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南湛高速灵山段规划详细路线图

魔法师艾登7d
福特车机：这个月你投诉啦吗？
前几天出门因为中午较晚了所以不打算急着往家赶就在离家不到100公里的地方下高速吃个饭。完了感觉反正不赶时间了就打算不走高速回家溜溜哒哒的往家走就得了。然后你好福特：导航回家不走高速。车机返回初始界面。两次都如此。手机百度直接：小度小度导航回家不走高速。立马规划出一条路线….同样是百度咋就这么大差距呢。所以投诉你车机要求实现手机互联真心有必要。所以今天发起这个月的投诉，他们不改我就没个月献上我的一次投诉……
2023-10-12
丽江中机杨晓萍
云朵，品味与激情并存
宝骏云朵灵犀版搭载了宝骏与大疆车载共同研发的“灵犀智驾2.0”系统。该系统是一套不依赖高精地图以及高昂成本硬件的智驾系统，主要针对中国复杂路况，走“强双目、强感知、弱依赖”技术路线，降低使用门槛，以12万左右的价格为用户解锁好用不贵的智驾体验。　　其中，在智驾技术上，宝骏云朵灵犀版应用了全球首发的800万像素惯导双目视觉技术，配合4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成核心感知硬件，可平替激光雷达，实现“看得清物、看得准路、看得懂车”；采用行泊一体的BEV（Bird's Eye View）感知方案，能够在线实时感知道路拓扑结构，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行；搭配OSP（Open Space Planning）决策规划技术，让智能驾驶更拟人。在智驾功能上，宝骏云朵灵犀版搭载一系列高阶智驾功能，实现行业首个可覆盖全国的“无图”高速智能领航辅助；拥有行业领先的可跨层记忆泊车，记忆路线长达1km，最多可记忆20条路线；配备循迹倒车功能，断头路、狭窄会车一键轻松“返航”。同时0-130km/h全速域智能行车辅助、好用的智能泊车辅助等常规智能驾驶功能也实现了优化提升。
2023-10-07
大熊非熊
十一高速经验分享
2023年9月29日，北京到太原新能源全程高速经验分享。号称最堵的十一，出发前做了很多备选方案，结果路程出乎意料的顺利。先说一下我的车，刚刚满三年，比亚迪e3,续航400公里，出发前慢充桩充满。我是四点四十从亦庄出发，南六环直接上京昆，一路京昆到太原。第一次补电是在唐县，昆明方向充电桩都满了，从地下通道钻到对面服务区充电。唐县服务区除了国网还有理想的充电站。充电前电量还剩38%，充了40分钟，充到93%我就拔枪走人了。到了盂县我电量又剩36%了，想重复之前的操作，结果地下通道大门紧锁，然后排队充电的人好多，我就硬着头皮往前开。这里强烈建议山西高速打开地下通道，方便去对面充电。到了阳曲服务区，电量剩余20%，其实是够开回太原，当时表显续航是88公里，实际还有54公里，但是第一次开没经验，不知道过了服务区就是一路下坡。所以在阳曲服务区死等了40分钟，充了十分钟就又出发了。其实阳曲服务区对面的服务区空桩很多，但是这个服务区压根连地下通道都没有，差评。总体来说比预想的顺利好多，规划好充电路线，也不用下高速就能充好电。
2023-10-07
洪小名
零跑C01车主·车龄2年
国庆零跑C012300km自驾游
国庆黄金周，从厦门出发去江西玩了一圈，顺便去了趟黄山，最后一天一日三省吾车累计 2300km多，电费花费500左右，折合每公里0.22元左右。先说一下感受，很安逸。我是717版本，6天充电10次左右，全是吃饭或者休息或者游玩的时候边冲的电，没有额外消耗时间充电，只有一次专程去充电充了十几分钟（被一个不要脸油车占了充电位还不肯挪开，不然不需要特地去充电）去程是假期第一天太堵车了，650km，8小时车开了11小时，因为是第一次电车出远门比较保守，只敢开105-110km，也没有用座椅通风，中午运气很好到沙县服务区正好一辆车充好了电，无缝衔接充电加午餐沙县小吃满电再出发，然后下午上厕所加休息顺路充了10分钟电，就到达目的地。回程就很自信了，总共590km，除了限速80路段开95以外，其他路段都开115，全程座椅通风按摩，副驾看了两部电影和两场演唱会，中间停下来上厕所补了十几分钟的电，7小时车程不堵车，加半小时休息顺便补电总共7小时21分钟，平均车速80，到了还有180km的店总结 1、关于续航，时速110以下可以开520km左右，时速115到120可以开480—500，很满意，人一般比车先撑不住要停下来吃饭休息。充电功率取决于桩，快可以到一百多kw，慢的只有六七十 2、关于辅助驾驶，白天好用，晚上速度快了弯道画龙，隧道幽灵刹车，需要改进。 3、对于远行的建议，去程我运气好规划了好几种方案结果服务区正好没等位就充上了，还正好是半程午饭时间，回程服务区不需要排队，想充就充，很自由。但是节假日建议规划下服务区充电吃饭的路线，最后推荐使用高德地图（虽然我运气好没用上），他会给你规划好路线上服务区自己高速路口附近充电桩，包括需要绕路多远几分钟，有多少快充空位多少，以及功率费用等，想要的话直接添加为途径点，并加入收藏夹
2023-10-06
心里装着阿维塔的深蓝
深蓝SL03车主·车龄2年
515纯电假期1600公里自驾游分享
不说很多，只谈感受。悬架硬，滤震一般，开起来比较累，车速过了130比较没有安全感，有点抖。速度120电耗 17.18，一定要看好是上坡还是下坡多，上坡电耗很高，我在海拔2000多米。上坡电耗能达到20，下破电耗只有16多最重要一点，出门一定要规划路线，把可充电的服务区标记。本人高速充电没有排过队，充电6次，成本大概400不到。还有，不要说什么纯电不能出远门，只要你规划好，时间较充足。不走无人区。基本没问题。不说无用废话，希望给大家带来帮助。有问题可以私信
2023-10-03
pop稀饭
领克08 EM-P车主·车龄1年
看了很多车，心动领克08
#领克08试驾体验今天起记录一下准备换车经历吧。前景：一辆2012款的新福克斯开了有11年16万公里，虽然目前使用没有任何问题，主要是上下班开，来回60公里的样子，但是有了小孩后，周末出去玩空间略小，如果再带上大人就很拥挤了，所以想着换个车大概的需求规划：肉身在杭州，房子也买在了杭州，主要是上下班开，高架等城市道路为主，偶尔回余姚老家估计有130公里的高速，杭州的堵车是很常见，所以油耗是要考虑的。由于家里没有固定车位，没有家充电的条件，电车半个小时的充电时间好像也是不能承受。所以，考虑混动，虽然身边朋友都说电车不要买，但我还是想试试，毕竟这么多电车已经投入使用。之前听余姚的朋友说他们那边有个汽车厂快要投产了，9月9号那天看到余姚发布的消息，领克08上市了。后来仔细看了一下，08还是比较符合我需求设想。看了价格明细，错了小定，相当于亏了3000，心情不太美丽。怕周末人多，试驾排队，预约了9月14日晚上7点的试驾，滨江龙湖天街，下班过去，问了领克店里没有盒饭，自己在龙湖天街随便吃了点，这里要吐槽一下，这么大一个店面，饭点竟然不提供盒饭，也无所谓了，盒饭也不好吃，是吧。到地后在商场内找了一圈没有看到领克，蔚来，理想，岚图这几个有比较大的展位。后来发现领克09角落有个小姑娘在玩手机，过去问了，小姑娘是领克的客服，很热情的带我过去，那天下雨还给我撑了一把伞。原来领克的直营店门是朝商场外面的，地方很大，展车就2辆，很空荡荡。试驾小哥接我去试驾了，先给我详细介绍车辆的情况，然后我来开，滨江三桥绕了一圈，车已经没有电了，基本是纯油开。作为一个油车12年的温柔型司机，一个四驱肯定体验不错的。特意在隧道里关了音乐，噪音还能接受。HUB这个高级功能第一次用，没有怎么明白，开了一会儿按摩，不太习惯，叫了一声“hi，领克，关掉主驾座椅按摩”，就关闭了。方向盘比我原来的车轻很多。反正已经错过了小定，大客户优惠也享受不了，问了政府补贴08也不能享受，因为08好像叫直营代理模式，发票是总店宁波的，具体也搞不懂，反正不能享受政府汽车消费补贴。想到这里感觉好像亏了不是，要不再等等个半年1年的再说。比较有意向的是120Pro，120halo，差7000，感觉好像不值得又担心后续升级新功能享受不了。马上杭州亚运会出行也限制了，再说吧。
2023-09-17
智己汽车上海宝山高境
