线,虽然也是液晶仪表,但是在色彩亮度、视觉效果上都跟 NS125LA有差距,主流配置上新大洲本田的NS125LA确实要优于豪爵 所有最后选择了 本田 4.购车功略及建议 ,分为几个小点来说,1决定预算 国产小排量、踏板如果你的预算小于1w,那抱歉没得选,只能在轻便摩托车国产小排量、踏板车中进行选择 2决定用途(车型)很多朋友在买车时忽略了试车这个环节,或者只是粗略的试试就结束了。其实不是这样的,试车是购买之前非常重要的环节,有许多需要我们确认的内容: ①车重这里主要测试的内容是,原地坐在车上,分别向左右倾斜至少10度,看你的双腿能不能轻松的保持支撑。如果有困难的话,建议不要选择。由于不同的车辆重心设计和座高的不同,许多车重很重的车,反而会让人感觉很稳,这对于新手来说绝对是极大的福利(没错,我说的就是巡航车型)。另外,如果有条 ②坐姿这部分可以在骑行中测试也可以原地测试。主要感受骑行姿态是否足够放松,腿部空间是否足够,双腿能否轻松夹住油箱。对于adv车型还要考虑站立骑行时的舒适度。③座高 这个不用说,如果骑上去单脚都没法着地的话,那还是放弃吧。对于新手来说尽量选择双脚能够全脚掌着地的车型,双脚前脚掌着地 原地测试项目结束后,就要进行骑行测试咯。当然考虑到新手操作不熟练,可以提前跟店家沟通,万一出现摔车的 5,漆水 本田这个车的不敢说100分,外观做工特别是漆水,在同等级排量的车里85-90分我认为是一个合理评分,我买的白色的 在阳光下的照射下 你能看到车上的颗粒 有点反光的性格 跟豪爵的汽水区别不大 再加上他这种白色米白色又更好看了 6,外观,外观设计:时尚与复古的完美结合 新大洲本田NS125LA的外观设计简洁而有力,流畅的线条和绅士般的复古韵味,使得它成为瞩目的焦点。它的设计风格灵感来源于过去的经典,但又融入了现代元素。整体设计充满了力量感,无论是圆形前大灯、骑士风格的燃油箱、还是流线型的尾部设计,都展现出了它的特色和优雅。它的复古与现代并存,让它不仅能够满足城市通勤的需要,也能够成为你生活中的时尚装饰。 特别值得一提的是,NS125LA特别版的“女神红”涂装,大胆的红白分割色块,尤其引人注目,彰显出复古风格的独特魅力。它的设计是为了让每个人都能找到属于自己的个性化选择,让每一次骑行都充满乐趣。但是我选的白色哦 , 7.性能及操控感受 ,首先是做工:并没有网传的那么神,也就只是达到了及格水平,该松垮的地方照样松垮,该异响的地方还是异响,而且车壳板子也很轻薄。配置方面,值得一说的就是无钥匙启动和全车LED光源,大灯的照明效果和铺路范围都是挺好的,也出乎我的意料。无钥匙启动操作很简便,但出现过几次感应不到钥匙的情况,就是钥匙明明就在旁边,却拧不动。动力部分:排量是125CC,马力是9匹,扭矩是9.87牛米,这台发动机运行品质略显粗糙,怠速抖动不小,收油顿挫明显,但低扭爆发不错,只是时速超过60之后就开始声嘶力竭,停滞不前,按我的吨位,开它GPS极速最多82,就再也上不去了。然后座高是735毫米,数据不高,但是坐垫比较宽,因此没有一般125小踏板那样好落脚。油箱容积是6升,我这几天骑下来的油耗为2.5升每百公里,续航到190公里左右它就亮灯,对于本田的车来说,油耗并不高 今天就先说到这里吧
#机车分享春风在米兰展上发布全新硬核ADV车型450MT,使用与春风450SR同款450cc并列双缸发动机,但动力数据和450SR有些区别,最大马力45匹,最大扭矩44牛米。 前后悬挂为KYB可调减震,轮毂为前21英寸后18英寸,真空辐条轮,博世ABS后轮ABS能单独关闭,铝合金一体式后平叉,前制动为西互对向四活塞卡钳,后制动为西互单活塞卡钳,配置有牵引力控制TC。 座高支持多段可调820mm和800mm。
#晒晒我的摩托车来说说我这台车吧,摩托莫里尼xcape650,这是台比较冷门的摩托车,但是还是阻止不了我对它的喜欢,虽然网上有很多人说这台车不好,但是我23年1月份到现在骑了有将近12000km了也没有出现过什么问题,有一些小问题都是可以接受的,就USB充电口进水,和转向灯进水,应该是我停在外面雨季的时候导致的,但是经销商也很快给了我解决的方案,这一点让我觉得很不错,毕竟像这种小东西,一般都不给你质保三包的,但是经过沟通也得到了解决,像油管升级呀,隔热板这些都是厂家免费更新升级包邮到家,在这一点上我就觉得这个牌子是靠谱的。 650cc这个动力我觉得也是够用的,虽然用的春风650同款发动机,但是骑着比那台发动机有很大的区别,没有油门顿挫也没有涨紧器的哒哒哒的声音这得意于意式调教,震动的抑制上也做的很好,就4000转到5000转有点共振过了那个区间几乎没有什么震动,我一般跑高速比较多带尾箱跑也很稳不像其他500级的adv跑到120码的时候发飘,还有一点就是在弯道里面很从容,我带了几张摩博会的图片,下面是我跑金卡纳和c弯的图片,一台车好不好其实只有自己骑过才知道,自己喜欢哪台车就去试驾去骑,只有自己亲身感受了才知道适不适合自己,反正这台车挺符合我的味道,小众的运动,小众的车还有个性的我哈哈哈。最后感谢媳妇的支持与理解。
