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新能源汽车电池框架

凭海临风
提问2013年雷军密会马斯克3次！尘封10年博客全文解密，猛料十足！(下) 本文摘自2024.4.1晚风之夏发表在《电车梦工厂》马斯克这个人不是一个空想家，他提的方案一定有某种吸气。人家都已经有了火箭队，还首发了，是吧。所以我说，你这个惊天动地的事情都干完了，下一件惊天动地的事情要干啥？他说：“我要集中精力把这三件事都干好。” 这还集中……好吧，真厉害。我追问他，这三件事都专注的干了以后，还想好吗？马斯克说:如果十年后他干完这三件事情，还有精力的话，他可能会尝试一个飞机。他觉得飞机也需要变革。毫无疑问，马斯克是当今最红的硅谷英雄。行业已经公认了，他是当今最红的硅谷英雄。特斯拉估值增长神速，而且还在市场上击败了豪车领域的几大巨鳄，包括梅赛德斯-奔驰、宝马以及奥迪。在北美市场，今年第一季度约有 4750 名买家选择特斯拉的Model S汽车，同样选择奔驰S级汽车的客户只有3077人，选择宝马7系的客户只有2338人，而选择奥迪A8的客户只有1462人。特斯拉为何能在总部林立的汽车行业里取得令人惊叹的成绩？英国政府为何大力扶持的电动汽车企业几乎已经结束了其悲惨的命运。菲斯克等先驱者纷纷倒下，而唯独特斯拉能够坚持并飞速发展发展，还赞扬汽车界的苹果？作为一个成熟行业里的新来者，他既没有能够用最令人兴奋的价格打造一款有品质的产品，也没有资本打造一款全球最贵的汽车来吸引消费者。所以马斯克选择了特斯拉了一个方向：营业。首先，特斯拉汽车的时速从零到百公里加速最快的只要3.7，这本身就是纯电机驱动汽车的技术优势，跟一些电动车前人相比，埃隆·马斯克牛就牛在这一不同点的敏锐的市场策略。像美国普通的轿车卖2万的样子，2万五千就很好了，相当于我们的三四十万的车。一般人都开这个车。不过那个电池要加上两万到三万一句，这整车就要四五万一句了，四五万一句那是宝马奔驰级别的，谁买你的特斯拉？新能源也好，全智能也好，真正普及开来之前那都是噱头，消费者能够为噱头付一些钱，但是有限。最便宜的特斯拉都要六、七万，好点的要十几万。所以他必须一定要定那些十几万的摩托车。其他公司的电动车为什么卖不出去？因为电动车贵。大家都拿电动车跟那些两万三万的轿车比较，你怎么比都不行，光电池的成本就两万多。因此马斯克让特斯拉直接锁定级别的市场，这是他的第一个革新。第二，他把互联网的参与感啊，口碑营销啊，这一整套都整上了。他让你觉得你拥有特斯拉就是时尚，很酷。而且特斯拉也在互联网上预订，网上直销，排队，把所有中间渠道去掉，不靠广告，靠前期的用户使用后的良好体验进行口碑营销，相比他的目标客户相对圈子比较集中，这类对科技感有尝试热情的新贵们总是在自己的圈子里交流。有人买了特斯拉，这就会成为一个圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉的时候，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后的汽车就缩小共有两种：一种是特斯拉，另一种是其他。而当种子核心用户圈内传播之后，它又会产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。也有人指摘特斯拉，觉得它外观不够拉风，或者说它采用的电池技术是用几千个18650个电池并联起来的，并不先进，不代表技术的先进方向等等。恩，特斯拉的外观可能还是不如法拉利好，它跟法拉利、保时捷，还是有很大差距。他的工业造型也许不是最酷的，但是，他的全智能控制、感受、用户体验、细节，都很好。作为一款首发，他主打的参数指标，加速很快。特斯拉采用的电池材料技术并没有那么“梦幻先进”，但巨量电池串并联的电源管理技术你不得不承认也是有着不可思议的能力。真正的关键在于，用户无法直接感知的不是技术，而是具体的驾乘体验和智能网络体验。埃隆·马斯克就通过更聪明的市场定位让特斯拉在汽车市场上站稳了脚跟，然后再通过完全互联网化的智能体验，让特斯拉的用户普遍特斯拉与众不同的内涵。特斯拉汽车的智能系统，拥有强大的软件系统和互联网服务。埃隆·马斯克也许不能像亨利克·菲斯克一样设计出堪称经典的轿车模型，但他可以凭借出色的产品思维和营销、管理经验帮助一个企业发展。特斯拉的成功依赖于准确的定位、先进思维的产品，以及用尖端尖端成熟技术把超前产品构筑成想要发票、可靠、经济实现的超强系统工程能力。对于航天科技、IT、互联网、新能源汽车以及领域的盲点，给了他把科技实现的强大的整合能力。其实，他也是软件硬件加互联网，铁人三项。和埃隆·马斯克比起来，我们干的愿望都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到。所以，埃隆·马斯克已经成为新一代的硅谷巨星。
2024-04-01
银狐玩车
蔚来终于要撑不住降价了
近在极氪，比亚迪等众多新能源汽车降价潮之后，近日蔚来终于调整了产品价格但与其他汽车厂商直接调整汽车零售价不同的是蔚来是将BASS，也就是租赁电池的版本进行调整 75度电池原本每月支付980元租赁+80元保险，要1060每月现在调整后5.31日之前订车的，又是付4赠1，又是送换电券的相当于每月只要支付482元就可以了，但是车价又便宜了7万。每个月少吃一顿就回来了，不香吗？？？ 100度电池也从原来的1680租赁+80保险=1760元每月变成了相当于802元每月…… 作为看车主要骂人了，75度电池升级100度电池，灵活升级月付嗯要880元蔚来你这不相当于花75度电池给了100度电池？？？对于蔚来调整月租费你怎么看？
2024-03-31
LJ1246612
#用车心得购车经历：本人70后，标准理工男，坐标北京，家里有2辆油车，1台轿车1台SUV。去年7月卖了12年车龄的轿车腾出来一个油标。考虑到每周上班限号1天而且坐公交也不太方便，准备再购1辆车，因此从去年8月就开始各种看车、试车。那时候，正好赶上了国内新能源车的热潮，各个厂家纷纷推出新车，智驾也越来越成熟。新购车主要用于通勤，从自己近20年的用车经验来看，车的性价比一定要高，除非有经常换车的打算。再加上自己对两箱车一直情有独钟，因此第一目标是好开好停的两厢车，油车或者电车都可以。按时间顺序，先后试了本田飞度、比亚迪海鸥、海豚、元PLUS、大众ID3、MG4 EV、奥迪Q4 etron、宝马i3、特斯拉Y和新3、理想L7、蔚来ES6、小鹏G6、G9、银河E8、极氪X和007、高尔夫Rline等。通过不断的试驾，让我这个老油车车主对电车有了不断的了解和理解。对于有几款车的几次降价，也因为不同程度的不满意始终没有出手，比如元PLUS换代老款降价清库存、ID3的大幅降价和活动、MG4 EV的降价、小鹏G6的大降价、极氪X的降价、特斯拉Y和3的降价等等。到了2024年，各种厂家的降价相对消停了许多，我在看高尔夫Rline时，ID3再次进入我的视野。本来对高尔夫RLINE的做工和尺寸都很满意，但在试驾过程中，觉得动力完全没有达到预期，即便自己对动力的要求也不高。