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欧洲卡车模拟2 mod科目二考场

天竺少女公孙离
飞度车主·车龄1年
50万以内最好的两厢小型汽车——飞度
今年我觉得自己最重要的就是拿到了驾照，买上了一辆50万以内最好的两厢小型汽车——飞度。我学习驾照几乎赔上了好几条命，差点都把驾校老师们给逼得跳楼自杀了。以下是几个例子： ①整个潍坊市所有驾校只有我在倾盆大雨中还在疯狂练习科目二（并且还成功的拿到了满分）。教练是不可能把我从车上拽下来的，只要我还有一口气在，还活着。 ②我对自己科目二的要求非常高，曾经一天练习了18次场地驾驶，由学府驾校的五位教练分别把关，并且还都是满分。 ③为了顺利通过科目三考试，并且省钱，我亲自骑电动车来回60多㎞、3个多小时去了昌乐五图考试中心（电动车续航100㎞），进行了残酷的模拟考试。同时，为了准确掌握科目三行驶线路，我甚至冒险骑电动车尾随考试的车辆，差点被驾考中心的监考员下车打死…… ④结束科目二考试之后，我碰到了一个很可爱的女孩子，我们一起走出考场、一起签字确认、一起诉说一路走来的种种艰辛，我觉得老天爷也没亏待我。 ⑤两次模拟考试，13次场地驾驶中我选择的都是新捷达va3（捷达30周年限定版，车辆保险杠高，曲线行驶比桑塔纳难）车型，科目二正式考试的时候，我抽中的车型却是桑塔纳（简单）…… ⑥曾经为了学会倒车入库（一把入库和两把入库都学习），我自己一个人在连续三天夜晚9小时都在车里不停的重复摸索。学府驾校的高岩教练给我的指点让我彻底找到了门路，最后成功的练成了一把入库的独门绝技。 ⑦科目一约考第一次失败，没有排上队，跑到微博找潍坊交警哭诉了一同（压力确实很大），后来科目二、科目三、科目四都是一次就约考成功。感谢菩萨保佑！ …… 这拼命三郎的劲头似乎比当年高考还要努力。买车、提车也堪称一段传奇经历。提车的时候这辆特别的飞度和我都差点九死一生，命丧黄泉。这辆传奇的飞度（第四代）搭配上我这个传奇的学车经历，恐怕在中华人民共和国是绝无仅有了。回首自己这一路走来的艰辛。非常不容易，但又觉得坦然释怀了不少。也学会了如何处理好很多的事情。也学会了平衡各方的共同利益。希望这宝贵的学车精神以后可以在更多地方用到。最后祝——小飞度和我，还有大家，新年快乐！
2023-12-30
宇宙大牛b
我学车的经历
#当年你的驾照考试顺利吗序每个人都有潜力，别人都有背景，自己却只有背影，要成功很难!一个从来没摸过车的中年男子，却意外的从科一到科四全一次通过。这个若不是奇迹，也算是少数人能做到吧。开端活了三十多年，从来没有开过车，没接触过车，突然觉得驾驶证很重要，于是在2019年报名驾校，由于教练逼逼叨叨口吐芬芳，不允许我零基础学不会，我去年买了个表!老子花钱学车是让你这个瘪三消遣的？老子又不是超人!一气之下弃学回家!打听到不考科目一，就没有三年驾校学习有效期一说。看心情吧，啥时候想学再说。重新再来过了两年，2022年五月底发现在家附近有个驾校分校，很感兴趣，于是便转学到了这里，教练比前一个好多了，没有那些不干净的话语，很严谨，也很有正行! 回家下载了驾考宝典，里面的科目二手机模拟练车很吸引我，于是充了会员，在几天之内把科目二全部项目在手机里模拟一遍，心里有了底，通过练习也掌握了很多技巧，也算是质的飞跃吧。这次重新学习科目二不像上次一样，那时的我傻了吧唧的，没摸过车，零基础，对于我这样的人好像不多了，因为八零后九零后这个年纪身边大多数人也都有车了，零零后的父母也都有车了，练车的同学零零后真不少，他们私下肯定练习过，这个就不算零基础。连手动挡的档位，刹车油门都得上网查资料现学的人还有么？我就是这样的! 科目二科目二我先学习的前拉后少，就是向前开转弯，向后倒转弯的练习，并教我单手方向盘，我很不习惯!可是教练强制性让我这么做倒库是我学习的第一项，先右后左。练习的头几天发现每天点位都不对，要不就是倒库后一边大一边小，要不就倒库不进，后来才发现点位是上车时调整座椅靠背有很大的关系，靠背挪一小点对点位影响巨大!最后自己拍板把点位定住，再练习倒库水到渠成，回家后通过手机模拟科目二的练习，再加上实际操作，我得技术水平几天后有了很大的突破，倒库终于出徒了！教练很高兴！说明天教我侧方! 第二天，教练没有教我侧方，而是科目二的死亡科目“坡起”!对于零基础的小白，坡起就是个噩梦!那天一连串学了直角弯和S弯，导致我有些消化不良。回家后又是一顿回忆教练教的内容还有我不足的地方，并用手机再次模拟，这样理解得就更深了之后的就好我都是练坡起，直角弯，S弯这三项，坡起一直练得不好，到月底教练突然和我说，你科目一约了吗，我说没有，教练让我抓紧，因为下个月一科目一没过的不能练科目二! 于是我备战理论，复习特么两千道题，头都大了，2019年那时一千道题我不考这时候考两千道，真二! 过了七天考完科目一后，再回去练科二发展自己手生了，过了很多天我才找到车感。坡起，直角弯，s弯还有倒库练得差不多了，教练教我侧方，没有过多的指点，告诉了几个点位就让我自己练了，因为教练很信任我。快考试的最后几天一遍又一遍的熟悉，已经把所有步骤都刻在脑子里。我很幸运，我们驾校有考试场地可是在周边城市，去考试不方便。可是我现在的练车场新成立了考场，天时地利吧！报名月底科目二考试考试那天有些紧张!在待考室等待的时候听到了很多挂科的消息，那天考手动挡的有十多人，全军覆没，!考试一个两个不过都是很正常的，十多个人没有过的是不是和意外？轮到我的时候更是胆战心惊!甚至上车的时候没看后视镜，因为教练说过后视镜一般情况下没人动，可是开始考试的时候第一项倒库，我居然惊出了一身冷汗，考试车后视镜居然全都抬头往上翻了！!看不到车轮!我这时只能拼了，凭着感觉盲进，差一点就刮了库角!侧方停车第二项，同样也是看不到后轮!也同样盲进，过了!S弯，直角弯顺利通过，最后是死亡项目“坡起”!最后一搏了！随着一句“您的成绩合格，请回中心打印成绩单”圆满结束了科目二的考试，我都不敢接受现实!十多个人全挂了，通过的只有我一个! 科目三为了平复我紧张的心情，过了科二后给自己放了个好几天假!是谁说科二过了就算驾照拿到了？从来没摸过车的我学科目二可都是原地打转，慢慢来的项目，可是科三那可是真刀真枪的上路了，对于零基础的小白手动挡特别不友好，换挡平顺不超速不超转，起步不熄火，红绿灯可以处理恰当，这个真的不简单。教练问我你平时接触过车吗？我说从来没有!教练惊讶😲得说了句“哎……呀”，让我我溜了一圈，连换挡我都不会，这可是第一次摸车上路呀! 学这玩意，只能照葫芦画瓢，前两天都是在后面坐着看着同学们操作，第三天教练让我开始表演了，处女秀，那青涩的操作难忘一辈子，特别是换挡的顿挫没少挨说，练了好几天还是不熟练，稀里糊涂的约了科三考试，教练也没说什么，说可以不要去外地城市考试，本地可以，我乐开了花，最后五天去熟悉考场居然掉了链子，起步时候还熄了火，这件事还被训了一顿，最后两天克服了全部困难熟练的掌握全部科三，并顺利一次通过考试拿证买车由于家里的事情多，在今年才考完科四拿证。六月底喜提新车
2023-07-17
旋钮点火
沃尔沃V60车主·车龄5年
来一篇v60小日记
车的事情有好多专业的大佬去说，我就不详叙了，这里就写写他给我带来的改变吧。买了这个车以后，最显而易见的影响就是我想出去玩毕竟这么好看的车子一直在停车场里那多憋屈呀。高颜值同时还带来了不俗的储物空间，不多加利用怎么对得起它呢第二个带来的改变是开车的习惯，这里就讲我觉得最大的2个点吧。一是变道打灯，其实自己原来开车的习惯不怎么好，变道不喜欢打灯，觉得很墨迹。但这个车…怎么说呢，应该没有一个沃尔沃车主能抵抗变道不打灯给你带来的方向盘持续震动吧，真的是谁开谁知道二是空调基本不开内循环，以前开车都是内循环，怕外面的尾气和乱七八糟的味道；现在是基本不开窗，完全凭借cleanzone去净化空气，家人在车上也完全不用担心车内的空气质量。第三个就是现在打开网购app，推送的全都是跟v60相关的改装件、贴纸等等，甚至还有车模…但是说实话这个改装件比起前任本田超跑的改装件，那简直是贵的离谱，也只能不停地安慰（qipian）自己，一线豪华就是这样的最后就是理念上的改变，喜欢一些简约的设计、变得爱去宜家。最离谱的就是开始玩欧洲卡车模拟2的时候，都得找找有没有瑞典的元素（我已经找过了，没有瑞典的地图，也没有窝窝的重卡，好气）
2023-04-21
兴义广源岑爱情
兴义标致雪铁龙店位于坪东大道红绿灯路口往上100米，州驾校科目二考场对面，正月初八正式开工，欢迎到店
2024-02-25
用户5422498568714
我和小灰的故事
#机车的第一张照片大家好，我是一名只有不到2年的摩托车爱好者，还记得是在二二年的时候，我的同事天天骑摩托车上班，当时就觉得很酷，然后我就骑上了他的幼师250拍了第一张和摩托车的合影照，从此开启了对摩托车的喜欢之旅，再加上西安的骑行环境非常好，更加坚定了，我要买摩托车的想法，所以我去考了驾照再考驾照，这段经历里边是非常坎坷的，我的科目二挂了三次哈哈哈，最后买了我现在的小灰本田190 T R 然后开启了和朋友的日常模拟环节，印象最深的是我们一放假就会去踏青骑到几十公里以外的公园喝茶聊天，真的会把工作和生活中的烦心事通通忘掉，我在想快乐也不过如此吧，通过摩托车认识了很多有趣的伙伴，而且每天上下班都是小灰陪着我，慢慢地他不再只是我的交通工具，更像是每天为我保驾护航，默默陪伴我的伙伴一样，今年是和小灰两年相处时光了，我希望未来的日子里还能有他陪着我一起浪迹天涯，接下来想和小灰有个约定，我们来一趟魔女大概1000多公里的样子，我希望能和他一起去看云南美丽的风景，去看玉龙雪山去看看大理的洱海去倾听那首民谣，不如一路向西去大理。虽然说小灰不是很贵，但是他从来没有把我扔在路上过，虽然说小灰其貌不扬，但是他在我心中永远是最帅的那一款车，哪怕送我一个赛600，我都不换，毕竟我的车是大贸哈哈哈最后送给各位骑友一句话，管好右手奇帅不奇怪，我们拼的是骑行公里，不是骑行速度，加油祝各位骑友出行顺利，出行平安
2024-01-30
张张张张张张弓长弓长
岚图FREE车主·车龄2年
2024新岚图梦想家实际使用能耗测试