自动驾驶前的最后一“战” 智己汽车发布“未来3~5年智驾产品落地路线图” （2023年8月16日，北京）日前，两位清华校友-智己汽车副CTO/智能驾驶首席科学家郭辉、全球头部智能驾驶算法玩家Momenta的CEO曹旭东，携手清华大学车辆与运载学院副院长李升波教授，在清华科技园举办“IM AD DAY智己汽车智能驾驶发布会·清华篇”，与到场嘉宾就自动驾驶终局来临之前的技术路线、体验标准、发展趋势等诸多话题展开交流与讨论。活动上，清华大学李升波教授分享《自动驾驶汽车的安全挑战与技术进展》，高度概括“数据驱动”赋能自动驾驶“安全”的技术演进路径。智己汽车智能驾驶首席科学家郭辉回顾了智己2年走完头部玩家9年智驾路的技术进化轨迹，已达到人类驾驶安全3.2倍的智驾产品用户体验；并公布了“未来3~5年智己汽车智驾产品落地路线图”，宣布将于今年10月份正式开启“IM AD城市NOA”公测，与全球头部玩家同步迈入“城市NOA时代”。Momenta CEO曹旭东则详细解析“基于DDOD、DDLD、D.L.P.人工智能模型，IM AD智能驾驶将实现完全数据驱动，并在未来的3-5年实现绝大多数场景的自动驾驶”，迈向自动驾驶终局！ [图片] 智己2年走完友商9年智驾路，2025年将迈入Door to Door时代即将于10月开启的城市NOA公测，意味着智己汽车用2年时间（智己品牌于2021年发布）完成其它行业头部玩家长达9年的积累，并不断刷新业内“智驾产品最快量产”的落地纪录。从路线图上看，未来3~5年内，智己汽车将开启智驾产品落地加速跑，去高精地图NOA、城市NOA、通勤模式等智驾产品将密集上线： - “去高精地图NOA”，IM AD将于9月开启公测; - “城市NOA”，已于今年4月启动内测，目前进展顺利，将于10月开启公测； - “通勤模式”，预计将于2024年迅速覆盖全国100+城市； - 2025年，IM AD将迈入Door to Door（全场景通勤）时代。 [图片] 已实现3.2倍于人类驾驶安全，智驾体验优于行业头部水准快速进化的同时，高标准智驾体验才是智己汽车的最高价值诉求。智己汽车智能驾驶辅助系统IM AD，不仅在安全性、通行效率和道路博弈能力上超过大部分人类司机，而且为用户提供明显优于行业头部标准的体验。尤其是安全性，目前，智己汽车已实现人类驾驶安全3.2倍的智能驾驶。实际行驶数据统计结果表明，现阶段IM AD的百万公里碰撞事故0.6次，远低于人类驾驶百万公里碰撞事故1.9次，为人机共驾的用户体验提供了扎扎实实的安全保障。IM AD的安全类误制动频次百万公里低于1次，更是5倍优于行业头部标准。性能体验上，IM AD的交付标准同样严苛，无论是变道效率、行驶居中性能、行驶流畅性、行驶舒适性等“行车性能”，还是车位识别能力、泊车成功率、泊车流畅度等“泊车性能”，均超越了行业头部玩家水准；IM AD变道成功率高达98%，每千公里的不舒适减速仅为1.3次，泊车成功率达到97%，堪称典型的“六边形战士”。以技术优势保持加速进化，全数据驱动实现安全、舒适、智能作为新创品牌，智己汽车2年拉齐头部玩家距离的背后，是与Momenta联合开发、双向赋能的底层技术优势——更高效的架构、快速进化的算法与更高利用率的生成式数据构成的核心能力，将持续驱动IM AD智驾进化的加速跑。 IM AD唯二兼容Xavier、Orin两种高低算力的双智驾计算平台，架构适应能力更高效，算力需求降低90%，模型运行效率则大幅提升500%。基于此，有限算力亦可实现全域视觉融合；仅凭“单激光雷达+单Orin芯片”方案，也能覆盖全量城市场景，满足去高精地图NOA的需求。同时，IM AD算法具备更快速的技术进化能力。2021年已实现OneModel、BEV、Transformer技术落地，2022年搭载首车实现量产，奠定行业领先的技术基座。2023年4月，智己汽车联合Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，解决了认知智能的卡脖子难题。即将于今年9月启动的“去高精地图NOA”公测，将逐步实现地图技术方案切换，在不依赖高精地图的情况下，实现全程无断点的辅助驾驶体验。在此基础上，2024年，IM AD预计进入Occupancy占用网络的应用阶段，在绝大多数场景下实现自动驾驶。 [图片] 值得关注的是，作为智己汽车智能化的巅峰产品，即将于成都车展亮相的第三款车型智己LS6，全系具备去高精地图的NOA能力，交付即搭载业内首创的“一键场景代驾”功能，基于IM AD智驾技术解决用户城市出行中确定性场景下的高频痛点。目前，IM AD正在为技术出海做准备，感知已完成欧洲本地化适应性训练，规划算法已适配当地环境及驾驶习惯。2024年，伴随着智己汽车首款全球战略车型L
2023-09-16
正能量精灵9o9
来说说路转黑需要多久吧，因为等，等，等
看了就气，别问有没有真实车主了，车都没呢！大定车主逐渐转黑。买这车，唯一感受，只有等，等，等… 看起来好像有在交付，实际真的不好说，上海更是屁也没有，昨天问客服，他还理直气壮的跟我说上海有啊，有一台啊… 我的车七翼版的，原本跟我说7 月交付，结果改配加了个nda 高速领航，销售一开始也说不影响排产，结果一个改完，客服直接告诉我最快要到九月才开始排，最近倒好，又告诉我 App 上写最快到 10 月底交付，没完没了的等真的是服…估计再个把月，改到明年年初也不是没可能。总的来说，价格并不便宜，cp 值贼低，产品力不足，选装复杂且不够透明，品牌目前力度又不够，关键是一切厂家说的算，根本不求上进，不思进取，真的是一团散沙的浆糊车企。老实说，我选配加选装完快 29 万多了，朋友们也劝我这价格有太多车可以选了，甚至觉得这车毫无竞争力，为了这车花这钱不是年少有为，是太年轻想当冤大头，纯属傻逼。其实我自己心里也清楚，并不划算，并不便宜，就图个帅，自己喜欢，说真的，再遇上这么不负责任的车企，其实是顶着周围压力在完成自己的梦想，现在倒好，等的时间越久，他们更是理直气壮的笑我了，很难想象一间交付都做不满意的车企，后续能带来多少有保障的服务。不过我必须澄清，一路上碰到很多很多帮忙的人，我的销售和店长已经全力帮我解决问题了，也确实帮我最多的就是他们。真的是为难他们到不行，我每次询问客服，也都被推卸责任到他们那里，让我非常难堪，因为我不想为难他们，他们尽力了。再来App 上也有遇到热心大佬帮忙回答我问题，甚至有送我盲盒安抚我支持我的朋友，所以其实还是很温馨的。我现在讲的就只针对昊铂，不止辜负了客户期待，还辜负了这些人的努力以及信任，这样的生产力以及琢磨不清的制度规划，你让销售卖个屁，万事无承诺，客服就纯粹是个为你们道歉的摆设。你们就继续这样大牌的混下去吧，第一次买车买到完全已经没有热情和兴奋感了，也是没必要了，最近几天去关心别的车了。觉得没必要，其实还有众多问题没有说，后续有空写个详细的。再无限制的投入感情期待值，在一个如此cp 值，散沙般的公司旗下的产品上浪费时间，无非是个不划算的事情，现在的新能源汽车竞争大，不担心其他车没有优势，也不太会有什么车是买了需要等 4个月，等，等，等。关键是下定之前不告知的。实属为了销量，不择手段。附上 App 为了我强行加上一条备注的幽默图片。再次真心感谢帮助过我的销售，店长，热心网友，你们辛苦了。
2023-08-07
Niclee
凯迪拉克XT6车主·车龄2年
提车20天后分享购车经历
#提车日记【决定】平时工作较忙，故休息时喜欢带家人出去玩玩。随着两个小孩越来越大，家里的小SUV已无法满足全家人出行，下定决心，买7座！【选择】刚萌生买7座想法时，想的是GL8，但很快便打消了这个想法，GL8适合公司接待，平时家庭开着有点像司机；后来比较成熟的想法是塞纳/格瑞维亚，跑遍了城市里的一汽/广汽丰田，周边城市4S店电话也打了很多，改装店也谈了几家，做了大量的攻略（塞纳与格瑞维亚对比、性能对比、价格对比、改装升级方案……），不过更倾向于塞纳，开始想丐版大改升级方案，后来又想高配小改方案，最后想着只要4S店降价达到心理预期就直接买下（差点就下订了），无奈塞纳玩模式不肯降价，最终无缘。（攻略如车友感兴趣可以私聊哈）过程中也简单看了理想L8、L9，增程式确实很棒，但想着家庭使用，电车还是有点怕…… 偶然间看到XT6，着实让我眼前一亮，外观霸气又稳重，关键是真七座打动了我（空间下文详细介绍），与塞纳各有优缺点，但各方面达到了我毫不犹豫下订的点，在风尚与豪华间毫不犹豫地选择了豪华，这应该就是缘分吧！【价格】下单前也跑遍了凯迪拉克4S店，懂车帝论坛也做了功课（感谢车友分享），心理有了预期价格范围，最终按心理预期与4S店达成一致（有绑定条款） 1、落地价：37万+，绑定条件：a贷款27万，5年期年息4.2%，满两年可无责提前还款；b每年在4S店续保（前三年免三者险）赠送项：电踏、贴膜、全包脚垫、后备箱垫、镀晶、新车养护、空气净化、雨伞、水杯、钥匙包、终身保养。（赠送项后文有避坑点） 2、续8年质保：1.14万（个人建议买上，美系车毕竟不如日系耐造） 3、贴膜：0.45万，威固前档顶级VK70，侧后档常规K15。放弃4S店免费膜 4、车衣：0.88万，保镖BOP风狂者，全车车衣（含前后灯，门把手，双层防磕碰门边条，防剐蹭门槛条、B柱）+送内饰膜+7年车衣免费保养 5、尾箱垫：268元，4S店送的垃圾，放弃 6、车罩：153元，平时很少用，出差长时间停车时使用 7、车牌框：30元 8、钥匙套：100元，买了一个，4S店送了一个 9、利息：2.1万，考虑2年后提前还款温馨提示：砍价固然爽，但买的没卖的精，我都怀疑我车是调来的展厅车，验车时要仔细，外观有几条不明显的小划痕，抛光后去除了，但向4S店要了几个漆面。