#摩托车精华用车感受我是从仿赛换成的哈士奇150,目前车骑了4个月跑了3000多公里,可爱的名称加上硬朗的外表,忠犬系坐骑非他莫属。坐高800,我一米八,双脚前脚掌着地。 外观方面Husky 150并不像它的名字那么可爱,而是棱角分明,多层次的板面拼接,设计感直接提高了一个层次,高亮度双LED大灯,在夜间的表现效果也相当不错,铺路范围较宽,锤型后尾灯配合Husky 150上扬的尾部造型,视觉效果很立体,唯一我觉得需要改进的地方是转向灯,Husky ADV转向灯和车身采用硬连接,在倒车的时候容易断掉,如果用软胶连接会减少这种情况。 车把采用一体式裸把设计,而且能很明显感受到Husky ADV的车把高度相较一般城市通勤属性的150踏板更高,宽度也来到了780mm,转向半径也很大,更高位更宽的车把设计一定程度上提高了非铺装道路的灵活性。虽然车身中间容纳了一个很大的油箱,但是脚踏空间依然留出了足够活动的空间,长途的话因为有前置脚踏可以切换坐姿,体验还是比较舒适的。只是脚踏的位置稍高,市区骑行频繁落腿可能对小个子骑手体验不是很友好,电控加分,轻度越野加适合休旅。 Husky ADV搭载与DRG 150同平台的水冷四气门引擎,参数也完全相同,7500转爆发10.8 kW最大输出功率,6000转爆发最大扭矩14.5N·m大扭矩,这台引擎给我的印象中低转震动抑制做得很好,没有特别明显的共振区间,整体动力输出还是偏向高转爆发。并且Husky ADV同样配备了三阳的三零科技,其中的零延迟启动系统、零噪音零污染怠速系统,简单来讲就是静音启动,没有传统踏板启动时的哒哒声,更安静快捷启动车辆,在这个前提下Husky ADV也具备了怠速启停功能,并且可以通过右手把的开关关闭。怠速启停的反应还是比较快的,热机状态下,停车三秒左右开启,微拧油门立马发动机立马响应,体验上不输PCX与NMAX等同级日系车型。发动机部分感受和DRG150区别不大,调教几乎没有太大差异,转速上升很快,不过出力点还是偏向中高转域,风格跟欧系踏板的调教比较接近,市区代步0-80km/h的速域非常轻松,并且尾速能上到120km/h。 发动机部分感受和DRG150区别不大,调教几乎没有太大差异,转速上升很快,不过出力点还是偏向中高转域,风格跟欧系踏板的调教比较接近,市区代步0-80km/h的速域非常轻松,并且尾速能上到120km/h。Husky ADV的整备质量达到150kg,整备质量相较DRG150的135kg多出了15kg,这是在满油的情况下,这也是超大油箱所无法避免的一点,同样满油的情况下,零百加速相对来说会比DRG150慢2-3s,不过DRG150的百公里加速成绩我们过去测得在17.7s,即便Husky ADV略输一筹,相对而言已经算是国产150级前排梯队。 优点:1.超大油箱带来的高续航能力 2.独特亮眼的外型设计风格 3.TCS、ABS等安全配置 4.独特悬挂设定带来的良好公路操控性 5.多功能车胎兼顾非铺装路面抓地力 缺点:1.离地间隙不高 2.座桶空间放全盔要考虑盔型 3.转向灯用硬连接倒车容易断
#机车保养分享我觉得还是龙骨踏板额值高,在uhr,无极150,和鸿150ADV里面纠结了一下,那时候赛科龙RT1还没上市。看着uhr口碑好销量高,就随大众定这辆UHR。记得当时是去年十一月份试驾了一下,现车倒是足够。回家刚谁备第二个周来买,被派出去出差了。第三个周末直接阳了,在家呆了一阵子,直到今年一月份才拿下。提车那天下着雪,从临潼坐地铁到纺织城,走到西安摩托城然后一口气提车骑回家。 二改装心得 分享一下加装的东西买回来就分步加装,去摩托城保养一次,就加点东西。加装的有尾箱380,尾箱架160,手机支架120, 子弹头护手160,车把增高298。准备六千公里再去保养的时候该加一个行车记录仪,否则出点啥事空口无凭谁也说不清楚。 能耗分享 油耗的话表显2.1,从来没把油跑干过, 大概跑个二百六七十公里最后一格开始闪灯,基本上每次都最后一格刚闪灯就去加油站了。92和95都加过,区别不大,目测一箱油跑个三百公里不成问题。 快二千公里了,没啥不满意的地方,唯一不爽的就是大灯真的令人无语。天热了白天不想出去,晚上溜溜吧有路灯的地方还好,没灯的地方是真的太暗了。花了一千五改了亮度 四远2近 感觉钱花的很值。