这时候，又想到了ID3，再次去做了试驾，才发现这么多试驾过的车中ID3是最符合我预期的。考虑到2024款即将推出，老款有优惠，因此当天就购买了库存1个月多的ID3，离子灰。低配选装7500的包，做了车贷1年后还清，全款12.5万，安装了4S赠送的膜和行车记录仪。用车体验和建议：驾驶和乘坐：很有德系车的风范，方向盘很稳也比较精准，缺点是圈数有点多。底盘是ID3的一大亮点，很有韧性。另外隔音也比较好，实际体感比极氪007要好，特别是后排。后排空间够用，但靠背有些直，喜欢大沙发的可以会感觉不舒服，但我家LD比较喜欢这种乘坐感。充电：如果在外面的充电桩充电，建议从大众APP里推荐的充电站里选。感觉ID3还是比较挑充电桩，比如蔚来的充电桩，充完之后出现了无法正常拔枪。电耗：冬季的电耗确实有点高，开了暖风轻松突破20 kwh /100km，搞得我都不太敢开暖风。过了冬季，又会给你一个大大的惊喜，10、11的能耗很容易开出来，完全低于厂家的13。我一般主要用经济模式，堵车换成B档，经常超车就换成运动档。B档还是很实用，可以弥补ID3刹车前、中段偏弱。由于ID3用的是三元锂，不建议把电充满。充满了也不利于动能回收，充电过满，可存电量少。最大可以回收的动能要看正面小显示器左边的绿色条长度，越长可存储的回收电能越多。车机：carplay确实很好用，车机的导航其实也还可以。Carlife和carplay相比有点惨不忍睹。记得一定要把设置里使用车机流量的“小地球”关掉，否则默认情况如果连了carplay或者carlife就会使用赠送的3G流量。听音乐的流量是免费的，一般都够用。洗车：如果去自动洗车房洗车，千万把雨刷自动感应关闭，否则会毁坏雨刷器。（这都是惨痛的亲身经历啊）关于ID3的技术特点：在购车之前，我整理了一些ID3的特点，希望能对大家有帮忙。 1. 后轮为什么采用鼓刹？ ID3的后轮鼓刹是很多人诟病的一点，说大众不地道，减配太厉害。用鼓刹的真实原因是：大众的MEB平台，其鼓刹比通常的鼓刹更大。鼓刹与碟刹比其拖滞力较小，可以减少摩擦力增加续航，也有助于降低维护成本，维护成本较碟刹更低，刹车效果也不错，更适合电车。ID系列和奥迪ETRON系列都是鼓刹。ID3后轮已经没有足够空间，无法更换碟刹。 2. 为何没有前备箱？ MEB平台包括ID3把空调进风放在前备箱位置，方便更换空滤。空调：内外循环都经过空滤，让人比较放心。 3. 如何关闭ESP？雪天对于后驱车来说就是噩梦。ID3的ESP可以手动关闭。打开前备箱，手动拔黄色的保险就可以关闭ESP。 4. 关于ID3的用料和底盘 B站上有不少拆车的视频，ID3的底盘和悬架用料相当厚道，可以说是这个级别里独一份的存在。不少车评人也买了ID3，高转青年栗子、车手罗开罗、五星体育然哥，他们的测评很全面。我计算了一下：ID3车重1760kg用的是52.8度的三元锂，元PLUS车重1690kg用的是60.48度的磷酸铁锂，ID3比元PLUS重了70kg。然后单看电池，ID3的三元锂能量密度更高，而且电池也小一些，因此电池比元PLUS轻了63kg。如果把两车的电池都拿掉，ID3净重居然比元PLUS多出133kg，可见两者用
2024-03-31
用户3310304416370
当初买新能源车的原因是家庭指标下来了，抱着20万的预算，自己在新能源车市场开始了试车之旅。自己对车有几个要求吧，1.电池要大，续航好；2.空间要大，开起来要稳重；3.车内用料要好，要环保，因为自己有宝宝。4.品牌要有保障，后期维保有保障。买车那回威马还没倒闭，现在想想选车还是要看中这一点。兜兜转转，总共看了这么几款，毛豆Y，ID6,小鹏G6，智己 LS6，阿维塔11，极狐阿尔法T。比较了车价，政策，以及试驾的感受，最终还是选择了极狐。提车到现在已经开了15000公里了，经历了夏秋冬春四个季节，尤其是经历去年北京百年不遇的严寒，深刻体会到了如今新能源车的瓶颈。说一下提车15000公里感受，1.续航比较满意，春秋天在市区行驶，不上高速的情况下，基本上能达到标称续航，夏天8折，冬天开暖风5-6折，高速7折，整体满意。2.舒适性，空间确实大，座椅比较厚实，乘坐感受不错，80迈以下的静谧姓确实不错，上100以后风噪路噪明显。底盘还不错，操控比较稳重。3.车机，相对是短板，车机有些卡顿，L2辅助驾驶，高速还凑合。4.售后，很满意，400包括售后店服务态度都很好，几次处理问题都比较满意。整天感受:满分💯，自己打85分吧，不后悔，越开越有惊喜。附上一些游玩的照片
2024-03-31
天津捷行军大象无形
捷途X95车主·车龄5年
捷途山海，T2前行，相伴相约，定义旅途
捷途山海T-2是一款集复古与科技于一体的紧凑型SUV，以其独特的混动系统和卓越的设计赢得了市场的关注。在外观设计上，捷途山海T-2继承了捷途品牌的家族式设计语言，融入了更多时尚与力量的元素。车身线条流畅且富有张力，前脸部分采用了大尺寸的进气格栅设计，搭配犀利的大灯组，展现出强烈的视觉冲击力。方形“小书包”外挂式备胎、侧开式尾门以及行李架和轮毂上的黄色饰条点缀等细节处理，都充分展现了山海T-2的时尚属性。内饰方面，整体设计简约而不失豪华感，中控台采用了大尺寸触控屏幕，集成了最新的智能互联系统，为驾驶者提供了便捷的操作体验。座椅采用了高级材质包裹，舒适度极高。此外，车内还配备了多项主动安全技术和驾驶辅助功能，为驾乘者提供了全方位的保护。动力方面是捷途山海T-2的一大亮点。新车搭载了由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混动系统；其中发动机最大功率为115kW，驱动电机最大功率为165kW；系统综合功率可达280kW，综合扭矩高达610N·m；匹配了26.7kWh和43.24kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组；后者在CLTC工况下纯电续航里程可达208km；亏电油耗仅为6.4L/100km。在驾驶舒适度方面，捷途山海T-2表现出色，座椅的包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳，车内的噪音控制也非常出色，驾驶过程中几乎听不到外界的噪音，让人感受到非常舒适的驾驶环境。在科技配置方面，捷途山海T-2配备了多项智能驾驶辅助系统，如自动泊车、车道保持等功能，大大减轻了驾驶者的负担，同时还配备了大尺寸触控屏幕、智能互联系统等，提供了更加便捷的操作体验。在新能源动力组合方面，捷途山海T-2采用了插电式混动系统，匹配了26.7kWh和43.24kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组，后者在CLTC工况下纯电续航里程可达208km，亏电油耗仅为6.4L/100km，不仅提供了更加环保、经济的出行方式，同时也为驾驶者带来了更加出色的驾驶体验。在空间配置方面，捷途山海T-2提供了宽敞的乘坐空间和充足的储物空间，能够满足家庭出行和旅游的需求，同时还配备了多项舒适性配置，如座椅加热、通风等功能，提供了更加舒适的乘坐体验。总体来说，捷途山海T-2是一款非常出色的新能源SUV，它的驾驶舒适度、科技配置、自动驾驶、新能源动力组合以及空间配置都非常出色，能够为驾驶者带来更加舒适、便捷、环保的出行体验。