赠送的脚垫和贴膜有点垃圾，最好约定好品牌和样式。【空间】相比塞纳，内部宽度和深度略小，但在SUV里，空间绝对能打，真三排无疑。我182CM、180斤，第一排、第二排都按我的座椅习惯调整后，第三排我还能坐进去，虽然腿有点小挤，但是能接受范围。关于6座和7座之争，各有优缺点，看个人情况。我选的七座，家里二宝，两小孩坐第三排搓搓有余，但平时大多数情况还是不会满载的，所以多数情况是做成大五座，或第三排放倒一个变六座。【油耗】目前开了1450KM，跑了几次高速，平均油耗9.7左右，最省时开到7.2。【驾乘感受】凯迪拉克经典前后灯，有较高辨识度，比较帅气。整体感觉非常稳，虽然车身长重量大，但驾驶感比较轻盈，踩油门感觉还挺实，轻踩即可上高速。虽提速一般，能接受，毕竟十五年老司机了也过了玩速度的年纪。车辆稳定性、避震、隔音还不错。车道偏离方向盘阻力功能、碰撞预警座椅震动功能较灵活实用，提升安全性。带家人做了次短途自驾游，空间够大、座椅舒适、视野宽阔，反馈驾乘舒适性还是不错的。四驱功能暂未使用，待雨雪天气尝试下。听说车友还介绍了疯狗模式，有待论证。【不足】刹车有点弱，有点刹不住的感觉，慢慢适应吧，实在不行后面换刹盘。中控屏有点不相称，与现在动辄十几寸大屏相比显得小气了。脚感踢电尾门有点不灵敏，经常踢了半天没反应。据说车漆薄有待验证。行车记录仪无声音。停车无哨兵模式。现在提车二十多天了，对于自己在塞纳与XT6间的选择不后悔。整体感觉比较满意，既满足了空间需求，又不失面子，期待后期与XT6的长期磨合与适应。请了一串灵山大佛车挂，开启新的驾驶旅程。请xt6圈主推荐加精
2023-06-22
小混蛋说
比亚迪海豚能耗长测
比亚迪海豚2021时尚版车主一年使用全记录。先说结论:总平均能耗14.22度/百公里，比车机和app显示的累计平均能耗高1.7度左右，海豚欢乐表实锤了接下来我将结合最近一年的能耗记录从以下几个方面介绍下海豚能跑多少这个问题 1.首先基本情况，我是2021款时尚版车主，提车时间2021.11月，目前里程马上3万公里（如图1），这里记录去年一年的能耗情况。时间2022.4-2023.4，里程约1.5万公里，包含日常通勤约1万公里，高速约5000公里。每次充电使用小熊油耗记录充电电量和里程。 2. 日常能耗: 日常通勤每日25公里，高架地面各占约一半，一直运动模式较大回馈，脚法偏激烈，基本能超就超，限速超10%左右。春秋不开空调基本在9-10度/百公里（表显能耗）之间波动，按照长期实践的经验，表显能耗在9.4以下差不多就是1:1了（我指的是统计里程超100公里以上的平均能耗，满电开始那10%电比较实，末端10%比较虚没有参考意义，刚充满电那一会开20公里掉10公里电是常有的事）。夏天开空调在10-12之间波动，天太热35度以上白天在太阳底下暴晒的话还要加1度左右。冬天长三角这一块平均温度-5℃到5℃之间，表显能耗12-13之间波动，如果单次行驶里程＜5公里还开空调，能耗可能突破14😂 3.高速能耗: 一年基本要回两到三次老家（五一，十一和过年），每次单程700-800公里（有时候绕道接个人）基本结论:维持120左右大概53折，110左右6折，100左右7折，90左右8折。（夏天开空调24度左右实测，每个速度都跑过100公里以上，海拔波动在100米以内）如果冬天开空调跑高速的话再减0.5到1折，冬天高速开空调维持120左右基本4折到5折之间，再遇上下雪冷一点的话3折轻轻松松。一开始跑高速我还做详细规划，多少公里充一次电，现在都是大概就行，跑的长就200公里充一次，每次充到88%以上就走，提前查以下服务区空闲充电桩，如果有的服务区距离远，就先近的充个10几分钟，实在不行就下高速充。上次五一回来无锡梅村人实在太多，就下高速去了无锡去充，高德地图沿途充电搜索还是不错的。 4.充电情况: 家充7kw充电桩，我一般开到15%-20%左右就充电，充满为止。预约晚上10点之后充0.33一度香得很高速的话，一般充电功率65%以下是65kw左右，65%-85%是44kw左右，85-95%是25kw左右，95%以上太慢我基本不会充到这么多就走了。如果连续多次充电电池过热温控系统启动，充电功率可能会变慢，等温度降下来就恢复了，一般我从20%充到85%大概40分钟左右。 5.使用成本: 去年跑了15000公里，充电花费1400元，约9分1公里，家里有桩晚上0.33元/度，主要是跑了几千公里高速充电比较贵导致总的成本变高。总的来说还是很香的，我就一点，下次换车买电车起码买个续航500的，每次回家700公里充个三四次还是略浪费时间其他情况等我3万公里的全面分享下
2023-05-16
追命三爷
ID.6 X车主·车龄2年
开着大白id6回家之长途电桩篇
#用车感受 1.电桩选择：我这次开车回家，去和来选择了两种完全不同的充电方式。去的时候，因为是过年，第一次开这么长的高速，而且还带着孩子，相对来说不确定性更多一点，所以在之前就做好了攻略。而且几乎是直接放弃在高速服务区充电，做的攻略都是下高速充的。只有最后半次，是在服务区补了一点就走了。既然没做充电的规划，所以服务区我们也没怎么下去，即使下去了也没去看充电桩人多不多。反正感觉就是每个服务区人都很多，下去方便方便就走也挺好。但是回来就不一样了，因为孩子留在爸妈家里了，也开了一次有经验了，时间也不赶，一路上的充电桩也心里有数了，所以就几乎都是在高速服务区充的，只有一次是下去充电，为了应对即将到来的拥堵。所以其实，如果不是过年过节，高速人不多，也不堵，你也不赶时间的情况下，高速服务区充也是可以的，而且大多数充电桩速度都不慢的。 2.电桩寻找：在寻找充电桩这件事情上，大众app真的不错的，不过还是要结合高德一起用，因为有时候路径计算会有些许偏差，会给你选到一些看上去很近，但实际还有些距离的充电桩。我一般是现在大众app上看最近的可以用卡的有哪几个，然后再在高德地图上把对应充电桩找到，再点进去看详细。这里有个小bug,在充电桩的占用显示上，这两个app好像都不大准确。举例来说就是，大众显示0/4（一共4个桩0个可用），高德会显示3/4，而到了那里发现2/4。页就是说，大家不要被APP显示的可用充电桩误导了，看上去说没空桩了，但其实等你开过去就有了，也有可能看上去是有很多空的，但等你过去就没了。这种情况还是挺常见的，毕竟一是有时间差，二是据说两个app对空桩的定义好像不一样，反正无论如何，找到位置就开过去看看，一脚电门的事，说不定就更好有呢！ 3.电桩比较：这一路上，我基本把各个品牌的充电桩都试了，除了特斯拉超充。除却高速车多电桩使用频繁因素，以及电桩新旧因素以外，基本对各品牌的充电速度还是有个比较的。普遍来说：蔚来≈凯迈斯>特来电≈国网>星星>小桔，而从整体的布局上来说，国网最多，基本所有服务区都是国网的电桩。而且还有一个大概标准，就是6公里/分钟,大于这个速度都算是快的。我在蔚来速度达到了9公里/分钟以上，是我对充电桩的一点总结，大家是不是也是这样感觉呢？还请大家一起品评哈！
2023-04-27
加92的靓仔
威兰达车主·车龄2年
与威兰达的周末露营之旅【车况】车型是2022款2.0豪华plus版，2022年12月20日提的车，坐标广州市，目前已经行驶了4000公里，平均油耗7.0L，各方面基本满足了我购车前的初衷。【路线规划】趁着周末，带上家人外出露营，一直是我脑海中想要实现的自驾生活，所以后备箱里总备着各种各样的露营装备，这周末刚好有时间，观看了天气预报天气晴朗，特别适合露营，这个周末我们选择远离闹市区，亲近大自然，静下来过一个愉快的周末。天气晴朗，我们计划到灵山岛儿童公园。目的地离我家50公里左右，大约50分钟车程。公园的总面积约21000平方米，是以“缤纷乐园”为主题的儿童活动地。园区内分布了海岛冒险区、草坪休闲区和蓝鲸乐园区等功能区，建有幼儿游戏沙池、儿童游戏网、儿童攀爬沙池、山坡滑梯隧道等设施，适合各年龄段儿童玩耍嬉戏。于是约上三五家人一起到公园游玩露营。【车内空间使用】乘坐空间：本次出行，一家3口乘车，一大一小坐后排，一点儿也不觉得局促，特别是腿部的伸展空间，很富余，伸个懒腰、翘个腿都不在话下。储物空间：前排的储物空间比较丰富，中央扶手、手套箱、车门本等等都能放东西；后排的储物位置偏少，只有车门板上的小格子；后备箱特别大，装了不少露营用的装备，包括：帐篷、睡袋、折叠桌椅、汤锅、应急包、氛围灯等等杂七杂八的东西，装完其实也还能塞进不少东西，如果有必要，还可以把后排座椅放倒，不得不说威兰达的空间灵活性真的是很令我满意。【驾驶感受】 1.