今天真是令人兴奋的一天，我终于拿到了2024款新梦想家超长续航旗舰版PHEV！刚拿到车，我就迫不及待地给它来了个简单的清洗和安全检查，还做了些基本的整备工作。这次的测试，我们决定尽可能地模拟真实的用户用车环境。我们一行五个人，4大1小，车友会长李总、董哥、我（张张）、我老婆还有我1岁4个月的小宝宝。我们从岚图汽车武汉全功能中心（汉阳）出发，车上带着一个儿童行李箱、三个背包、婴儿车、一箱矿泉水、手提袋等行李，还有安全座椅，总共大概重80公斤。这样的配置基本上符合80%的家庭用车情况，这样测试出来的结果，相对比较符合真实用车情况！因为我们拿车的时候油箱是空的，但电量是满的，所以发动机无法启动。于是我们这个长测小分队在出发前就直接去了加油站。直接加满了95号油！总共加了47.97升。此时自加油和充电起里程自动清零，小计里程我们也手动清零！车辆总里程数是10402公里，我们的新梦想家长测小分队正式出发！gogogo！简单来说一下车辆状态，胎压2.8，经济模式(行驶50公里后切换为舒适模式就)，空调17到22度按需调整，全程使用，副驾屏幕，音乐，导航，座椅按摩，座椅加热全程按需使用，没有刻意开关等。环境温度从5到13度变化。车速控制在高速100到120，环线按照限速+10%，城区按道路限速行驶。第一站——赤壁打卡车友！出发前，设置好油电混合模式，空调随需求适时调整，在17到22度之间，动力回收最弱，前50公里使用经济模式后，觉得很多用户不大喜欢经济模式，于是更改为舒适模式继续后面的行程。经历了约1个半小时的车程，我们在赤壁西与梦想家车主宋总相遇打卡！畅聊几句后，我们继续出发！第二站∶岚图汽车长沙全功能用户中心！经历约3个多小时的车程，我们抵达长沙县岚图全功能用户中心！打卡！此时公里总数10717公里，其中纯电行驶42.6公里，燃油行驶272.8公里，表显油耗6.2L百公里。嘿嘿，来了长沙！必须搞湘菜啊！冲！酒足饭饱，睡觉！😂喝多了忘了拍结束行程能耗今天的测试告一段落！明天继续！时间来到第二天，早上10点，一路向北！出发岳阳！gogogo！长沙到岳阳，大约150公里，车程2小时。周日的早上，岳阳市区的道路，还有点小堵车，不过，我们住的地方离高速口不大远，大概几公里就上高速了！抵达岳阳后，和董哥的朋友共进午餐，带朋友体验了一下俺们武汉智造的新岚图梦想家！一路上，我们畅聊着家庭，生活，车... 在董哥朋友的邀请下，我们去了岳阳新开的中华大熊猫苑！据说是华中地区最大的熊猫基地了，也是成都大熊猫基地的分基地！有十多只熊猫呢！哈哈哈哈！看到了这些熊猫憨态可掬的样子，小朋友，大朋友们都看的不亦乐乎！愉快的时间，总是那么快的过去，晚餐后，我们也将踏上了返汉的旅途！夜幕下的新岚图梦想家，倍帅！返汉的途中，车速维持在110左右，毕竟晚上了，全车人的安全才是第一位嘛！抵达武汉后，我们看到油量刚刚报警，于是决定围武汉三环线再跑一圈，大约100公里的样子，测一下完整的续航，直到油箱跑空，发动机无法启动！三环线的前半段在晚上10点到时候，车还有点多，到后半段的时候，车速基本维持在时速90km左右，当快跑完一圈的时候，仪表盘提示发动机无法启动了已经，这时候，我们商量后决定，结束行程，完成整个测试！回到交付中心停车！晚上11点，我们抵达了岚图汽车汉阳全功能用户中心，停好车，我们拍下来所有的行车数据做汇总！出发公里数10402公里，结束11166公里，总计行驶里程764.8公里，剩余续航97公里！其中高速路况约640公里，城市环线100公里，城区道路约20公里，按照平均时速80到90公里的速度，还能继续行驶97公里左右...也就是总计续航里程可以达到860公里以上，换算成纯电行驶160公里，燃油行驶可达700公里！一开始从空油箱到加满是47.97L，折和百公里油耗6.85L百公里！一台2.6吨的商务车，乘坐4大1小，加行李，总计3吨...这样的油耗，你们觉得满意吗？
2024-01-30
德骏同学
Model Y车主·车龄1年
电子后视镜是不是未来汽车标配？
前几天发布的「路特斯EMEYA繁花」汽车配备了电子后视镜，再加上之前的阿维塔12，已经有越来越多的主流热门车标配了电子后视镜，那么未来3-5年会不会快速普及？当前主流的镜面后视镜已经有百年历史了，在车辆行驶、变道、启停过程中都会频繁使用，但是也有几个问题： -1️⃣ 视野盲区大，平面镜视野范围有限，即便有些车会加个小的球面镜，但还是没法满足各种复杂情况，经常需要驾驶员移动身体或脑袋去看盲区外的情况 -2️⃣ 增加风阻，尤其是现在新能源车时代，大家为了降低风阻和能耗，基本都把门把手都改成了隐藏式的，更大面积的后视镜更不会放过 -3️⃣ 恶劣天气干扰，雨雪大雾等天气无法看清，即便镜片后面有加热电丝可以除雾，但遇到狂风暴雨天气还是不够及时实时的处理 -4️⃣外界环境干扰，后车远光灯、遂道光线黑暗等情况，也会导致看不清侧后方区域所以奔驰从2008年就启动了电子后视镜的调研研发，之后很多厂商跟进，也陆续先在卡车货车上应用起来。之后到欧洲日本的的奥迪e-tron、雷克萨斯es陆续用电子外后视镜取代传统外后视镜法规层面：欧洲2016年允许搭载电子后视镜（CMS）的车辆上路，日本2017年通过，中国2022年底发布国标，从2023年7月1日起允许搭载电子后视镜并符合国标的车辆合法上路。也就是说刚允许了半年的时间，目前厂商和产业链都在投入软硬件的研发和布局，预计接下来的上车率会越来越高所以电子后视镜到底是什么？ -简单说就是把原来的镜面后视镜换成摄像头，车内两侧安装显示屏显示外部视野，再通过控制器对方向角度成像等进行控制电子后视镜到底有什么好处？其实大家可以对比下手机摄像头：广角、x倍变焦、x倍聚焦、夜间模式、拍照录像。同样的道理：电子后视镜的摄像头也可以做到，甚至可以加上雷达，成为辅助驾驶的一部分，面积减小的同时，应用范围更广，更可以抗干扰这就是汽车和科技的魅力，一直在进化、总能给惊喜
2024-01-24
李富贵青岛鼎诚车行
全车原版基本原漆，青岛个人一手车。
13年9月上牌，第四代奥迪A4L 35TFSI 自动舒适型高配，最像C7奥迪A6L的一代经典A4L！精品车况，全车原版4处补漆，青岛本市个人一手车，仅行驶11万公里实表，带保险，内饰0磨损，朱鹭白外观搭配黑色真皮内饰完美配色，新车指导价32.99万，现分期首付仅需1万多，全款6.xx万奥迪开回家！还要什么自行车！EA888直喷发动机动力强劲，搭配钢链式CVT模拟8挡黄金动力总成，市区百公里综合油耗仅8升，高速百公里综合油耗仅6升！配置豪华:（加装循迹倒车影像），电动天窗，定速巡航，座椅加热，自动空调，主副驾驶电动座椅10向调节&电动腰托，胎压监测，前后驻车雷达，Led日行灯&自动氙气大灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，电动后视镜加热，9扬声器，Hold自动驻车，车载CD，上坡辅助防溜车，真皮多功能方向盘，7英寸中控彩色液晶屏，主副驾驶气囊&前后排侧气帘&前后排头部气囊，ISOFIX儿童座椅接口，动态车身稳定系统&制动力分配&牵引力控制&刹车辅助&ABS防抱死，16英寸五辐铝合金运动轮毂，备胎，发动机启停，防夹手车窗，前后排真皮中央扶手，雨量感应式雨刷等，第四代奥迪A4L采用了全新B8平台，也就是今天的MLB平台（这一平台的特点是使前轴相对于发动机更加靠前，使得前轴不再承受发动机的全部重量，从而提升车辆的操控性，同时车身采用了更加坚固更加轻的材料，进一步提升了车辆的性能），同级最大驾乘空间，整车长宽高尺寸达到4761mm&1826mm&1439mm，常态523升超大后备箱容积，后排座椅可按比例放倒，进一步释放存储空间，采用奥迪独有的前轴前移设计，轴距长达2869mm，这种长轴距、短前悬的创新方案使A4L具有50:50理想前后负重比例，具有超越同级轿车的969mm后排腿部空间，甚至超过了一些标准版的高档C级车，A4L拥有同级车中最低的风阻系数0.27更加节油，与欧洲版车型保持一致，搭载沃德十佳EA888-2.0T高功率直喷发动机，最大马力180匹，1500-3900rpm可爆发320Nm峰值扭矩，4000-6000rpm可输出132kW最高功率，极速230km/h，零百仅需8秒！双顶置凸轮轴单缸四气门设计、三道金属缸垫、五道钢制主轴支撑，钢制曲轴经过硬化处理寿命更长，并带有均质燃烧模式，多点高压缸内直喷（GDI）是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术，优点是油耗量低、升功率大、压缩比高，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点，同时喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高，AVS电子气门可变升程系统（在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩，提升动态响应并进一步降低了油耗），可变容量机油泵可减少能耗，提高燃油经济性，使用了耐高温涡轮，这样就可以（尤其是在高转速时）取消用于保护涡轮增压的全负荷加浓工况了，双平衡轴（更好的降噪消振表现），灰铸铁缸体可塑性极高，传动系统匹配Multitronic钢链式CVT变速箱模拟8挡，平顺性、燃油经济性出色，若使用和保养得当，奥迪采用钢链式CVT变速箱可以使用50万公里没有任何问题！结构简单、成本低，CVT变速箱内部只有两个斜齿轮和一个钢片链，钢片链可以在斜齿轮上运动，使变速器可以变速和扭转，这款变速箱的优点是稳定性强，舒适耐用且经济性非常好，是目前节油性最好的变速箱之一，温柔驾驶的话应该比手动挡还省油！换挡平顺性以及燃油经济性极其出色！和日系钢带式CVT相比，奥迪钢链式CVT变速箱更为柔滑、顺畅、绵密感、行驶质感、稳定耐用性都要更优秀！德系顶级装配工艺用料，铝合金副车架，前后五连杆独立悬挂&铝合金摆臂&树脂护板，铝合金支撑臂，后采埃孚减震器，3D全包围底盘护甲（防磕碰涂层），铝合金羊角，铝合金转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），严整底盘喷涂工艺（降低震动噪音），防倾杆（提升操控、防止侧倾），排气铝箔隔热，德系一线豪华品牌中综合性能最完美没有之一，欢迎咨询选购。
2024-01-21
老朴哈哈
坦克400 Hi4-T车主·车龄半年
试驾宝马 ix 初体验
首先，家里有一台极氪 009 开过电车的都知道，电车噪音几乎为0，而且动力上全面碾压燃油车，所以就想把家里的另一台油车换了。首先来说外观，这是我最满意的一点，给人一种既科幻，又有高级感的感觉。前后设计都很满意。虽然说尺寸，不算小，可能有点臃肿感，但是我还蛮喜欢这种感觉，恰到好处。内饰再说空间。这并不是让我特别满意的一点。前排空间不用说，座椅很大，填充物很软，包裹性还可以，而且带有菱形格子前排腿部空间也比较充足。但是后排空间可能就不够看了，腿部空间大概一拳半左右，翘二郎腿有点困难。后备箱的话中规中矩还可以。40 版本前排带加热。50 版本前排带加热通风，没有按摩，舒适配置一般。这里是有槽点的。首先，试驾车的皮质是宝马官方所谓的“橄榄皮”，需要选装，这个摸起来很舒服。但是展厅的车是人造皮，类似于人造革，质感并不舒服。作为 70w 的车，真皮还不给标配，这显得有些不合适吧？再补充下前排。中央扶手并不是把主家和副驾隔开的设计，这个点我个人比较喜欢。虽然说过人应该是不可能，但是前排看起来更加通透，杯架放在了地板上，储物空间也不差。中央扶手上面是控制车机的水晶旋钮亮闪闪的很好看，但是不知道用久了之后会不会有划痕，其他部分用木饰板覆盖，这种设计我喜欢。 ix 的车机我只能给到一般的评价。搭配骁龙 8155 芯片，触摸屏好评。整体的 UI 设计以科技感为主，但是自带的车辆控制连接软件太多，短时间内上手比较麻烦，并且操作逻辑相对于国产车机还有待提升，流畅性不错。从精细程度上来讲非常棒，细节上设计都比较完美。前排整个屏幕由 3 个支架支撑，很有科技感，并且带有弧度（面向驾驶位）。可能副驾驶调一些东西不太方便。门板上是座椅调整，方便一些，但是按钮回馈不太好，不是那种特别清晰的反馈，有时候无法确定我调没调。试驾车是空气悬挂，但是销售跟我说现在卖的 50 版本取消了空气悬挂，但是可以选装。这个点很差，对不起自身的售价。行驶质感来说还是偏运动，可能 ix 并不是追求舒适的 suv，还是可以感受到道路上的一些细小的颠簸，并不能完全过滤，和现在的 009 比差距挺大的。动力方面，40 好像是单电机电池75 度左右，50 是双电机电池 110 度左右。还是那句话，这个售价的车了，单电机太不够意思了。电池听销售说，并不是宁德时代的，供应商是韩国三星。有一个比较有意思的点。ix 在不同的驾驶模式下，踩下电门的模拟声浪是不一样的，声浪并不是模仿引擎工作声，更像是一种配音（有点不恰当），给我一种类似于星际穿越的感觉，很有趣。音响由哈曼卡顿调音，在这个价位中规中矩，不知道为什么不是宝华韦健的。还有一些配置例如电动尾门，电吸门（不确定）等都有，但是没有 HUD。整车从欧洲进口， 50 版本 80w 的价格性价比几乎为 0，虽然说车的质感不错，但是价格相对应的配置足够劝退我。等什么时候降到 50 了，我再考虑考虑吧