2024-03-31
天津捷行军大象无形
捷途X95车主·车龄5年
探店捷途山海T-2，深度分享感受
捷途山海T-2是一款集复古与科技于一体的紧凑型SUV，以其独特的混动系统和卓越的设计赢得了市场的关注。在外观设计上，捷途山海T-2继承了捷途品牌的家族式设计语言，融入了更多时尚与力量的元素。车身线条流畅且富有张力，前脸部分采用了大尺寸的进气格栅设计，搭配犀利的大灯组，展现出强烈的视觉冲击力。方形“小书包”外挂式备胎、侧开式尾门以及行李架和轮毂上的黄色饰条点缀等细节处理，都充分展现了山海T-2的时尚属性。内饰方面，整体设计简约而不失豪华感，中控台采用了大尺寸触控屏幕，集成了最新的智能互联系统，为驾驶者提供了便捷的操作体验。座椅采用了高级材质包裹，舒适度极高。此外，车内还配备了多项主动安全技术和驾驶辅助功能，为驾乘者提供了全方位的保护。动力方面是捷途山海T-2的一大亮点。新车搭载了由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混动系统；其中发动机最大功率为115kW，驱动电机最大功率为165kW；系统综合功率可达280kW，综合扭矩高达610N·m；匹配了26.7kWh和43.24kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组；后者在CLTC工况下纯电续航里程可达208km；亏电油耗仅为6.4L/100km。在驾驶舒适度方面，捷途山海T-2表现出色，座椅的包裹性和支撑性都非常好，长时间驾驶也不会感到疲劳，车内的噪音控制也非常出色，驾驶过程中几乎听不到外界的噪音，让人感受到非常舒适的驾驶环境。在科技配置方面，捷途山海T-2配备了多项智能驾驶辅助系统，如自动泊车、车道保持等功能，大大减轻了驾驶者的负担，同时还配备了大尺寸触控屏幕、智能互联系统等，提供了更加便捷的操作体验。在新能源动力组合方面，捷途山海T-2采用了插电式混动系统，匹配了26.7kWh和43.24kWh两种不同容量的磷酸铁锂电池组，后者在CLTC工况下纯电续航里程可达208km，亏电油耗仅为6.4L/100km，不仅提供了更加环保、经济的出行方式，同时也为驾驶者带来了更加出色的驾驶体验。在空间配置方面，捷途山海T-2提供了宽敞的乘坐空间和充足的储物空间，能够满足家庭出行和旅游的需求，同时还配备了多项舒适性配置，如座椅加热、通风等功能，提供了更加舒适的乘坐体验。总体来说，捷途山海T-2是一款非常出色的新能源SUV，它的驾驶舒适度、科技配置、自动驾驶、新能源动力组合以及空间配置都非常出色，能够为驾驶者带来更加舒适、便捷、环保的出行体验。捷途山海T2基本延续了燃油版车型的设计布局，整体依旧是方盒子硬派造型，车尾还配有多边形备胎罩。该车长宽高分别为4785/2006/1875毫米，轴距为2800毫米，配备20英寸轮辋，轮胎规格为255/55 R20。山海T2提供后排隐私玻璃、全景天窗、外挂式备胎等。此外，该车还有拖挂资质，准拖挂车总质量750公斤不带制动的挂车，准拖挂车总质量1600公斤带制动的挂车。动力方面，该车搭载了由第五代1.5T高效混动专用发动机和电机组成的插电式混动系统。最大功率280千瓦，最大扭矩610牛米，与猛龙相比虽然扭矩低了一点，但综合功率要高出2000瓦。其混动系统采用的是三挡DHT变速箱，另外，该车采用了宁德时代提供的43.24kWh电池组，6.6千瓦的外放电，提供24小时的冷暖空调，持续放电输出。山海T2标配驻车空调、6.6千瓦外放电、定速巡航、全景影像、8扬声器音响、电吸尾门、主驾驶座椅电动调节、8155车机芯片、水晶挡把。该车还将配备15.6英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片，并支持FOTA智能升级等功能。
2024-03-31
为车张狂
途岳车主·车龄2年
比亚迪首款猎装SUV，到底有没有竞争力
#辣评新车猎装SUV算是近比较火的车型了，同类车型有极氪的001，阿维塔11，小鹏G6，智己LS6等车型，竞品很多，很大的竞争压力。作为比亚迪首款猎装SUV的比亚迪宋L，究竟表现，能不能大杀四方呐？最近试驾了宋L 662km卓越型（两驱顶配），谈下我的看法： 1.从定价上看宋L优势很明显，22.98万的指导价，相比同样刚上市的新款极氪001后驱26.9万，价格便宜了近4万。 2.从外观上看外观这东西青菜萝卜各有所爱，但作为猎装车型，我个人觉得还是可圈可点的，尤其是后边的尾翼，我真是太爱了。重新设计的前脸也很霸气，侧面看也很运动，还配备了无边框车门，无敌了。 3.从配置上看最近比较热门的800v充电，没有，电池是自家的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为87.04kWh，87度电池中规中举吧，对比刚上市的小米SU7标准版73度那可算慷慨多了。另外像方向盘加热，座椅加热、通风、按摩都有哦。这里着重说下座椅按摩，上了一天班累的要死，开车到家，坐在车里按摩10分钟，简直不要太舒服。在智驾方面做到了L2级智能驾驶，主动刹车、自适应巡航都有了，自动泊车也有，但是并不好用。没有carplay，但是自带的车机也基本够用了，高德导航可以投屏在仪表屏上，看导航很方便，另外UHD这些也都是带的（前几天试驾了个30万的红旗EH7，它的UHD 开着我晕车，但是宋L我就不会）。其他像360全景、记录仪、透明底盘、车载ETC这些都有就不一一说了。音响是12个扬声器的丹拿音响，效果比较不错。总之国产新能源在配置内饰这方面，从没输过。 4.从动力上看这辆两驱顶配车型，拥有313Ps马力，最大扭矩360N·m,百公里加速6.9秒，这个我感觉有点弱鸡，21.59万的小米入门版都有5.28秒，17.99的深蓝S7还有6.7秒呢，这个动力在同级别没什么竞争力可言。 5.从底盘上看因为是参与的懂车帝活动，所以宋L我开了大概有100公里，高速、市区路都跑了，底盘给我的感觉像在坐船，后驱版本没有四驱的云辇模式，不能自己调节舒适还是运动。但很明显这辆后驱车型的底盘调教是偏舒适的，但是感觉有点过于舒适了，而且在市区一些小路，路面不那么平整时，确实如网上所说的低频共振，试驾这个车一定要坐后排亲自感受一下，前排和后排两种感觉，我坐后排体验了10公里烂路，简直了，屁股下边一直咚咚咚的，细碎的滤震太差了。另外这台车的车身高度比极氪001还低，底盘也不是很高，但是转弯的支撑性表现也很一般，我觉得比亚迪很有必要加强一下底盘的功力啊。 6.其他方面空间上，拥有2930mm的轴距，乘坐体验还是很宽松的，我170的矮子乐身高，头顶2拳，腿部3拳，哈哈哈。隔音怎么说呢，对比单层玻璃的车肯定是要好的，但同为双层夹胶玻璃的车型，表现一般，可能和无边框车门也有一些关系吧。其实我还有很多想写的，后面我会再写一篇具体的试驾感受。详细版稍后更新，总之我感觉作为20万级别的车型，对比最近其他新车配置，比亚迪的表现我觉得中规中举，我感觉选比亚迪宋L的车主，很大一部分原因是因为比亚迪这个品牌吧，如果把宋L换成其他品牌，我觉得在20万这个价位，竞争力实在一般，尤其底盘和动力，我个人是接受不了。当然这是我个人感受，您有什么看法，欢迎评论区交流。