单程50公里左右，大约需要开50分钟，一路上都是高速路居多，还包含3、4公里的市区道路，一小段乡，今天出门时，交通状况很不错，想要提速超车时，就是一脚油门的事儿，没到地板油的程度，最多也就三分之二的油门踏板行程，动力就够了，加速时很平顺，踩刹也很线性，加减速时基本没什么顿挫的感觉。 2.方向盘力度适中，不沉也不会特别轻，指向比较准确，车身随方向盘转向的姿态变化基本符合我的预期，操控起来心里比较踏实。 3.底盘的柔韧性是有的，不算特别舒适，算是介于舒适性和运动型中间的某个档位。 4.速度上到100以后，风噪和胎噪就会比较明显。 5.另外，特别要赞一下这车的L2级的辅助驾驶，有车道居中保持和自适应巡航功能，车身偏离压线后，车道偏离预警会有提示，方向盘也会有纠正的回拨力；巡航时，车子能识别前方车距，低于预设车距时，车子会减速，如果前车突然驶离我的正前方，也会突然提速，这点还是要稍微注意下，总体使用下来，感觉自适应巡航还是能缓解高速驾驶的疲劳感。【能耗情况】这也是我对威兰达最满意的点，1.6吨重的suv，这一趟出游跑下来，平均油耗大约也就7.0L/100km的油耗，按我个人理解，这油耗不算高了。我是加满油出门的（避免里程焦虑），所以中途没有再加过油。而之所以能跑出这样的油耗，可能主要也是由于我不会经常深踩油门，毕竟家人在后座，安全、舒适的到达目的地才是最佳选择吧。【车子不太满意的点】 1.车机中控屏的功能太少了，只有音乐、导航、收音机、手机互联，连接百度carlife必须要用数据线，遇上轻微颠簸，可能还会断开连接，这种不稳定令人难以忍受，基本等同于我的车机就剩下插入U盘播音乐的功能了； 2.语音控制在没有呼叫的情况下偶尔还会自动弹出； 3.原厂不支持carplay，需要加个盒子，加了以后遇到路面不平时传来的抖动时也会有断联的问题，所以平时只能拿手机来导航； 4.高速行驶时，风噪还是稍微有点嘈杂，影响车内的静谧性。【优点】 1.储物空间值得肯定，特别是后备箱，既规整，地台也不高，开口还大，装卸方便； 2.油耗水平对于车身尺寸而言，过得去，在我看来，油耗不算高； 3.前排的视野不错，盲区不算大。最后，感谢圈主驍睿915指导推荐！
2023-04-24
追命三爷
ID.6 X车主·车龄2年
开着大白id6回老家跑长途之经验篇
#用车感受 1.续航里程：这是我们电车一族开长途最担心的，也是最不容易把控的。常规情况下，电车的续航里程是你电池的总电量除以你车上显示的每公里耗电量换算得出的，所以它既是一个理论数值，也是一个大概数值。也就是说，你平时使用习惯对续航里程是有影响的，其实我觉得天气因素、空调因素、车载重等对续航的影响更大。这次回家前都是在城市里开，所以续航里程还行，充满电可以跑454公里，等我回来的时候，由于开过一次高速了，电池耗电量上去了，在江西充满电只能跑385公里了，少了整整70公里，影响还是有的。 2.充电间隔：这次我从上海到江西，全程一共950公里左右。如果在平时，按照车显的续航里程数，300公里左右充一次，估计充个2次就差不多了。但是过年路上车多，堵在路上如果电量不足那心里绝对急死，而且天冷温度低，电池活力度本来就不足，我实际测试过，在电量在50%以下之后，电量减少的速度比之前要快。这感觉大概就像是原本1度电可以跑5公里左右，但是到了在50%以下，高速上1度电只能跑3公里左右。举个例子：好比你里程300公里，开了200公里到服务区，本来应该有100公里剩余，实际只有50不到的剩余。所以充电间隔不能满打满格算的，否则就是自己给自己找事。我基本上是在250公里左右就要充一次，给自己留100公里左右的余地，以应对突发状况。还有一点就是充电在80%之后，速度会变慢，你会看到充电速率从每分钟6、7公里，掉到每分钟3公里。这时候就考验的你的耐心了，尤其是看到前方马上要开始拥堵的时候，你肯定直接不充走人了。这就意味着在你100%从家出门之后，路上即使充电也就80%-90%左右，那相应的续航里程也要下来。所以，个人认为第一次充以250公里为限比较好，后面几次以200公里为佳，多给自己点余地嘛！ 3.行前规划：这一点不得不夸高德，你只要设置好充电间隔，它会自动帮你定位充电桩。但是有一点要记住，出门前作为司机对一路上哪里要停下来做到心里有数是必要的，我属于第一次电车出远门，所以之前做了详细的规划，一路上也在根据道路的拥堵情况进行修正。这里要注意一点，当你看到前方路段拥堵10公里以上，不要侥幸，还是下去充一充。我们就吃过亏。没进这段路的时候地图显示拥堵7公里15分钟，结果一进去，地图马上改口要堵50分钟…看着电一格格往下掉，我就问你焦不焦虑。除非把空调关了，无论冷热都屏住…
2023-04-24
王二小哥
ID.6 CROZZ车主·车龄3年
续航精准扎实不虚
#新能源车主晒续航大众ID.6 Crozz是一款全新的纯电动SUV，是大众汽车在电动汽车领域的一次重要尝试。该车型的年款是2022年，其官方续航里程为601公里，是一款拥有高续航里程的电动车。下面将对其车辆续航、用车场景等内容进行详细描述。 1. 车辆续航：大众ID.6 Crozz的官方续航里程为601公里，是一款拥有高续航里程的电动车。不过，实际续航里程会受到不同因素的影响，如驾驶模式、路况、气温等。在日常使用中，通常一次充电的续航里程能够满足一天的通勤和城市驾驶需求。百公里电耗在18-20度电。 2. 用车场景 * 日常通勤 * 在日常通勤中，大众ID.6 Crozz可以轻松应对不同的路况和距离。例如，如果通勤距离较短，可以选择经济驾驶模式，以降低电耗，延长续航里程。如果通勤路况较差，如拥堵路段，可以选择单电机驱动模式，以更好地应对路况。此外，充电习惯也非常重要。如果通勤距离较短，可以在晚上充电，以充分利用夜间电价和电网空闲时段，降低充电成本。 * 长途出行 * 在长途出行中，大众ID.6 Crozz需要合理规划充电时间和路线，以确保行驶顺利。例如，在高速公路行驶时，可以选择高速模式，以获得更好的加速性能和更佳的稳定性。此外，需要注意高速行驶的电耗较高，需要及时规划充电，以充分利用充电站。在规划路线时，可以选择经过充电站的路线，以确保充电效率和行驶安全。高速电耗在22度左右，保持110公里的ACC巡航。
2023-03-09
用户名韭黄炒鸡蛋
#用车感受偷得浮生半日闲掐指一算，从元月18日算起，小Y回家整一个月了，期间除了跑了一趟开封之外，基本上全部都是在市区通勤行驶。由于上下班路程太近，往返加起来不到10公里，再加上郑州的冬天还没有过去，早上晚上温度普遍都在7度甚至5度以下，开了空调后能耗普遍偏高，一般都在25到30之间打转转。虽然买电动车的的主要动因一个是不想开油车了，想换种驾驶方式；一个是自己主要是城区活动，没有太多的长途驾驶的需求。但是吧，一想到驾驶电车出远门还是有种心痒痒的感觉，另外比较关键的还是想今年夏天如果可以的话，准备驾驶小Y到威海的乳山海边一行。可是对于电车的高速真实续航里程以及高速路上的充电设施确实也是心里没底。恰巧周末，朋友力邀到三门峡一游，略一思索，正合我意。一个是现在天还算冷，到三门峡泡泡温泉，带孩子看看地坑院，多一些见识，领略一下前辈们的智慧算是不错的选择，另一个是看看天冷的情况下的续航情况，为夏天去更远的海边做一个对比。让我们进入正题。周五晚上把小Y在家里的充电桩喂的满满的，续航里程充到了100%，共510KM。周六上午12点，孩子课外班放学后出发，周六河南省内的温度在15度左右，在郑州城区跑的时候，开了冷风，21度2档风，表显耗电基本在19左右。上了高速，空调转24度1档风，速度控制在100-110之间，表显电耗升到了23左右，总体感觉有些高。大概下午4点左右，到达三门峡西火车站，此时总共跑了260KM左右，续航里程还剩下60KM，当时给我的感觉还是有点虚的，因为这样算下来满打满算可能也就6折的样子，这就有点吓人了。到了三门峡之后，第一个任务就是找到充电站充电，本来还担心充电站不好找，当我打开导航的那一刻，事实证明我多虑了，地图上到处可见充电站，就分布的密集程度而言，不亚于郑州，找了一个就近的充电站，车子充上电，我和孩子坐上朋友的车就奔向了向往已久的温泉酒店。当天晚上夜宿三门峡龙都温泉大酒店，带着孩子一起第一次在温泉泳池里游泳，泡真正的温泉，真是太舒服了，可惜就是忘拍照了。入夜后，在朋友的陪同下，到三门峡比较有名的回民饭店“独一处”就餐，吃了有名的传奇水煎包，返程的时候，孩子还在跟我说：“爸爸，昨天吃的水煎包太好吃了，我现在都还在回味那个问道”。哈哈，不得不说，小孩子就是天真无邪。第二天，直奔此行第二个目的地，陕州地坑院，带孩子领略历史上的豫西风土人情。看到地坑院后，不知道孩子有没有感触，反正我是感触很大。地坑院的建成日期基本上在19世纪末期，大部分在2012年才搬迁完毕，详细的记录了当地的发展历史。看完地坑院后，我们与朋友告别，踏上了返回郑州的路程。返回的路程与来时相同，基本上在260KM上下，气温与周日基本相同，开了24度空调2档冷风。中途经停了三门峡、渑池、巩义服务区，一个是休息一下，另一个是就是看看充电桩的情况，去的时候忘记看了。。。。就三个服务区的情况而言，还是不错的，每个服务区都有充电桩，基本上在6到10个充电位之间，充电的车也不多，都有空余的位置，当然也可能是因为当前不是节假日，大家没有出来。4点左右返回家中的时候，续航里程竟然还有160KM多，电耗全程平均控制在20以内的样子。当时有点想不太明白，因为回来的时的驾驶速度其实是要比去的时候快的，去的时候基本就是单踏板模式，返程用了一段SPORT模式，结果续航里程反倒增加了。后来想想，是不是因为地势的原因，从郑州到三门峡一直是上坡，而从三门峡返程基本上是下坡，相对来说比较省电。总体来说就返程的电耗我是比较满意的。最后说说体会吧，这次行程应该给了我驾驶小Y奔向更远的远方的信心，让我感受到了纯电汽车也是可以跑长途的，虽然仍然存在所谓的里程焦虑，但只要提前规划好行程，一切都不是问题。车友们，请相信你们手中的纯电座驾，带着他们奔向心中的远方吧。