2024-01-17
节奏伦
285智享ota后吐槽
本人江苏扬州地区，23款首批增程车主，2号晚19点06分收到推送更新，不停检测，不停失败，不停更新，最终于3号上午6点下载完毕并更新，上班途中体验。 1、开机第一眼，不咋地，齿轮设置里的左侧功能区域字体变小变细，不够显眼，和右侧细分功能的字体大小没有区分，美观度不够。 2、首先倒车体验透明底盘，渣，廉价的大黑边变成透明边，没有模拟四个轮子的转向，还不如比亚迪海豚。 3、听歌音效切换到了零跑臻享，闷，声音空间感是有了，但很闷，音色不清晰，不如动感或者自然，负优化，浪费资源。 4、多了个全域音乐的小窗，没有网易云音乐，差评，不过即使有也很鸡肋，应该也不会有人想知道在放哪首歌，或者频道切换各种音乐软件，有些负优化。 5、驾驶屏那块中间部分显示，各种雷达模拟出来的汽车、卡车、电瓶车，依然很拉胯，要么延迟显示，要么就是漏几个，要么suv变公交车，应该没有任何优化，拉胯。 6、没有爱奇艺，没有主流软件、开车无法使用中间屏进行视频娱乐，浪费。总体来说，本次ota只是一次更换主题和壁纸，技术上体现不出零跑的自研能力，效果上也没达到眼前一亮的地步，总体来说是负优化。
2024-01-03
aa一蓑烟雨任平生
本田CR-V车主·车龄4年
2023这些车企倒闭，2024会有谁呢？
2024年的第一天，我在这里祝福大家新年快乐，在新的一年里事事顺心，好运连连。回望2023年，汽车市场格局发生了巨大的变化。虽然2023年上半年车市表现低迷，但在“没有最卷，只有更卷”的大环境下，2023年下半年车市表现非常抢眼，9月、10月和11月零售销量均突破200万辆实现同比大涨，使得1-11月累计新车零售总销量达到1935万辆，同比增长5%，其中11月自主品牌零售销量更是达到了115万辆，市场份额占比超过55%。与此同时，11月新能源汽车零售销量达到82万辆，新能源渗透率突破40%，汽车市场零售端每卖出10辆车，就有4辆是新能源车型。将以上3组数据结合来看，不难看出2024年汽车市场具有值得我们期待的活力，而当中的主角无疑就是自主品牌新能源汽车。当时间进入2023年尾声后，新能源市场平均2天就有一辆重磅新车上市/亮相，只不过所有重磅车型均出自于自主品牌，与合资品牌全然无关。也正是因为市场格局发生了巨大的变化，有不少车企在2023年碍于种种问题而被迫出局，这其中既有新势力造车，也有传统合资品牌。如果乐观来看，唯一的好消息则是今年出局的车企相比往年而言有所减少。像牲口一样活下去的威马曾经有望与蔚小理齐名的威马，因为资金链断裂、产品迭代跟不上趋势等原因，在去年10月有传言表示威马汽车员工不足千人，已经停发工资时间超4个月，并且申请了破产保护。而更滑稽的是随着威马汽车停薪裁员以及门店倒闭，旗下车型的车联网功能无法正常使用，导致用户不能正常联网听歌，更甚至是不能通过手机钥匙打开车门。好在，威马汽车后来还算比较及时地处理了这个BUG，免得数以万计的用户丧失了使用“智能汽车”的权利。与此同时，威马汽车还在几天之后针对破产传言作出回应，「并未申请破产！目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。这则回应算是官方承认自身经营遇到了困难，同时也表达了自己不愿意就此放弃的心态。可是在这个日新月异的新能源汽车市场中，哪怕威马汽车真如创始人所说“像牲口一样活下去”，恐怕也未必能够回到正轨上。作为国内新造车第二梯队领头羊的威马，此次遭遇破产危机其实也预示着，即便新造车已经实现了大规模量产，但实际上也不等同于能够在汽车市场站稳脚步。没有200亿也敢造车的天际对于“造车是一个烧钱的创业项目”这一点，蔚来汽车创始人李斌曾发表过观点：「造车是一个很烧钱的事，新创企业要造车，至少需要200亿元以上的资金准备，否则别想做好。」天际汽车的造车经历很精准地验证了李斌的观点，尽管天际汽车曾获得8次融资，累计融资额度达到115亿元，但因为前期资金储备不足，加上今年传言中的融资也迟迟不到位，导致天际汽车资金链断裂在今年4月便进入了停摆状态。目前，天际汽车进入停工停薪状态已经超半年，而天际汽车科技集团有限公司持有多家公司股权已被冻结，同时公司还存在2条被执行人信息，累计被执行超7694万元。在新能源市场没有存在感的天际汽车，就连出局也无法引起大家关注，掀不起半点波澜。连4.5万都拿不出来的爱驰早在今年5月，爱驰汽车就被曝光拖欠工资，其总部部分员工更甚至是被要求居家办公，官方平台账号的更新止于5月，出现了“爆雷”的迹象。而当时间来到12月，爱驰汽车因为专利合同纠纷，未按执行通知书指定时间支付45779元的被执行金额，被江西上饶县人民法院列为失信被执行人，其法定代表人张洋也被限制消费。就连4.5万元的被执行金额都没有如期支付，这足以说明爱驰汽车即便有意复工复产，也因为资金链断裂而无力回天。除此之外，爱驰汽车目前还有三起被执行案件缠身，累计被执行金额为1855.76万元，法律诉讼开庭案件达到21起。作为第一个整车出口到欧洲，试图赴美IPO的新能源汽车品牌，爱驰的造车历程可谓是高开低走，如今还没真正面临价格战的压力就已经被淘汰出局了。生命力极其顽强的三菱与以上三家新造车相比，广汽三菱的生命力可谓是非常顽强，哪怕早在几年前就被传因为销量表现不振而面临退市，但广汽三菱在近几年还坚持以国产或进口的形式引进车型补充产品线，诸如阿图柯AIRTREK、全新欧蓝德和L200皮卡车型。直至今年11月，广汽三菱官方才官宣退出中国市场，广汽集团以1元对价受让广汽三菱、广三销售公司部分股权。待重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽三菱工厂将用于子公司广汽埃安的产能扩充。而对于广汽三菱汽车用户来说，好消息是广汽三菱销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，尽管三菱汽车已经全面退国内市场，但三菱汽车用户不用像威马车主用户那样担心
2024-01-02
微光照前行
我的驾考经历
从2022年11月29日到驾校报名开始，到现在整整一年的时间，科二科三经历波折，如今总算是考过了。现在把这段考试过程小结一下，既是给自己这段难忘的经历留存一个纪念，同时对于尚在经历这番痛苦的朋友们也许能有一点参考价值。我一开始报名的是C1，虽然明知道自己拿到驾照以后肯定不会买手动挡的车，但既然是学C1送C2，同时也想体验一把开手动挡的感觉，外加C1的费用也比C2便宜，自然就报了C1，于是，我便慢慢开始领悟什么叫“悲欢离合”，真是让人欲哭无泪啊。科目二，第一次考试，第一把，起步时离合松快了导致车辆熄火，扣10分。不对啊，这考场的车虽然跟驾校的车型号一样，但这离合器的松紧程度差别也太大了吧？驾校的车离合很硬，无论是踩还是放都挺费劲的。记得刚练车那会儿，踩离合控制车速这一项，大概也就十几二十分钟，整条左腿都酸疼起来了。怎么这考试车的离合这么松？但无论怎样，毕竟已经开始考试，只能接受现实，但车还没动就被扣分，心态多少有点崩。随后坡道定点停车，车保险杠和右侧距离边线都有问题，挂了。第二把时，还是坡道定点，车身右侧距离边线扣了10分，心情再受影响，然后在过S弯时压了线，再挂。科目二的第二次考试，心态虽然比第一次好一点，但在侧方停车时不小心中途停车，扣5分，虽然一再告诫自己只是扣5分不要紧，但心态多少还是受了影响，坡道定点时距离边线大于50cm，挂了。第二把时有点急了，直角转弯时车速没控制好，压了角，挂。在等待科目二补考的期间，我也报考了科目三，原本想着交替进行，能早点过。结果第一次的第一把挂在灯光上，会车本应该是近光，但人一紧张，手一抖，打成远近交替，挂。第二把，一挡起步，50米以内升二挡，200米内升三挡，都挺顺利，但在升上三挡以后，前面有辆社会车突然急刹，我也赶紧点刹减速，但在速度下来后，忘了及时把挡位降回二挡，导致速度与挡位不匹配，挂。科目三的第二次，第一把，起步不久被前面的一辆考试车把速度压了下来，准备降二挡时，发现它又快起来，于是直接跟，结果它又慢下来，就这样，再一次速度与挡位不匹配，挂。第二把，终于顺利上路了，但万万没想到，此时考场的会车规则已经改了，老规矩是点刹后车身向右靠一下边线，随即打回来即可。新规矩则要求向右靠边行驶要达到70米以上才能打回来。教练都不知道改了新规，结果当然是挂。我冤枉啊！暑假就这样在痛苦中过去了，痛定思痛，我干嘛要受这份罪？反正以后肯定是开自动挡的车，说不定再过几年，自动驾驶的车都普及了，手动挡对我而言完全是屠龙之术。果断找到教练补交差价，再跑到车管所改成C2。然后，科目二满分一把过！我的决定果然是对的！但在科目三这块儿，居然又出意外，改C2后的第一次，第一把居然又是灯光挂。这次绝对不是我不会打。考前我已经把灯光背得滚瓜烂熟，完全是那辆考试车的灯光拨杆上的旋钮非常松，在我打远近交替时，手指根部只是碰到了旋钮，那个旋钮就被转动了，直接挂。我简直是比窦娥还要冤啊！！！第二把时，受第一把的影响，心态非常糟糕，大脑都有点空白，结果在过公交站台时，忘了踩一脚刹车，挂。真的是忿忿不平，这哪里是考技术？分明是搞心态啊。第二次，第一把，这次的考试车也有点问题，仪表盘的P灯一直在那儿闪，并且一直发出嘀嘀的声音，非常干扰人的听力，尤其听不清左右灯闪的咔哒声音，总感觉时有时无。并且由于座椅调得太靠前，方向盘上沿完全挡住了仪表盘上的左右指示灯，低头都看不见。结果在变道返回原路以后，由于方向盘扭转幅度不大，转向灯没有自动熄灭，我似乎听到了左右灯闪的声音，几次手都摸在了拨杆上准备手动熄灭，但又实在拿不准，怕反而多此一举打错了灯，结果就在犹豫间，距离超了，打灯不灭，挂。我简直是要疯了！要知道，这已经是第四次考科目三了，再不过，岂不是要成为科三五战郞？而且还是C2！简直就是耻辱！但此刻想再多都没用，只能老老实实进行第二把。直到这一刻，不知怎么的，我反倒真正冷静了下来，整个人无比平静，该怎么样就怎么样吧。结果，满分通过。哈？哈？哈？不，此时的我其实已经笑不出来了，只感觉终于解脱了。现在只剩下一个科目四，这几天正在刷题，什么时候刷完就去考，拿驾照只是时间问题。回想起以上经历的种种，真是感觉像做了一场噩梦，梦醒时分，一切又是那么美好。总之，如果要问我考驾照什么最重要？我的回答是，心态绝对是第一位的。技术当然重要，也要多练，但没有好的心态，一切都无从谈起。对了，还有一个好运气，没有它也绝对不行。
2023-12-12
郑谊
纳米06车主·新提车
【福特试图将F-150 Lightning推向全球市场】美国福特汽车，正试图将其电动皮卡F-150 Lightning推向全球市场。今年4月，从率先进军只有电动汽车才能销售的挪威市场开始，最近又宣布了年内在瑞士开始销售的计划。这也是F-150历史上第二次进军欧洲市场。目前，福特从11月末开始在瑞士限量推出F-150 Lightning，正在接受订单。福特表示：“电动卡车不仅在市中心，在大自然中心阿尔卑斯山崎岖的道路上也能证明其价值。当地价格为12.7万瑞士法郎。福特F-150 Lightning是一款全尺寸电动皮卡车型，在美国市场上市，人气很高。F-150 Lightning配备强大而高效的电动驱动系统，可确保超过EPA标准400公里的行驶距离。
