车友交流

车友都在聊

成汶高速彭州市通济段建设情况

pope
飞凡F7车主·车龄2年
2000km 小总结一下
1，整体使用情况：论坛和车主群里的各种小问题，基本都没碰到，或者是我要求没那么高吧，烂路偶有异响也能接受，车无完车嘛。目前，2000km，高速地面一半一半，综合能耗17左右，驾驶风格还是比较猛的，毕竟都买电车了，就没必要去担心那点电耗了，和油钱比起来，九牛一毛。 2，驾驶感：这个是F7最让我惊喜的，在下定提车前，一共就试驾了一次F7，基于对L7驾驶感的认同，认为F7是不会差的，实际2k公里的驾驶感受，是超预期的，用八个字赞美一下：动如脱兔，静如处子。低速轻踩电门的时候，它是一辆安静的行政级别的舒适轿车；切换到运动方向，运动刹车，大脚电门的时候，就是一位运动健将，能蹦直线，能跑山路，大马力后驱该有的乐趣，应有尽有~ 3，使用成本：权益站充电就是直接抵扣，没想到积分也能抵扣电费，目前基本都实际支付过，按照app的积分+1500°权益卡，基本每年2w公里是不需要自己再出钱了。再加上家充补能，晚上0.37的电费，相对于之前的油车，约等于0使用成本了。 4，最后说一下车子成本，有嘉定补贴，上海补贴，置换积分等一系列政策性福利，也有小定+每年1500电卡等盲订权益，选择车电分离，到手只要13w不到，实在不能要求更多了。 5，希望上汽能够加强品控，对于车友提出来的问题，不断精进迭代，同时做好售前售后的渠道建设，服务培训，零配件供应等一系列配套措施，相信以这样的产品力+性价比，在25万（实际成本）左右的区间里，是极具竞争力的。
2023-06-10
zt5608
极狐阿尔法T车主·车龄3年
关于智能驾驶
说一说智能驾驶的情况，最近出门多，上个月开了九百多公里智能驾驶，总体来说还是让旅途变得轻松安全多了。但是有两个问题希望能解决，不然还是重大隐患:一是，在高速遇到捎大点的颠簸，能感觉到车有上下位移的时候，方向会突然打向一边。二是遇到车道线突然消失的时候，车会更剧烈地向旁边打转向，这两种情况都很危险。建议设定成保持直线行驶并警告更好。
2023-06-10
无业游民7744号
伊兰特车主·车龄3年
这新国标的汽油咋回事？不耐用了
最近高速跑的少，两箱油9成是广州市内道路，天气热起来之后92的汽油真不耐跑，才跑200公里就用掉了半箱油大家有没有这个情况
2023-06-05
一分二豪半
满油满电实际续航里程
有没有哪吒S增程版的车友试过在一次性满油满电的情况下，正常通群，偶尔走高速，直接跑到没油没电，能跑多少公里呢！
2023-06-01
电驱小马达
途锐车主·车龄15年
极氪发展速度确实还可以。
为了让大家更直观的看到纯电国产新势力品牌Top3的充电桩建设进度，特意做了图。天数统计从第一次交付量产产品的那天开始计算。第一名：蔚来做的时候看着数据，不得不承认蔚来在充换电站的铺排上还是非常用心的达到3992座，虽然中间有1400座换电站目前是不能作为共享补能站，但还是要领先于其他品牌在补能这块上的铺排。第二名：极氪极氪虽然在数量上最少，但鉴于品牌真正成立至今才2年，在越晚越红海市场的情况下能达到这个数量的充电站，也可见极氪或者吉利在新能源汽车市场上的决心。第三名：小鹏小鹏在日均铺排速度上可能没这么快，但小鹏目前致力于800V高压平台的充电桩建设，大家应该知道800V的充电桩相较于普通快充桩在铺排难度上是会高出不少，毕竟场地需要分出更多的电容去支持。做为参考，我们也放了特斯拉的数据。新能源汽车市场高速发展的现在，仅仅靠以上4家和几个头部充电桩运营商去努力铺排不能设备是远远不够的，需要更多的车企参与进来，这样才能真正社会化地解决电车用户的补能痛点。那么，刚宣布自建充电网络的理想在会是第几名呢？此处@李想。理想插混车会和纯电车抢充电资源吗？（只要混动比例小于15%，我就打算用纯电车型的交付时间开始计算天数）
2023-05-20
诗和远方都适合我
欧蓝德车主·车龄4年
遇事不决欧蓝德
买车一年十个月以来，今天刚刚迈进两万公里的门槛，就用车感受来说，也积攒了一些使用心得。这辆车能直观的给人踏实稳重的感觉。还记得2021年去买车，销售告诉我成为了店里最年轻的三菱车主，看来随着EVO系列的停产，三菱已逐渐丢失了年轻市场，之所以买这个品牌，情怀占三成，喜欢小众占三成，剩下的要留给性价比。在空间，轴距，动力水平与同级别合资一个水准的情况下，比竞品普遍便宜两万元，是这款车带给我的最直观感受，虽然油耗确实高于平均值（百公里相差1升）。理性的我算了一笔账，一公里多花八分，二十万公里多花一万六，就我的用车里程开到换车都到不了二十万公里… 这辆车主要还是推荐2.4的动力水平，首先变速箱质量更好，其次在四驱的加持下，可以带你去山川湖海，唯一的缺点就是贵两万左右。当时囊中羞涩就选择了2.0畅享，但对我而言2.0就足矣满足我上下班通勤，以及自驾旅行。我开车属于利索形的，红绿灯排在第一顺位时经常三千转起步，往往我都开过十字路口其它车道的车才开至斑马线。所以捷科特CVT变速箱并没有那么脆弱不堪。但值得注意的是，冬季用车时（北方城市）变速箱冷保护确实让我很懊恼，我从单位出来就是快速路，但因为车速不能立刻提升到60迈以上，我都得先在小路上绕一圈（两公里），顿挫感消失后才敢上高速。再就是SOHC凸轮轴设计的车型在怠速状态下噪音确实比较大，但优点就是低扭矩动力输出还是不错的，油门很跟脚。想要入手老款车型的朋友们我还是建议直接上2.4，别的不说LED大灯在使用感受上要比卤素大灯提升不少，换挡拨片在超车时还是很有帮助的，再加上多的40N扭矩，超车更加从容。至于想买新款的小伙伴，我并没有试驾过，也提供不了建设性意见，只是觉得外观确实看起来更激进了，油耗也比老款降低的不止一点半点。最后再附几张爱车的照片，祝愿大家健康快乐，懂车帝平台越来越好。
2023-05-18
萱草的阳光
家庭新成员比亚迪唐DMI
2023年5月17日上午9:33上海市杨浦区家庭新成员唐 DMI 2分钟前发布在今年新能源的大环境下，看到周边朋友和同事们纷纷购入新能源车，内心从十分抗拒到逐渐适应，随着家里的小白 GLK 也来到了第八年，虽然没有什么大的问题，但是小修小补换换零件也时常发生了，在老婆的推动下去看了新能源车，我们家里基本用车已经适应了 SUV 车型，随后的日子里我在3个月内基本试驾了大多数品牌的 SUV ，包括 BBA 等。不得不说目前新能源车内饰系统都带给我一种新的体验和感受，自己直观的认为汽油车时代虽然不会消失，但是一定会日落西山，新能源的时代全面来临。最后我选择了比亚迪唐DMI252的混动车。因为我是蓝牌，目前混动上海已经不能上绿牌了，混动车辆上绿牌心里感觉总是怪怪的心，虽然我挂的绿牌但是带有蓝牌性质。总体来讲比亚迪唐已经使用了2个月了，空间大，动力能满足日常需求，舒适度比较好，我加装了6座按摩通风加热座椅，比亚迪车机一般，比不了华为问界和特斯拉，在使用2个月里面走了一次桐庐旅游，电能和油耗表现优秀满电满油基本能开到1200以上，再来读谈缺点，高速上隔音效果略差，在低速马路上发动机声音明显能感受到。不如以前的 GLK ．还有在一次地库地面略湿的情况下，明显刹车操控系统有点打滑现象。总体使用感受基本能满足我目前一切需求，家人也非常喜欢。就是在品牌价值度上换了比亚迪还需要做好一段时间心里建设。最后说一句基本试驾了所有的国产新能源。给我们的国产新能源车点赞。我们不比别人差
2023-05-17
ChagallW
Vantage车主·车龄5年
家充桩安装完成～购车流程圆满结束
今天上午高合充电桩团队到家里安装了11kw的家用充电桩，用时两小时其实小区每家车库都自带380V的电源，之前捷豹IPACE安装充电桩的时候选择了7kw的交流桩，因为当时为了省钱没有加那1.6W去装21kw的直流桩，想着后续购买的国产新能源也许有送380V直流桩的…但后续购买的LITE和朋友的EX3都不提供直流桩…这个怨念就一直留下来了… 导致家里两栋房子出现了三个7kw交流桩。高合团队来现场勘查之后建议不使用380V的11kw电桩因为我家有可能会出现同时充电的负荷情况。本以为这次要怨念继续了…这时候勘察师傅发现我家墙外的小房子就是国家电网的配电室… 建议提交申请和物业证明给供电局，申请国家电网的高压线。一套流程下来主要耽搁在小区物业了，盖章盖了两次用了两周… 供电局来工人安装配电箱的时候说国家大力支持新能源，所以充电桩的建设问题都是一路绿灯。但因为我搬砖不在现场，配电箱和充电桩的位置都没选好，导致走线太丑看后图就懂了。高合充电桩通电后需要后台解锁即插即用功能以便开放给其他品牌电车充电。否则的话只有自家这一台车可以使用。其他小伙伴安装后记得通知售后后台开通另外车机系统更新之后没再遇到倒车黑屏等一系列拉垮小问题，希望早日开通ETC方便走高速。入夏了北京车友会快组织大家出去玩啦！
2023-05-17
西域恶人谷
腾势N7车主·车龄1年
在新疆，我的电车跑了8888公里了
2022年12月提车，而且是在很多人不看好的使用地域--新疆北部，到目前就经历了冬季-春季，总结一下使用体验，供大家参考。【选车】为什么选纯电？ 2022年4月因LP刚需，只在市区且在冬季温度不那么冷的吐鲁番使用，所以买了海豚，使用体验很好。于是萌生了自己也换掉油车的想法。一开始还是比较常规的考虑，家庭两辆车就是一电一混好了，于是预订了驱逐舰05。没想到等了6个月都提不到车，在此期间也在其它店预订了宋Pro Dmi，同样是遥遥无期。人至中年，真是很多事都不愿意等，找到一家有在途的元plus 510旗舰版的店。在分析了近十几年来自己的用车经历后，确定超过300KM以上的长途都是小概率事件后果断下订。结果因为疫情，车到新疆3个月后才提上车。【续航】在寒冷地区大家最关注的就是这个了。冬季： 1、市区：提车后就经历了零下1x~3x的寒冷冬季，户外停车，每日通勤不超过10KM，这种是所有应该用环境下最费电的情况。续航打4折吧。 2、长途：一般用自适应巡航定速100~105，哪怕再冷的天气，只要是这种连续不间断行驶，电耗反而比市区低，续航在290KM左右，55折。春季： 1、市区：最近天气逐步变暖，市区续航有了肉眼可见的提升，上周末小游一趟，气温15度左右。来回同一条线路（去时上坡，回时下坡海拔从500m到1100m）。出发时显示续航421KM（动态续航），返回后显示续航剩余338。消耗83公里续航行驶了100.7公里，返回时下坡能量回馈的效果还是非常明显的。这几日市区电耗在12.7左右，按动态续航来看，跑400KM没问题，8折以上。 2、高速：比冬季提升不大。如果按120KM的时速跑，也就5折。按100~105跑，300KM吧，6折。影响续航三大因素：气温（准确的说是电池温度）、速度、脚法【保养】首保就是检查了一下，然后到2万公里才需要去做第二次。自己在网上买了空调滤，前几日换了，比油车省心不少。【充电】新疆充电站建设滞后，如果没有私桩，还是上混动吧，毕竟快充电价都1.8元左右了，应个急还行。不过现阶段电车来新疆玩也不是大问题，桩虽少，但新能源车也少啊，反正我是没排过队。充电桩的安装也不一定要自(租)有车位，主要看物业了，物业给力，车主办事再灵活些，公用车位也能装。【体验】近半年就再没开过油车，昨天挪同事的途观，驾驶体验确实区别太大了，完全没有电车那种丝滑的感受。难怪很多人说开过电车就回不到油车了，诚不欺我！以上均为个人主观感受，不粉不黑，不管什么车各自喜欢就好。
2023-05-11
一把肉串
ZEEKR 009车主·车龄2年
五一自驾大连，穷游攻略