2023-02-19
太阳女神的荣光
科鲁泽车主·车龄2年
3天，从想买到开走
【提车信息】购买原因及预算: 从去年开始，就因为购置税减半，包括自身想法，就想要买车，然而考虑到上下班的确用不到车(本人老家安微合肥，上海工作)平时基本都是地铁，就暂时相浅了计划。过完年回上海之后，和老婆一起规划新的一年计划，又提起买车的打算，于是2月1号开始看车。车型选择对比经过: 由于囊中差涩只看了十万以内落地的车，丰田威驰太小，pass，帝豪、逸动，有人说小毛病多，pass，普通打工族买车还是想要开久一点，毛病少一点，只会开真不会修。于是看了科鲁泽2023款。由于不喜欢天窗，这个一年都开不了几次的配置，所以果断选择了乐享版。详细提车价格分解: 上海4S店给的价格是(电话联系，未面谈）上沪牌优惠3个，不上沪牌2.5个。又打电话问了合肥的一家4s店，说电话里只能给我优惠2个多，具体要店里谈。我是一个做事雷厉风行的人，确定要买了，还要跑那么远回去，价格都不能确定，还要谈，所以在抖音上找了一个二网，报价2.8个优惠，合肥提车，全程陪同、我喜欢爽快的人，你赚钱我也省心,就定下来了。全款66900开票价是64900，保险店里买的4800。为了防止我出门就退保，刷了500在车款里，算了，税5700，临牌+上牌手续130，其他的就没有费用了，落地不到7.8个。【静态感受】外观: 选择了灰色，白色太大众了，黑色感觉显小。内饰: 塑料方向盘：手感肯定没有皮的好。织物座椅：不怕冬天冻屁股，夏天一身汗，我挺喜欢。空间表现: 平时基本就是我和我老婆两个人，空间家用足够了，有孩子的话再考虑suv或者mpv吧。【油耗及操控】市区道路动力、油耗:8-9个高速道路动力、油耗:5个左右总里程和平均油耗:目前只跑了不到1000公里，表显油耗7个【购车后用车成本】购车后没有购买任何东西【配置】双离合1.5L代步足够了，车机系统还可以，平时也就导航听歌，有倒车影像没有倒车雷达，自动大灯，电子手刹，定速巡航，胎压监测等等都是有的【车辆不足缺点】 1.虽然是低配不能要求太高，不过车内喇叭是真的只能听个响 2.座椅如果可以调节高度就更好了 3.胎噪高速略微有点大【总结】有车之后，对于工作没啥变化，周末多了说走就走的机会，已经好几次被老婆拉出去玩耍了份生活嘛开心就好，也希望我的第一辆小车能够多陪伴我，不要出小毛病哦。最后感谢圈主疯牛病的推荐！车友们可以相互探讨。
2023-02-17
幻尘1234
深蓝SL03车主·车龄3年
电车养成记
#长安深蓝SL03低能耗车主驾驶习惯，原来是这样练成# 开电车确实省钱，但是如果电耗太高，续航缩短，体验也会大打折扣。由于我没有装充电桩，充电相对来说没有那么方便，所以从买了SL03后，一直在寻找如何省电的驾驶方法。通过六千多公里的尝试，基本上能够做到高速续航里程减少和实际里程1:1，下面就和大家详细的聊一聊。 1.空调制热确实比较耗电，这毋庸置疑，想要获得足够的温暖，就必须要付出相应的代价。但是大家在冬天穿得都比较多，其实进入车内后，不需要太大的制热。一方面，可以打开座椅加热，很快就会感受到温暖，另一方面，真的要打开空调，开26度及以下，能够节约不少耗电。 2.要保持正常的胎压。胎压过低，虽然可以增强舒适感，但是也会增加电耗。同样，胎压也不能过高，会有安全风险。深蓝SL03真正经济的胎压是2.7bar，这个在说明书上厂家有详细说明，亲测是有效的。当然如果担心打气麻烦，可在深蓝商城上买个便携打气泵，保持胎压非常方便。 3.开车时养成开电车的好习惯（飙车除外）。开油车有油车的省油技巧，开电车有电车的省电技巧。一方面要尽量避免急加速或者急减速，这样都会使得耗电增加，红绿灯前要缓慢加速，其实电车的响应已经很快，把握好度并不会比油车慢；发现前方车辆停车后，把握好距离开始动能回收，能够节约不少电耗。另外，就是尽量减少频繁变道行驶，提前规划好路线，平稳匀速会非常省电。 4.就拿我用车来说，基于三种驾驶模式，我会在不同的路况进行不同模式的选择。首先在高速路况下，我一定会选择舒适模式，或者自定义下把动能回收调到最低，这样能够极大的加大滑行距离，尤其遇到长下坡路段，控制好油门甚至能够回收几公里续航。在拥堵路段，会将动能回收调整至最大，这样能够在频繁走停过程中最大化的回收能量，减小电耗，当然乘坐舒适性会差很多。然后在上下班途中，由于对路况非常熟悉，我会在适当路段选择匀速行驶，最大化减少急加速和急减速，经过不断的尝试，基本上能够实现减少里程与真实里程相差小于2。下图是我上班出发前和到达后拍摄的，大家可以看到，车外温度才5℃，也是比较低的，出发前里程显示357，到达后为345，消耗里程12，实际行驶里程为11.7，相当于97.5%。而我粗略的计算了下，路途上至少有七个坡，上坡路段也是尽量用惯性驶过前半段，以减少电耗。大家可以看到我的长期行驶平均电耗为12.8，与官方宣传的12.3相差并不大，而且我还是在坡道比较多的山城，相信在平坦的城市，可以做到电耗更低。我也体验过不少电车，综合来看，深蓝SL03给我的综合感受最好，既省电，也能够做到很好的驾驶体验，我真是感觉续航里程并没有所说的表显50%那么夸张，只要稍微注意下，80%是没问题的，甚至能够做到90%以上。以上仅供大家参考，我也会分享更多的感受。
2023-01-19
小白20141013
7月7日凌晨，路特斯转型力作Emira于英国正式亮相。Emira是一款全新的中置引擎高端跑车，完美体现了路特斯品牌目前的转型思路，以出色的设计、同级最佳的动态操控性能、顶级的空气动力学设计以及无可匹敌的“以驾驶者为中心”的驾驶体验，全面满足业界对路特斯品牌的所有期待。汲取Elise、Exige 和Evora的成功经验，结合颠覆以往的实用性和舒适性，涵盖升级的功能性和技术水平，Emira代表着路特斯的又一次突破，具备显而易见的产品特征和核心价值。路特斯董事总经理Matt Windle说：对于路特斯而言，Emira将是规则的改变者，它代表着迄今为止我们在业务转型中取得的成就和长足进步。这是我们真正成为全球性能汽车品牌道路上一个非常重要的里程碑。作为轻量化技术领域的先驱，路特斯为Emira装配的是全新开发的轻量化粘合铝底盘。在此基础上，Emira传承Evija的设计思路，主要尺寸为长4412mm，宽为1895mm，高为1225mm，轴距为2575mm。2022年春天开始，首批订购车型在将全球陆续交付。Emira提供两款燃油引擎，每款引擎都因其性能特性而备受推崇。第一批面世的车辆是限量版的‘First Edition’，装备的是此前Exige和Evora曾搭载的备受欢迎的、路特斯调校的3.5L V6机械增压发动机。2022年夏天开始，10多年来第一款全新路特斯跑车发动机将首次亮相，其动力由AMG提供，是奔驰性能部门生产的2.0升涡轮增压直列四缸发动机。作为Emira项目的技术合作伙伴，AMG首次与路特斯合作。针对Emira的特点，这款首次为路特斯效力的四缸发动机进行了多项根本性的调整，横置动力输出、中置后驱的发动机，修改了进气系统和排气系统。Emira车型动力输出为360马力，0-62英里/小时（0-100公里/小时）加速小于4.5秒，最高速度为180英里/小时（290公里/小时），最大扭矩为430牛米，二氧化碳排放量为180克/公里。设计目标最轻重量为1405公斤。Emira生产基地位于路特斯的家乡——英国海瑟尔诺福克，为了确保Emira 的生产顺利推进，路斯特为该基地新增1亿英镑投资。路特斯经验丰富的制造团队将会配备全新的生产工序和技术，以期提高生产效率、产能以及整体品质。Matt Windle补充道：“路特斯Emira是自海瑟尔工厂正式投产以来所生产的最全能公路车，设计灵感来自于纯电超跑Evija，再加上令人叹为观止的设计，成就完美的Emira。