2023-12-06
开心的奶酪
为什么新能源汽车，中国一枝独秀？
新能源汽车就是未来，大家都想占据高地，而只有中国一枝独秀，是美国欧洲不想吗？错，他们的补贴政策也不少，尤其是美国，补贴更恐怖，那是什么原因？还有说，日本固态电池出来就能弯道超车了！那他还在等什么？这句话很多年前就说了吧！日本的效率，市场规模，就算有技术，面对竞争，快速产品规模化也会出问题！为什么会如此！本质是因为新能源汽车是一个系统工程。首先，要低成本的把车造出来。那么就要求基础的化工行业，资源加工行业，就是电池，还有完善的产业链，对工业基础要求高。这就为难了进入金融垄断资本主义阶段，去工业化的美国，看看特斯拉上海工厂和美国工厂的效率，对比下高合和法拉第未来这两个兄弟公司，高下立判，特斯拉在美国是所向披靡。其次，智能化，要求信息产业有足够的人才技术积累。欧盟和日本就淘汰了，他们根本攒不出人，也没有技术积累。第三，是政策支撑，需要稳定持续的政策制订和执行，党派斗争，市场分裂，朝令夕改，怎么会有结果。还有就是多路进发，需要强大的国力支撑，很多人并不知道，我们才是世界氢能源产业链最完备的国家！甲醇的士好像在榆林一直在跑，吉利做的。第四，市场推广，除了充电站的基建能力，还有一个最核心的，电价。全世界有哪个地方可以提供稳定廉价的电力。而这后面是特高压，逆变电，水电，风电，太阳能，火电各类因素的全面协调。这么说吧，先不管价格，欧洲美国的电网就支撑不起电力需求，所以马斯克搞储能。第五，市场规模，具备推行新技术（尤其是这种革命性的运输能源变革的）的统一稳定而且规模巨大的市场，有几个？欧洲？散！日本？韩国？小！美国？具备！但去工业化！一场游行，让世界产业资本打退堂鼓！印度？有可能，但不是眼下，其他的，中国！！！如何创造这些条件，统筹这些资源，你需要一个高瞻远瞩，且拥有强有力管控能力的权力实体！其实这一块，美国算是不错的对手，但是不够。美国需要联合日韩，乃至整个西方联盟，才能抗衡，可美国想要自己再工业化！他们内部利益都协调不过来！我只能说，国运已来，当然这是人民的辛勤换来的。其实这不只是新能源汽车爆发的原因，还有其他行业也是如此。在不自觉中，我国整个社会的活力，运行效率，已然是独一档了，尽管问题不少，还需努力，但客观事实，也不能否认！能源，水电风电太阳能核能，哪怕火电都在前列;运输，高铁高速卡车电车，大飞机，物流整合，速度效率领先;信息科技行业，虽然部分领域任然在追赶，但是整体规模，尤其是技术推广普及，山沟都能直播带货，如此规模，真没有谁;人才，世界第一的人才储备;社会管理，社论稳定安全，不遑多让;市场，论购买力早就第一，进出口也世界第一，虽然有很多问题，还处于发展中国家，但是社会致力全民脱贫，追求全民富裕，尽管很难，但这会让市场更大，需要不断努力。所有这些社会运行核心架构整合，很多人还没有意识到，或不承认，从社会运转效率来看，我们已然领先世界一档！包括美国。新能源汽车只是一个代表性行业，但不是唯一！造船，高铁，无人机等等各行业都会爆发。民族复兴的历史进程，我们正在经历，也才刚开始，我们要戒骄戒躁，但也不比妄自菲薄。道阻且长，行则将至，加油吧！转发 0 评论 0
2023-12-06
17款手动明锐
斯柯达汽车标志的真实含义
斯柯达的历史始于1895年，那时的捷克还是在奥匈帝国的统治下，当时热衷于自行车的瓦茨拉夫·劳林（机械师）和瓦茨拉夫·克莱门特（书商）开始设计和制造自行车。当时，大多数捷克人都非常爱国，所以他们把自己的第一家公司叫做斯拉夫（Slavia）。他们的自行车卖得很好，所以劳林和克莱门特决定采取下一步行动，那就是增加发动机，生产摩托车。 1899年，他们开始生产摩托车，并将公司名称改为劳林和克莱门特（Laurin & Klement）公司，并取得了几次赛车胜利。在制造了近4000辆各种型号的摩托车的同时，他们开始试验一种新的车型——汽车——从1905年开始逐渐取代摩托车。 1914年战争爆发时，劳林克莱门特公司也开始为军队制造武器。由于当时该地区的经济状况，Laurin和Klement需要一个强大的工业合作伙伴来加强和现代化他们的公司。他们不仅生产一系列汽车，还生产卡车、公共汽车、飞机发动机和农业机械，如机动犁。1925年，他们与Pizen Skodovka Co合并，成为ŠKODA。到1939年，该公司成为捷克斯洛伐克主要的汽车制造商，但在第二次世界大战占领期间被迫为德国军队服务。该公司在战后复苏，并继续设计了几款成功的车型，主要是后置发动机。然而，该公司未能在北美和中国市场建立稳固的声誉，而是集中在欧洲市场。1991年，大众汽车收购了斯柯达的大量股份，并投资于该品牌的发展，想法是将其转变为入门级制造商。然而，斯柯达后来开始建造更大、更精致的车型，以大众汽车的范围为基础，并在欧洲市场上具有很强的竞争力。 1895-1905年该公司的第一个标志是对其名称Slavia的纪念，其中所有大写字母都以优雅的精美字体书写，并斜置于一个轮子内。车轮的圆圈是用石灰叶组成的，这象征着斯拉夫民族。1895年的标志上还有公司创始人的名字。 1900-1905年 1900年，公司设计了一个全新的、优雅而明亮的徽章。这是一个非常优雅和精细的金色和红色的徽章，光滑的圆形轮廓和白色曲线遍布厚厚的金色框架。徽章的中心部分以坚实的猩红色背景和大写无衬线字母为特色，拱形分为两层，并以细黑色勾勒。 1905-1925年 1905年的徽标由创始人姓名的首字母围成一个圈，周围环绕着月桂叶。颜色是紫红色和金色，这是奢侈、优雅和胜利的象征。1925年之前，该标志一直是该品牌视觉识别的一部分，然后在同年被两个选项设计所取代。 1913-1929年 1913年以一个非常优雅和光滑的黑色“Laurent & Klement”字母在一个奇特的文字，拉长和弯曲的线条的大写“L”和&符号，构成了一个有趣的精致装饰在徽章的中心部分。 1923-1925年 1923年的重新设计引入了标志性的斯柯达箭头徽章的第一个版本，我们今天仍然可以看到。这是一幅粗犷的蓝色图像，画在纯白色的背景上，用同样深浅的蓝色包裹在一个厚厚的圆形框架里。箭头上用定制的手写字体大写“Skoda”，这些字母用同样淡蓝色的中粗线条书写。 1925-1933年在公司获得新名称Škoda后，新标志的选项之一是基于之前的设计。这是一个深蓝色的椭圆形，金色的月桂树框架和优雅的手写字体的金色文字标记。 1926-1933年 1926年，会徽被一个传统而优雅的盘子所取代，它的特点是一个水平方向的椭圆形:它是一个明亮的蓝色会徽，镶在金色边框上，配有花卉装饰，在会徽的主要部分写着花哨的粗体字。这个徽章被公司使用了将近8年。 1933-1986年 1933年，更重要的设计被创造出来。蓝色的五羽箭头，放在一个蓝色的圆圈里，是托马斯·马格里克设计的。那是一幅风格化的印第安羽毛帽和箭的画。Tomas Maglic的想法是反映公司对未来的展望和持续的发展。手写字体的文字标记被放置在圆圈内和箭头下。 1986-2011年大众汽车收购斯柯达后，重新设计了该品牌的标志，但保留了原来的创意。主要的变化是颜色，从蓝色切换到绿色，以庆祝生命、能量和力量。圆圈本身被放大了，以便腾出足够的空间来标记一个新的单词“Škoda Auto”。 2011-2022年 2011年的重新设计使标志更加简单和时尚。它现在由一个银色轮廓的圆圈组成，白色背景上有一个绿色的标志性
2023-11-29
电车出海V
英国首款全电动皮卡“上汽大通T90 EV Elite”车主真实测评优点： ⚡️这是英国和欧洲大部分市场上唯一的电动皮卡。上汽大通Maxus（前身为英国LDV）是上汽集团旗下的商用车子公司，它实际上采用了皮卡底盘，在里面装了一块大电池，并很快将其投入市场...…没有马斯克金属球表演。 ⚡️天气好的时候可以行驶220英里。 ⚡️经典的外观和结实的构造（T90在亚洲作为柴油4×4销售，具有相同的底盘）。真皮座椅、交互式屏幕（适用于Apple Car Play等）、踏板、尾门踏板和防滚架均为标配。 ⚡️功能多样且实用。如果你需要携带大量工作设备，但又不想开着白色货车去你伴侣父母的家...… ⚡️零排放。可以成为环保型企业的商业独特卖点。驾驶一辆单从外观上看就会招致 '灭绝叛乱 '暴徒怒火的卡车，却能做到完全零排放，这让人感到莫名的满足。在英国脱欧的街道上，你经常会遇到一些行人，他们对你驾驶的这辆不必要的“大型美国佬怪兽卡车”嗤之以鼻，而当你'......咿呀咿呀...... '地从他们身边驶过时，他们又会困惑地后退。 ⚡️适合中短途驾驶出行。 ⚡️载重1000公斤。经过700公斤碎石的测试，可无缝承载，对电池消耗或操作无明显影响。 ⚡️8年电池保修和5年整车保修。消除了购买首款车的顾虑。 ⚡在皮卡上使用0-40英里/小时的电动加速非常有趣，尤其是当你经过红绿灯，旁边是一辆装有高性能消声器的日产Micra（小车）。 ⚡如果在合适的电价条件下使用免费家用充电桩充电，使用成本要比柴油车便宜得多。在政府开发出新的创收途径前，暂时不征收道路税、ULEZ或拥堵费。T90EV也被归类为LCV，并享有相关税收优惠。 ⚡在超充桩上充电约40分钟即可充满20%-80%的电，但在高速公路上要花35英镑以上。 ⚡在方向盘下方有一个小手套箱，考虑到打开暖气后，T90的预计续航里程会缩短约50英里，所以这个小手套箱还是很方便的。所以，冬天还是戴手套吧。缺点： ⚡目前，由于中东或非洲地区缺乏电动汽车充电站，因此不适合改装为“技术型”电动车。此外，它也不是一款真正的越野车（两轮驱动）。山区农民最好还是选择柴油车...…目前而言。 ⚡尾门上没有锁定装置，你得想办法锁上尾门。 ⚡没有巡航控制系统，这在2023年的版本中看起来相当草率。再加上转向系统和续航里程的限制，这款车并不适合长途旅行。 ⚡以面包车的标准来看，内饰不错，但以越野车的标准来看，就不行了。坐在里面的感觉有点像坐在全新廉价客机的高级经济舱里；高大、干净、并配有内置屏幕，但总体来说还是空洞而俗气。 ⚡座椅是电动的，但可惜没有加热功能，长途旅行时，缺乏舒适性和腰部支撑。 ⚡仪表盘上有一个老式的刻度盘速度表，这在驾驶时不容易读取，而且覆盖在仪表盘上的塑料面板容易积聚水汽。 ⚡该车完全缺乏技术含量，这对于一款未来的电动汽车来说，似乎有些落后。它没有应用程序，没有无钥匙点火，没有电池或性能统计，没有驾驶反馈......都没有。 ⚡使用手册和车载电脑是由一个只有GCSE英语水平的人中文翻译为英文。这也是一辆非常罕见的车，你对它的任何疑问都不太可能得到解答。例如，如果你被路边充电桩困住了（我遇到过很多次），不要指望从Google上找到帮助，更不用说从车辆手册上了。 ⚡空调和温度控制都很糟糕，性能和电池续航时间都很短。似乎有两种设置：1)吹风或2)融化。 ⚡4-4.5万英镑（含增值税）的价格昂贵。虽然标价为5万英镑+增值税，但你可以货比三家。写在最后如果你从事贸易或类似行业，并且经常在排放控制区域内行驶，那么T90EV能满足目前市场上其他车辆无法满足的要求。如果你、你的企业和/或你的客户具有环保意识，那么它就特别有吸引力；卡车本身也可以成为独特卖点。虽然福特和丰田未来会推出电动/混动4×4车型，但看起来要等到2025年甚至更久以后。对于那些想要或需要电动皮卡，但又不需要强大越野性能的人来说，T90是唯一的选择。
2023-11-20
东风风神史占叶
🤦🏻 新车一血豪沃统帅欧洲品质智慧卡车