大连是我的第二故乡，别称滨城、浪漫之都，位于中国东北地区最南端，三面环海，是国务院批复确定的中国北方沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。提到大连，很多人第一想到的是海，没错！玩海、海鲜是大连旅游必不可少的话题，经历了五一小长假，让车友们印象深刻的可能就是“堵”！让游客感触最深的就是“人多！”所以我今天就给大家制定一个避开部分热点而且基本免费景点的自驾“穷游”攻略！开上新能源车，大家旅游规划的第一件事恐怕就是补能，那我们就从补能规划开始说起吧。大连地处辽东半岛，三面环海，地势比较特殊，所以进出大连的高速公路路线只有一条，沈海高速。沈海高速的沈大段是全国最早建设的双向八车道高速公路，整体软硬件设施建设完善比较早，所以，进出大连的沈阳至大连360公里的六个服务区双向都有国家电网的充电桩，个人走过的服务区印象中，充电桩的个数都在十个左右，充电功率在60kw-120kw不等，而且目前东北电车保有量不是很高，本人还没在高速服务区充电补能的时候排过队。然后就是大连市区的补能情况，车友可以进到极氪APP的充电界面，给大家推荐市区的极充站，充电速度快，环节好，极氪车主有优惠，而且是360kw的极充！如果离极充站比较远，可以通过极氪APP，为了节省补能时间，筛选出120kw-360kw的快充站，遍布城市各个角落，非常方便。接下来就是大家关心的旅游攻略时间了，大连以旅游闻名海外，来大连的游客，好多地标的景点，比如老虎滩海洋公园、圣亚海洋世界、森林动物园、金石滩地质公园及发现王国等等这些五A景区是必去的，特点就是人多、门票贵，在这里我不一一赘述，我给大家推荐的是大连的免费景点合集： 1、星海广场：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 世界最大的城市广场，城市地标，如果不是重大节日或者有大型活动，可以把车开进广场，停下来慢慢走一走（警察蜀黍一般不会骚扰）吹着海风，看着周边协调对称的建筑，一种置身都市与世外桃源的交错感。各种大型器械游乐设施也可以带小朋友的车友暂时游玩（价格不贵），注明的天书，海边味海鸥，世界最大广场够你玩一天！晚上星海广场跨海大桥灯光秀开启，气势宏博的音乐，配合周边建筑与跨海大桥的灯光交相辉映，怎一个震撼了得！大型音乐喷泉，要大家提前抢占有利地形哦！光影海滩，各种形状浪漫的映衬在海滩上，让青年伴侣打卡拍照、流连忘返。 2、渔人码头：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️ 感受阳光沙滩，渔家风情，午后懒洋洋的喝着咖啡，享受着安逸的沙滩与渔场 3威尼斯水城东港商务区：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 达沃斯论坛会场宏伟磅礴，海鸥随处可见（可以自带火腿肠和胡萝卜味海鸥，现场买比较贵），游艇码头、威尼斯水城，发朋友圈就觉得你去了欧洲！乘坐贡多拉小船沿海水运河穿梭在二佰多座欧式建筑当中，有如畅游在意大利的烂漫。 4、滨海路徒步：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 滨海路木栈道是吉尼斯世界纪录最长的木栈道，沿海绵延三十多公里，号称中国的加州一号公路。一面是山，有山的巍峨，一面是海，有海的辽阔、可以开着车停停走走，海风轻抚，怡然自得。 5、棒棰岛风景区：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 拥有大连最清澈的还是和干净的海滩，鹅卵石和贝壳在海滩上美丽的散落，也是看海体验感最佳的地方，散散步、晒晒太阳，很是惬意（开车进场需要十元钱入场费）。 6、银沙滩：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 可以露营的海滩，001车主可以考虑在此露营也可以租用房车或者民宿，看日落，吃烧烤、饮啤酒，让你来了不想走。 7、莲花山观景台：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 俯瞰大连最好的角度，上帝视角、星海湾、付家庄及跨海大桥尽收眼底。 8、付家庄海滨浴场：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 四大海水浴场之一，搭帐篷、赶海，如果赶上合适的季节上海中遨游，岸上对面住宿餐饮一应俱全，又是可以玩一天的地方。 9、人民广场女骑警：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 大连女骑警应该是国内特有，每逢节假日，整齐划一的女骑警便成了大连的一张名片，引来众多游客与市民争相合影留念。 10、201有轨电车：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️ 保留了生产于30年代的古老列车，花1块钱在百年历史复古木质的椅子上穿过大连街道，慢慢感受时光穿越。 11、海之韵公园：推荐指数⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 坐落在山海间的公园，景色优美，连接东部滨海路，友情提示，一定做景区的游览车，步行时间要在三个小时，而且坡路多，比较耗费体力。 12国际雕塑公园：推荐指数五星级⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 坐落在西南部安静的海边，毗邻星海湾大桥，海边的艺术馆，体现了大连的浪漫之都的海之烂漫。以上是大连免费的优质景点，自从009提车，也结交了不少热心的极氪车友，希望大家喜欢大连，开着你的zeeker来大连游玩，我在大连等你哦！
2023-05-08
我是阿丁哥
发帖目的：帮助有需要的车友了解车-了解高速情况而已。 PS：终于有一个小长假了，两年多没回老家了，趁着五一不值班，回趟山东老家。以前我基本上都是开油车回家，我买第一个电车时（NEDC 360公里），曾经尝试过跑回去，但是需要充2次电，太费劲了。后来，换了ID.4X，计划本次试着开ID4回一趟老家。时间：2023年4月29日北京--山东临清；；；5月2日，返程坐标：北京车型：上汽大众ID4.X pro版2021款单程：385公里左右乘坐人员：3个成人+1个小学生行李：后备箱基本上全塞满了下面，上图介绍吧。刚从北京出发时，显示充满电的状态如图1 高速上速度不比油车慢哦，使劲跑，如图2 高速跑了322公里的电耗情况，这期间经历了3次事故，堵车严重，如图3 高速服务区充电，速度真快，如图4 返程时照的一张照片，高速上速度起不来，车辆多，事故多，电耗如图5 返程时，中间没有充电，用了80%的电跑了384公里，还剩下20%的电，成绩很可观。如图6 图7显示了在老家找了个充电桩充电时的场景总结： 1、堵车情况下，基本上不费电。完全不必担心堵车会导致没电（当然如果一直开空调，或许会有一些影响） 2、高速充电桩，充电速度真快，现在很多服务区都有至少4个以上国家电网充电桩，自己做好计划，无焦虑感。有人说高速充电排队，这事的确可怕，但是我没遇到过，自己做好计划基本上会躲开排队情况。如果不计划好，你开油车加油，估计排队半小时也是常事。 3、80%的电量，用时5小时，跑了384公里，中间还包括孩子去服务区上厕所，两处严重堵车。这个成绩，应该和我的油车成绩相差无几。 4、温度高，电池活性应该要好。但是必须开空调，否则太热了。冷空调，基本上对续航应该不大，尤其是配了大电量的电车。 5、老家充电桩比较少，这是个缺点，希望国家继续发力，多建设点。希望这次的五一之行能帮到一些车友！
2023-05-03
慢半拍人生路
#用车感受 iX3 1800公里感受作为汽修行业从业者，开过不少车，本来报着了解新鲜事物的心态集中参观了多个新能源品牌，哪知宝马新能源车大幅度降价，让本在大众ID4，奥迪EQ4，摸逗Y，问界M5，福特电马之间摇摆的我迅速下定iX3（价格请参考广东车友，我们这里价格全球最高，但也很满意了），目前提车一个月，1800公里，又带动朋友提了个海豹（只认海豹外观）。试驾了不下10款纯电新能源，感觉没有实质性差别，选自己喜欢的最重要，其他人的说法听听就好。目前用车体验 iX3：1800公里，中间有一次800公里的长途，如果跑长途，真的要根据自己车的续航，路程提前规划充电，否则半夜11点服务区4个充电桩都不能用的情况你也会遇到，虽然相信中国的基础设施建设icon，但补能这块比油车还是差远了。续航基本上正常用60%的电跑300公里没问题，高速大幅度降低。总体感觉就一个字：完美（个人偏见）。当你喜欢它的时候，什么油改电，三电不终身质保，都已经不重要了，倒车踩刹车异响，暂时也不太在意。辅助驾驶L2，感觉特别实用。功能定义，操作逻辑，流程，快捷按键设计，没任何冗余和不便，都恰到好处。特意在省道上试验了iX3和海豹的自适应巡航和车道保持功能，iX3表现更加优异。海豹我只开了200公里左右，没特别的感觉，肯定是个好车，但稳定性，路感方面跟iX3还是有明显的差距，毕竟轻了300公斤。
2023-04-17
鲤鱼的咒语很好用
隔壁C01圈子太冷清，来这边也发一次
#我给零跑提建议我在3月7日下订23款舒享版C01，加了1.6万的选装包。订车之前去试驾体验了一次，也到车圈转了一下，了解到零跑有续航不实，售后服务差的情况。当时给自己的心里建设是，既然敢标525，再不济市区也能开个400，高速也能开个300吧。然后浙江这边充电桩是比较密集的，自己家里又有固定车位每天都能充电，所以对续航就没有那么担心，这几天看到OTA之后续航更实了也很开心。至于售后服务，我想都是2023年了，应该不会出现那种夸张的拉垮企业，而且零跑是浙江本地的企业，支持老乡，相信老乡不会做得太难看。我是做电脑行业的，大华的摄像头我用过不少，知道他们的策略就是低价竞争，产品一直质量都不错。试驾时，我的销售明确的告诉我，除了配置表上列明的差异，别的配置全系都和试驾车一样。而且我也在懂车帝比对过参数配置，除了零跑官方列出的高低配差异，其他都是一样的。没有怀疑，当时就下订了。相信大部分准车主都是跟我一样的购车体验。万万没想到，昨天才知道还没提车呢，就被零跑这个老六背刺了！车机内存从128G减配到64G（实际可用只有32G），开门按键没有背光灯。当时就只剩下愤怒了！绝对不会提这样的车！水军们在洗地说这些配置无关紧要。这些配置确实值不了几个钱，但偏偏就被你们家主子偷偷减配了，为了省几块钱的成本，将用户体验降低到极致，说明零跑根本没有把客户当回事！这是态度问题！再给我把配置加回来我都不愿意提这个车了！因为可能看不见的地方，连螺丝他们都偷。昨天我已经通知销售给我做退订，就算不能退也不会提车，大不了5000当作喂狗。我要求零跑至少做以下两点： 1.开放退订通道， 2.补偿继续提车的车主。如果不做到这两点我就一直做黑粉，如果我退订成功，我跟零跑就没有瓜葛，再也不会说他一句不好。另外我这个单子3月31日就显示待交付，但是到今天再就没有动静了。我怀疑零跑就是赶在3月份把数据做完，但是实际并没有生产出来，只是缓兵之计。另外还有一个可能的原因，经销商知道减配后不敢提车了，怕提到店里砸他们手里。
2023-04-06
鲤鱼的咒语很好用
零跑给我退订！购车经历