2024-03-31
可遇不可求2695
提问现在新能源都打价格战了而且电池也便宜了大通的怎么还没降价的
2024-03-31
瑾驰二手车王公称
本车为20年5月份，19款的特斯拉Model3，标准续航后驱升级版，只有少量喷漆，行驶了6万公里。本车采用三元锂电池，安全环保，快充仅需1小时即可充满，采用后置后驱的驱动方式，动力强劲，不论是家用还是驾驶体验都能得到极大的满足，内置行车记录仪。整车配有倒车影像以及自适应巡航，车门采用无边框设计，美观大气，前排座椅配有座椅加热。整体来说本车是一款不论家用还是驾驶体验都是非常完美的一款车型，是当今新能源汽车的首选车型。
2024-03-31
迷途的小白猫
ZEEKR 007车主·车龄1年
极氪007 电耗高？问过车主了吗？
#懂车帝众测听说有人在黑极氪007 电耗高？都没车是吧，那咱就看看懂车帝上的车主实测数据。图1是后驱选装100度电池版本的续航，平均值是574㎞。图2 是四驱选装100度电池版本的续航，平均值是581㎞。顺带提一下极氪007的四驱系统工作原理。车辆可以根据加速模式、车速、路况、加速踏板深度等信息智能切换后驱和四驱模式。车辆高速行驶或驾驶员深踩加速踏板时，切换为四驱模式； ♦️当车辆处于舒适或标准模式，且行驶路段为城市道路时为后驱模式； ♦️车辆处于运动、雪地等特殊模式时，车辆处于四驱模式。正是由于电动四驱系统的存在，导致007四驱的续航也可以比肩后驱版本。 📕还是我之前提到的续航公式，低风阻造型+低滚阻小轮毂+轻车身=好的高速续航，这些对于极氪007都是拿手好戏，就问续航怎么崩？说了这么多，还不信？来车友圈，圈里的车主们陪你测续航 ✅到最后，考虑到最近小米su7 的火爆，直接点燃了轿车市场，我这里分享一下买车下决策时的三要素。(虽然我只盲订过两台新能源车，可能是运气好至今还没踩过坑，但还是希望可以帮到准备看车买车的朋友) 1⃣️喜欢(车型设计，尺寸大小，品牌等)：老话讲得好，千金难买我喜欢。当然这里讲的喜欢并不是让大家找一见钟情的感觉，只凭喜欢就去下单。毕竟买车对于大多数人来说并不是一件小事，在对比权衡过后，选自己喜欢的，肯定是没错的。 2⃣️预算(全款or其他金融方案)：这个无须多言，多大脚穿多大鞋。 3⃣️配置(应用场景是否覆盖)：锦上添花固然好，平平淡淡才是真。 ☝️买新能源车，多试驾，多体验，多听车主怎么说。综上所述，极氪007给你拉到的配置是目前这个价位绝无仅有的（我对这个言论负责）。欢迎大家去店里试一试，也欢迎关注我，我会持续分享极氪007的日常。
2024-03-31
比亚迪7x
提问24款极氪001到底重在哪儿？满载都3吨了。除了电池，车身框架重是不是说明用料足？安全性会好一点？真的是这样吗？还是舍不得用全铝车身减重？然后没必要的重量太多？ 95we确实有点被重量劝退，刹不住，废胎，通勤不停加减速也会电耗高续航少。另外两驱95啥时候会上？有没有可能减配降价？
2024-03-31
广汽传祺鹏瑞龙4S店
传祺新能源E8三电，搭载弹匣电池、夸克电驱、全域电控，带来能耗低、反应快、续航长的省心出行。
2024-03-31
武汉加油08
昊铂HT车主·车龄1年
昊铂不同驾驶模式续航实测
不少刚刚购买第一辆新能源车的车友对驾驶模式有不少疑问，正好赶上最近北京的天气开始暖和了，续航水平还可以，在过去的一周也测试了不少工况的电耗和续航情况。电耗情况是这两天密集测试的，天气温度差不多，都是16-20度左右，驾驶方式也差不多，总之，测试的前提条件都相似。运动模式：出发前617km，到达后剩余562km，实际行程是47.5km，续航大概是86折的水平。运动模式在体感上最大的感受是加速强，动力输出直接，但是也比较耗电，我测试的路况涵盖高速、城市路等等，因为是接近于满电的状态，电量水平比较好，也就是常说的“电量很实”。舒适模式：出发前616km，到达后剩余565km，实际行程是47.3km，续航大概是92折的水平。总体来说，舒适模式续航情况也不错，在温度适宜的情况下，不用开空调，在这个季节，续航也不错。节能模式：这是在周末的小长途后测试的，因为电量不足了，所以打开了节能模式。出发前165km，到家134km，实际行程是30.7km，在亏电的状态下，续航仍然能做到接近1：1的水平，节能模式确实是省电。另外，还有个性化模式，这个模式的重点是可以自定义动力和能量回收情况，因为我个人偏向于中等能量回收，所以个性化模式的能量回收强度比舒适模式强，实测的续航水平比舒适模式略好。当然，从结论和科学的角度看，对续航影响最大的因素是低温和高速驾驶。温度越低续航越差，因为电池活性低，而高速行驶是属于剧烈驾驶工况的一种，电池密集放电，电耗肯定也高，这两种情况是最耗电的情况！
2024-03-31
聊車郭菌菌
选车选插混、油混还是增程式？
近年来，随着新能源汽车的快速发展，汽车的动力类型越来越多，各种动力方式让人蒙圈，油混、插混、增程式让人根本分不清。下面，就让菌菌给大家介绍下各种动力车型的区别到底在哪里吧。燃油车：发动机提供动力，只能添加燃油，目前应用最广泛的动力车型。纯电（BEV）：电池提供能源供给，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。这类车型可以实现行驶过程完全零排放。纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口。代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等。油电混动（HEV）：在传统燃油车的基础上，增加电动机、电池、电控而成，由电动机与发动机共同驱动。一般电池容量较小，不提供充电接口，电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电。代表车型：丰田普瑞斯、丰田卡罗拉等。插电式混动（PHEV）：车载动力电池可以通过插座进行充电，也可以通过燃油发动机充电。能量由电池和燃油提供，动力由燃油发动机和电动机提供。这类车型可以通过电机、燃油机的介入算法形成多种驱动组合。如纯电动模式、纯燃油机模式、电机加燃油机混合模式等。代表车型：比亚迪宋、丰田雷凌双擎E等。增程式（EREV）：也是混合动力汽车的一种，用发动机进行发电，电动机进行驱动。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电池组电量不足时，发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。代表车型：宝马i3增程型、理想One等。那么各位更看好哪一种动力类型呢？
2024-03-30
姜姜小可爱biu
为什么“安全性”不是大家购车的重点了？