2023-11-17
交广晓青
中国星进入4升时代，颠覆认知！
#你最爱“它”哪一点 11月10日，吉利中国星智能双擎在成都天府国际赛道成功通过“百米极限穿越挑战”、“智能双擎麋鹿对抗挑战”、“星越L力鼎万斤安全挑战”、“高空跑步机4升油耗挑战”四大极限挑战，尽显新一代“快·韧·稳”硬核实力，更印证了“1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大智能双擎技术的全球领先性，节能、性能与智能兼顾！颠覆传统油混技术，中国星智能双擎集成全球领先的“新一代1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大核心智能双擎技术，让油电混动汽车的动力性能、驾乘体验、超低油耗跃升一代。相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级传统油混车，中国星智能双擎全系标配热效率44.26%的混动专用4缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。再匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。让星瑞L智擎和星越L智擎拥有同级最低4升级百公里油耗、同级最快7s级零百加速、同级最高200km/h极速，实现“低速省油、中段高效、高速有劲”，省油不省动力！在“高空跑步机4升油耗”挑战项目中，中国星智擎双旗舰在5米高台跑步机上，仅用4升油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速，行驶3小时左右、100.3公里，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低，充分印证中国星已进入高效节能的4升时代。在最能体现零百加速性能的“百米极限穿越”挑战中，星瑞L智擎凭借“仅1.85s的 0-30km/h加速，7.5s 的0-100km/h加速”能力，百米冲刺，成功从“7米高空、7秒内完成下降的长6米、重2.2吨集装箱”下穿越，以极强的爆发力、极快的响应速度，展现出卓越的加速性能。凭借CMA架构赋予的天生好底子以及同级领先的线控底盘、29000N·m/deg扭转刚度、采埃孚DP-EPS 转向助力，实测麋鹿成绩达75.9km/h，实力赶超同级混动轿车，展现出顶级的操控性能、驾驶稳定性与敏捷性。动力快、底盘韧的基础上，中国星智能双擎还传承了世界级CMA架构赋予的顶级安全性能开发技术及经验，以高标准的被动安全设计、丰富的主动安全功能以及全方位的健康安全守护，不仅满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求，更追求极致的安全性，将安全性提升到全新、全域的高度。此次，在“星越L力鼎万斤”安全挑战中，当2.2吨集装箱从4.2米高处以自由落体式砸压车顶，星越L智擎成功抗住“近180KN冲击力，相当于36000斤压顶，整车框架基本完整， A柱、B柱、C柱轻微变形，四车门可以正常打开，车辆可以正常启动，车内头部空间基本完整，座椅可以调节，展现出极强的车身刚度和整车安全性。在智能方面，中国星智擎双旗舰全系搭载吉利全新一代吉利银河OS 2.0系统，内置业内领先的高通骁龙8155芯片，集成行车信息、在线实时地图、影音娱乐语音互联、场景自定义等功能，且可以全方面多维生态持续扩展OTA升级，界面更简洁，功能更丰富，使用更丝滑。该系统还具备车机自定义功能，让用户通过车机自定义，或选择自带的醒神、女神、儿童等9大场景模式，打造出一个符合自己使用习惯和审美趣味的个性化车机；并采用智能AI语音交互，自动扫描屏幕中文言，一句话即可即刻模拟点击，实现全域所见即可说、毫秒级响应的交互体验，将体验感再次提升到全新高度。另外，还有吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心提供智能网联、智能驾驶支持。作为中国星智能旗舰家轿，星瑞L智擎无论尺寸、动力性能、做工用料等媲美豪华B级车型，配备13.2英寸高清中控屏+10.2英寸全液晶仪表、24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示、L2级智能驾驶辅助系统等，还能选配NOA智能领航辅助驾驶，配置丰富前卫，让用户出行生活更便捷、更具品质。
2023-11-10
手机用户97540304116
化龙展贸科目三考场、灯光讲解
2023-11-04
宏宇一汽奔腾
奔腾T90斩获2023十佳车身奖成同级年度唯一“双十佳”车型 10月31日，由中汽中心、国机集团等主办的“2023中国汽车安全大会暨砥砺行者大会”在苏州开幕。会议期间，中国汽车技术研究中心公布了“2023中国十佳车身”评选结果。经过初评筛选和复评实车答辩，奔腾T90从众多参评车型中脱颖而出，与仰望U9、问界M9、飞凡F7等车型共同斩获“2023中国十佳车身大奖”。此次获奖，也是继不久前荣膺“2023中国十佳底盘”后，奔腾T90再次跻身十佳榜单，成为本年度所有参评车型中唯一一款10万级“双十佳”车型。中国十佳车身评选是目前国内高标准、高权威、也是唯一面向消费者的车身评奖，与欧洲车身大会遥相呼应，是中国乃至于世界汽车车身领域技术交流及展示平台。此次评选团队由院士领衔，汇集国内一流高校的汽车学院院长及研究机构专家，从材料、工艺、结构等维度，对参选车型进行评价，旨在为消费者带来权威、真实的购车参考。评选团队认为，作为一款基于一汽奔腾无限方程FMA架构下全新A2平台打造的SUV，奔腾T90在车身安全性、轻量化水平、舒适性等方面领先同级。来自业内专家的高度评价，也意味着在竞争激烈的家用SUV市场，奔腾T90在车身结构、车身材质、座舱舒适性三大方面，完全具备超越同级主流车型的产品优势。车身是行车安全的第一道防线，结构是基础，材质是关键。奔腾T90车身结构按照21版C-NCAP五星及20版C-IASI优秀碰撞安全标准研发，依托FMA全新平台，对车身传力结构进行了全新升级。十六个环环相扣的核心结构环，组成了“笼式”空间框架，确保了车身的高刚性和可靠耐久性，车身扭转刚度达24000N·m/° +，在行业同级SUV车型中处于领先水平，实现了360度的超强安全守护。在安全材质上，奔腾T90更是不惜成本，展现出十足的大厂良心。高强钢以上用材比例74%，1500MPa以上热成型钢比例25%。其中，AB柱加强板和车门防撞梁应用了业内最高强度的2000MPa热成型钢，高强钢占比及强度等级在行业中处于领先水平。完美的车身结构和超高硬度材质，使得奔腾T90车顶单侧可承受相当于约5倍自身车重，远超行业标准。在车辆发生碰撞翻滚、大卡车侧翻重压时，为车内人员提供最大的生存空间。依托优秀的车身设计，奔腾T90还带来了“大视野、大空间、高静谧”舒适驾乘。2.2°A柱障碍角设计超越合资水准，更宽广的驾驶视野，充分体现出一辆SUV的驾驶优势；满足空间刚需，奔腾T90全面碾压同级的1040mm/996mm前后排腿部空间和1345L的最大行李箱容积，带来头等舱般的自由体验；中国一汽的高品质车身工艺，确保了整车密封性，带来图书馆级的静谧体验。作为本年度评选唯一一款10万级“双十佳”车型，奔腾T90底盘系统此前还凭借“耐用、便宜、省钱、好开、智能”五大亮点，斩获“2023中国十佳底盘”大奖。在中高端车型普遍采用的麦弗逊加多连杆独立悬挂基础上，奔腾T90通过铝合金前后转向节、高强度钢控制臂等多种创新，进一步展现出奔腾品牌“轻、稳、顺、悦”的驾乘基因。智能化潮流下，奔腾T90的底盘可搭载23个智能传感器，实现24项智能驾驶辅助功能。L2.5级的智能驾驶辅助水准，让它成为10万级SUV市场上智能化最高的车型之一。从兼具科学结构、厚道用料、舒适座舱的车身系统，到高起点创新、高智能驾驶辅助的底盘系统，奔腾T90以“双十佳”表现在竞争激烈的SUV市场上，成为近年来少有的价格亲民、品质高端的标杆车型。一举斩获两项大奖，不仅是对一汽奔腾造车水准的高度肯定，也再次证明了奔腾T90在10万级家用SUV市场的首选地位。
2023-11-02
神秘橙子4G3
极狐考拉车主·车龄1年
提问有厂家市调人员在论坛里吗？能不能向开发反应一下改进中控大屏的视觉效果啊考拉的这块中控屏幕默认主题下白得太刺眼了，改黑暗模式又看不清楚。估计本身屏幕素质也不行，不能像αT/S那块屏幕一样吹嘘多少多少dpi。其实厂家应该多出几个主题模板，通过色彩设计挖掘屏幕潜力，避免那种廉价感。跟手机一样道理，配置几个背景图和图标而已，哪怕放商城下载试用后付费购买都行，这不也是一个开源拓收的渠道啊。比如说模拟传统仪表盘的，仿tsl的，飞机驾驶舱的，反正就是把可以读取到的传感器数据放到液晶屏上么。还可以过年了来个红包主题，情人节来个鲜花主题，或者买了主题包远程推送给目标车辆送老婆惊喜的。。。。。。。换句话说，厂家也许看不上这点钱的收入，但是可以提供数据规范接口啊，发动群众力量出MOD包，把考拉的可玩性开发出来，开拓IT闷骚暖男奶爸的市场啊，别以为这个车是妈妈们关注的，不用考虑男士的感受。说实在的女人只关注牌子，不是BBA以上的车你们有看到人在小红书上炫吗？极狐这个牌子还没到这一步呢。把自己当新能源新势力就要有新思维，互联网开发不是说说而已啊，开发模式要像Linux学习，做到众人拾柴火焰高，这样产品的市场基础就自然而然扩大了啊，想想小米MIUI当初是怎么征服用户的，不都是粉丝热情反馈意见快速迭代改进的吗。只要一个人在你家产品上投入了资源和感情，自然会去推广这个产品了，他是用自己的爱好来背书，找同好啊。慢慢的就会有这样的圈子出现
2023-10-31
殷轲YK
开电车下赛道有意思吗？
如今电车更多亮点都在智能化方面，但我们离“车坐不开”的日子还很遥远，更何况还有许多热爱驾驶的消费者，所以一台极具驾驶乐趣的电车一定也有它的受众。前几天刚上市的极氪001FR就是一台纯电加速野兽，但如果要说一直热衷驾驶的电车品牌，极星Polestar 可以说是鼻祖，这几天极星4又来到了宁波赛道，而在两年前，我就有幸在浙赛体验过极星2。我一直是燃油车爱好者，所以在去赛道试驾电车之前我是没太多期待的，不过极星2有官方高性能运动套件，包含Öhlins 双流阀减震器、Brembo 4活塞刹车卡钳、20英寸铝合金锻造轮毂、马牌SC6轮胎等，而极星2的0-100lm/h加速时间为4.7秒，放在如今一堆电车里可以说平平无奇，可是在赛道上带来的乐趣却让我出于意料，以前我以为电动车会随着智能化的快速发展，把操控放在最不重要甚至完全忽略的位置，而不少电动车包括一些燃油车装备的“模拟声浪”甚至可以说是一种自欺欺人，让我感到在未来，电动车真的只能单纯作为交通工具的属性而存在，但曾经的那颗“北极星”似乎用了另外一种方式告诉我，电动车除了加速快，也能不放弃驾驶乐趣。而极星4可以说是极星2以后新一代的产物，很期待它在赛道上的表现，虽然说电车时代的驾驶乐趣也许很小众，但如果一个品牌可以把小众的需求发挥到极致，也就有这个品牌在新能源时代的一席之地，别忘记，极星另一个重要市场在欧洲，我相信那是一个即便电车取代了燃油车，消费者也会依然看重驾驶乐趣的地方。
2023-10-30
零跑周丽莹
Stellantis集团加入零跑