#我给零跑提建议我在3月7日下订23款舒享版C01，加了1.6万的选装包。订车之前去试驾体验了一次，也到车圈转了一下，了解到零跑有续航不实，售后服务差的情况。当时给自己的心里建设是，既然敢标525，再不济市区也能开个400，高速也能开个300吧。然后浙江这边充电桩是比较密集的，自己家里又有固定车位每天都能充电，所以对续航就没有那么担心，这几天看到OTA之后续航更实了也很开心。至于售后服务，我想都是2023年了，应该不会出现那种夸张的拉垮企业，而且零跑是浙江本地的企业，支持老乡，相信老乡不会做得太难看。我是做电脑行业的，大华的摄像头我用过不少，知道他们的策略就是低价竞争，产品一直质量都不错。试驾时，我的销售明确的告诉我，除了配置表上列明的差异，别的配置全系都和试驾车一样。而且我也在懂车帝比对过参数配置，除了零跑官方列出的高低配差异，其他都是一样的。没有怀疑，当时就下订了。相信大部分准车主都是跟我一样的购车体验。万万没想到，昨天才知道还没提车呢，就被零跑这个老六背刺了！车机内存从128G减配到64G（实际可用只有32G），开门按键没有背光灯。当时就只剩下愤怒了！绝对不会提这样的车！水军们在洗地说这些配置无关紧要。这些配置确实值不了几个钱，但偏偏就被你们家主子偷偷减配了，为了省几块钱的成本，将用户体验降低到极致，说明零跑根本没有把客户当回事！这是态度问题！再给我把配置加回来我都不愿意提这个车了！因为可能看不见的地方，连螺丝他们都偷。昨天我已经通知销售给我做退订，就算不能退也不会提车，大不了5000当作喂狗。我要求零跑至少做以下两点： 1.开放退订通道， 2.补偿继续提车的车主。如果不做到这两点我就一直做黑粉，如果我退订成功，我跟零跑就没有瓜葛，再也不会说他一句不好。另外我这个单子3月31日就显示待交付，但是到今天再就没有动静了。我怀疑零跑就是赶在3月份把数据做完，但是实际并没有生产出来，只是缓兵之计。另外还有一个可能的原因，经销商知道减配后不敢提车了，怕提到店里砸他们手里。
2023-04-06
L砳砳L
奥迪Q4 e-tron车主·车龄2年
Q4探寻二里头夏都遗址用车感受
🙋🏻‍♂️ 情况介绍 Q4高速行驶动力、电耗和噪音如何呢？走起，高速上溜溜车去。 4月5日清明节，提车刚好一个月，开启一次探寻夏都之行，感受Q4市区和高速上的用车体验。 1、车载负荷。两大一小，一个行李包。短途旅行，轻装上阵。 2、路况及里程。焦作到洛阳，20%城区，80%高速，其中高速包含坡度山区、跨黄河桥、跨洛河桥，往返总里程也是巧合，刚好300公里。 3、 📉能耗分享驾驶模式。室外气温16度，全程开启自动空调模式，温度设置22度。出发时电池比例95%（昨晚充电，考虑到充太满对电池可能有影响，目标充电设置为95%），续航显示570，车显总里程1518。空调自动模式开启后，续航直降60（最近几次，基本都是这个样子）。市区电耗13.2，终于上高速，油门到底算了，安全行驶记心中 🚖 车辆感受 4、动力：150KW，D模式电门响应很及时，动力输出很快，在提速和超车过程中，游刃有余。B模式下，前20%角度的踩踏电门，有开油车的感觉，动力算不上随叫随到，而是比较舒缓的输出。120码之内，动力足够充分。120码以上，和2.0t动力的差距就很明显了。 5、电耗：重要的来了，也是我比较关注的。毕竟对高速电耗的了解，对今后的长途开挂最心理建设。高速行驶全程B模式，80码之内，电耗基本上可以控制到15以内。80到110码，电耗16，110到120码，电耗会增加到18。当速度超过120码时，电耗会有很明显的上升，电耗基本20以上，续航下降也是很明显（120码以上行驶十几分钟，续航可能重新计算的结果，直接下降40左右，还是很心慌的）。 6、车身稳定：毕竟底盘铺设有电池包，SUV也具备了接近轿车的底盘稳定性，尤其是在变道时，倾斜感不明显。底盘对路况的回馈确实很清晰，会很清晰的感受桥梁的接缝处、坡度差和道路修补裂纹。 7、噪音：同电耗差不多，120码基本上是分水岭，超过120码，风噪的声音逐渐明显起来。有一说一，配置的固特异的轮胎，胎噪控制上，还真的没什么感觉。行驶中，经常听到旁边车辆的胎噪。 🗺 旅行攻略 8、洛阳打卡地。自驾：二里头夏都遗址公园——偃师农业采摘园——新区泉舜购物中心——应天门。地铁：应天门——丽景门——十字街。小惊喜：二里头夏都遗址公园，场馆的现代化、数字化和周边配套的基础设施建设，远远超出我们对遗址公园的认识，很赞。还有就是二里头景区应天门附近的停车场，停车费用都是1.5元，太亲民了。 📷 美图分享
2023-04-06
郑谊
纳米06车主·新提车
【日本将建设全球首个 100公里以上的自动驾驶专用高速】最早明年左右，日本将建设100公里以上的自动驾驶专用高速公路。这是世界上首次在长100公里以上的高速公路路段建设自动驾驶车道。《日本经济新闻》31日报道称，日本政府将于明年左右在高速公路上引入自动驾驶专用车道。该自动驾驶专用车道将设置在连接首都圈和名古屋周边地区的部分路段。单程3车道的该路段有很多笔直的路，车辆堵塞不严重，被评价为适合自动驾驶。日本政府计划在道路上每隔一定时间安装电子传感器和摄像头，了解路面和车辆情况，并提供安全运行所需信息。政府预计夜间运行的卡车将主要使用自动驾驶车道。 UD卡车、三菱卡车、三菱物产等卡车生产企业将应对政府方针，加快自动驾驶卡车的开发速度。在日本，从下月1日开始允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶。
2023-04-01
第七感看世界
智己LS7车主·车龄2年
P7i的定价真的需要面对用户是谁？
G9开始小鹏的定价一直在做的就是品牌向上（更好的毛利率）目前看销量应该是向上没够到，向下用户够不到的情况。小鹏目前在技术储备和产品能力建设上还是有能力的，XNGP、800V、驾控调节整体都在成熟，但这些都做到极致的情况下，成本和用户乐意去尝试和买单的意愿度还是在降低的，对这些支付成本在买单的比例是在降低的。我不懂技术参数这些，就是感受 800V是解决充电和续航的问题，解决的是时间效率的问题，减少的是充电时间。好东西，但为什么买单的人不多呢，因为还有额外的参数。家桩，对于35-45万区间的用户，家桩比例什么样，小鹏应该有了解。（小鹏政策只能选择送电也不能选充电桩，替用户决策的典型代表，解决自己自建充电桩的成本，小鹏这样操作还有）。时间成本，单次充电时间节省20分钟（包含提高续航）实际充电还是有40分钟以上的，非常在意时间的一周充电80分钟和一周充电120分钟是没有差别的，毕竟还有某公司的换电。好的产品力没有把控好了用户的需求，所以在乎那部分时间差的买单用户是少的。 XNGP，这个技术确实是领先，能力和安全性目前也是没问题的，考虑效率的问题，目前最大的应用场景还是一个高水平的LCC。下一步功能实现XNGP现在在小鹏的技术能力不难，真正被普遍的使用还需要时间解决效率的问题。效率在实际用车场景中真的是不能被忽略的，数据可以参考高速NGP变动使用的情况（多少人会终止NGP变动自己变道后再恢复NGP）。举这两个例子也能说明现在小鹏的尴尬境地，向上还在给用户概念和重新的口碑，向下之前的用户还是很关注价格，不觉得小鹏P7i定价高（毕竟对比G9、老P7的感受）定，诚意十足的定价。小鹏错过了特斯拉的模式做高端树立品牌技术能力，做适合的科技和产品能力普及大众。小鹏应该怎么做还是道阻且长，战略性的决策还没感觉到跟G9时有特别大的变化。期待小鹏越来越好。最近也会写写作为小鹏车主的经历，大家可以关注去看。
2023-03-12
喜欢看车不买车666
选油车还是选电车？
油车和电车到底有什么区别？最大的区别就是驱动方式的不同，油车的驱动方式肯定会比电车的驱动方式要复杂所以，在维修保养方面，油车就相对来说要麻烦很多，油车的动力来源主要是发动机，电车主要是电动机，发动机的动力输出是不均匀的，所以需要变速箱，他的力量传递会相对来说比较麻烦，从而也就造成了驾驶体验上的延时，而电车更多的是精确控，力度均匀，所以，平顺性方面就要好很多，还有很关键点就是响应速度快，有一些朋友对响应速度快很反感，举个例子，你就明白了，油车就相当于一个身体素质一般的普通人，把电车更像一个优秀的运动员，那么，在处理日常动作的过程中，运动员的处理能力肯定要比一个普通人的处理能力要快准，这个比喻就是油车，就像你身体状态不是很好的时候，你要做一些动作，而电车是在你精力充沛，身体素质很好的时候而做出的动作的一个反应，所以从使用的角度来讲，电车更贴合人本身的状态，上面是从动力形式方面来理解，电车肯定比油车要更适合开，那么接下来呢？就是车子的供能问题，油车主要的功能是燃油，而电车的主要功能是电池动力电池，那么，燃油和电池的最大区别就是取得的条件问题，之所以现在燃油车还是主力，就是因为燃油车有长期的基础建设，全世界各地有很多的加油站，所以燃油车不管到哪里都不用担心没有油加，但电车由于最近几年才开始发展，所以相对来讲，基础设施要薄弱一些，所以燃油车的优势并不是说它有多好，而是更多的因为基础建设好，给了他好的一方面，但是这些问题随着电动车的普及，肯定是越来越多，其实大家也知道，在2000年初或者90年代的时候，你能到处看到加油站吗？所以电动车从驾驶体验感上来讲，肯定是比油车要好，但是由于目前电动车续航问题有焦虑的人就在考虑上，有更多的疑问。其实，选择燃油车或者是电动车，最主要还是要看个人的使用情况。我们真的没有必要因为喜欢燃油车而诋毁电动车，也不用因为电动车的好而去诋毁燃油车的老旧，因为每个人的生活都不一样，比如说一个经常在城市里面使用车的人和一个经常要跑高速的人，两个人对车的使用途径是完全不一样的，那么他们两个所需要的车肯定也是不一样的，那你说到底谁说哪个车好呢？所以只有适合自己的那个车才是好车，但是适合你的车子是好车，难道不适合你的车就不是好车了吗？为什么我们总喜欢出现燃油车喷电动车？电动车喷燃油车？
2023-03-03
BigBirdPlus
ID.4 X车主·车龄3年
大众id4x到底能不能买？冬季还能开吗？
开了快1万3千公里了，东北新能源真是新能源的冬天，那我们东北地区，这个新能源到底能不能买，究竟冬季体验怎么样，我这去年提车到现在也算经历了一个完整的冬季了，最近开春温度回升了，跑了趟小长途，对0度临界值的电耗进行个小总结，大家可以看看，想看其他气温的能耗和续航情况可以翻翻我以前的文章，里面都有。哈哈，开春啦，续航随着天气回暖逐渐恢复了，新能源的春天回来啦，最冷零下20度的时候，真是砍一半，现在升温到0度左右，续航快回到400以上了，平均电耗20度左右，车机前一阵子升级了2820，据说这个版本0度以下才会对电池包加热，目前感知不太明显，室外温度在-2到0度左右徘徊，等完全到0以上，我再试试，这两天几乎全程高速，一天不到300公里，高速120定速，电耗大概20出头，走下道，平均车速60左右，电耗16度多，室外温度零下2左右，车内4个成年人，全程空调，听音乐。针对新系统版本，过两天温度零上几度的时候，我再出去跑跑看，如果按网传的逻辑来看，0度以上不对电池加热，续航应该有进一步的提升，百公里电耗应该会降低。这次出行，其实最大的目的就是想看看沿途高速服务区，以及高速收费口出去后，短途充电站的建设情况，辽宁目前高速休息区的充电站状况一年比一年强了，几乎大半的服务区都有充电桩了，少的2组4个，多的有8个的，不过均有故障情况，维护看来还要加强呀，下道找了好几个充电站，总结就是私人的要比国家电网的靠谱，价格几乎都差不多按照谷平峰尖走的，不会差太多，国家电网的故障率太高了，桩不少，一排十个八个的，能用的不到一半，个人的基本都好用。三方的这些充电站都比较新，应该是新建不久，希望以后在东北三方充电站能越来越多，我去南方的时候，看着遍地的充电站，真是眼馋呀。所以说，到底这个新能源咱们东北到底合不合适买呢，咱也不能以偏概全，个人也不能代表所有人，仅仅是个人观点哈，只要你没有经常长途用车的需求，偶尔长途，市内及周边代步，这个续航即使在最冷的冬季，也能达到不是不能用的水平，哈哈，当然了，夏季咱们这是完全没问题了，充电的话，家里有桩当然是最方便的，不过就现在辽宁在稍大点的城市来看，市内的充电站正在逐步的建设增加中，充电问题不大。