#寻找我的挡泥板挡泥板不用找啦,和老婆已经结婚了。她已经做了我三四年小电驴的挡泥板了。今年终于换了摩托车。本来寻思整个大的借车或者仿赛。看了一个月都说骑士的最终归宿是踏板。看了一个月还是决定买个踏板。我觉得我觉得还是龙骨踏板额值高,在uhr,无极150,和鸿150ADV里面纠结了一下,那时候赛科龙RT1还没上市。看着uhr口碑好销量高,就随大众定这辆UHR。记得当时是去年十一月份试驾了一下,现车倒是足够。回家刚谁备第二个周来买,被派出去出差了。第三个周末直接阳了,在家呆了一阵子,直到今年一月份才拿下。提车那天下着雪,从临潼坐地铁到纺织城,走到西安摩托城然后一口气提车骑回家。 二改装心得 分享一下加装的东西买回来就分步加装,去摩托城保养一次,就加点东西。加装的有尾箱380,尾箱架160,手机支架120, 子弹头护手160,车把增高298。准备六千公里再去保养的时候该加一个行车记录仪,否则出点啥事空口无凭谁也说不清楚。 能耗分享 油耗的话表显2.1,从来没把油跑干过, 大概跑个二百六七十公里最后一格开始闪灯,基本上每次都最后一格刚闪灯就去加油站了。92和95都加过,区别不大,目测一箱油跑个三百公里不成问题。 半年多跑了七千多公里了天热了白天不想出去,晚上溜溜吧有路灯的地方还好,没灯的地方是真的太暗了。灯也改了四远2近外加两个流水。感觉钱确实没白花。
#晒晒我的摩托车百里走单骑,一人一车,日行百里跑盘山,早知有盘山,何必下江南。整体骑行感受: 1、大阳adv150的整体外形属于比较耐看的,侧面线条饱满刚毅,凸起的中置油箱看上去更显硬派,侧置的高位排气不仅观感更显狂野,也使得整体更加协调。而正面,四颗高亮LED灯泡宛如炯炯有神的双目。 2、整车气神显得年轻和豪放,一块面积适中的风挡更是ADV车型的灵魂点缀,可以说,大阳adv150的外观在国内同排量级别踏板车中是非常出彩的,不仅将ADV的硬派风格彰显得淋漓尽致。 3、还用狂野的车身线条元素带来了区别于传统踏板车优雅的特殊观感,大阳adv150的灯光配置相当丰富,全车采用冷光源设计,不仅节能耐用,更显高端,前大灯配备了4颗带透镜的高亮LED灯组。 4、最后说下整体详细配置:前14寸后13寸大小的龟背轮胎,油箱容量高达9.3L。全车LED光源,无钥匙启动系统,原厂配备前后摄像头(行车记录),手动可调风挡,侧撑熄火,点烟器+USB接口。大尺寸的全彩TFT仪表具备胎压监测功能,除了显示一些基本信息之外,还有手机投屏导航,海拔高度显示的功能,手把开关具有背光功能。 前后碟刹+双通道ABS,前刹车为双活塞卡钳,后刹车为单活塞卡钳,后摇臂采用铝合金材质。
#晒晒我的摩托车📒等车日记 骑了三四年小电驴,从去年就开始就准备换一辆摩托车。本来寻思整个大的,帅的。都说骑士的最终归宿是踏板。看了一个月还是决定买个踏板。我觉得还是龙骨踏板颜值高,在uhr,无极150,和鸿150ADV里面纠结了一下,那时候赛科龙RT1还没上市。看着uhr口碑好销量高,就随大众定这辆UHR。记得当时是去年十一月份试驾了一下,现车倒是足够。回家刚准备第二个周来买,被派出去出差了。第三个周末直接阳了,在家呆了一阵子,直到今年一月份才拿下。提车那天下着雪,从临潼坐地铁到纺织城,走到西安摩托城然后一口气提车骑回家。 📚 改装心得 分享一下加装的东西买回来就分步加装,去摩托城保养一次,就加点东西。加装的有尾箱380,尾箱架160,手机支架120,子弹头护手160,车把增高298。准备六千公里再去保养的时候该加一个行车记录仪,否则出点啥事空口无凭谁也说不清楚。 📉能耗分享 油耗的话表显2.1,从来没把油跑干过,大概跑个二百六七十公里最后一格开始闪灯,基本上每次都最后一格刚闪灯就去加油站了。92和95都加过,区别不大,目测一箱油跑个三百公里不成问题。 快六千公里了,没啥不满意的地方,唯一不爽的就是大灯真的令人无语。天热了白天不想出去,晚上溜溜吧有路灯的地方还好,没灯的地方是真的太暗了。装射灯怕被查,寻思改个亮度。 就说这些了,要上班了。麻烦大家有空点个赞,谢谢。