· 借助两家公司的实力，Stellantis集团和零跑汽车创建了双方的全球战略伙伴关系，该伙伴关系以在中国及全球范围内打造一个极具竞争力和高效的电动车企业为目标· 双方计划共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，通过借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，该合资企业将加速并扩张零跑汽车高技术含量和极具品价比的产品在全球的销售· 零跑汽车是中国成长最快且专注于新能源汽车领域的技术领导者之一，其拥有独特的垂直整合体系及全域自研和生产制造能力· Stellantis集团是全球规模最大的出行企业之一，也是全球汽车行业中运营效率、利润及利润率最高的汽车企业之一· Stellantis集团将借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统，来帮助集团实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时Stellantis集团对与合作伙伴探索进一步的协同效应保持开放态度· Stellantis集团的本次投资使其获得了零跑汽车约20%的股权，成为了零跑汽车的重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位（2023年10月26日/阿姆斯特丹，香港） Stellantis N.V.（下称“Stellantis集团”）和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）今日宣布：Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东。本次交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。双方在全球范围内伙伴关系的建立将是行业首创，即一家世界领先的汽车制造商与一家来自中国的新势力电动车企在全球电动车项目上展开了合作。 Stellantis集团成立于2021年年初，由两家分别超过百年历史的前标致雪铁龙集团和前菲亚特克莱斯勒集团合并而来。Stellantis集团目前拥有14个标志性汽车品牌和2个移动出行服务单元，集团以向所有人提供环保、安全和具有性价比的移动出行自由为目标。目前，集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，实现净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。2023年上半年，Stellantis集团实现净营收984亿欧元、净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。未来十年，Stellantis集团将在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。为实现上述销售目标，Stellantis集团将确保获得约400GWh的电池容量储备，这包括从其欧洲和北美的六家电池制造工厂所获得的电池产能支持。Stellantis集团计划在2038年成为一家净零碳排放企业，若包含其所有直接和间接碳排放，集团仅有个位数百分比的碳排放需要碳补偿。除本次与零跑汽车宣布的战略合作外，Stellantis集团将继续致力于其旗下在华品牌在中国实施轻资产商业模式。本交易的最终完成将取决于惯例交割条件，包括监管机构的批准。Stellantis集团和零跑汽车将召开各自的分析师及投资者电话会议。有关该电话会议的日程及详细接入信息可通过上述两家公司官方网站的投资者版块查询
2023-10-29
如来说车Real
特斯拉超级压铸机究竟是个啥？没有人比特斯拉更懂造车，即使成本控制大师丰田要造电车也得学特斯拉，把合作了N年的供应商全都抛弃。最近改为有消息称，特斯拉的压铸黑科技取得了重大突破，几乎可以把一辆电动车的底盘部件压住成一个整体，这样生产成本可以再降低50%，工场空间可以再减少40%，开发一款新车只需要18-24个月。而目前其竞争对手的实力需要3-4年。今天如来就带你一起揭开特斯拉的颠覆性技术创新——一体压铸黑科技。提到一体压铸就不得不说说压铸机giga press，这台机器可以通过6000公斤的压力，瞬间把100kg的液态铝锭挤压到2m长宽的模具里，来制造Model Y的前底盘或者后底盘。虽然力大，但精度却更准确，长宽近2m的布线，尺寸误差不超过1mm，按照摩根大通的计算，每80-90秒生产一个后车身，每天最大产量1000个，所以全球8-10台的机器，每年可以制造出35万台Model Y。在Model Y的后车身铸件中，原本需要70个部件，通过焊接或涂胶的方式来拼接，现在只需要一个部件，这就意味着生产步骤减少，质量检查次数也可以减少，生产线缩短，工厂面积减少。总之就是八个字，降低成本，提高效率。铸造机器有了，车身怎么造呢？其实跟我们煎鸡蛋是一个流程，液态金属挤压到低压模具，然后冷却。第一步是装弹，把固态的铝锭加热到850度，变成液态，一直保持液态送入到压室当中。第二步是发射，但是在发射之前，为了避免融化的铝锭粘在模具里，压铸机会在模具的内壁涂上一层35ml的大豆油，对的，没有错，大豆油，就跟你在煎鸡蛋之前用油润一遍锅一模一样。冲头会先慢后快，把液态的铝挤压到模具里，整个过程要保持在100毫秒以内，液态铝充分扩散到的每一个角落里。第三步是冷却，等模具冷却到400度，将其打开取出铸件放入到50度的水中。第四步是修剪，修剪出符合足够的精度，把多余的边角料给裁下来，当然不会被浪费，回炉重造。看起来很简单，对吧？那既然压缩机这么牛，其他的车厂以前为什么不用呢？我就说两个技术难点吧，最大的难度其实在于模具的设计，如何在复杂的模具腔体内让液态铝完美的充盈流动，这不是通过简单的增加压力可以达到的，而是要通过精密的计算，模拟仿真解决复杂的液体流动难题，否则材料会很容易出现裂纹，这样车身的强度会受到影响。第二个是液态金属的材质，特斯拉铝锭是Spacex工程师独家研发的，它可以保证零件强度和延展性的同时不用做热处理，这样生产速度更快。这个也是不大不小的难题，导致其他车厂不容易实施。创新的路道阻且长，从这次爆出的黑科技突破来看，特斯的卡车cybertruck量产就在眼前，能通过超级压缩机把整个车身一次压住成型的十几万特斯拉车型就在不远处了，降低成本是真的需要技术创新，而不是通过996和007,一直擅长打价格战的国内车商们，要加油了。
2023-09-20
一路拐弯前行
ARIYA 艾睿雅车主·车龄2年
写在ARIYA使用半年和行驶1万公里之后
曾几何时，作为一个传统机械专业的理工男，对于电动车的热潮，是一种防御、观察和疑惑的状态面对，手机电池曾经出现了批量不良，何况电动汽车的电池，品质要求远远高于手机电池，因此对于电动车的电池技术的安全可靠性，一致存疑。疫情三年，中国电动车的发展速度突飞猛进，跟新势力的宣传造势功不可没，但得益于新势力的造势和国家政策，让电动车暂居的媒体和行业的热点。家里现在两台油车，一台MPV（艾力绅），一台日常通勤的劲客，想把劲客换成电动车，降低日常出行成本。电动车以日常通勤为主，长途全家旅行以MPV为主。在选车过程中，非常纠结，到底是国产还是外资，作为理工男，接触过汽车整车厂和零件厂，知道这其中的道道。怎么说呢，举个切身的例子，之前去欧洲旅行，当时我们还有购买瓶装水的习惯，导游说，他在欧洲待了20多年，天天喝自然水，没有出现过拉肚子等情况，主要是水的标准。汽车也一样，合资品牌有比较成熟的企业标准，这些标准大部分高于国标，而我们很多自主品牌（曾经接触过一家），没有成熟的标准，基本上都是采用国标，有些产品标准，市场出现了问题才在产品上定义要求。在年初的时候，收集了几家合资的电动车资料，ID4、BZ4X、IX3、毛豆3和毛豆Y等等，在看了外观和内饰后排除了ID4和BZ4X，就剩下毛豆了，内饰其实感觉还行，简洁，主要头顶玻璃没有遮阳帘，市场又发生好几起刹车失灵事件，担心满满，直接放弃。在劲客保养时看到ARIYA，开始了解ARIYA，从外观上觉得不错，作为理工男，没有进行详细研究是不可能下定的，因此开始在网上收集ARIYA的信息，进入研究，以下从几个方面进行说明：一、外观：ARIYA在22年获得了IF设计奖和德国红点设计奖，这两个奖的含金量那是肯定的，从外观到内饰，感觉科技感满满。但内饰有两点需要吐槽：1、欧洲车型的氛围灯可以变颜色，但中国国内氛围灯不能变色，作为新能源车，这一点太Lower了；2、行李箱隔板，还是一体式的，不利于后排行李取放，如果变成拉伸式样的，后排可以随时取物品，同时第二排铺平后用气垫变成床后，拉伸式的也便于放置。☆☆☆☆ 二、电池：电池作为电动车的心脏，电池是由日本日产设计验证，按照日产的标准在C公司定制的，采用的811的NCM电池体系。日产是全球唯一具有电池设计和制造实际的主机厂，而且电池历史具有75年的历史，电动车累计行驶了210亿公里，没有发生过电池起火的不良。在电动车领域也算独树一帜了，电池安全就是电动车的天花板存在。☆☆☆☆☆ 三、整车安全性：作为传统汽车主机厂，也是电动车的先驱，对于电动车的安全确实有一些独特的点，经过调查，该车型原计划20年上市，但延迟了2年，其中就有整车5米掉落试验的项目的改进，通过行业内调查，整车5米掉落试验目前只有日产具有该试验，按照个人理解，就是模拟实际中车辆悬崖掉落翻滚电池碰到石头的结果。详细了解到，ARIYA安装电池的全铝下壳体110公斤，行业内大部分电池壳也就60公斤，这个也导致这个紧凑SUV整车重量接近2.2吨； ☆☆☆☆☆ 四、车机：车机只能说比日产燃油车好点，智能语音方面识别度也有待提高。按日常控制按键方面确实感觉不错，作为开了燃油车十几年的老司机，拿到ARIYA很容易上手，在触摸屏中有按键的基础上，在车上也保留了物理按键；ARIYA对于从燃油车过渡到电动车的人非常友好； ☆☆☆ 五、行驶稳定性：通过带姑娘从广州开ARIYA去大理，行驶1700+公里的经历，动力性表现非常不错，在120的速度下中再加油，反应也很快，再去大理的路上，在高速上经历了几次暴雨，车辆高速稳定性非常号，隔音效果也不错。两驱高配采用的是普利司通ALENZA 001 235R19的轮胎，主打湿路抓地力、静音和节能，网上查了以下，要1500一条，良心企业啊，在这种地方采用了这么好的轮胎； ☆☆☆☆☆ 六、辅助驾驶和能耗：购买了ARIYA之后，第一次跑长途，在辅助驾驶方面，感觉不错，比我另外一台MPV更加好用，高速过弯准确性和变道便利性都不错。从广州到大理，高速长期保持在110-120的速度，能耗维持在17.7左右，2.2吨的车，还不错；☆☆☆☆ 从广州到大理，行驶了1700+的里程的感受，开电车跑长途，还是比较累，通过个人感觉在500公里以内的旅程，油车和电车在非长假期间，基本上在时间方面相差不大。以后如果有超过500公里的旅程，我一定会选择开油车。自从购买了ARIYA后，家里的MPV 基本上使用频度很低，大部分是为了避免电瓶亏电，每周正常使用一下。电动车无论是使用成本还是操控性和静音性确实远超油车，随着未来技术的进步，C To P结构、C To C结构，凝聚态电池、固态电池等新技术的导入，里程焦虑会进一步降低。通过ARIYA 1万公里的使用和本次电车长途的体验，让我更加相信新能源车的未来。
2023-08-30
卡车大圣
艾瑞泽8车主·车龄2年
老司机见证中国汽车发展史