2023-02-22
特斯拉上海陈柄达
紧急关头挽救一家四口
近日，外媒报道，在德国高速公路的一场严重交通事故中，特斯拉Model 3挽救了一家四口的性命，刚性车身保护驾乘人员未受严重伤害，并从事故车辆中顺利逃生。不久前在美国，也有一家四口在特斯拉的保护下安然无恙，在开着Model Y冲下80米悬崖后，全部乘员均无人身危险。不仅如此，美国国家交通运输安全委员会（NTSB）公布了历时2年的一起车祸调查结果，也再一次侧面证实了特斯拉自身强大的安全性。该权威机构近日宣布，2021年发生在美国得州的一起车祸起因，为司机醉酒且超速行驶，与特斯拉车辆的安全性能毫无关系。而在事故发生最初，尚未公布最终调查结果前，许多当地媒体匆匆下了结论，声称特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能应为这起事故负责，当时引发了舆论哗然。如今，美国国家交通运输安全委员会根据事故情况分析并进行详细调查后，公布了与舆论环境大不一样的结论真相，令不少网友纷纷评论道：“拿着‘显微镜’给特斯拉找了两年毛病，但发现车祸与车辆本身并无关联，这或许打了很多键盘侠的脸。”特斯拉安全性能的持续精进，得益于其坚持不投广告的同时，将95%以上的精力放在技术创新、生产制造、售后服务、基础设施建设等关键领域，不断为用户带来更优异的产品体验。近日，欧洲议会宣布通过2035年停售燃油车议案，意味着燃油车时代的落幕，电动车时代的全面到来。持续夯实产品与技术的特斯拉，也将继续引领全球电动汽车市场，加速世界向可持续能源的转变。
2023-02-16
一路有lin
第一台车，你会选电车吗？
#你买车会听别人建议吗是否购买电动车的核心取决于你的需求，还有它的价格和产品本身。电车到底适合什么样的家庭呢？首先，我们从省钱的角度出发：电车它本身不省钱，它跟同样的车身结构和底盘结构的油车比，大概会贵6万块；从体验感的角度来看，如果是纯粹驾驶感受的话，加速性有一定的提升，别的方面不有提升。除此之外，电车的保险费用会比油车贵，所以，你得每年跑个3万公里以上，开个五六年，你才能把这钱给省过来。另外，从保值的问题出发：电车一定是不保值的，不保值的核心原因就是技术进步太快，我们可以参考2035年，国家的汽车产业规划，还有电池技术更新的一个节奏，现在很多人可以感受到的一个现象，就是开电车出去不好充电，主要原因是国家的规划里面，到2030年，新能源车才能占比40%，但其实在2022年，已经快到40%了，提前7年完成了目标，那就意味着配套就是跟不上的，因为国家就是按照2030年的新能源车占比40%进行配套设施建设的。再从汽车电池技术更新的节奏来看，首先，现在电车普遍都是五百，六百，七百的续航，现在电池的能量密度大概就是跑一公里需要一公斤的电池，跑五百公里需要500公斤的电池，这个时候，你也不可能把电池做到1吨以上，并且，做到这个时候呢，它也不是一公斤跑一公里了，可能只能跑0.8公里了。在2023年底，会推出新一代的电池，叫半固态锂电池，它能做到能量密度的进一步提升，100公斤大概能跑200公里左右，也就是说500公斤左右就能做到续航1000公里，这样的话，对于东北地区续航短的问题就能得到解决，哪怕续航就剩一半也能跑个500公里左右。但前期这个半固态锂电池的成本是比较贵的，到20262027年之后，会推出全固态电池，那意味着100公斤能做到300公里以上的续航，正因为电池技术更新的很快，所以导致前期的电车贬值的速度会很快。那什么样的情况下可以买电车呢，如果是你家里的第一台车，尽量不要买电车，你平时可能要上高速自驾游或春节回老家，这个时候你要注意了，电车在时速100多的时候，那消耗电池的速度相当惊人，百公里可以消耗掉20～30度电，那什么概念呢，比如说，你300的续航，可能就剩130左右了，所以，第一台车，尽量选择油车或者混动的油车，开个5年8年的时候再去换电车，那个时候的电车呢，就是翻天地覆的变化，普遍的续航都能1000往上。当然，如果你是购买第二台车的话，你可以考虑电车优先，尤其是你有私人充电桩的情况下。对于当前是否选择购买电车，你们是怎么看的呢？ 📉能耗分享 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧
2023-02-09
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
选择油车还是电车？
凡尔赛已经提车一年多了，回想当初选车买车的情景在脑海中久久回味，在我人生中留下不可磨灭的时刻。当时选车的时候也是各种纠结，预算不足可选择范围减少，其他如安全、环保、变速箱、油耗等有一定的要求，不想要cvt变速箱所以日系就基本不考虑了，从国产看到合资在看到国产，国产车这几年确实发展比较快，奈何媳妇说买合资的吧，看好的国产车被否了，最后选了凡尔赛。至于电车为啥没有考虑，主要担忧以下几个方面： 1、车价太贵，普通品牌续航达到一定公里数都超与预算太多，同价位油电车，电车空间小、安全性差、续航短、内饰差等。 2、充电不方便，首先需要一个能安装充电桩的车位，这个要求很多车位就不符合，外出满城寻找充电桩，充电桩还不一定好用，存在被占用、损坏、没开启服务等情况，高速充电排队好几个小时。 3、续航里程焦虑，续航里程在冬夏两个季节受影响最大，尤其北方冬天降温开暖风等情况下续航减半，不想被扔在路上。 4、电池技术没有突破，而且换一次电池太贵，电池受撞击不安全容易起火。 5、电车不保值，七八年后面临换电池所以很难出手，二手很多权益享受不到，两三年换车损失很大。 6、控制软件容易出现bug，手机都能死机更何况车机，车机一旦死机后果不堪想象，什么操作都做不了，还需继续优化。目前新能源发展势头迅猛，电车确实有自己突出的优势，电车只适合城区或者短途用车需求，但现在依然是油车为主的时代，毕竟加油站建设早、布局合理，加油排队时间短，加油也快，家用车续航里程高，可以很好的解决电车充电难、续航里程焦虑等影响出行的困境。油车主要存在以下几个问题： 1、出行成本高，受油价波动影响大，不像电车充电成本低。 2、保养成本高些，一年两次或者一年一次，发动机机油需要定期更换。 3、油车的智能化水平不高，科技配置相对来说低一些。油车和电车各有优势，然而车是用来开的，续航解决不了一切都是虚妄，续航是一个交通工具的根本，其他功能都是锦上添花，对于经常上高速的我们，至少电池没有重大突破前还是选择油车比较好，可以在冬季安心开暖风或夏季开空调。
2023-02-06
风中未央
宝马5系车主·车龄8年
揽境用车体验
上一篇写揽境的文章。由于用错了一个词，被懂车帝直接给我把原创文章处理了？弄得我很无语，几个懂车帝结识的朋友，对大众揽境这部车很感兴趣。后面多次又让我再写下这个大众揽境用车体会。川藏线，其实，买这车主要是为了帮朋友完成一个销售任务。但是，这车其实真的开起来挺不错的。虽然，和途昂不一样，可以做到，一个D档走天涯。但是，这车在入川藏和青藏期间，从来没有给我掉链子。翻山越岭的真没含糊过。就是，有时候，山路堵车情况，坡度较大的时候，停车再启动，会有点溜车。还有，全景摄像头，我是加装的，号称原厂的。开了不到一周，就不能用了。这个让我无语。其他的，翻山越岭不在话下，也没有出现过一次汽车的高原反应。不过，当时，由于疫情，藏区实施了诸多限制和管制。最后，拉萨那里没去成，无奈只能从川藏地区，直接去了青藏地区。青海，那会防疫弄得其实，我认为有些办事效率照实的慢。我是真的有些头大，最后就回去了。后期，我去安徽池州青阳县九华山那里的时候，晚上，那里的路灯真的很暗，说他没有吧？路灯确实亮着。说他有吧？那个昏暗的灯光，有和没有没多大区别。沿着左侧车道直行的时候，撞到了路边的石墩，真不知道谁放在那里的。导致车灯外壳损坏和前保险杠和轮眉，有些损伤。不过，安徽青阳的交警同志，在这里特别提一下。真的特别好。还热心的帮我找了修车和补轮胎的地方。勘察也很认真负责。在这里再次对他们表示感谢和点赞。我发的照片里有。不过，说实话，挺让我意外的，那么结实个石墩，竟然对车实质性的伤害不那么大。以前人家说，大众的壳硬，这下我信了。由于，后期我们还有许多工作要开展，不得不把车开去杭州修。售后维修：我在杭州萧山区建设四路的百腾大众4s店进行的维修。这个维修，他们的售后，出奇的慢，给我整整拖延了一个月，还没修好。最后，逼得我不得不投诉了。他们的维修接待给我打开电话，一边告诉我投诉也没用。一边承诺我，会尽快修好，希望修好了，我能撤了投诉。一汽大众的客服还是很负责任的。投诉之后，很快就给我有效的解决了。他们用了几天就给我修好了。我真不知道，杭州这家店到底怎么想的，还是有什么猫腻，非得等我投诉了，才给我解决问题。其实就是换个灯和保险杠。保险公司，已经定损，支付了维修金。他们不知道是不是，钱到手了，就不负责任了。非得等我投诉才解决问题。后面由于工作需要，车子开到了福建厦门。也同时到了一万公里，在买车两个月，开了一万公里，我自己那会还有点小自豪。觉得两个月，几乎游遍了，半个中国。也在厦门的4s店做了保养，厦门的4s店那个服务，简直真的不要太好。真的服务到位，全程透明，态度良好，还关心到位。和杭州萧山区的那家百腾，简直天壤之别。在这里也给他们点赞。总结下来：1，这车开起来方向轻，油门在舒适模式下很舒服。速度也很线性。除非，开启运动模式，那真的可以在合法范围内，体验一把速度与激情。加速很快很给力。2，这车的辅助驾驶功能不错。这次2022下半年游遍了半个中国。许多时候高速上，开车很困，但是，一时半会没有服务区提供休息的话。辅助驾驶系统，确实增加了许多安全系数。这个功能太重要了。汽车栏目，有个“苑叔聊车”，那个很多时候，强调汽车机械感受很多，几乎很少聊辅助驾驶系统。我觉得真的有些落伍了。这个功能，我觉得甚至有时候，能救命，现在这个时代很重要。3，这车，如果普通舒适模式，加速没那么快。但是，一旦到运动模式，加速超级快。四驱系统，在雨雪天气，响应的很快，开起来比较沉稳安全。4，这车座椅偏硬，坐的久了，真的尾骨都疼。而且头部靠枕那个地方，设计的真想往后靠一下，真不太舒服。更别指望，服务区睡觉了。尤其，比起凯迪拉克的头枕，差远了。5，这车由于湿式双离合变速箱，有时候坡度高，最好还是启动hold功能，否则，会有短暂的溜坡。影响安全性。6，这车其实，别的都好。但是，就是太大了，真的难停难放。有些比较挤的车位，停进去，门开的缝隙太小，人出来很费劲。但是，储物空间，那是真的足够宽敞足够大了。带上一个小团队的行李，绰绰有余。以上就是，我开大众揽境半年的感受。今天发出来，和大家车友们分享下。祝愿大家用车开心。
2023-02-06
自由生活人生
天籁车主·车龄4年
特斯拉model3旅行过年
旅行过程，广州，韶关，长沙，回江西老家，走过吉安宜春萍乡，再准备往广州方向走 1，电车在高速提速并不慢，超车还是有信心的。不只是起步提速 2，高速AP非常好用，但是别车很难受。 3，车机死机重启过一次，3分钟自己重启恢复。 4，胎噪风燥太大了，大减分，听后排说话听不清楚了。 5，减震非常差，过减速带，坐车里面能感受到轮胎震动。 6，高速完全不飘，很稳，我会跑到135，甚至140以上。 7，导航难用，这个不多说，都是用手机导航。 8，加电问题很大，一般200公里我就要加一次电 9，充电桩建设并不如想的那么完善，尤其是高速服务区，出现过一次排队情况。有连续2个服务区都没有桩的情况 10，安全功能还是都要开启有效果的，追尾提醒，车道偏移啥的，提醒过2次，有效果的。 11，后备箱装三脚架跟备胎的地方，因为没有备胎，留有2箱奶的空间可以用。 12，冬天的方向盘跟座椅加热，天冷，大家都说香。 13，语音控制很垃圾，不多说了，基本没啥用 14，车机响应快，听喜马拉雅节目很够用 15，小朋友最爱的开车游戏，车内等人，稳住娃情绪。 16，内饰真的简陋，但这个仁者见仁智者见智，我挺喜欢。 17，方向盘其实挺重的。 18，最喜欢这种下车就走，手机靠近自动解锁车的功能，方便好多，app控制。 19，开个1000公里，可达到人车合一，基本忘了刹车存在，除了紧急制动要用。操控加分 20，加电确实经济便宜，但是时间换钱，自己掂量，所以必须要有车位有充电桩。上面都是对比开的油车天籁的感受总之这个车其实只是适合年轻人开着的一个大玩具而已，谈舒适度，家用性，同价格其他车肯定选择更好些。