作为一款小超跑，它具备了所有路特斯伟大产品共有的高回头率和兴奋激动感。同时，Emira也是一款能够日常使用的跑车，具有很强的舒适性和功能性，此外，它还搭载最新的技术，以满足独具慧眼的驾驶者。” 路特斯Emira 详细信息 Emira是路特斯基于Vision80战略发布的首款全新跑车，该战略规划的目标是引导路特斯在其成立80周年（2028年）之际，成功实现业务转型。Emira是一款真正全球化的车型，面向全球主要市场销售。作为进一步提升品牌全球知名度的催化剂，在更多新车到来之前，Emira作为尖端产品将助力路特斯品牌重新定位和全球网络扩张。Emira 发音为“Eh-meer-ah”, 在很多古代语系中，意思是“司令”或“领袖”，它代表着路特斯的最后一款内燃机巨作，也将引领路特斯在十年计划的后期，全面拥抱电气化的新纪元。外观设计:具有超跑外观的跑车 Emira是路特斯首款基于超跑Evija全新设计语言打造的新跑车。具有现代化的外观和超跑的技术细节，在跑车细分市场它呈现出醒目的超跑外观。路特斯采用了一种全新的、更加高级的方法，在车身和内外饰等方面都实现了重大的突破。在路特斯设计总监Russell Carr的领导下，创意团队成功地设计出了迷人、永恒、震撼、现代的产品，具有明显的路特斯产品特征。优化的车身比例和颇具运动感的车身，形象地诠释了路特斯追求极致驾驶体验的传奇特性。Russell评论道：“Emira具有超级跑车的视觉效果，极佳的比例、超宽的轮距，座舱下沉至两个轮拱之间，同时又具有很强的实用性，能够满足日常用车需要，平衡了品质与价格，无疑将成为替代现有竞品跑车的一个完美解决方案，Emira将重新把路特斯品牌呈现给全球观众，同时，对于热爱驾驶的人来说，Emira无疑极具吸引力。”流线型表面、清晰的超跑特征线——路特斯Evjia对Emira的影响随处可见。尤其是在突出的引擎盖前缘体现得更加明显。下沉的驾驶舱向着车身后方逐渐变细，表面雕刻状的车门和通风口，切入后轮拱。独特的引擎盖集成出风口，能够引导气流通过汽车上方，实现优化的空气动力性能，其设计灵感同样来自Evija。
2022-12-30
清风徐来0737
大众ID.3车主·车龄3年
爱我所爱～陪伴我5个月的ID3
时间过得真快，我的ID3提车到现在已5个月了。很庆幸自己当初理性的选择，回想当时的购车目标为新能源汽车，做为家庭第二辆车，城市代步为主，有精致时尚感。看来看去最后锁定在“海豚骑士版、smart精灵、ID3极智版”之间。海豚因为当时销量太好，根本没有现车，等待周期长，试驾车也没有骑士版，它的驾控体验与另外两台后驱独悬的小车毫无可比性，后来还出现了海豚的“喷粉”事件，证明我的选择是没错的。至于smart精灵其实开放大定的时候我就下了单，当时惊艳于车身的灵动和科技配置，迟迟等到终于能试驾了，见到实车反而没有当初的惊喜感了，路试结果对底盘和操控还是感觉挺不错的（相比于ID3的操控没有优势），槽点：白内饰反光严重，高配内饰配色不如低配选择性多，对金色和黑色无感，我更喜欢低配的灰色内饰。但是低配又给不了我想要的配置。高配23万多的落地价比起当时可以优惠两三万的ID3极智版来性价比并不高，而且还保证不了今年能交车。思来想去，退定精灵，入手ID3极智版。看到后来关于smart精灵首批交付的车主反馈了不少问题，如部分漆面有色差、蓝牙钥匙控车失灵等，我觉得选择放弃还是正确的，毕竟也不想当第一批小白鼠吧。 ID3我前后观望了一年的时间，试驾了多次，越级的操控感令人印象深刻，最后的一次试驾（试驾完精灵的同一天）对比之后更加坚定了我的想法。用六个字来形容ID3：好开、好看、安全！有时候购车也是个人运气，大众ID系列在今年冬天降温后出现了大量的黑屏问题，对安全行驶还是造成了不小的隐患，尤其是21款车型，官方回应是低温和软件版本的问题，我的22款极智版2819的版本没有出现过黑屏现象，也没断过网，可能也跟我长期停地库有关系吧。至于外形和操控就不重复了，对于这两项我个人非常满意，关注我之前发的帖子有详细描述，车机方面本来就不是大众ID的卖点，确实不够智能，不过逐渐增加的几个APP还是挺实用，如酷狗音乐、网易云音乐、咪咕视频，对于我这个音乐发烧友真是一大福利，刚好之前充的酷狗音乐年卡可以派上用场了，打开音效后播放音质还是可以的，咪咕视频还能在车上看世界杯和电视节目。至于其他品牌电车上花里胡哨的功能我倒觉得无所谓，毕竟玩游戏、刷抖音还是在手机上更实用。最后谈谈大家关心的冬季续航和电耗吧。我提车5个月以来在外面快充大概不超过六次吧，有两次是临时有事要跑高速来不及去快充的，基本是在家慢充，大概电量剩30%～40%我就充电了，设置充到90%，感觉80%有点不经用，十几度的气温不开空调90%电量表显续航400，我们湖南这边没北方那么冷，最多也只是零下几度吧，零度的时候表显续航360，开热空调立马变成280，而且B档动能回收也不起作用了，可能一直热空调开下来就200左右吧，当然如果电量充到100%应该230～250左右能开到吧，电耗最高的时候26～28，偶尔开热空调平均下来可能17～19吧，远不如夏秋季的12～14。如果不能装慢充桩的车友就要好好规划了，冬天去外面快充大城市可能还好，像我们这种小城市充电桩布局还没那么广泛，还是有些不方便。电费便宜的时段一般还要排队等待，所以待购的车友还是要考虑清楚，冬天和夏天的续航还是相差蛮远的，电动车怕过冬啊！我的建议是冬天开车前20分钟提前在手机APP上开启远程空调22℃，进入车内很暖和，还能防止黑屏，上车后设置智能空调三挡风吹前挡玻璃，打开方向盘和座椅加热，有续航焦虑、充电不方便的朋友可以关闭预约空调，只开方向盘和座椅加热，出现前挡有雾再打开智能空调吹前挡，消雾后再关闭空调，这样更节电。如果有车位能装慢充就无所谓了，回家就充上，不焦虑。人无完人，车无完车，ID3以它的高颜值、越级的驾控体验、安全的车身结构和高强度的电池保护让我深深的爱上了“她”，既然选择她就要包容她的缺点，加上上汽大众已经加快了准备OTA的步伐，还是能让大众车友们看到车机早日变得智能的希望！
2022-12-22
6MT240凸啊啵
型格车主·车龄2年
新车磨合，顺便测试高速收费系统
现在新车已经没有磨合这一说法了，还跑高速跑高速改咋开咋开，但是在3000公里内，尽量不要暴力驾驶…… 嗯对，以上的话就是我提车当天，4S店专门派了一位指导员跟我这么说的，但是吧，我上下班不需要开车，所以我平时用车很少，以至于车提回来半个月了，才开了200来公里…所以说要到何年何月才能把这3000公里开完，因为我想地板油，我想地板油！正好明天周末休息，今晚咱们拉它出去溜溜，但是现在遇到一个问题挺值得思考的，因为我没经历过，如果有人经历过的，可以在评论区留言。就是现在我车正式牌照没发下来，挂的临牌，所以自然而然车上的ETC也没激活，按照我规划的路程从后街收费站上高速绕一圈，中途不下高速，最后由长安滨海湾收费站下高速（详细路程看图片），因为没有ETC嘛，所以上高速肯定是走人工通道取卡，现在问题在于，网上都说拿卡上下高速，费用计算是按照上下口之间最短路程来计算费用的，那我这一趟如果按照这样的算法肯定不符合实际，有没有人经历过这样的情况的？顺便我今晚也测试一下
2022-10-29
toutiao9354
领克08 EM-P车主·车龄1年
提问买领克08还是等理想L6？各位车圈前辈、兄长，小弟27，刚工作，到明年4月底就得搬出单位宿舍，从家里开车往返单位，来回30km，几乎全程高速。现金：目前手里有8个，父母能借给我20个（得分两年还），合计28。杠杆预期：央企稳定工作，自己月收入1w左右，年底年终奖今年有10个，明年年终估计15左右（前2年收入20-25，后面得攒钱干别的）。别的情况：菜鸟新司机（几年没开），无车位，近三年不会有房贷，家里没有别的车（所以春节想父母坐得舒服）。现在考虑在纠结全款买领克08 245km，还是等等理想l6。领克08试驾过，行驶体验较好，体型适中，但空间有点小，这辆车我买了至少得用8年，中间没有别的预算规划换车，而且中间要经历春节载家人，末期要考虑生娃，有点担心空间不够。全款买下来24w。理想车展试过L7，大沙发和空间印象深刻，我心目中最舒服的SUV，奈何实力不允许上L7，而且太大也有点脱离我的需求，我还没结婚，生小孩估计还有几年，买了l7相当于前几年用不上家用属性，想等等L6出来，用几年直接置换大一号的。目前领克08马上要结束-9000优惠了，想听听各位大哥们的建议，是错过这波优惠等理想l6，还是“车就是个工具”，直接入领克08？
2023-10-11
Tesla-Eric小郭
特斯拉老韭菜ES8提车记