我可能也算不上太老的司机，我98年接触卡车从业至今。还记得2004年前的卡车，和日本三菱，日野的确差距可以用天朗之别形容。但是到了2018年，我国的卡车也是齐眉以欧洲的，虽然油耗会有点差距，但是稳定性已经和欧洲的差距不大，相比进口车的维修费和用车成本旗鼓相当。再到如今的2023年，卡车领域无论外观和内饰还是出勤率的品质，油耗及用车成本都在无限接近，甚至超越他们。留意过卡车的人都知道前些年的车就像图片那样又丑又不和谐，完全是为了遮风挡雨而拼接的嘛！哪里有空滤线条的美观，更别说风阻了。可是那不是因为技术有限吗？奇瑞这样的理工男怎有不火之理，一步步摸爬滚打至今，好不容易造出来一个个美观大气又便宜的车，我们不应该不支持它。艾瑞泽8是我第三个车，之前有买大众，别克。相比之下这个时代的配置，动力已经在性价比方面甩他们很远了。奇瑞1.6发动机堪称一绝，百万公里无大修，甚至不漏油。我不知道国人为什么还有觉得跪着觉得舒服的想法。拿我这个小8来说，高强度钢的比例和目前的确有实际的事故碰撞案例中，还是很好的保护了车主的安全。如果它不是奇瑞，或者就这样改个BBA的标，那么你就愿意花3/40万去买它吗？所谓的上层人的面子就給足了你用金钱堆起来的虚荣心？
2023-08-19
宇小琪的dcd
Tesla每天收到1000多个CT的预订
《Tesla每天收到1000多个Cybertruck的预订》(编译) 在不断发展的电动汽车领域，Tesla (纳斯达克股票代码:TSLA) 的Cybertruck一直吸引着汽车爱好者和行业观察家的注意。Cybertruck以独特的风格亮相，被吹捧为在市场上开辟了一个独特的利基市场，以令人印象深刻的速度记录了持续的预订流，表明对Tesla这一独特产品的大量需求；在这条线上，Finbold获得的数据显示，截至2023年7月，Cybertruck的预计预订数量为1,943,876辆。与2021年5月的1,084,200个预订相比，这一数字增长了近80%，相当于859,676个预订。这意味着在过去两年中，Cybertruck平均每天约有1102个人预订；此外，这些预订与Tesla其他车型的交付模式一致，这些车型的交付模式一直在上升。2022年，这家电动汽车制造商的交付量首次突破 100万辆大关，达到 1313,851辆，这是一个重要的里程碑。与2021年的936,172人相比，这一数字增长了40%。因此，最新的预订数量已经超过了Tesla一年的交付量。值得注意的是，在2019年至2020年期间，该公司交付了 866,750辆汽车；了解Cybertruck前所未有的预订围绕Cybertruck的持续热议主要归因于它的颠覆性。电动汽车在市场上逐渐获得了吸引力，Cybertruck代表了Tesla进军传统上保守的皮卡市场的大胆尝试。它承诺的超长续航里程、令人印象深刻的牵引能力和加速能力可以与高性能汽车相媲美，并吸引广泛的消费者。这款电动卡车打破了标准皮卡的传统，拥有非传统的三角形外形和防弹外壳；人们对Cybertruck的高度兴趣也源于Tesla的预订条件，要求客户支付100美元 (可退还押金)。Cybertruck最初瞄准北美市场，在Elon•Musk建议将其调整为国际市场后，它的吸引力越来越大。例如，为了满足欧洲的安全法规，Cybertruck的模型将根据该地区的需求进行修改，以解决该地区对行人安全标准的担忧；值得一提的是，Cybertruck在现实世界的亮相已经激起了潜在客户的热情。在Tesla发布前提前看到这些情况是惯例，往往会加剧人们的预期。近几个月来，工厂泄漏和其他事件引起了人们的关注，这些目击事件进一步加剧了人们的兴奋。在等待卡车开始生产多年之后，这一点尤其正确；值得注意的是，Tesla宣布在其奥斯汀超级工厂生产第一辆Cybertruck。虽然有了量产消息，但考虑到Tesla计划从2024年开始量产，大部分顾客都可以享受到wìait的优惠，预订者需要等待更长的时间。这偏离了去年第二季度设定的2023年中期的生产目标。Musk后来承认，他们从一开始就放慢了生产速度；投资者押注的Cybertruck不仅值得等待，还将为该品牌注入新的活力。这一点尤其重要，因为Tesla目前的产品线比竞争对手要老得多。虽然这款卡车的发布已经等了很长时间，但它对Tesla利润率的潜在影响是一个乐观的理由；生产延迟值得注意的是，Tesla最初并没有提供明确的生产计划，因为该车仍在进行工程设计。事实上，随着订购量的增加，Tesla最初在生产Cybertruck时遇到了挑战。尽管Cybertruck的最初目标是2021年，但在2019年11月首次亮相后，它立即遇到了障碍。一些行业分析人士担心，它独特的设计可能不会引起潜在买家的广泛共鸣；这款卡车的设计带来了持续不断的制造挑战。Tesla的一名内部人士披露的内部文件强调了泄漏、振动和噪音等问题，这些问题导致了由于使用不锈钢而导致的延误。这种特殊的材料需要更高的成型压力，可能导致边缘变形；据该名人士透露，由于新冠疫情对全球供应链造成的破坏促使Cybertruck的生产进一步推迟，优先考虑与Tesla的市场扩张和财务目标相一致的更有保障的项目；这些预订会转化为销售吗? 关键的问题是，预订能否转化为实际销售。值得注意的是，多种因素引发了质疑。与典型的城市/郊区买家相比，美国卡车司机不愿意使用电动汽车根源于人口差异。考虑到传统卡车司机对电动汽车普遍缺乏兴趣，制造能引起传统卡车司机共鸣的电动汽车是整个行业面临的挑战；值得注意的是，电动汽车市场的格局已经发生了变化。Tesla曾经是电动汽车领域的先锋力量，现在面临着来自传统汽车巨头和新兴初创公司的强大竞争，这些初创公司已经冒险进入了电动皮卡领域；虽然Tesla作为电动汽车制造商拥有优势，但它进入卡车制造领域可能会让它处于追随者的地位，落后于Rivian(纳斯达克股票代码:RIVN)和Ford (纽交所股票代码:F)等已经进入市场的公司。因此，CT的成功将为Tesla提供竞争优势。 Via: Finbold
2023-08-18
米且人2022
智己LS7车主·车龄2年
不装了，摊牌了，我实名向你们宣战……
今天，智己汽车联合清华大学、Momenta在北京清华科技园举办“智能驾驶·公开课”，共话智己汽车智能驾驶——最后一“战”。通过回看这堂视频，才发现这那是公开课，这应该是智己向华为、特斯拉、蔚来、小鹏等智能驾驶头部车企示威、更甚者是宣战吧。最近全网都是华为ADS 2.0的阿维塔、问界半夜追野狗、高速过窄道等路测视频，那边特斯拉没闲着，20人的FSD中国团队成立，将进一步推进FSD落地国内。无形的压力排山倒海般涌向智己汽车，特别是成都车展即将开幕，惊心动魄的新能源汽车市场又将掀起腥风血雨，这才有本场精彩绝伦的公开宣战。当然，国内自动驾驶第一梯队的主要代表还是华为、特斯拉、蔚来、小鹏等，它们在自动辅助驾驶方面苦心耕耘多年，取得了很优秀的成绩，而智己仅用了两年的时间，就与蔚来、小鹏等迈入了城市NOA智驾时代，我们来看看都有哪些成果。智己汽车联合自动驾驶头部科技公司Momenta研发的IMAD，通过6亿多公里的数据，将安全性已达到人类驾驶安全的3.2倍，将来的3-5年会将百亿千亿公里的数据运用起来，实现绝大多数场景的自动驾驶，届时将实现10倍于我们驾驶安全性。期间，智己掀了衣角，露出了腰间的两把硬家伙，引得现场一片尖叫。现场PPT展示IMAD对加塞和变道两个场景的巧妙处置：场景一，针对城市NOA辅助驾驶在低速、拥堵时，经常被旁车加塞，出现NOA车辆急刹车或长时间罚站马路中间的窘境，常被“智能还是智障”的灵魂拷问。而智己IM AD利用海量驾驶数据，通过模型算法，模拟老司机要么不急加速防加塞，要么不急刹车防撞车，匀速应对加塞情况；场景二，变道不但果断还很智慧，视频中NOA车辆正准备向右变道，此时识别到右侧车道有前后两车，在变道安全的前提下正在实施变道时，后车出现加速靠近的情况，NOA车辆随即提高相对车速继续变道直至成功，如果按照常规智能辅助驾驶逻辑，后方出现加速的情况，对变道车造成威胁，变道车会立即中止变道并快速回到原车道，惊得驾乘人员一身冷汗。而智己IMAD这套行云流水的变道动作，让人不得不思考人工智能到底会走向何方。这并不是画饼充饥，马上到 9 月，智己汽车去高精地图的 NOA 将公测；10 月，城市 NOA 将开启公测；2024年，智己IM AD的通勤模式将百城齐开；2025年，必将进入全场景通勤时代。月底，成都国际车展发布的智己LS6将作为智能化的巅峰产品，率先搭载最前沿的智驾技术，全系具备去高精地图NOA功能，交付时即拥有与余光感知功能其名的一键场景代驾功能。比如一键贴边、一键循迹倒车、一键泊车、一键脱困等等，不可想象吧，这都是老司机们才会玩的花活。更厉害的是，智己的出海战略触手已经落地欧洲，目前已经实现欧洲本土感知适应性训练、当地环境驾驶习惯的规划算法，计划在2024年，智己IM AD将驶向海外市场。你们会说我吹，那你们自己想一想这些年哪些国产车在海外卖的好——名爵、荣威，这都是先遣队。最后告诉大家，本人也十分荣幸成为了“IM零号玩家NOA BETA版重庆地区公测活动”的体验者，我会第一时间将该版本NOA的体验情况向大家分享，敬请期待，记得点赞加关注哦。
2023-08-16
薄荷味的顽皮熊
不忘初心，儿时梦想
{一}每个男孩都有个机车梦！喜欢摩托是从初中开始，记得老爸有辆摩托（具体啥牌子记不清了），有空就偷偷的来骑。年少的激情，风的自由，是回不去的那个夏天； {二}38岁再去选择18岁喜欢的东西，激情还在吗？慢慢的长大，现实生活和工作的忙碌，两轮机车梦，渐渐尘封在心里。四轮的的驾照是在大学毕业就考出来。偶尔马路上、山路上那群摩友们，在身边飞驰而过，心中的那点火苗最终还是点燃了。 7月1日报名。7月7日科一四理论考试，期间很认真的做题了 500多道题目，模拟考顺利通过，到正式考的时候粗心扣了2分，98/98.好在还是顺利通过科一科四；路考科二科三的路试；最难熬的就是现在的天气。我们是排在7月12号下午1点半考试。那是最热的时候。更别提我们前一天在考场练车。当然中午要休息的，场地上40多的高温是受不了的，就上午6点-8点，下午4点-6点。练了会。现在考D照都是三轮的，其实有点车感的人练了一会就会了，就不想练了。考试只要记住几个点位就可以（本人最不喜欢这种应试考试），考试考的是心态和车感。我是一气呵成顺利通过科二科三。当即拿证！ {三}骑士的最终是踏板？都说骑士的最终还是会选择踏板；新手拿证第一辆车肯定是档位车；我徘徊在档位车（街车）和踏板车之间一个晚上，刷视频到凌晨1点。街车和防赛的车型很帅！但最终还是决定踏板吧，简单易操作，给油就走，停车刹车。 7月13号就去提的车，正巧PCX 有送购置税，果断提了！但还是喜欢它大哥佛沙350.开一年半载再说吧！上牌也非常顺利，不到半小时完成了所有手续，等正式牌照下来； PCX 这车嘛目前只骑了40公里。给人的感觉就是平顺，比骑电动车给力，毕竟是摩托呀！我就喜欢这种给油就走的动力；关于网上说的改装件。就不去弄了，简单实用点装个后尾箱吧！（若要改以后再听听摩友的建议吧） {四}加圈发文，交摩友！现在社会工作压力大，若周末和假期有辆摩托车骑行，穿梭小道，倒是也很惬意！四轮不好开进的地方，也许它可以，重点是停车方便，也不需要停车费。周末跑个山，短途来个摩旅。也是另外一种生活态度。宁波的摩友们，你们在哪里！希望早日找到组织，新人申请！
2023-07-15
胸毛又黑又亮
新手用车的时候，别太信360