2023-01-27
溧阳久和比亚迪4S店
汉ev用车感受
动力：汉ev之前开的1.5小排量的油车，所以感觉动力已经很好了，一般都是eco模式佛系开，起步还是能秒一大片油车。续航：这个应该是大部分人最关心的，先说说我的用车情况，坐标长沙，平时一般用来通勤，偶尔回次老家，夏天的话电耗一般是12-13kw，冬天的话17-18kw，以长续航版77度电来算的话续航还是挺不错的。我回老家单程200km，基本都是高速，夏天的话基本来回加串门不用充电，冬天的话也不充电有点极限，因为高速本身电耗比在市区高，不充电跑来回的具体使用工况是自适应巡航90-100km/h，不能超过100，空调的温度只能在22℃以下，不然的话就需要充电了。充电：我个人的充电条件很好，单位有充电桩，家里有车位也安装了桩，老家也安装了一个3.3kw的充电桩，另外感慨一句，现在充电桩的基建速度真的很快了，我买车的时候回老家只能在家里充，现在的话我家离不到200m就有国网的快充桩，我丈母娘家也是不到100m就有桩，国家在充电设施建设上还是很给力的。用车成本：基本没什么开销，这一年下来最大的开销就是保险了，新车6000，去年年底续保花了4300（别不信，新能源车险出来之前买的，零出险），电费开销就是偶尔回老家快充花点钱，也没充几次，总共到现在电费花了200多块钱吧；保养的话做了首保，马上就二保了，不过买车的时候送了两年六次保养，不用钱。配置体验:自动驻车和自适应续航是我觉得最实用的配置，可能是我的第一台车没有的缘故，开车瞬间轻松了很多；其他就是旋转屏我家小孩特别喜欢，车内和车外放电功能也用的多，出去野炊什么的很方便。另外就是nappa皮座椅确实不错，豪华感十足，用了一年多质感越来越好了。
2022-12-30
水上肥
问界M5车主·车龄2年
关于问界M5的辅助驾驶和华为自动驾驶
最近车友圈有很多人提出问界M5的辅助驾驶不行的言论以及要上华为自动驾驶愿意加多少钱，关于辅助驾驶说问界用的是博世全套方案，虽然相比其他家的可能确实弱一点，但是对比比亚迪汉的非高配版已经给的还可以了，包括了自适应巡航，自动泊车，车道居中、车道保持和车道预警功能，主动刹车和侧后方预警等，基本能满足一般的城市快速路和高速的使用场景了，试着感觉也还不错，不至于像网上说的那么拉胯。再就是自动驾驶，目前来看，我只需要辅助驾驶，自动驾驶我还不敢用，毕竟不能把命交给机器做决定，至少目前还不行，以下是我对自动驾驶的一些看法：由于目前国内的法规的缺失，还需要进一步完善，所需要的周边配套也需要改善，如：路网环境、交通标识优化、车道标线的新技术应用，路面感知系统的建设、区块链技术在车辆及路网信息的应用，车联网的能力，移动5G网络的覆盖、车辆与路网协同能力的提高，车载计算平台能力的提升，车载安全体系的完善等等，在遇到危险的状态下，驾驶者、车载机器人和路网监控指挥中心对车辆的控制干预优先等级划分，如何避免危险发生。即使自动驾驶在以上条件都已经具备的情况下，那作为驾驶者还有什么乐趣可言，在那个时候司机的位置将被取消，这个时候一定会有更先进的交通工具提供给普通人，并有更好的体验。所以以目前的状态，自动驾驶我是不需要的，真的是没命用，如果需要驾驶者不断的跟踪监控车辆自身的运行，反而会比自己驾驶更累，还不如我自己驾驶呢，然后由辅助驾驶发现一些危险行为帮我纠偏就好，而且主动权仍在我自己手里，千万不能让机器完全接管，至少目前不行。
2022-11-17
小鹏汽车曾莹
小鹏P7车主·车龄4年
一起来看看小鹏速度
我们一起见证了小鹏G9的超快充之后，收获了大量的关注与好评。小鹏G9作为全球充电最快的量产电动车，搭载了国内首个车桩量产的800V超快充平台，配合小鹏自建的超快充桩可做到车桩结合，实现最快充电5分钟，续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，大家对于如燃油车加油般的充电体验都十分期待。欣喜之余，我们在后台也收到了一些疑问，本文梳理了鹏友们最为关心的几个问题，方便大家阅读。接下来，我们直接进入QA环节，答疑解惑。 Q：采用800V超快充，对电池寿命有何影响，是否会损伤动力电池？ A：首先科普一下，电池系统800V电压是由多串单体串联组成，分解到每一串单体，电压并不高，对于单体电芯来说，还是按照常规电压窗口使用，所以单一维度的电压升高不会影响电池寿命。我们的电池系统有完善的软硬件防护功能，可以在有异常电压或电流冲击的情况下及时保护电池，避免电池受损。常规充放电工况，电池系统内各部件是按照高压及超充规格设计，可以保证电池的寿命和安全。并且，一方面电芯按照超充倍率专门设计，通过应用先进的6系三元材料与超充热设计，率先在G9上搭载电芯高倍率充电技术；另一方面我们的工程师制定了相匹配的系统设计、充放电控制策略及热管理策略，确保电芯在用户使用期间满足电池的全生命周期寿命指标。 Q：小鹏G9使用800V超快充，例如在雨天充电安全吗？ A：关于电动汽车能否在下雨天户外充电是很多人都比较关心的问题。首先，我们针对充电口及连接系统，在插枪后均满足国标IP55要求，确保即使雨天充电也无风险，新一代液冷充电枪的枪身本体防护能力更高达IP67，同时充电座设计有排水结构，可将雨水及时排出，不会影响充电功能及整车安全。而且小鹏G9整车高压器件均满足IP67要求，其中电池包更是满足IP68标准，确保在极端环境下也无进水风险；并且，整车会对绝缘进行实时监测，确保即使漏电也能在第一时间切断电源；同时所有高压部件均与车身连接，确保高压器件电位均衡，即使漏电也无触电风险，大家放心使用。 Q：在使用800V超快充时，是否会产生辐射对人体产生伤害？ A：需要明确的是，小鹏G9高压充电使用的直流电，直流电的传输方向固定，没有变频。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，对人体的健康是没有损害的，大家可以放心。并且，电动汽车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。电动汽车是成熟行业，上市产品均经过政府相关部门的严格质检，肯定合格后才能投放市场，大家可以再次放心。 Q：充电5min，续航200km，属于什么水平？目前新能源汽车的普遍充电速度大概多快？ A：现在的量产电动车基本上都是在400V、250A这样一个水平，充电功率基本上在100kW左右，充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平大概在250kW左右，基本上能够实现5分钟120-150公里左右的水平，已经属于非常快的了。而小鹏G9可以做到充电5分钟续航200公里，充电10%-80%进入15分钟时代，在全球量产电动车中都可谓最快。：是不是充电越快，电量越虚？ A：众所周知，电池电量是通过SOC直观体现出来的。小鹏汽车通过高精度的传感器采集充电过程中的各项数据，利用自研高精度SOC算法，确保无论多大的充电电流，充电功率，都可以保证SOC偏差在5%以内。即电池实际电量和仪表显示电量误差都是合理范围之类，用户直接看到的电量真实可靠，不会出现虚标的情况。值得一提的是，在相同充电功率下，800V高压平台所需的充电电流更小，充电回路的充电损耗小，实际充入到电池的电量更多，充电效率更高。 Q：使用480kW超快充桩，充电费和服务费会涨价吗？ A：目前和现在的收费标准是一样的。 Q：480kW超快充桩什么时候能够普及，多久能够大范围铺开？ A：2022年8月15日，小鹏汽车首座S4超快充站已于广州落成，暨小鹏自营充电站1000站建成，并且在今年，我们将在G9订单前10的城市将集中建设S4超快充站点。到2023年，在重点城市，核心高速沿线上用S4场站提供极致补能体验。到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站，通过智能，高效，优质的补能方案，为车主打造常住地补能驿站。
2022-11-05
车颜知己
跑一条路为啥高速往返收费不一样？
🙋有不少车友在同一条高速路往返，明明跑的路线相同，但收取的费用却有将近二十元的差距，这就不禁让人迷惑，高速的收费规则究竟是啥样的，有为什么会相差这么多？ 1.和收费站有关系在通过某一些收费站上高速时，并没有收取费用，这就意味着必须从固定的高速路口上下高速。如果车主一开始从免费站点出发，返回时却没有从免费的收费站上高速，那费用就会高出。类似于这种的情况，为了避免多花冤枉钱，大家在出发和返程时要记得提前规划好路线。 2.返程经过机场高速一些机场高速会有单向收费的规定。有的是返程下高速会收取费用，有的是开进上高速会收取费用。所以会导致出现返程或者开上高速时有费用不同的结果。 3.系统有故障如果在上下高速时发现自己的扣费金额超出平常很多，那么有可能是系统出现故障了。这时车主可以联系相关人员进行核查退费。其实系统出现故障时不仅会出现收费高了，也存在着少收、漏收的情况。但现在由于建设技术的成熟，系统发生故障的概率非常低。 4.遇到收费异常可申报如果大家真的发现自己的扣费金额异常，可以打电话或这在微信、支付宝等平台上进行申诉，等待处理即可。＃车颜知己，一元洗车＃
2022-11-01
EmersonYang
smart精灵#1车主·车龄2年
Smart #1 广东首提分享
选买背景 1，家里有几辆油车，但都体型比较大，导致在市区内通勤开起来很不方便。所以一直想买一台小巧灵活，方便在市区行驶，方便停车的小车。今年公司搬家后，新的CBD周边还在大搞建设，交通配套不太方便，所以就想买一台新能源小车了。 2，买车预算相对比较宽松一点，大概有三十来万的预算，也可以考虑贷款，所以可选择的车型还是比较多的。对于这台车的使用需求主要是上下班通勤，偶尔会去电车露营。选买过程在买这台Smart之前基本上把市面上差不多价位主流的电车都看过了，看过的一些车子各自的优缺点大致如下：极氪001，车子本身OK，驾驶质感不错，但车身过于宽大，在老城区里开停都不太方便。大众ID4，驾驶质感也可以，开起来最像油车，ARHUD好评，但几乎没有智能化的部分，无趣。大众ID3，够小巧灵活，但内饰质感差，续航短。比亚迪海豹，技术底子应该可以，但当时没实车，更没法试驾。从网上的图片来看，不喜欢外观和内饰的细节设计，有点用力过猛。蔚来ET5，外观和内饰都不错，服务也不错，但内部空间太矮了，找的自媒体在评测后排空间的时候，还偷偷挪前排座椅…另外，没有HUD… 特斯拉model3，身边有朋友最低点入手的，23.x好像…如果我花近29去买，很像冤大头。特斯拉modelY，去年也有朋友最低点入手，比现在便宜近5万…唉五折星，油改电，但有些设计的细节还是会打动人，5折的价格要从汽贸手里买，排雷的成本高。选车选的很纠结的时候，看到了Smart发布，小巧的车身，不错的设计，可以接受的续航，品牌也不low，所以就它了，从厂家的策略来看都是高配的Premium更划算，比中配只多了2万块，多了很多配置，而且最早开始交付。