作为一名开了7年特斯拉的老电车主，早就习惯了电车安静无顿挫随叫随到的动力人车一体的驾驶感受了，甚至每天回家插上充电桩，走长途先规划充电路线，去商场尽量去有特斯拉超充的顺便充个电（还是有免费超充的老一批特斯拉韭菜）都已经成为了一种生活习惯。对蔚来的品牌，从成立伊始便开始接触，也有幸试驾过最早的ES8，当时只有模糊的感觉，只是觉得车太大了开起来不够扎实，晃晃悠悠，刹车点头严重，有点劝退。但是放到今天依然豪华的内饰和科技感，加上耳闻的超一流的服务，确实让我对蔚来一直有那么一点好感。之后便一直对蔚来没有太多的关注，包括换电模式伊始我也不太看好，毕竟短期之内布局大量的换电站需要巨大的勇气决心和财力的支持。而车主对换电的体验，可能真的是需要1000+甚至更多的换电站投入使用后才会开始觉得方便的。但是这一两年陆陆续续的点滴小事却让我对蔚来刮目相看。当我去惠州洲际度假的时候，酒店里面唯一的充电设施是蔚来的充电桩…. 当我去双月湾度假的时候，酒店里面地库安装的唯一充电桩是蔚来的…. 当我在成都去峨眉山自驾的时候，成都的酒店和峨眉山的酒店地库里面都有蔚来的充电桩…. 当我自驾去江西出差的时候，没有特斯拉超充，服务区国网桩罢工，下高速找到的第一个能充上的快充是蔚来的…. 当我发现我家门口出入的必经之路上悄无声息的建了一座蔚来换电站…. 我认为，只有一家认认真真做事的车企才会兢兢业业的在做基础设施的搭建，于是我开始关注蔚来的换电站建设的新闻，发现眨眼间已经1000+了，此时不买，更待何时！但是，当时试驾老ES8那种不太扎实的驾驶体验让我始终有点阴影，因此虽然对新ES8下了意向金，但是一天没试驾，一天都不敢转大定，直到你们懂的，新ES8的试驾是有毒的，注意保护好钱包！车子定了，老特斯拉也卖了，这不是还有一个月的空档期吗？干脆直接悦享一台蔚来EC6，先提前享受蔚来车主的乐趣，今天提车前开了27天，开了将近2000公里，可以说充分体验到了蔚来的服务，用了4次免费换电，一次上门补胎，还有两次驾享服务，真的可以做到服务无忧用车无忧，太棒了！今天是个好日子，终于真正成为尊贵的蔚来车主，愿我们一起加电前行！最后提个建议，希望蔚来尽快打通珠三角出行桂云贵川渝的高速换电网络，大部队已经准备好自驾游啦！
2023-10-11
豪哥见到你
别克E4是一款前卫的纯电动车型，它以其卓越的性能和出色的舒适性而受到消费者的青睐。当我第一眼看到别克E4时，我被它独特的外观所吸引。整车线条流畅而动感十足，给人一种非常现代、科技感十足的视觉冲击。尤其是前脸设计简洁大方，透露出高端大气的气质。不得不说，在外观设计上别克E4做得非常出色。别克E4作为别克品牌在电动汽车领域的代表作，不仅体现了别克在设计和科技方面的独特优势，更向人们展示了电动汽车所具备的无污染、高效能的特点。别克E4的外观设计简洁大方，线条流畅美观。车身采用了别克家族式的设计语言，融入了许多动感元素，如流线型车顶和倒梯形进气格栅，使得整车看上去更加时尚动感。车身侧面的腰线设计流畅，与车身比例协调，既增加了视觉上的运动感，又提升了整车的整体美感。别克家族标志性的前大灯则经过细腻的调整，使犀利的光线更加聚焦，夜晚行驶更加安全可靠。车子的电池技术是通用奥特能平台倾力打造，研发了一台高效、强大的纯电动驱动系统，帮助车子在动力输出方面提升了很高的性能，整体就有非常充足且平顺加速能力，能够轻松面对城市交通繁忙和高速行驶的需求。此外，它还配备了先进的悬挂系统和电子稳定控制技术，搭配辅助驾驶功能，和电池联网监测功能，为用户提供了更安全和稳定的驾驶感受。别克E4的续航能力也是其引人瞩目的亮点之一。能够提供可靠的续航里程。这意味着我可以放心地进行长途驾驶，无需担心电量不足的问题。同时，别克还提供了便捷的充电解决方案，让充电过程变得更加轻松和便利。别克E4还拥有一系列智能科技配置，使其在驾驶过程中更加安全便捷。例如，车载导航系统可以提供准确的行车路线规划和实时交通信息，避免了路途中的拥堵。智能驾驶辅助系统则通过摄像头和传感器监测车辆周围的环境，主动预警并采取相应措施，提高了驾驶者的安全感。此外，别克E4还支持远程控制，驾驶者可以通过手机App对车辆进行远程预约充电、开启空调等操作，提高了用车的便利性。在试驾过程中，我还体验了别克E4的智能驾驶辅助系统。这个系统可以自动感应前方车辆，并根据实时道路情况进行智能判断和调整。在行车过程中，我只需要将手放在方向盘上，并且保持对路况的观察即可。当有前方车辆减速或停止时，别克E4会自动减速并保持安全距离，在高速公路上行驶时尤为实用。此外，别克E4还配备了一套先进的信息娱乐系统。通过触摸屏可以轻松操作各种功能，并且支持手机互联、导航、蓝牙等多种功能。这使得长途旅行变得更加轻松愉快。总的来说，别克E4是一款集时尚外观、舒适内饰和出色性能于一身的纯电动车型。它不仅具备了电动汽车的环保优势，更凭借先进的科技配置，为消费者带来了更加便捷、安全的出行体验。相信随着电动汽车市场的进一步发展，别克E4将成为更多消费者的选择。
2023-10-11
那些开老骐达的日子
幸福 XF250车主·车龄28年
中秋佳节行程重温与纪录
行程：东莞至茂名（详细起点地和目的地不详）总里程535公里路段：沈海高速（广东段双向八车道）重温与纪录：中秋当天八点多开始行车，次日凌晨一点多到达。一路上严重堵车，交通事故不少于十单，其中连环追尾占三成，车辆自身故障车不少于十辆，（出行务必检查车况，减少自燃，抛锚，爆胎等故障）其中至少还有三辆载客大巴车故障，乘客全部撤离到路边了。总行程平均时速35km/h。总行车用时15.3小时（919分钟导航总用时）；实际用时超过17小时。加油量42.71升，中石化没优惠实付：360.98元；当时油价8.45元/升92#汽油。平均油耗累计7.8升每一百公里，每公里耗资0.67元。本次出行刷新了我开老骐达的单次总用时（此前最高纪录是13小时行车用时）。
2023-10-10
96小胖
哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年
二代大狗高速油耗动力表现
10.1长假期间从哈尔滨去了趟沈阳，鲅鱼圈看海，满油满电出发，特意测了一下油耗，网上主播评测的肯定没有我测的详细，先说动力来源设置混动模式，高速跑100～110左右，智能保电百分之20，油是5.3升到5.4升，电大概3度左右，6.2个油吧，也测了120-125这个速度，大概要7个油，有好多人问馈电油耗标准怎么样，这样说吧，高速跑起来，就不会亏电，最少也有9-10公里这样，跑一会电还会增加，所以馈电油耗真不知道咋测。到沈阳市574公里，满油满电走，在公主岭冲了百分之90的电，到沈阳还有22升油，走的时候应该是53升油，到了基本没电了，对于我之前开h6的车主来说，二狗真的太香了，之前从哈尔滨到大连，松原就必须得加油了，现在二狗一箱到沈阳几乎还剩半箱，和特别省的小车没法比，毕竟2吨的重量摆在那里，车机系统确实有点差，在高速上偶尔会没有信号，就听不见音乐！建议厂家抓紧升级！再就是智慧巡航和自适应巡航，玩一天累了确实可以让脚轻松一些，但也有弊端，降速太快了，我朋友我们一起在高速走，他在我后面，我开的智慧巡航，和前车差不多有100米的距离，这时候有车变道进入我前面，智慧巡航减速特别快，导致我朋友差点追我尾，所以建议大家还是少用为好，毕竟智能的怎么也不如人操作！感谢圈主推荐
2023-10-09
怀揣梦想的Evan8822
ModelY国庆长途4528公里体验
整个里程数4528公里，从东莞出发到厦门，然后从厦门再途经江西到湖南湘西北，归程从湘西北出发先去到珠海，最后回到东莞。充电基本上都在服务区完成，有个别是下了高速充的，主要也是考虑吃饭。 1、高速充电设施。可能福建那边的充电站建设比较早，发现高速那边的设施有点问题，充电效率相对较低，而且设备有点残旧。 2、充电的费用。同时段的话高速的充电费用，要比非高速区域充电贵上个六七毛吧，最贵的地方的话，去到2.1元一度电。 3、充电频率。平均2.5小时，充电了一次，基本上时速在110。一般来说，充一次电35到40分钟，大概表显到380到390公里就撤，最后要补充那一点点，时间太磨人了。 4、充电站规划。一是用特斯拉自带导航做充电备选，主要是考虑避免第三方充电桩长时间排队。二，使用高德地图来做充电规划，规划的充电服务区，尽量考虑临近的服务区也有充电桩，这是因为如果你去的这个规划的站点车需要排位的话，就可以马上去下一个服务区，如果你的续航里程就不够，下一个服务区又没有充电桩的话，那你就只能硬等了。总的来说，现在路上电车越来越多，充电桩的建设数量也越来越多，但是对于长途来讲，一定要规划好充电，最好是做一些备选方案。
2023-10-08
春暖花开
10万公里用车经验分享