荣放5年车，雅阁3年。 30岁女生，想换车，对新能源很期待，可是无论是特斯拉，还是市场上的主流，纯电，混动。宣传的全是外形智能，对安全性的描述少之又少，其实不仅如此感觉用户被市场带跑偏，带着一副赌徒心理，最近在犹豫特斯拉还是小米，可是小米也是不停的围绕智能，对于安全性除了说一个电池防弹什么的，其他几乎看不到说明，可是这个电池的危险在油车上本来就不存在，也可能是我见识少还请广大车友帮忙安利一下
2024-03-30
琦哥玩车
新能源车贵不贵，电池说了算！
2024-03-30
猛龙的避坑指南
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
猛龙露营的正确打开方式
#最美改装总有那么多人吐槽电车，说新能源就是个笑话，我2017年就买了电车，说实话开过了电车就再也回不去了，电机在起步时的扭矩油车很难追，以至于家里的卡宴，揽运，都是插混，外放电的功能好像也只有国产车可以，进口车要也能外放电就这功能简直了，以前出去露营就发愁水和电，路虎揽运后备箱不算大，车载冰箱餐具桌椅这些就几乎把后备箱装满了，水袋得放在后排，座椅上还得放电小二，那么大一坨也才一度电，那点儿电出去只能给电子设备充电，后来买了房车也还得带着发电机，不然进山里不踏实，现在有了猛龙，还有强制保电功能简直香的要命，3.5千瓦外放电叠加28度电的电池包，我感觉再解决水的问题，我可以在外面住半个月。写了五篇长帖，可能太长了浏览量只有几千，今天写个精炼版的户外洗热水澡的教程，野外洗个热水澡只有经常露营或者钓鱼佬知道到底有多香。我是车尾装了个拓展油壶，有些车友为了好看，我是瞄上这俩20升的油壶了，这用来装水节约车内空间，有车友觉得备胎没了没安全感，别忘了猛龙带小书包那个版本本来也没备胎，我路虎也没备胎，城市周边越野真用不上备胎，那么多保险交着留着救援不用等给保险公司省钱呢吗？除了车尾门拓展油壶有点贵其次就是车尾的淋浴帐篷了，如果预算不够的话，几十块钱买个速开淋浴帐也行，重点是买一根电热棒，一个12V水泵，还有两根水管一个带开关花洒头，全算下来也就一百多，如果你没改后备箱12V点烟器取电可以买个气泵用正压出水的方案就是把水泵换成调压气泵就行了。不懂的细节去我主页找详细帖，就这样的猛龙，外放电水烧到45℃简直就是露营的绝配，当你看着星空听着虫鸣，洗着45℃的热水澡，然后在回帐篷里睡觉，就俩字，真TM爽！爱露营的爱钓鱼的作业抄起来吧
2024-03-30
奇点智行
小米卖这个价格挣不挣钱？
#小米SU7起售价21.59万小米su7起步定价21.59万，挣钱不挣钱？答案是铁定亏钱。在su7发布会后，雷军接受专访表示，小米研究过特斯拉，并得出特斯拉model 3的盈亏点是22.3万，这是行业最高水平。（所以特斯拉model3起售价在24.59万，这样能保持至少10%以上的毛利率）。雷军说，su7要做到哪里都比model3好才有可能胜出…而这背后不堆积配置，几乎是不可能的。至此可以得出一个结论，小米su7的盈亏点绝对高于22.3万… 小米su7起步价比特斯拉起步价低了整整3万元，这意味着小米su7基础版就是卖一台亏一台… 这正好印证了长安汽车董事长朱华荣的那句话，“新能源汽车产业整体亏损严重，车企成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。在70多个中国新能源乘用车品牌中，只有4、5个盈利。” 小米真正盈利车型是顶配版本，也就是max版本…如果顶配卖的多，小米的营收多，毛利也最大…但能不能盈利，也非常不好说。这完全看规模效应和边际成本。有人说小米为何不推出9.9万的车型？我只能回答，如今国内智能电动车的供应链直接决定了小米想造台好车，就不可能低于20万… 雷军说过，100度电池，三元锂，宁德时代这三个关键词加在一起就意味着十几万的成本。这句话到底有没有夸张？如果是用的宁德时代麒麟5c电池，那成本确实高…细数搭载麒麟5C电池的车型包含：极氪001，理想mega ，小米su7等等…这些车型卖多少钱，大家可以自行感受一下。这就能解释为何小米发布会上，雷军要带货各种周边（我印象中，雷军带货了16种周边），因为卖车真的不赚钱，靠周边倒是可以弥补这种损失。即使强如雷军，也不能把一台好的智能电动车bom 成本控制在20万以为。雷军是手机圈里的内卷王，凭一己之力干掉了众多山寨手机品牌。进入造车圈，他肯定想过复制当年手机的神话，颠覆汽车圈。但他也只能把价格定在21.59万…雷军尽力了，车确实不赚钱，但又必须要做。雷军在造车之初也是信心满满。因为小米是全球第六大芯片采购商，一个月的芯片采购量就有1200万枚。汽车芯片荒的时候，许多车企老板都是通过雷军去找芯片。这意味着雷军的造车优势之一其实包含芯片在内的供应链整合能力… 时势造英雄，新能源时代就是一场大浪淘沙，能够剩下的都是孤勇者。
2024-03-30
热情的柑桔dr7
海洋网护卫舰
比亚迪护卫舰07是一款性能卓越、配置丰富的新能源SUV，无论是从外观、内饰、动力、续航还是智能化配置等方面来看，它都展现出了强大的竞争力。在续航里程方面，护卫舰07采用了先进的电池技术和能量管理系统，能够在单次充电的情况下实现较长的续航里程。这对于需要频繁出行或者长途旅行的消费者来说，无疑是一个重要的优势。此外，护卫舰07还配备了多项智能科技配置，如智能语音控制系统、智能导航系统等，为乘客提供了更加便捷和智能的驾乘体验。根据比亚迪官方数据，护卫舰07支持超级充电技术，可以在30分钟内充电至80%电量，充电速度非常快。
2024-03-30
fun95zzt
比亚迪元UP性价比真高
今天去4S店看了下元UP实车，性价比真的没得话说，96800起能买这么大一个SUV纯电动，比亚迪这是要把新能源所有领域的车都给收割掉啊～等试驾车能试驾了再过来试驾体验一下，到时候再给大家发一下试驾体验感。外观我感觉比元plus还要大一些，还是车身一体化的电池，简直不要太牛了。尾灯用了最新的中国结，内饰颜色搭配也非常协调，后排空间也可以，有个下沉式的隐藏后备箱，家用足够了，轮毂居然还给到了18，太惊讶了。门把手还好没用隐藏式的，冬天结冰太痛苦😄😄😄
2024-03-30
爱你胜过爱自己
问界M5车主·车龄3年
小米汽车成功雷军最应该感谢的是宁德时代
小米SU7的上市发布会被称为“车圈春晚”，可见雷军为小米汽车的首款汽车上市做了多少细致的准备，“年度流量王”的称号跑不掉了。在发布会进入尾声，也是最为重磅的正式售价公布环节，在性能和安全之后，雷军不厌其烦地再次向用户说明动力电池对新能源汽车的重要性在小米SU7首发的三个版本中，PRO和MAX这两大中配和高配版本都采用了宁德时代最新的动力电池，分别是磷酸铁锂神行电池和三元锂麒麟电池。在拥有超过700公里的超长续航里程之外，小米SU7 PRO（神行版电池）充电15分钟可增加续航350公里，MAX（麒麟版电池）充电15分钟更是增加续航510公里，真是长续航和快充电一个都不少。从用车体验、驾驶性能到造车成本，难怪雷军再三提到动力电池这一电动汽车关键零部件的独特性。宁德时代要让动力电池在安全、成本和性能等方面实现全面突破，电动汽车普及最后一公里的问题终于要被解决了，用户买得起的、没有里程焦虑的电动汽车将从2024年开始走进千家万户。最后也祝愿雷军/雷神和我们的电池大王，一路长虹未来越来越好