所以肯定选高配，中配插队那是后话… 价格分享我选的白外黑内，车价是23.92，减去国补1.26，减去小定权益0.1，大定权益0.9，最后的价格是21.66。车价就是这么多，如果选了付费的颜色，或者璀璨logo，价格会更高一点。店里没有任何强制购买的消费，好评！厂家提供的金融方案很不划算，年化利率去到7.xx%，建议大家全款，或者自己找银行贷款，普遍能拿到4.xx%甚至3.xx%的年化利率。厂家跟三家保险公司合作（太平洋、平安、大地）这三家的保险只能从交付中心购买，我让太平洋和平安报价做了参考，300万第三者+2万*5责任+医保外，大概价格是73xx，后来自己找了人保购买，同保额大概便宜了两千多。听说有些地方的人保已经不收Smart的新车投保了，只能买一些小保险公司的产品，大家自己选择吧。有些地方的销售造谣，说非合作保险公司出险只能报销70-80%，不要被忽悠，如果有这样的情况，向保监会投诉。购车建议现在新能源汽车的卖法，已经不存在砍价的环节，所以省去了过去跟4S店勾心斗角的环节。能建议的就是早买享折扣，但也要做好小白鼠的心理准备，遇到故障别崩溃。原厂推出了很多配件，例如玻璃膜、脚垫、行车记录仪、便携充电枪等等，唯一值得推荐购买的是挡泥板，四个一共￥199。如果走烂路，建议一定买。但要验车之后再去安装。备用钥匙，选了一把巴博斯黑红配色的遥控钥匙，遥控钥匙+匹配工时费一共￥414。玻璃膜，首先大家不用太担心紫外线的问题，合格的汽车玻璃都可以隔绝大部分的紫外线了，贴玻璃膜主要是解决隔热的问题，夏天坐过特斯拉的人都懂。玻璃膜建议找大牌的正规店去贴，3M、威固、龙膜等等，只要是真货，隔热效果都可以。行车记录仪我在用盯盯拍mini5和Z50，去买一条吉利预留口转C口的降压线，就可以使用Smart预留的接口供电，不需要考虑走线问题。其他正经大牌的记录仪也可以。便携充电枪可以去海鲜市场找一下极氪、比亚迪等牌子的，公牛的也行，自驾游应急用。放电枪，建议买公牛的。用车分享提车后第二天在停车场中遇到了无法挂挡的故障，厂家马上组织技术人员分析，解决问题的态度诚恳且积极，所以大家不用太担心这些软件bug，如果遇到问题，也可以反馈给我。 Smart在操控方面不错，整个车很紧致，很整，转弯指向精准敏捷，过沟坎时就是duang-duang两声，没有多余的晃动。已经跑了近千公里，累计充了124度电，剩余电量跟提车时差不多，实际百公里电耗大概13度以内，我一直在用舒适模式+中强度动能回收，所以市区内续航应该可以跑出近500公里的水平了，很棒！跑市郊高速时测试了一下辅助驾驶，很顺畅，车道保持和跟车都很稳定，被前车加塞之后减速也很柔和，脚法十分的老司机。辅助驾驶退出也很柔和，不会有明显的冲击感，具体大家也可以去看@蔚蓝星球EV的视频。最近使用中两次被碰撞预警挽救，一次前向，转弯时突然有一辆网约车冲过来，如果不是Smart刹了一下，应该就撞到了。一次后向，停车的时候，有个行人突然跑到车后，也被Smart一下刹住了，确实有用！
2022-10-22
kimkkk
kkkkkim
买车背景潮汕，25岁，为家里的第一辆车初印象因为环保无异味的初印象去了4S店看车，实车的第一感为后座空间及尾箱空间大，路上试驾初评价为中规中矩选车 S90对于市场其他产品来说真的很独特，分为三个部分外观内饰设计车内材料选材安全功能外观内饰设计本人的工作内容有产品外观设计和品牌建设最让我喜欢的是内饰设计，简约的一体感外观大家仁者见仁，车头线条配合雷神大灯我是真没feel，前脸需要再饱满一些市场其他产品设计也挺不错的车内材料选材花钱还能把孩子搞出白血病的事就离大谱安全功能第一次带爸妈去看车才看了外观我爸顺口说到这品牌是世界最安全的（堂伯伯有18款XC90，做客喝茶时有说到这个点）我妈听到后不看车了，直接说买这个就可以了后面自己逛4S维修部看到沃尔沃其他车型的防撞梁，更加坚定了要买这部车的决心其他车型对比 3系、A6、C级、ES都有坐过朋友的后面只去看了亚洲龙和ES200 亚洲龙不错，好车，配置挺全的。列为Plan B ES200和S90的风格不一样，自己不是很喜欢买车 23款智远白色。谈价格，10万免息，35.6落地。只送常规3件套，没有保养那些用车分为几个部分驾驶感空间乘坐感隔音油耗驾驶感动力不错，高速油门踩深些轻松过160 操控超级惊喜，前后轮的中心点刚好在驾驶位，小幅度转向很精准，日常路口掉头转弯半径反而有点大（自己开过的小跑车有M4，M6，TT）过弯的车身倾斜角度很小，调教偏硬，去到140依然很稳定变速箱真的和屎一样，加上涡轮延迟在低于50km/h的时候，变速箱换挡小顿挫明显在高于50km/h的时候，深踩油门响应反馈会慢0.7秒空间先说后座吧说是五人座但是4人座更舒服后座中间的拱起和扶手箱设计严重影响到中间位置乘坐者的腿部空间和背部空间，2小时以内的车程可以接受除了这个缺点后排空间真的没得说然后前排的储物空间扶手箱和副驾驶的储物箱够用，4个门对应的储物空间设计是不让东西乱晃，这点算是用心设计。2个杯架也很人性化，无线充是整车最屎的东西，自己买条线好用些最后是尾箱，很深，第一次去4S店看车有被震撼到。宽度也不错，高度会差一点。乘坐感驾驶座正常坐姿开5个小时没有任何腰酸背痛后座自己还没体验过长途乘坐，不过座椅角度设计和材料填充感觉差不多，应该也大差不差最重要的来了硬前排硬到颠后排的小颠簸倒是过滤的挺好（差点以为避震的弹簧行程只有15CM）后座有乘坐者的情况下过减速带请慢慢慢慢慢隔音对于这个部分想不到合适的词想表达的是反馈到乘坐者耳朵的感受第一是车内对车外部环境的隔音这点还不错，配合低音量的音乐声能做到与外部环境隔绝。不过到100km/h风阻声有些大了，上到120km/h可能也就比卡罗拉好一些而已，想再开快一些先把音乐音量加大第二是车的胎噪虽然影响不大，不过反馈到耳朵的噪音还是挺明显，还不如20万的车油耗用车场景基本在很多摩托很多车的镇上和高速自己开车基本情况下时速为 30km/h 135km/h 30km/h转速在1200转，油耗大概在13个油 135km/h转速在2200转，油耗大概在7.5个油自己测试在巡航100km/h是最省油的，转速不过2000转，油耗大概在6个油经常跑高速的话油耗表现是很不错了自己想说的什么是好车呢所有车都有优缺点，看你的实际需求和感觉，自己开心最重要例如很多人会去贬低ES，但后续的保养维修等隐形使用成本，对应不同人群的需求，它也是一台好车，希望大家先用发现美的角度去看事物再说回自己的选择，车款是自己努力赚的，35.6万落地，结合这两个月的体验，挺开心的，车很好，还很幸运的遇到购置税减半。辅助驾驶也非常舒心总结：物美价廉（美是很美的美）关于车的建议仪表盘好似安卓10年前的系统页面，主题颜色和面板材料可以改进 Carplay无线更好无线充的方案要升级语音助手从来没用过还有就是避震和轮胎关于品牌的建议这款车给人的印象就是黑色，是中年，是性价比，是安全，是环保，是低调年轻人能接受这样一款车真的很少，4S店的现车基本是黑，订其他颜色的车等待时间也很长，想看到其他颜色却连对应的色卡都没有，这是最基本的产品资料吧。希望品牌能突破一些给人的固定印象，良性循环跑起来关于此车的购买对比和使用情况有需要的可以问我使用感受为个人主观，部分数据还不够严谨最后有车友群吗
2022-10-21
风尘石下忘尘风xhm
蔚来ET5车主·车龄2年
ET5试驾体验
终于，在许多人都已经提车了之后，我大宜兴总算是来了试驾车了，主要还是无锡这边太拉胯，国庆节车到了，牌没上成，不然国庆就去试驾了本来我都已经不抱希望了，打算是直接提车了，最近一直也在忙着找国家电网装电表，然后约蔚来的人装充电桩，突然FL给我打电话，我还以为车架号出来了呢，结果是告诉我试驾车到了，于是欣然前往试驾车是星灰+电御紫，19寸轮毂，时间关系没高兴拍照片，不过说实话我感觉ET5星灰……有点一般，没有当初静空粉给我的那种惊艳的感觉，不过从另一个角度说明我选静空粉这一万块钱花的还蛮值的那下面就以我个人的体验简单说下试驾体验（本人不是专业车评人，仅描述个人感觉）空间 ⭐⭐⭐ 空间方面只能说中规中矩吧，这次试驾是首先是我和我老婆换着开的，一开始我是坐在后排的，后排坐进去感觉空间只能说够用，本人177身高，腿部空间一拳半，但是由于前排座椅不能塞脚，显得没有那么舒服，头部我紧靠座椅之后，大概还有三指的样子，后脑勺并没有贴到顶棚，所以头部空间至少在我这个身高，完全是足够的，而且由于巨大的天幕，并不会感到任何压抑。但是，后排让我感到局促的，反而是横向空间，这台试驾车后排扶手箱是放下的，在扶手箱放下的情况下，我在后排系安全带，明显感觉到横向空间不是很足，明明这车那么宽……当然也有可能是我胖了不过反正我后排用不到，我现在自己这台C，19年买到现在，后排坐人次数不超过5次，马上提完ET5，直接后门焊死当轿跑，别问为啥不买双门……你倒是给我找个双门电车看看？驾驶座体验⭐⭐⭐⭐ 坐上驾驶座的一瞬间，给人的感觉就是真特么高，当然这个高，一部分原因是因为换电结构，本身是真的高，另一部分是由于低水切线设计，包括仪表盘的位置偏低，给人的一种相当高的错觉为啥这个驾驶座体验我给它打了四星呢？主要是因为，这玩意儿对妹子是个巨大利好啊，如果这妹子上一台车开的还是SUV，那就完完全全是完美驾驶位了（比如我老婆）当然对于喜欢躺着开车的猛男们来说，就需要稍微适应下了，不过我自己还好，毕竟平时经常是SUV轿车混着开。不过有个小小的吐槽，蔚来基本上取消了物理按键……还是有点不太习惯，调个后视镜，方向盘啥的，全都得去中控屏，看来提了车之后真得好好适应下，还有那个内后视镜……作用基本为零……当然如果后排坐了个很漂亮的小姐姐，还是管点用的隔音⭐⭐⭐ 隔音其实略微有点低于我的预期，试驾车19寸的轮胎，胎噪略微有点大，可能还是单层玻璃的缘故，不过属于可以接受的范围，本次试驾，最高速度也没有上100，毕竟在市区，而且后半段我开的时候是开着音乐的，所以没有听到风噪，这个我提车之后，从无锡杀回宜兴的路上会好好体验下然后还有就是，座椅按摩那个声音有点点大，可能这个就是之前有车友试驾的时候听到的那个嗡嗡的声音？在关闭座椅按摩之后，车内没有听到什么奇怪的声音驾驶感受⭐⭐⭐⭐⭐⭐ 动力方面，直接拉满，运动+模式简直上头，人在前面飞，魂在后面追的感觉，这台车买给我老婆的，她以后要是敢切到运动+模式，腿都给她卸下来的刹车方面，比ET7的刹车感受要好不少，之前带我老婆也去试驾过ET7，当然那会儿ET7的版本还没更新，我老婆开的时候，感觉刹车前半段有点虚，而且停车的时候有点头的感觉，这些问题在ET5上面感觉是改进了，没有点头的感觉了，而且刹车脚感相当不错，激烈驾驶的时候也给人很强的信心底盘方面，60码过弯完全不慌，底盘感觉还是非常扎实的，滤震方面……没感觉，不能瞎说，得益于我大宜兴优秀的城市建设，市区没有一条烂路，市区路面平整度感觉比高速公路还好，所以……真没感受出啥东西来说说缺点…… 后排扶手箱真的丑爆，又短又宽……而且那个杯架，我按它，它不出来，我不按它，莫名其妙又给出来了，什么鬼……所以杯架的正确打开方式是什么？不过不重要了，提车我就用502给封死。免得丢人门板的搓衣板……不开氛围灯的时候，质感感觉一般还有那个门缝……就是坐在里面，关上门，那个缝是不是有点大了？好歹你拿个胶条遮一下呢？真的不好看（忘了拍照了，等我10月底提了车拍，我懂车帝ET5的照片上截了个图，你们自己看下）总结，很简单吧，四个字，瑕不掩瑜。整体感觉这是一台，适合作为家里的第二或者第三第四台车的，自己开着爽的车，后排嘛……真的可有可无，你们自己想想，你一年后排能坐几次人啊最后的最后蔚来赶紧交车为啥还不给我出车架号斌子别浪了，回来拧螺丝我充电桩都装好啦，赶紧交车！！！
2022-10-16
用户362996513188
岚图FREE车主·车龄3年