国庆前家里汉成功突破10万公里，续航目前感觉无明显差异，但是车机倒是越来越卡了；基本使用慢充充电，而且多在50%左右开始充满，根据官方提示，每三个月会将电用到10%以下后再充满；轮胎目前已经三次换胎了，原厂胎只用了3万多公里，第二套胎买的102W的规格的，支持速度越高确实更耐磨一点，跑了6W公里才换；关于出门长途用电，我一天最多跑过600多公里，补了两次电，高速上只要电低于50%就可以补电了，去服务区有桩就补，没桩果断换下一个，用不着充满上个厕所休息一会儿就行了，而且30-80%的区间补电效率最高，我只要出去跑，在高速上都是在50%以上补电。国庆期间将家里17年25W公里的油车处理了，提了元PLUS冠军版，现在每天上下班能耗最多3度电。关于油电车比较的问题，确实有人会提续航焦虑，我想为什么会焦虑，本来电车就不擅长长途，如要跑长途就要提前做好预案和规划，我导航前都会提前看那里有充电站，距离有好远，而且开车一般不会单次开300公里以上；但是电车费用低啊，我国庆从老婆娘家送老婆上班再会娘家400多公里，全部用家里慢充桩充满，配合峰谷电成本60块，这样一比较优势很明显，所以我和我老婆从不在乎能耗的问题，在中国用电能用多少钱
2023-10-08
CQ老车
岚图FREE车主·新提车
能不能免费从乐山开到重庆
近两年，四川乐山的美食很受重庆的车友青睐。这次国庆长假，我从泸沽湖回来就到乐山停留了一晚。准备品尝了乐山的美食之后再回家。我突然想到一个选题，就是能不能免费从乐山开车回家，而且还要用新款Free的高速领航辅助驾驶（NOA）。要免费至少要符合两个条件： 1、高速路费免费。由于是国庆长假，高速公路过路费免费。 2、油费/充电费免费。只要不用油，利用早期岚图用户的终身免费充电权益，只充电就可以实现免费。 10月6日长假最后一天，高速公路过路费免费。那只要充电费免了就行。于是我开始规划：经过查询，选择从乐山出发，走隆汉（隆昌至汉源）高速到隆昌，然后转到渝昆高速（G85）到重庆有比较多的免费充电站。从乐山下榻的金叶大酒店经过上面的线路到家一共312公里。之前新款Free在城区试过电量从100%跑到13%，行驶了176.3公里。但是在高速路上，由于车速快、能耗高，且电量可能到达18%增程器就会启动（开始用油），所以要想达到176.3公里几乎不可能。以320公里的总里程计算，必须充两次电才能开到目的地。最后根据里程分配，选择第一个充电站在荣县服务区，第二个充电站在荣昌服务区。乐山金叶大酒店——荣县服务区，80公里。荣县服务区——荣昌服务区，128公里。荣昌服务区——家，104公里。这三段最大的挑战是128公里这一段，按新款Free高速上行驶，从100%的电降到增程器启动一般是16%或者18%。如果能行驶128公里以上，就可以不用油。早上7:10我们从金叶大酒店出发。全程开启NOA。空调设置为21度，风量1挡。早上天比较凉，前排座椅开启加热。天下中雨，路途中间有大雨，路面时常碰到积水。电量99%从住宿的金叶大酒店出发。先上乐山绕城高速，支持NOA，雨越下越大。第一段，80公里，限速120，全程NOA。当电量为47%的时候，到达第一段的目的地——荣县服务区。将电量充至100%。第二段，128公里，前半段限速120公里/小时，后半段限速100公里/小时，全程NOA。幸好后面车速减慢，能耗降低。当电量20%时，到达充电站。由于后一段只有104公里，所以充电到95%就出发。充电时还可以到服务区去吃一碗荣昌最有名的铺盖面，还可以捎带上一包小罗卤鹅。第三段，只有104公里。限速100公里/小时，全程NOA。到家后，电量还剩下37%。 ——————————————————————— 【总结】新款Free从乐山只用电开回重庆的几个要点： 1、线路：经隆汉高速接渝昆高速 2、满电出发，第一个充电站选择荣县服务区充电站充满。第二个充电站选择荣昌服务区，电充到95%就可以。 3、全程NOA，按道路限速行驶。 —————————————————————— 最后推荐一下乐山的金叶大酒店，这家酒店所在的位置距岚图充电地图上的充电站近，离纪老四钵钵鸡所在的美食一条街也比较近，停车免费。宾馆的人员非常NICE，住下后，还给我们发送了附近美食的提示，估计知道来乐山都是冲着美食来的。
2023-10-07
用户5904290628611
【点滴日记】国庆长途实测元plus续航
430plus大约5千多km了，基本家桩慢充，主要市内通勤，续航370-400多左右。正好国庆节休假，外出游玩一趟。由于第一次跑长途，没经验，按平均高速200km续航做满了沿途充电规划。这一趟单程就400多公里，计划2天路程的长途往返，气温大约21~18度，这几天下雨一天比一天冷。出发前晚先前在家慢充充满，第二天清早出发（吃完早歺约8点上路），不赶时间保持在95~100的时速。按计划到了200多公里后模拟高速高峰时期下高速找桩，为返程探路，在最偏僻的地方找某星快充用1小时充到98%，充了42度50元（后来感觉充得很虚），继续跑到临近目的地80km处正好有国网空桩又充满，花46分钟21度约27元，继续行程。这一单边大约460公里，充2次电，下午大约5点到。【这一趟在意料中又有点不足，但真正惊喜在返程】有了一点经验了，到了返程前一晚继续慢充充满，大约花4小时24度32元，第二天11点出发，继续保持100km时速，到了300km左右表显还剩100km左右，心里实在没底，于是找城市下高速吃饭，3下午3点左右找了某供电公司场所内的国网电桩快充，约1小时38度43元充满，吃完饭后开完剩余路程，晚8点到家。这一趟途中充一次，到家后大约剩280左右。【返程的惊喜不只在于途中只充了一次，按每次跑的里程程剩余来看：居然高速在跑300km后，表显还能剩100km，快充充满到家后第二天市内游玩剩余里程还不虚（合计能达400km以上）】小结：长途前有条件的话，最好先慢充充满。路上快充尽量找国网电桩，不赶时间保持95~100时速，会给你很足的信心。
2023-10-07
元气在路上
电车国庆4200公里长途高速充电经验： 1：勤充电（服务区吃东西，休息时充电） 2：电量到90％就不要充了，后面功率太低，而且快充不建议冲到100％。早点跑去下一服务区冲。 3：行驶中不必为了省电而慢，能快则快，出发前规划好下一充电的服务区，我一般按5折计算实际行驶里程，这样会多出不少的安全续航。 4：上坡时适当降速，下坡适当加速。 5：晚上到服务区冲到95％，车停在安静的地方，开着空调睡觉，休息好就早点出发。 6：节假日尽量早一天出发，早一天返程。我国庆往返4200公里从上海去赫章，途中就堵车两次两小时。 7：高速服务区充电桩挺多的，能满足充电需求。如果所在服务区需要排队，就去下一个服务区充电。 8：如果遇上功率低的充电桩，及时去下一服务区充电或者考虑下高速充电。 9：自适应巡航比人工操作更省电，但是车多的路段尽量不用。
2023-10-07
元气在路上
国庆比亚迪元Plus510旗舰电车长途往返上海奉贤区到贵州省毕节市赫章县，两人小情侣全程4200公里，时间线安排如下：去程：09.27下班晚上七点上海出发，09.29晚上到家；国网充电6次，花费286.8元，其它充电桩充了4次，花费217元，其中蔚来最贵2.5每度电。返程：10.4早上赫章县出发，10.6中午到上海；国网充电五次，花费278元，其它充电桩充了6次，花费282元（有一次是不注意跑到收费站下高速充的）。总结：高速充电桩去程有一次排了20分钟队，其余无需排队。返程充电桩有一次排了半小时队，其余无需排队。我们只要到服务区吃点西、上厕所、休息都给车充电所以充电次数有点偏多，高速实际续航在370公里左右，没有刻意省电，全程空调，速度最高125公里每小时，行驶过程中能快则快。路上观察到一种有趣现象：充电不怎么排队，但是加油时有排队，可能是节假日高速上电车少。这一次全程高速每公里平均电费0.25元，相对油车还是能省不少，最欣慰的一点就是电车晚上在服务区休息可以一直开空调，九小时掉电5％左右。注意不要开窗免得蚊子进车里。这一次国庆电车之旅规划了好久，期间听取了不少同事的意见，自己亲身经历下来感觉很好；高速用自适应巡航很省心，省电。下次可以带上车载冰箱和电炒锅改善高速伙食，服务区东西不好吃且小贵。
2023-10-06
一柱擎天WTE
国庆出行体会到了换电的方便
自驾广州回福州，中途先去泉州睡个觉，6个多小时自动给我规划了2个换电站，大概一块一度，免服务费。先去了瓦溪服务区的换电站，一代站，直接给钥匙给可以坐着吃吃喝喝。然后下高速去了一个换电站，二代的。难以理解的就是，下了高速也要一块一度哈哈哈。回来先去厦门睡了一觉，然后开了9小时回广州，广东人众所周知，一旦进入潮汕地区那就是极其拥堵，所以9个小时就这么来的。也是给我规划了两个换电站，一个是潮汕经开区的，这个下高速去了潮安那边换的，8毛一度，然后在中途又换了一次，也是一代站，边吃边喝等待工作人员开出来。总体而言，体验感很好，充电桩真的是人挤人车挤车（大打出手抢枪倒是没看到，大家都很文明），蔚来换电是基本没人，就算有人预计等待时长也不久（因为换下来的电池也在那里快充，而且基本都是剩余30%就被规划去换电，30%冲到93%用不了多久）。
2023-10-06