2024-03-30
女明星喂喂
感谢汉dmi给我带来的陪伴
比亚迪汉陪伴我已经有一段时间了，最让我满意的就是比亚迪汉电池带来的安全感，让我每天出行都安心无忧，我也很喜欢比亚迪汉的颜值，隐藏式门把手、低矮的车身、优雅的LED大灯，简直就是最美的车型，其次，内饰设计豪华有质感，内饰空间布局合理，最有特色的旋转大屏很有科技感，还可以支持语音识别，此外，霸气的前脸和最具辨识度的“汉”标识让人印象深刻，空间内部非常豪华，很有科技感，座椅很舒服，刀片的电池性能更安全，续航更长，续航能力相当不错，记得第一次见到实车，我就爱上了比亚迪汉，不仅设计精美，更是绝世之美，比亚迪汉时尚感十足，隐藏式门把手、酷炫的车身、外观烤漆，足以让比亚迪汉魅力四射、颜值高、配置齐全，关键是新能源汽车用车成本低，从此告别加油站，不用担心油价上涨，比亚迪汉毕竟是新能源车，用车很方便，可以在自己的车库充电，绿牌不用交购置税，不用担心用车成本。感谢汉dmi给我带来的陪伴我173CM的身高，后排坐着很放松。而且车顶有全景天窗，车内空间感很强，不会觉得压抑。后排的腿部空间很宽裕，我的身高坐在第二排，是可以毫无压力的翘着二郎腿乘坐的，即使粗略的做，腿部离前面的座椅还有一两个拳头的距离。后备箱的空间容积规整，放四五个行李箱一点压力都没有，而且车门开启的面积大，所以搬行李上下车很方便，一点都不费事内饰很简洁明了却非常实用，我觉得主推还是内饰的智能化比较丰富。如果车内没有任何舒适性你可能只把车当做是一个代步工具来用，但是如果一旦有了乐趣你可能会想在车里呆的久一点。座椅质感而且更加耐脏，平时基本不用打理。最主要的是车内大屏在坐车的时候也不无聊。比亚迪汉本身可以通过调整舒适模式和运动模式去变化转向及制动踏板助力，从而达到多种不同的驾驶反馈，运动模式下的制动踏板和方向盘整体感觉偏硬，转动时的驾驶反馈更明显，在高速行驶时不容易误操作，整体驾驶感受更偏向于硬派的燃油车，舒适模式下整体感受则更轻盈，方向盘旋转毫不费力，结合比亚迪汉精准的方向盘指向有很高的机动性，适合在低速情况下行驶，能量回收和底盘模式的调整也能给这台车带来不同的操控感受，简单来说还是相当不错且操控性很好的车子。
2024-03-30
捷途山海小怡
年度爆款！iCAR 03西南区域正式上市 3月24日，iCAR 03 正式在山城重庆上市，共推出6款车型官方指导价10.98-16.98万元。作为奇瑞新能源新势力品牌，iCAR将目标指向年轻人群，定位为面向年轻人的品牌。而iCAR 03专为年轻心态的尝鲜一族打造，凭借着潮流方盒了设计、超预期操控、智能平权引领市场的同时，也理解年轻人的钱包厚度，以极具竞争力的价格，为年轻人提供更多选择。越野能力：各种路况轻松应对作为国民新青年的出街神器，iCAR 03搭载iWD智能电控四驱、越级H臂多连杆+液压衬套底盘结构等，拥有8+X全路况驾驶模式和3种极xian征服模式，打造标杆级i-ROAD电动四驱驾控，带来不一样的潮玩新体验。在性能表现蕞理想的四驱版上，iCAR 03搭载同级唯一iWD 智能电控四驱系统，可实现两驱/四驱智能切换，前后双电机布局为整车提供强大的动力保证，峰值功率205kW，轮边扭矩4100N·m，零百加速仅需6.5s，在重庆面对泥坑、山路等复杂路段都可以轻松面对。在探享大自然的过程中，经常会遇到复杂的路况。iCAR 03满足都市全天候出行，以iCAR 独创混元超强底盘，带来领先同级的全地形能力。8+X全路况驾驶模式，从容应对大多数非铺装场景，奠定同级越野强者的地位，给用户带来超预期操控体验。外观造型：潮酷方盒子，为年轻打造作为专为年轻人打造的出行工具，iCAR 03深度洞察年轻人的生活方式和出行需求，采用潮流方盒子设计、打造超预期的操控体验，以及A级车的智能平权，为年轻心态的尝鲜一族带来令人向往的出行生活。 iCAR 03的造型采用潮盒设计美学，它更像是一个年轻人共生、共创、共潮的超级潮玩平台。安全：安全是 iCAR 造车的底线而在车身安全上，iCAR 03采用了全铝车身设计，配备防翻滚系统、10mm三明治结构防护装甲、宁德时代定制高能量密度电池和热失控监测预警，新车安全系数直线提升。总结：作为奇瑞新能源新势力iCAR品牌的首款作品，iCAR 03用纯粹的方盒子设计、超预期的操控、A级车的智能平权，成为年轻人的首选之车。iCAR 03的诚意定价及丰富配置将对纯电SUV市场产生积极的影响，以其独特的产品魅力和创新性的设计理念，有望成为年轻消费者追求新生活方式的理想选择，并在市场中占据一席之地。
2024-03-30
池塘里面有条鱼
零跑C11车主·车龄1年
提问谁知道eqm5得电池包是谁家生产的？现在信息知道电芯是宁德时代。还有就是车身框架钢板之类的信息。哪里能查询到？
2024-03-30
女明星喂喂
强大中国车，首选比亚迪
选择了比亚迪唐新能源。我最满意的地方是比亚迪唐新能源的动力系统，这款车采用了最新混动技术，搭载了一台1.5的发动机和电动机，这种强大的动力输出使得唐新能源在起步加速以及高速超车时表现出色，给我一种迅猛的驾驶感受。与传统内燃机车型相比，唐新能源的动力响应更迅速，加速更平顺，提供了更加出色的驾驶体验。还有就是我这辆车子的空间让我也是感到挺满意的，因为车子它是中型SUV，车子它的第二排也是可以轻松的坐三个人，即便它的这个第三排坐两个人也不会拥挤。唐新能源主要是省钱，但是日常驾驶体验还是很不错的，红灯起步很快，不比那些车慢，开看起来也很有趣。操控性能良好，唐新能源虽然车身尺寸比较大，但是驾驶还是相当容易的，方向轻，方向很准，无论是转身还是原地转身，基本都能到位，在调整方向的同时，踏板也很灵敏，力度调整得恰到好处，因为车越大，刹车距离就越长，但没想到，唐新能源的刹车还蛮给力的。舒适度相当不错，很多时候，朋友开我的车感觉很棒，都夸我选了一辆好车，而且悬架不硬，不需要担心一些户外出行，不会颠簸，而且隔音效果也很好。外观方面，比亚迪唐新能源采用了时尚而动感的设计，前脸采用了大胆的镀铬装饰和犀利的大灯设计，非常吸引人，车身线条流畅，整体外观充满现代感。还有就是我这辆车子它的LED大灯也是比较亮眼的，因为晚上的时候我就喜欢开着这辆车子出门，灯火璀璨，包括它的这个贯穿尾灯也是比较精致的。内饰方面，比亚迪唐新能源采用了高品质的材料和精心设计的细节，座椅舒适度非常好，车内空间布局合理。还有就是我这辆车子它的空调效果也是比较好，车子不仅仅在前面设计了空调的出风口，而且在这个后座上也设计了空调的出风口，所以我将空调打开之后，它会进行自我调节，然后达到一个很舒适的温度。中控台采用了一块大屏幕，操控非常便捷。此外，车内噪音控制效果也非常好，能够提供一个宁静和舒适的驾乘环境。我选择混动车型最主要的目的就是为了降低油耗，所以当时我试驾过后，对它的续航表现还是比较满意的。所以我当时就选择了它，现在开它也有一段时间了，它的电耗也比较的低，不用天天充电。而且它的电池也比较耐用。满电的情况下可以行驶比较远的距离。完全不用担心续航问题。
2024-03-30
女明星喂喂
选择新能源车元plus是不二之选