电车有油心中不慌，国庆550km能耗分享
电车有油心中不慌，国庆550km能耗分享国庆从广州去湖南衡阳看望外公，第一次开岚图出省，刚好测试一下能耗为了避开堵车，十月一日早上起个大早5点半出发，但还是一路堵到清远，难道那么多人都那么早起吗？后来才知道原来他们深圳东莞过来的在路上已经堵了一夜还没出广州，想想我还睡了一觉就觉得心里平衡了。岚图出发时满油，电量80%，一般我的策略是用纯电跑到40%到50%后用油，留着电堵车用，但国庆这个路况好像不行，只要能跑起来就改燃油优先，堵车就切换纯电模式，就这样油电结合一直到中午12点半才跑到广连高速大湾服务区，刚好电量用到22%的纯电最低下限，广连高速服务区一直在建设，服务区都还没有充电桩，所以还打算后面的路只能亏电用油跑了，今到服务区发现充电桩都已经装好，有好几个工人正在给桩搭建雨棚，心想还在施工肯定没戏，谁知一个工人醒目的不得了，一个劲向我招手，我开到跟前，他又指一下充电桩，我马上心领神会，这个桩可以用！立即倒进车位，点一下屏幕，还真亮了，接上电枪，岚图APP一扫，不行，只能下载指定的顺易充APP，顺利启动充电，趁这个时间我们就去服务区解决温饱问题啦，人车同时补能。充到82%继续上路出发，一路干到目的地衡阳，全程550公里，电剩下25%，油也还有25%左右，对于车重2吨3的中大型SUV，550公里用了45度电和200元左右的油，能耗我是相当满意的湖南超40度的高温天，也没有强制设定充电上限，不理解广东为什么那么怕，而且人家交警队、国家电网大院的充电桩全部对外开放，这种为人民服务的精神广东要好好学学啊！回程就没那么顺利了，进入第一个计划补电服务区遇到要排队充电的情况，增程车肯定不想浪费等桩的时间，就亏电开到下一个服务区，这个服务区（G4宜章服务区）竟然设置了一台移动应急充电车，提供了额外4个枪，大大缓解了节假日充电排队的问题，真的要给湖南电网点赞。长途驾驶节能总结： 1、根据路况预测预留部分电量用于低速行驶，防止亏电行驶。 2、亏电时如遇到严重堵车，如果一瞬间时速超过30就会启动一段时间增程器，这时可以开启自动辅助驾驶跟车，低速时开启会自动设置限速30公里时速，在电量＞18%＜22%区间，时速＜30一般不会启动增程器，不仅节省燃油，而且可以大大缓解驾驶疲劳，岚图这个辅助驾驶做的还真的不错，必须点赞。节假日，增程车就是有底气，说走就走，哪条路不堵走哪条，根本不用考虑补电问题，电车有油，心中不慌，哈哈哈！
2022-10-16
南昌鸿运比亚迪胡园园
汉ev动力篇哈哈
动力：汉ev之前开的1.5小排量的油车，所以感觉动力已经很好了，一般都是eco模式佛系开，起步还是能秒一大片油车。续航：这个应该是大部分人最关心的，先说说我的用车情况，坐标南昌，平时一般用来通勤，偶尔回次老家，夏天的话电耗一般是12-13kw，冬天的话17-18kw，以长续航版77度电来算的话续航还是挺不错的。我回老家单程200km，基本都是高速，夏天的话基本来回加串门不用充电，冬天的话也不充电有点极限，因为高速本身电耗比在市区高，不充电跑来回的具体使用工况是自适应巡航90-100km/h，不能超过100，空调的温度只能在22℃以下，不然的话就需要充电了。充电：我个人的充电条件很好，单位有充电桩，家里有车位也安装了桩，老家也安装了一个3.3kw的充电桩，另外感慨一句，现在充电桩的基建速度真的很快了，我买车的时候回老家只能在家里充，现在的话我家离不到200m就有国网的快充桩，我丈母娘家也是不到100m就有桩，国家在充电设施建设上还是很给力的。
2022-10-13
濮阳合创汽车房慧慧
合创Z03车主的倾情推介
#Z强黄金右脚# 用车已经大半年了谈谈我对电车省电的十大技巧的看法和认识！电动汽车省电技巧01☞:市区通勤时，保持中偏低车速，匀速行驶。（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。开得太快会导致电流过大，导致动力系统的效率降低；而开得过慢，虽然效率提高了但是驶过同样路程的时间也变长了。车辆起步加速到一定速度后，可适当将油门踏板放松一些维持当前车速行驶即可。电动汽车省电技巧02☞: 避免急加速与急减速，尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统。通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。短时间较大频率的进行快速行驶，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏。所以在日常驾驶电动汽车时，应当减少电动汽车的急行急停。电动汽车省电技巧03 ☞:中高速行驶时关闭车窗高速行驶时，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。电动汽车省电技巧04☞: 开空调使用内循环。空调系统尽量使用内循环。如果不在意车内空气新鲜度的话，使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。电动汽车省电技巧05 ☞:平时使用D档或单踏板驾驶。 D档为普通模式，单踏板为节能模式，这两种模式对电耗都相对友好；只有当赶时间的时候，才选择运动档。运动模式，用大扭矩榨取加速度，但我们都知道纯电车一般没有变速箱，这也就意味着大扭矩和其消耗的电量是不成正比的。电动汽车省电技巧06 ☞:冬天用车的时候，能开座椅加热，就不要开空调。这是因为，加热座椅比空调制暖效果好。空调暖风在2千瓦到3千瓦左右，而单个座椅加热的功率只在100瓦左右。另外，空调是靠空气对流传递热量，热效率较低；座椅加热是利用热传导，热效率更高。其次，是停车时候的保养习惯。电动汽车省电技巧07☞: 定期定时进行充电，养电池。 “车子不是用坏的，是放坏的”这句话对纯电车依然有效，维持电车的电量保持充足才是最好的养护。其实现在无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，对过充都有很好的保护，所以频繁的充电不会对电池寿命有太大影响。反而是亏电，对电池的影响是巨大的。纯电车长久停放，大概隔一个月，就需要对电池进行一次充电维护。电动汽车省电技巧 08☞:胎压保持在正常范围。轮胎亏气的时候，会对车子的续航产生影响。车子的正常胎压为2.2-2.5bar，此时轮胎与地面的接触面积较小，轮胎与路面的摩擦系数也较小。此时的电耗会比胎压不足的时候小。另外，胎压充足的时候，可以适当加大能量回收的力度。电动汽车省电技巧09☞:控制载荷。对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，有的电动汽车载重量是4人的，超载的情况是非常耗电的。所以一定要在电动汽车载重量范围内驾驶，取出后备箱不必要的物品切勿超载，增加电动汽车负担。电动汽车省电技巧10☞:减少使用远光灯。虽然Z03使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。但是我们还是建议您除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电量，还能够减少交通事故的放生，建设文明驾驶环境。以上是我都电动汽车省电技巧的感受，各位车车主有什么好的省电技巧记得@一下我，让我省电模式，谢谢！ @HYCAN 合创 @合创大值子 @HYCAN 合创
2022-09-28
泽惠SXL
ZEEKR 001车主·车龄3年
我的极氪001we100回家了
大家好，我是来自山城重庆的泽惠sxl，我的大胖已经回家整整两个多月了，行驶4200+公里，今天终于能静下心来交作业！一，为什么换纯电: 因为去年老婆买了一台海豚，我开了几千公司后，一，使用成本低，几分钱一公里，二，提速轻松，车内静音好，三，致于保值问题，我认为几年省下的油钱已经把钱省出来了，况且再过几年新能源车普及了，说不定油车会更不保值！四，这几年都没跑过一次上千公里的长途，而且也看了很多关于p7，特斯拉跑拉萨的介绍也不是什么大问题，而且每年都在增加的充电站的建设，所以直接ps混动！二，选车试驾定车提车之路: 家里有一台a级两厢车海豚，我的职业很自由，家里两个孩子，经常要一家人周边游，那我换的车定位家用，预算30万左右，1要好看，2要好开，3要空间要大一点后排乘坐舒适，4要尽可能续航里程大！定位好了开始选车试驾之路，开始我是所有车都去试驾找手感，感觉都大同小异，好开又好看的mdy，p7，ix3，一直犹豫不决，mdy续航600多的，老婆坐了说后排太小的清水房，坐感不太舒服，p7外观真的好看好开开，但后排坐上去空间太小也不舒服，ix3是suv，好开也好看，老婆说后排坐上去还能过得去，让我去砍价定下😒，可我心里还是觉得遗憾的是续航才500，因为有700续航的了觉得买个500续航实在有点憋屈！实在没更好的选择，就去办了个p7的48小时的深度试驾，开起来感觉不错，又发现底盘离地间隙有点小了，在新光天地归还了p7的试驾车后，正好那天有空，就漫无目的去去商场再转转，看了理想……正好转到极氪店，都没听说过这品牌，也没听说过领克，现在才觉得有点孤陋寡闻了！于是走进店后突然让我眼前一亮，好帅，硕大的轮毂，丰腴的屁股，冲击力辨识度极强的前脸，这时极氪伙伴介绍到说:长5米，宽2米，高1.56米，3.8的零百加速的猎装版轿跑，我不懂猎装车概念，前双叉臂后多连杆独立悬挂，这个才是真正运动车型的悬挂！试驾过后把我惊呆了，这车怎么就是贴在地上向前冲的感觉，当下就觉得是我在找的车，后来老婆试驾后也是同感就定下，定的we100两驱版，零百加速6.9秒，够用！加选了棕色内饰，黑色车身，如果选多了就无法享受1.26万的国补，最难熬的还是等车的过程，近五个月后的等待， 6.30号全款提车！有5000抵10000的权益，保险在交付中心买的6100，落地价29.9-0.5+0.6(内饰)+0.61(保险)-1.26(国补) 29.35元极氪回了家！提车后贴了玻璃膜和买了些小改装材材料！总价也超过了30了！三，4200公里后的用车体验: 经济模式上坡起步感觉慢一些，舒适模式还行，夏天城区续航6-7折，高速路速度在120公里内续航杠杠的，我开过续航1：1的，很多车友反馈高速度续航非常真实，前面我有贴子分享过，空间不用说了，后排三个成人宽松有余，操控非常舒服，虽然无框门静音做得也不错，速度120以上有胎噪声！有了极氪后最大的感受就是不用考虑油费涨价，也不考虑出行选最近的路，哪条路好走就走哪条，家充电费算下来才几分钱一公里，外出露营用车上的电做火锅烧烤照明等，省钱又方便，真的香！四，最不满意的: 提车后不久车机系统升级3.0了有所改善，没有蓝牙智能钥匙之前，经常需要手机打开app手动开门，前几天刚拿到了免费的蓝牙智能钥匙，只要带身上就没遇到过需要手动开门的情况，现在就坐等免费升级8155了，新提的车就已经直接装配的8155了，应该没有那么多问题！车2米宽5米长，过窄路的时候要慢以免擦挂！总结:车好看，好开，好用，省钱，省事！不后悔选择了极氪，希望极氪不断完善车机系统升级！
2022-09-27
阿童木犇木
极狐阿尔法S车主·车龄3年
极狐阿尔法S HI版首批车主资深体验分享