我就是新手司机，新车提了差不多一个月，昨天首次刮蹭，是我自己出停车位的时候右前方蹭了。早上出门的时候，我的车被前后两辆车夹在里面，前面一辆是卡车，后面一辆是suv，我开出去的时候全程盯着360，360显示车体是没有碰到的，但是开出来的时候听到咔擦一声，还是碰了，我回想了下，360模拟车体周围有灰色的框框，如果真要靠360的话，我建议把灰色的框当作极限距离，而不是模拟车身。
2023-07-15
seancovey
北京有车友群嘛？
#提车日记昨天去德州考的驾照，一天拿证。不过很累的。前天晚上11点半被大巴接走，大半夜去往德州，我以为要去被割腰子呢，没想到夜里3点半到德州，然后凌晨4点开始练车，然后早上10点半又被拉去考场考科目一。11点45被拉去第二个考场考科目二，科目三，然后下午2点半回第一个考场考科目四。然后昨天下午6点拿到驾照。今天下午4点大兴去提tr300。从我上上周想考摩托车驾照，到提车，我只用了2个星期，希望没选错车。下周去上牌。唯一有个顾虑，驾校没教我怎么换2档啊！！！！！我提车了怎么骑回来啊，脑子疼，北京有车友群嘛，老司机带带萌新啊
2023-07-10
车界艺术家
特斯拉又有一家新店开业！5月26日，特斯拉在西安的第8家销售门店——特斯拉龙湖西安香醍天街体验店正式开业。这是特斯拉在西安城东布局的首家销售门店，为消费者提供特斯拉直营体系下，高水准的试乘试驾、置换评估、金融预审等服务。特斯拉已经在西安建设了2家特斯拉中心、6家特斯拉体验店、1家特斯拉服务中心，以及西北唯一的交付中心和直营钣喷中心。截至今年1月，特斯拉在陕西省已建成开放40+超级充电站，265+超级充电桩，实现陕西10个地级市全省覆盖。 2022年全年，特斯拉陕西超级充电网络为车主提供了超23万次充电服务，行驶里程超5800万公里，相当于绕地球超过1400圈。实现二氧化碳减排量大于3600吨，约为地球种下超过26800公顷森林，相当于每天多出1.4个兴庆公园。这样的特斯拉让人无法说不爱。开着特斯拉走过西藏、新疆、青海等全国各地的车主李兰伟先生认为：“踏出家门的第一步，往往是最困难的。”在他的旅行经历中，充电从来不是一件难事，首先充电桩已经很多了，就算深入藏区，只要有人住的地方肯定有电，一个随车充就把问题解决了，就算什么都没有，他也曾经让沿路的卡车拉着他，跑一段时间车子通过能量回收就充满电了。其实没有什么绝对不可以，能走多远，往往看你想走多远。特斯拉2023年股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）强调了特斯拉车辆及工厂的安全性，并表示Model Y无疑将成为今年全球最畅销的车型，“我们对此非常有信心”。事实上，Model Y已经荣登欧洲第一季度最畅销车型的榜首，同时也是美国第一季度最畅销的非皮卡车。放眼中国市场，Model Y也是多个单月最畅销的乘用车。根据乘联会4月最新数据，特斯拉上海超级工厂交付75,842辆，超越奔驰、宝马、奥迪，稳坐国内豪华品牌交付冠军。同时，Model Y以49,059辆的市场表现，居整车市场交付量第一名；Model 3以26,783辆的交付成绩，位列整体车型交付量前十。
2023-05-27
电车出海V
我们国人嫌弃的小车，但对于欧洲大洋洲人民来说，两厢钢炮是挚爱。以英国为例，截至2022年12月底，英国道路上行驶的车辆有4070万辆。其中轿车35148045辆，面包车4887593辆，公共汽车72766辆，卡车615570辆。英国最受欢迎的汽车细分市场仍然是超迷你和小型家庭（中低档）车型，它们占整体汽车市场的近60%，分别为11,620,116辆和9,214,039辆。一些在英国流行的燃油车足够说明，比如：福特嘉年华、沃克斯豪尔Corsa、福特福克斯和大众高尔夫。而根据SMMT的数据，在英国，现在每32辆汽车中就有一辆是插电式的，目前电动汽车保有量110万辆。或许在这些超小型和小型家用车型细分市场中提供更多电动汽车选择，以满足这一细分市场需求，是个很大的机会？比如，将比亚迪海鸥，零跑T03，五菱缤果等车型引入英国等国家/地区。长城的欧拉好猫（Ora Funky Cat），上汽的 MG 4，目前已在英国上市，BYD海豹，比亚迪海豚也将很快加入英国市场；长城汽车更大、更高档的闪电猫也确定将于2024年第一季度登陆英国，对标Tesla Model 3和现代Ioniq 6。预测下：哪款国产电车有望成欧洲钢炮王？
2023-05-09
直爽青山idH
瑞虎8 PRO车主·新提车
Model Y迄今为止能源效率最高SUV
今天，特斯拉发布《2022特斯拉影响力报告》，让人们再一次看到，特斯拉正带领行业向可持续未来大踏步前进，秘密宏图第三篇章正在加速实现。报告指出，2022年，特斯拉全年总减碳量环比增长60%，车主总计减少1340万公吨二氧化碳当量排放；单车制造过程中减少了30%的温室气体排放和15%的水资源使用，且90%生产过程中产生的废物都得到回收利用。产品层面，报告指出，Model Y全轮驱动版已经成为迄今为止对能源利用最高效的SUV，依据美国国家环境保护局（EPA）现行续航测试标准，Model Y全轮驱动版的能源效率达到了4英里/每千瓦时，即在该测试环境下，每千瓦时的电能可驱使Model Y行驶4英里（约6.4公里）。这也让这款车型成为全球消费者的选择，并在全球多个国家和地区高居销量榜首。据特斯拉2023年第一季度财报数据显示，Model Y是欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。
2023-04-27
车载娱乐
特斯拉## 特斯拉一季度盈利暴跌20%
#特斯拉## 特斯拉一季度盈利暴跌20%# SpaceX星舰发射失败当天，特斯拉公布一季度财报，马斯克又要在特斯拉上多赚钱补贴下一台星舰了。一季度，全球共计交付电动车超42.2万辆，总收入约233.3亿美元，净利润约25.13亿美元，现金及现金等价物为224亿美元，盈利出现20%跌幅。在欧洲，Model Y是第一季度最畅销车型；在美国，Model Y登顶第一季度最畅销车型（除去皮卡车型）在国内，Model Y也是3月最畅销的乘用车。马斯克称：如果一切顺利的话，我们今年有机会达到200万辆。但这是理想的情况，目前我们对180万辆辆感到满意，期待今年的实际表现。预计今年第三季度，Cybertruck交付；FSD Beta完全自动驾驶测试版已经行驶了超过1.5亿英里；Corpus Christi锂精炼厂将在今年5月破土，又一轮降价要开始了？
2023-04-22
车研社
2023年4月20日，特斯拉发布2023年第一季度财报。财报数据显示，特斯拉已连续盈利15个季度。特斯拉Model Y成为欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。
2023-04-20
ttifishzz
ktm机车#ktm1290公爵
ktm摩托车的拉力车非常舒适，动力强劲，唯一的缺点就是座高偏高，不适合小个子骑手。ktm的杜克系列街车比较倾向于运动取向，坐姿不如拉力车舒适，但是操控迅捷，车身灵活轻便，也是不错的选择。ktm摩托车的油耗表现中等，油箱容积也算够用。总得来说，我认为ktm摩托车适合长途摩旅。 2. ktm摩托车好吗 ktm发动机使用寿命在10万公里左右。一般摩托车发动机的寿命都在十万公里左右，所以当摩托车的发动机使用了十万公里的时候，就需要将其进行保养或者维修一遍。摩托车之所以这么受大众的欢迎，是因为它非常轻便灵活，行驶迅速快，适合出行代步。 3. ktm质量好吗质量可以。动力方面，KTM390搭载一台与duke390同平台单缸水冷四气门373CC发动机，最大马力43.5匹，最大功率32千瓦在9000转的时候产生，最大扭矩35牛米在7000转的时候产生，0至100加速5.1秒，最高车速可达170以上！并且在平衡轴上相对于老款进行了优化，以降低震动。 4. ktm摩托可靠性怎么样质量最好数日产系列，产销量也最多，小排量，省油是根本，如本田，铃木，川崎，雅马哈等在世界的知名度及口碑无人能敌，做工精良，品质卓越。 ②美国的摩托车质量与日产车相比次了些，但大气，霸道，重型机车，不去考虑“省油"问题，如哈雷，胜利，印第安酋长等。 ③德国宝马摩托车，意大利阿利普亚，比亚乔，贝那利等，也是欧洲顶级机车，不过在中国市面上很少出现过，国内路上是日产机车的天下。 5. ktm摩托车和川崎哪个质量好优势萊垍頭條 1、动力易怒又急躁垍頭條萊 43马力推动一辆摩托车，整备重量只有150公斤，即使加上驾驶员的体重，也会有非常强烈的动力表现，特别是机油流失的感觉，让人感觉很上瘾。根据数据，0到100的加速时间为5.1秒，速度超过170km/h。萊垍頭條 2、车身做工扎实，车架刚性高條萊垍頭你觉得这个固体怎么样？也就是说，如果你乘坐一些摩托车而不特别注意性能，你会感觉到车架会有轻微变形，特别是当汽车高速或紧急制动通过坑时，然而车架非常紧实无论他做了什么样的动作，似乎没有变形或变形，这样，一定程度上有必要让人对车辆有一种稳定感和更多的信心。萊垍頭條 3、整车的设计和配置都很高萊垍頭條形状设计因人而异，有些人喜欢这种风格，而有些人则不喜欢，然而从我自己的角度来看，我还是更喜欢RC390的形状设计，无论是橙色图案还是边框动力易怒又急躁垍頭條萊 43马力推动一辆摩托车，整备重量只有150公斤，即使加上驾驶员的体重，也会有非常强烈的动力表现，特别是机油流失的感觉，让人感觉很上瘾。根据数据，0到100的加速时间为5.1秒，速度超过170km/h。萊垍頭條 2、车身做工扎实，车架刚性高條萊垍頭你觉得这个固体怎么样？也就是说，如果你乘坐一些摩托车而不特别注意性能，你会感觉到车架会有轻微变形，特别是当汽车高速或紧急制动通过坑时，然而车架非常紧实无论他做了什么样的动作，似乎没有变形或变形，这样，一定程度上有必要让人对车辆有一种稳定感和更多的信心。萊垍頭條 3、整车的设计和配置都很高萊垍頭條形状设计因人而异，有些人喜欢这种风格，而有些人则不喜欢，然而从我自己的角度来看，我还是更喜欢RC390的形状设计，无论是橙色图案还是边框，设计感都比较强。萊垍頭條缺点萊垍頭條 1、坐姿太战斗，不适合日常使用萊垍頭條我认为RC390的坐姿是这次位移模拟赛中战斗最多的，当战斗表现骑上并握住车把时，整个人都躺在车上，对于相对于竞争车型川崎NINJA400，RC390的坐姿非常低。萊垍頭條 2、油箱太小续航里程低萊垍頭條这辆车的油箱真的很小，从数据来看，只有9.4升，如果是每天步行或下赛道都可以，但如果是用在更远的距离上或者偶尔骑马出去追求风和自由，那就真的很紧急了。垍頭條萊过去，我试着骑这辆车长途行驶，单程200公里，如果你开车时有点暴力，差不多每100公里就会亮起，基本上，每个休息的服务区都应该去加油，否则，你会非常慌乱，续航恐惧症就会出现。條萊垍頭 3、单杆部分速度间隔振动过大的设计頭條萊垍水平杆的力学特性之一是其强烈的振动頭條萊垍 6. ktm摩托车好在哪里杜卡迪摩托车怎么样？它有哪些优缺点？这篇文章来给你答案！萊垍頭條说到意大利战车，大家都会开始联想到DUCATI，而这台DUCATI1199Panigale可以说是一头身形优美的猛兽，从霸气的车头向后延伸到纤细的车尾，像是等待著猎物出现的狮子般蓄势待发。萊垍頭條 1199最令人感到满意的地方，不在于车身有多漂亮或是马力输出有多高。真正值钱的地方，在于1199相当容易驾驶。1199的马力强劲但输出容易掌握。在弯心可以无顾虑地提早开油而不用担心输出过强而破坏操控。萊垍頭條 1199去除了以前Ducati公升级跑车的狂牛忧虑
2023-03-07