我们村里家家都有车，但是买新能源车的人还不多，我算是比较早一批吃螃蟹的人吧。他们都在观望我用得怎么样，自己不敢轻易出手，怕电池不行，怕自燃，怕品质不过关等等各种担心，所以我在他们的观望中开着不知道有多开心，元Plus带给的不仅是省油还有非常好开。目前开了9个月了，也开了近1.9万公里了，平均一公里约8分钱，燃油车当5毛钱/公里，我这里也省下了8000多块钱了。然后是好开，我一般都是用的经济模式，元PLus的起步非常快，之前开了30多年的燃油车，燃油车那种踩油门后声音是上来了，但是速度总是不同步让人很上头，而元Plus几乎就是油门和速度同步走的。开习惯了新能源车，换朋友的燃油车开，我是一万个不情愿。整体外观是偏于紧凑虽然说轴距有个两米七但是那个还是偏于紧凑。特别是后轮儿收空间的话进入到车里感觉空间还是挺宽敞，我身高175要是轿车儿的话稍微坐的有点儿高那个顶棚都要撩着头发但是这个车不会。无论是坐后排还是坐前排，这个空间都显得还是比较宽敞一点儿的。后备箱感觉空间有点儿小它是等于说现在它是属于分层设计上下总共算是三层总体上感觉还是空间有点儿小。内部的设计流露出满满的运动风，这款车型无论是门把手、扶手箱，还是中控台的装饰面板，个人看着都很喜欢，空调出风口的设计也很时尚，感觉这车的每一个细节都有不错的运动感，比较打动人心。当然，座椅也不赖，乘坐起来有着不错的舒适性，造型也比较特别。开起来感觉挺省力的，因为它的方向盘助力效果挺明显的。一只手打方向盘感觉也能够应付得来。动力水平应该也算是挺不错的，超车提速感觉不费丝毫力气。有一次满载的时候超车感觉后劲儿也挺足的，驾驶起来乐趣满满。它的电门和刹车脚感调校得也都非常的不错，踩踏起来软硬度挺合适的，得到的反馈也比较线性。
2024-03-30
女明星喂喂
我对元plus情有独钟
这辆元Plus配置还算可以吧，就是那个充电速度有一点慢，虽然配置有快充功能，但是使用快充还是会损伤到电池健康的，平时我还是比较少用快充的，毕竟电池是新能源车子，续航这块，有车友说好，也有说不好的。其实这个跟油车一个道理，抛开路况（均速）谈电耗（油耗）都是耍流氓。而电车电耗对环境温度还尤其敏感。开过非拥堵路况，15℃左右的天气，均速大约40-45的样子，关键红绿灯少，看掉电按比例换算，续航可以不打折甚至超过430。这几天降温，上下班20公里，均速也就15公里左右，续航不太到5折。尾部的尾灯设计很高级，流线型的贯穿式尾灯让整个车尾都显得非常优雅上档次，整体看过去很圆润很流畅，总的来说元plus的外观我是非常喜欢的。空间宽敞，动力十足，动力当然是必不可少，在我心里品牌印象特别好，大灯穿透性强，整体给人时尚，用料方面，很高级，在一定程度上增强了这个车的档次感，元PLUS开车各方面真的是非常不错的，入手后开了一段时间更喜欢它了，满足了我的要求，所以我对这个真的是情有独钟，这样洋气还特别充满动力的外观就是我喜欢的车的样子。
2024-03-30
提醒我加班
提问预算15左右，轿车b级或者不要太小的suv，新能源目前眼花缭乱，电车不考虑，不知道会不会后面有电池或者🈶其他问题，优先油车。一年大几千公里估计几千公里应该混动应该也省不到哪去吧。不知道保险或者其他的会不会更贵。有没有推荐合适的车。
2024-03-29
殷轲YK
阿维塔12加量不加价还送智驾
昨天小米SU7刚炸裂登场，今天阿维塔就紧跟着把上市才四个月的12上了一波新。阿维塔新款12的变化直白来说就是“加量不加价”，在现款已有八款颜色的基础上新增了一款称为“晖金色”的配色，个人认为也是所有配色中最吸睛的颜色。如今衡量一台智能化新能源车型是否值得购买，我认为主要看三个方面： 1.智能座舱：华为的鸿蒙智能座舱和小米的澎湃智能座舱由于可以实现手机和车机更好的互联体验和，已经明显拉开与其他家的差距，这是手机制造商参与造车的一大优势； 2.智能驾驶：我不得不说，这一块阿维塔有华为加成，优势还是很明显，同为中大型纯电轿车的小米SU7和极氪001，前者的智驾能力还有待验证，其城市NOA目前还是期货，而001的智驾能力一直是公认的短板； 3.三电实力：电池这块，宁德时代已经一骑绝尘，虽然市面上20万以上级别的电动车基本都会用宁德提供的电芯，但是单纯买电池还是跟宁德深度合作研发会有很大的差别，阿维塔最早与宁德时代合作磐石滑板底盘，使得电池和车身底盘更加一体化，各方面表现也会比单纯的采购、组装拼凑更优秀。虽然小米SU7在价位上低于阿维塔12，但小米第一款车的这一波的热度，要说友商们没有压力那是假的，但也大可以不用过度担心，小米的优势是品牌知名度高，但是回归到一台车来说，SU7除了米家生态以外，并没有特别新鲜的技术和格外突出的产品力，虽然我个人比较喜欢SU7，但那是因为我觉得这是一台有驾驶乐趣的电车，可惜驾驶乐趣并不是大部分消费群体在意的卖点，所以回归到一台售价20-30万价位的纯电轿车，一分价钱一分货是永恒的主题。回到阿维塔12，相比小米SU7高出的价格，得到的是更加原创和高级的设计，更好的用料和质感，更大的空间体验，以及更多的全系标配配置，还有很重要的一点，阿维塔背靠长安这家老牌车企，论造车，沉淀同样重要。
2024-03-29
太阳的话
小米SU7要日天
这懂车帝热收榜前10都被小米站了，雷军是真的牛逼。如果雷军能造出一款电池能媲美宁德时代和比亚迪刀片电池，把电池价格打下来，可以想象新能源车就是雷军的天下了。
2024-03-29
小黑游戏工作室
极狐阿尔法T5车主·车龄1年
T5-660Max已下定
去年年底开始准备换车，中间看了插混增程和纯电车型，价位跨度大概从13w到23w，分别包括增程的：深蓝S7，零跑C10和C11,岚图free。插混的：欧尚Z6idd，宋plus和宋pro，银河L7，传祺ES8，领克08emp，星途瑶光CDM。纯电的：奇瑞舒享家，元plus，飞凡R7，极氪007，宋L，最后才是小狐狸。讲道理买车买销量高的没毛病，但是首先被我淘汰的就是笛子的朝代全系，反正我感觉比亚迪应该换个内饰设计师，就特么档把后面的两个杯托万年不改，各位可以去试试放一瓶任意大小的矿泉水（进店送的那种小瓶就行）在主驾驶杯托里面后挂挡试一试，那赶觉就是一个字：恶心（跟一个同事大哥去看的宋L，大哥亲自试了试确实挡手，但是大哥想得开：这里就别放东西了呗。反正我想不开，我特么花钱买个洞看？）；20以上的车型被淘汰主要是因为穷，其次是因为车太大了媳妇不喜欢（家里有地下车位，中间车位2.2米宽，家里别克凯越四个门被两边邻居开门杀撞的泪流满面，好在车便宜我心还大；媳妇送孩子停车常常需要侧方停车，车身太长的她驾驭不了）；零跑下过盲订给退了被淘汰是因为手动隐藏门把手，我妈不让我跟傻子玩儿重点提一下星途瑶光CDM，发布会看了，小定下了，这车是4S送车上门试驾，坐后排30左右时速铺装路面不知道是胎噪还是共振比我12年破凯越都大，感觉是不是这车轮胎有毛病……奇瑞舒享家死于智障车机，试驾两个小时有半个小时我在和销售研究怎么能把车机上地图的定位定准确港真银河L7机械素质上绝对是辆好车，毕竟不是每家的试驾员都敢带你开个带电池的车70车速非铺装路面飞坡，我40过个减速带岚图的销售都批评了我一下无奈纯电续航在冬天不够我用的，而且nvh一般。