🙋🏻‍♂️情况介绍作为极狐阿尔法S HI版本的首批用户兼首批开放城区导航辅助驾驶的友好用户，封闭道路NCA和城区NCA都驾驶了上千公里，再来回味一下我的这台小狐狸的同时，也顺便瞎扯淡谈谈自己的理解，供参考，多交流（欢迎其他ADS能力突出车型的车主多一起交流）。 🗒 真实感受首先明确几个基本态度，这是看待事物的出发点，出发点不同则上层建筑很难达成一致。对待新事物，无论是电车、智能还是辅助驾驶，不同人都有不同的态度。我一好友对这三者都比较谨慎，那么他即便换车也会继续选择油车，就是这个道理。在我刚开始使用城区NCA的时候，他问我自动驾驶在5年内会成熟吗？我说首先要定义清楚什么是“成熟”，如果“成熟”指的是“自动”而让我放手睡觉，那么5年内我相信成熟不了；但如果“成熟”的定义是“辅助”，是能够商用（城区内），那么肯定可以。正所谓商业市场无法等到“万事俱备只欠东风”，而是不断在尝试中孕育机会寻求突破口，对新事物需要一些容忍和接纳，才有机会收获成熟的果实。这个果实不是一蹴而就的，而是在不断的试错中成长。所以作为首批城区NCA的友好用户，需要一些”小白鼠“的觉悟，当然，我还是希望NCA作为新事物的磨合体验，对普遍用户能更友好一些。既然是新能源汽车，主要标签就是电车、安全、性能、智能化以及辅助驾驶能力，而以上标签中我又特别看重安全和辅助驾驶能力（个人排序，安全>辅助驾驶能力>电车>智能化>性能），这也是我选择的侧重点，带着这个”偏见“，在选择极狐阿尔法S HI之前，我对比试驾了比亚迪汉EV、极氪001、岚图Free纯电（路过就顺便体验一下）、蔚来ES6、小鹏P7、特斯拉Model Y、赛力斯SF5增程，也重点关注过智己L7、蔚来ET5等，后面会说一下对比试驾的一些感受。 🔎 360看车先从电车说起，既然是电车，毫无疑问大家首先关注续航能力，然后是充电性能。在购买之前了解过，极狐的续航达成率还算是比较高的，去年底在网上看一唐山的极狐用户分享的在零下十多度环境达成率还有八成，这一点还是要点赞的。当然，如果有关注过阿尔法S HI车型的朋友会发现，在去年底那时候很少有人关注到阿尔法S HI车型的NEDC里程只有500km，而只看到了普通单电机版NEDC里程708km或者双电机版NEDC里程603km，这一点说实话，确实对不住2022年的市场趋势，但因为更看重其他点也只能接受，毕竟一个产品从规划、定义到最终量产是个长期的过程。好在实际达成率还能接受，特别是在充电网络建设比较好的地区这一点并不是痛点。实际达成率，广东比较炎热的环境，7月份跑了一次高速往返600km+，速度顶格开，整体里程达成率初步估算72%吧。9月份又跑了一次广深，这次比较有意思，一方面是天气凉快一点了，另一方面由于去程路上道路条件开不快可能80-100km/h的速度，里程达成率有96%，回程路况良好顶着120km/h的速度开里程达成率77%，整个往返的里程平均达成率85%。以上都是空调设在24-25℃，不跑干电量的情况下，还有个50km左右的表显里程足够在广东省的城市间找个快充桩了（不考虑逢年过节）。这个实际续航可能和很多品牌的标称600km车型差不多吧，总之高速公路一口气跑个300km+在安全边界内，剩下的里程足够去找个充电桩。与续航里程对应的，则是充电的速度。事实上在当前技术条件下，电池容量与充电速度也是一对矛盾，手机如此，电车亦然。极狐HI版电池容量是低了点，不过充电速度还不错，在IGBT的基础上做到了750V平台和187kW的峰值充电功率，实测在特来电的750V/180kW快充桩上，电量SoC从20%充到80%耗时24分钟，如果在100kW以内的充电桩上基本就是线性充电（超过80%后我就停止充电了）。如果回到基本态度这一点来说，去年底我就说接下来的两年内800V平台和电池技术迭代是一个加速推进点，如果要固守技术成熟的话，那么至少要到2024年再买电车吧，但是早买早享受，能接受这一点就行，大不了两年后换车？当然，我还是会首选750V/800V高压平台的产品，充电速度快叠加充电网络的发展才是解决里程焦虑的正途。说完电池，接下来看看大家一直持续关注的安全，特别是电池安全现在也是普遍关注重点。每辆车里看得见的部分，取决于最叫好的市场热点，厂家在技术能力允许条件下多花点成本往往是能做到的，但是成本上去了那么市场细分下产品力恐怕对不住价格；而每辆车里看不见的设计，也是一辆车可贵的内在修养。仅从车辆安全这一点来说，阿尔法S上钢下铝车身结构带来的60000N•m/deg扭转刚度，是目前我看到市面产品中最高的。性能方面，找合适道路条件实测，运动模式零百加速3.7x秒，狂暴模式3.3x秒。座舱智能化比较槽点，ADS能力不错，长度所限，请见我动态原文分享。
2022-09-23
英明果断生活家xb
侃几句~谨致未购嘉华车主。（嘉华最低配车） 1.过往购车及驾驶经验：个人2009年购置第一辆车标致307，10来年的开车过程，对车不太懂，顶多吹牛聊天能配合几个词而已，期间偶尔蹭过别人的车开，对车各项数据经验属于不及格。307虽被周围吐槽，但感情还是深厚。 2.个人喜好：喜欢两厢车，不喜欢带屁股的三厢车（不含掀背），对SUV不感兴趣。 3.购车前主要插曲：一是眼花缭乱。其实在前期从APP浏览了很多车，奥迪A4旅行，沃尔沃V60，miniclubman，高尔夫GTI，领克09，特斯拉、蔚来以及各品牌MPV（不管是现售还是未来可能的花边新闻），简单来说就是过眼瘾，做会梦。二是女性能顶半边天。有时候对于大事决策，女人的视角相对男人更理性和科学，至少她的话是刹车，会让男人冷静思考，所以媳妇经常说：买就买个喜欢的……买个大车使用频率高吗……你不用画旅行的饼，我坐飞机或火车……等等之类。 4.最终选择MPV原因：一是虚荣心。电动滑门打开下车的感觉挺好。（不和大家藏着掖着哈）二是想空间大。这也是我对SUV不感兴趣的原因，并没觉得比两厢车大多少。三排放平为必选，这条件剔除了很多备选。三是想乘坐人舒服。独立座椅的乘坐确实不一样。四是可能是男人的某种心理。孩子喜欢房车（我买不了），我觉得大车像小时候玩游戏的城堡，所以这也是个原因。 5.选嘉华前的担心：一是，车大不好开不好停。试驾车时，发现两种情况会发现这个车大。第一停车，第二从驾驶座回头看的空旷感。而停车这东西是熟能生巧的东西，可以接受。二是，看车友说那个颗粒捕捉器。（确实听得多了，人就自寻烦恼哈哈）三是，价格。正好赶上国家、本地消费券、车展活动，干就完了。为什么不担心油耗，因为307日常10个油，这是十来年的心理建设。为什么静音、悬挂、提速这些数值不担心？咱不是专业人士，又是普通家用车，差个几秒，少几个分贝，屁股少颠点，就能让咱们不懂得感受出来。咱不是专业人士，其实没有必要看齐专业车评人，只会庸人自扰。（实际开之后，也确实不需要担心） 6.购车后感受：（1）油耗。高速400公里实测最低7.5个，市区10到12个左右，下雨堵车开空调14个左右；（2）停车还行，除非空小或非标准停车位，直接不停换地。（3）静音、悬挂、提速都没啥问题。（4）配置性价比比日系几个高，主动安全都全。（5）孩子喜欢，二排三排随意切换；媳妇第一次上车忍住没笑，也是觉得不错（媳妇也是这个行业的）（6）还没捣鼓明白的：怎么手机投屏，有时候孩子想开动画片。其实很早就想说说，但是一直懒，也不知道怎么说，今天流水账的写也是水平所限。有问题可以交流，嘉华所谓的全国销量和咱我觉得没啥关系，我知道济南只有15辆的时候，我觉得我还挺开心的哈
2022-09-12
心那唐唐
AION Y车主·车龄3年
纯电2000公里游玩体验
开篇先说下车，21款埃安Y，600公里续航版本的，行驶4万公里，目前电池无衰减之前每年的暑假寒假都会带着家人自驾游的，可这该死的疫情让我中断了三年，这一次出发前仔细查看了各地的疫情情况最终还是选择了一家人去了好多次的皖南，因为皖南的山水实在是可玩性太高了，山有黄山，九华山，天柱山等，水有太平湖，新安江，芜湖等，古村落有宏村，西递，塔川等，还有数不清的小众景点和自驾穿越路线。出发前一天就开始各种准备，帐篷，卡式炉，灭蚊灯，各种食材，还带了一个比亚迪3.3KW便携式充电枪，防止找不到充电桩25号一早一家四口正式满电出发，和弟弟一家约在下午两点半到黄山的呈坎服务区汇合。全程570公里，中途服务区充了两次电，汇合完后就两辆电车9人（弟弟开的电车是ER6的620公里续航）赶到皖南天路的入口，然后就开始安营扎寨，各种啤酒烧烤炒菜都是自己动手，在大山环抱的环境里就算吃泡面就香晚上在各种虫鸣鸟叫还有远处野猪的叫唤声中安心的睡着。 26号清晨五点我硬是给冻醒了，索性就钻出帐篷静静的欣赏着云雾缭绕的大山，看到旁边有一条小路上山的，心想爬到山顶看日出吧，可爬了一大半就给满山茶树拦住了去路，算了，撤。随后我们就开始了穿越皖南天路了，一路的盘山公路不断的向山顶盘旋而上，视野也渐渐的开阔了起来，也越来越有十万大山的感觉了，先后经过了白际和狮石，还有各种小众网红的瀑布和古村，只是和网上宣传的皖南天路给人的感觉有点言过其实了，比起穿越了三次的皖南川藏线还是差了两条街，堵车情况也从侧面证实了我的评价。当晚赶到歙县入住网红第一名的芳华酒店288元包含早点和午饭，还包含三个景点的门票，这三个景点就不说了，有点骗钱的意思。 27号就是去了两个免费景点浪费时间就不表了，第三个**古镇直接没去，下午三点我弟弟在抖音看到一个绝佳看日出的山顶，我们一车四人立马出发黄牛台，到了那里吃了点泡面和西红柿在天快黑的时候背着露营装备开始登山，一路穿过茶园和树林，慢慢的我们就在完全漆黑的山间小路气喘吁吁的艰难攀爬着，估计离山顶还有不到两百米的地方我忽然开始上吐下泻，直接瘫倒在山坡上一步都不能动了，后来想想应该是只有我一个人吃了放在车里已经蒸的透熟的西红柿导致的食物中毒，这也是我人生中第一次体验了什么叫绝望什么叫后悔，两个大人带着两个小孩，在这时间点一定不会有人经过的深山里是非常危险的，对我的身体状态不知道还会不会继续恶化的情况下决定立刻返回，可我是自己走下去都几乎不可能了，更别谈背着露营装备了，随后果断丢弃一些不是那么重要的装备，留下一些保命的东西，防止我实在走不下去给我就地露营，其余三人下山喊村民帮忙，万欣的是虚脱的状态有了些许好转，在晚上九点左右看到半山腰村民家里点点灯光的时候我知道我们脱离危险了上了车立刻连夜赶回了歙县宾馆，因为医疗条件还是城里好。 28号我们计划游宏，在半路看到了一座古桥一汪溪水，能出大片的那种景色，可把孩子们喜欢坏了纷纷下水，既戏了水又去了暑，中间有一段插曲就不表了，只是提醒下各位家长游泳池里学会的游泳不叫会游泳。中午时分赶到了宏村，可弟弟一家临时有事急需要回家，所以游宏村就只剩我们一家四口了，按照我的经验早晚和雨后才是宏村最美的样子，所以我们在民宿睡到五点多开始逛宏村，门票半价，而且只买了两个大人的，大女儿可以凭大学录取通知书免票，小儿子未满16周岁也免票灰墙黛瓦马头墙，宏村也称为画村，沿河而坐的画画的学生也是宏村一道靓丽的风景线，宏村的没各位看官大老爷有机会自己去细品吧，反正比商业气息浓郁的周庄强上两个发际线 29号中午就开始了返程之旅，也是让我真真切切体会电车出游的不方便，在宏村门口因为充电的车太多就不排队了，带着表显260公里开始返程，想着到黄山市区国家电网充电，结果三枪坏一占一，还有一把枪排队五辆车，最后就赌一把高速了，胆战心惊的上了高速，不出意外的出了意外，导航带我走的是一条新高速，没有一个服务区有充电桩和加油站的，都在建设中，转到另外一条高速需要150公里，而我的表现续航只有不到200公里了，经常用电车跑高速的人应该知道120速度开着空调跑大约比例是实际跑1公里，表显续航会减1.6公里，冬天大约是1比2，没办法顶着炎炎夏日开着窗户用80迈的速度在高速上飞驰着估计超了我的油车个个都在说让你买电车，活该好在回家的路海拔一直在慢慢的降低，也让我开出了历史最佳电耗10.8有惊无险的到达充电桩，600公里的返程愣是开了10小时。这一趟2000公里的自驾游让我也感受到电动车时代的来临，在高速在国道，在深山在景区，随处可见的电车。最后说一下费用吧，5天4夜四人合计2600元我拥有过油车混动纯电，爱车爱自驾露营的同学欢迎来讨论经验。
2022-08-04