本地没有4S，外地看车定车，各位最关注的车价是19.98-2.5官降-送颜色-返1.3E卡（我本地谈了个回收的大概98折）-0.12的汽车之家补贴，如果接受展车再送0.5的卡，对了北汽新能源品牌置换还能减0.5现金，可以走厂家3年10w的免息（按照房贷3.95的利率等额本息法计算，光利息就省了6k左右，再加上10w可以投资一下吃点利息，四舍五入省了一个亿），没有金融服务费，保险可以不在店内购买，带家充，送脚垫贴膜，记录仪和遮阳帘要自己买了。现在无图无真相是真的，四月中旬提车了会认证车主，票也不知道开多少钱的呢。再说说车的优缺点，没开过啥好车，试驾也没开到过90以上，90以下整车隔音还是挺靠谱的，底盘和噪音还是比笛子强的，但是整体通过性就是一家用城市suv，不能寄予过高期望，底盘不好说但是通过性绝对没有银河L7好。+5000的那个幻境白颜色好评，米色内饰也偏向家用。其实我更喜欢海岩灰，但是媳妇不喜欢淡紫色的内饰故pass。座椅角度不错而且坐垫和头部空间对我这种身高(173)来说足够了，车长不突出但是后排空间优秀，400升后备箱不算大，但是一家四口出门装东西肯定是够用了天幕确实是没卵用的东西，但是对比很多带天幕的车，T5的天幕确实隔热更好一点，多少算个优点吧。个人认为的缺点有以下几点: 1.没有原装行车记录仪。倒不是差自费搞个记录仪的钱，就是现在这么卷十几万不自带一个有点说不过去。 2.刹车点头。这个好多人都提过，确实感觉挺明显，个人认为自己城市里脚法够温柔的，哪怕1公里时速缓踩刹车刹停也会有明显的点头感，可能是上一辆车太肉了吧，需要慢慢锻炼脚法并习惯，毕竟4s试驾员开就比我开要强不少（听说单踏板不点头但是实在不想用单踏板）。整体舒适感不如飞凡R7（纯电试的不多但是媳妇很喜欢R7，感觉稍微超了点预算，而且可能因为飞凡销量高暴露的严重缺点也就更多些，而且4s店的工作人员也不像着急卖车的样子，进过一次店后有4个月了就跟我推销过一次试驾车，才便宜1w多我也是醉了） 3.全系不带座椅按摩。不带通风我忍，毕竟总吹凉风不是啥好事儿，但是我确实想要个座椅按摩啊 4.本地没4s店怕不好维修，大部分人不买这车可能也是因为跟前没店，建议附近没店的老铁打个极狐的400问问本地有没有能维修保养的地方，如果确实没有还真是不建议购买。本人住18线小城市，20多公里以外有个官方授权的维修保养点，让销售和官方客服确认了一次又和授权点确认了一次维修保养都能做才下的定金…… 5.最后吐槽一下之前去过的一家4s，t5不在店让我试驾t的森林版，说这俩车差不多……他们可能对“差不多”有点误解反正定了就买，买了就开，车是个消费品，这价位就没有完美的车子，盼望T5能给我家服务十年吧
2024-03-29
木槿22361
我的ID.3使用记录
我的ID.3购车已经快一年了,行驶至今8412公里。购车主要是为了北海—合浦2地的每天通勤，目前每天通勤50公里左右，偶然跑一下长途(南宁)。整体使用下来，车辆表现情况还是很好的。但是看看现在的购车价格,再想想当时我购车的价格,妥妥的老韭菜一枚。虽然是老韭菜,但是也很欣慰，因为大众用价格优惠换来了大批忠实车友，能够交到更多的车友朋友,也能够让更多的车友能够体验到这款素有“电动小钢炮”之称的——上汽大众ID.3。身边也有很多朋友问过我用车的情况，也考虑入手电车。但是一直在顾虑续航的问题。特别是天气变化或者天气冷的时候，电车的续航也会一次次冲上风口浪尖。大家都在顾虑。那么~ID.3电池行不行?到底怎么样啊？我们现在那就来搞清楚。因此，这次我分享下我这辆ID.3搭载的这款宁德时代811高镍57.3kwh的三元锂电池，用车至今到底充放电循环多少次?该不该为电车的电池考虑?—起来探究一下吧！ [用车场景] 坐标北海,冬季平均气温在2°C-15°C左右,冬天多雨，也比较寒冷。夏季平均气温在30°C左右，也会有35°C以上的高温,开车必开空调,不然就是蒸笼。平时用车基本上都是上下班城市通勤,偶尔会有近郊出游用车。 [续航及用阵成本] 夏季满电表显续航可达430km,有时甚至更高,实际能够行驶370km左右。冬天满电表显续航打9折390km,实际续330km。如果开了空调，续航会更低。 [用车建议] 1.冬天合理使用方向盘和座椅加热，这个方法电量消耗不多,却可以温暖司机。 2.合理使用空调。冬天开空调，记得关闭AIC,因为此时吹出来的也是暖风。空调建议在行驶3-4km后再开启,保证电耗平稳过渡。 3.保持良好的开车习惯,避免暴力驾驶。 4.充电尽量不要充满，电量充值在90%——95%就可以了。 5.夏天着车之前,先开窗通风个15-20分钟,先整体降温。不要一上来就开空调，开内循环,费电。 6.夏天如果下大雨,要进到涉水里面，一定要走积水不怎么高的那边。因为电车的地盘真的是比油车的低。 7.雷雨天气,莫充电，安全第一啊啊啊。 [写在最后] 我当初选择ID.3主要是为了上下班通勤,目前的续航完全能满足我的需求，而且偶尔还能去近郊游玩,提高了休息时候的幸福指数,所以ID3对我来说是不错的选择! 当然，对于追求驾驶体验和驾驶乐趣的人来说，油车可能是一个不错的选择。但是燃油车的发动机噪音和振动较大,特别是在加速和行驶过程中，会来一定的噪音和振动，影响驾驶体验。而新能源车在加速和行驶过程中相对安静,没有燃油车那样的噪音和振动，给我带来更加舒适的驾驶体验。
2024-03-29
诸车避让的新手
别克E5，这款新能源汽车自亮相以来，便以其大空间、高续航、豪华内饰和宽敞的后备箱容量，在市场中独领风骚。作为一款起售价仅为16.99万的车型，它不只是高性价比的代名词，更是别克品牌精湛工艺与卓越性能的完美展现。别克E5的车身尺寸犹如一位优雅的舞者，拥有宽敞的乘坐空间。无论是前排还是后排乘客，都能在这舒适的空间中尽情舒展身体，享受旅途的愉悦。车内高度和宽度均达到了同级别车型中的领先水平，宛如一座移动的宫殿，为乘客提供了更加宽敞的头部和肩部空间。座椅布局的灵活性更是锦上添花，能够根据不同需求进行调整，满足家庭出行或商务接待等多种场景。作为一款新能源车型，别克E5的续航表现同样令人瞩目。它搭载了先进的电池技术和高效的驱动系统，续航里程能够满足日常出行的需求，让您无需频繁为充电而烦恼。同时，别克E5还支持快速充电功能，大大缩短了充电时间，让您的出行更加便捷。在内饰方面，别克E5同样不负众望。高品质的材料和精细的工艺相得益彰，营造出一种高端、舒适的氛围。中控台布局简洁大方，配备了大尺寸触控屏幕和智能互联系统，让您在驾驶过程中尽享科技带来的乐趣。座椅则采用了舒适的材质和人体工程学设计，为乘客提供了良好的支撑和舒适度，仿佛置身于移动的豪华客厅之中。值得一提的是，别克E5的后备箱容量也是其一大亮点。宽敞的后备箱空间可以轻松容纳多个行李箱或大型物品，满足家庭出行或长途旅行时的储物需求。后备箱还具备了灵活的储物格局和便捷的取物方式，让使用更加方便快捷。综上所述，别克E5以其大空间、高续航、豪华内饰以及宽敞的后备箱容量等优点，成为了市场上备受关注的新能源汽车。它不仅具备了高性价比，更在配置和性能上展现出了别克品牌的实力与诚意。无论是家庭出行还是商务接待，别克E5都能满足您的需求，为您带来更加舒适、便捷的驾驶体验。
2024-03-29