#比亚迪猎装车腾势Z9GT申报图公布被大家戏称为“腾势帕拉梅拉”Z9GT终于有进一步的消息了,这次除了展露无伪装的外观设计外,还有它将搭载的一些黑科技技术。下面一起来看看。 1)关于设计 从名字上就可以看到,新车走的是GT风格的设计,前脸很有攻击性,并且比较有层次感。而侧面同样是通过重心相对靠后的设计,营造出向后倾斜的姿态,让新车看起来有运动感。车尾部分,尾灯没有采用贯穿式的设计,但造型很狭长,加上电动尾翼,使得车尾看起来也很有辨识度。 2)关于尺寸 车身尺寸方面,腾势Z9GT长宽高分别为5180/19901500(1480)mm,轴距为3125mm。 3)关于智能科技 据悉,腾势Z9GT提供多激光雷达选装方案,那就很有可能搭载“天神之眼”——DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统,可以实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。 4)关于动力 腾势Z9GT的尾部有一个“e³”标志,结合曝光的信息,新车很有可能搭载三电机动力系统,而三电机峰值功率分别为230kW、240kW、240kW。
#辣评新车2024北京车展在即,新一代迈腾B9会在车展亮相。 本次迈腾B9对比上一代迈腾,升级颇多。 1.最引人注目的应该是中控大屏,根据懂车帝及各个车友的宣发图。中控大屏估计15英寸。高清地图肯定是有的,如果再有一些网易云等音乐app、视频K歌等主流APP的话,那整个车机的可玩性还是非常强的。 2.根据宣传图可以看出新一代迈腾副驾也有大屏幕,这也是目前国产汽车的亮点之一。但是目前副驾屏幕会不会全系标配,我觉得存疑。不过有就是比没有强,我可以不看,但你得有。如果副驾还能选配零重力座椅的话,那估计是更香了。(不过这个可能性非常小)。 3.响应新能源潮流,进行外观内饰升级。前脸变化最大的就是大灯变为贯穿式流线型一体式大灯。整体给人的感觉是封闭性更强。其次内饰以简洁为主,挂挡变为怀档,贯穿式的钢琴烤漆饰板,整体内饰氛围感很好。 4.车身变长,动力变强。4.86的车长变为将近5米。低配1.4T发动机变为1.5T,估计起售价不会发生变化,依旧是主流的20万级轿车。 5.迈腾的稳定性很强,经历了市场考验。这么多年的迭代升级,迈腾在市场需求不断变化的同时,继承以往几代的优秀基因,能给消费者更多选择的同时,保证其产品质量。 总结:迈腾的受众群体主要为传统合资燃油车主。但是冰箱彩电大沙发谁又不喜欢呢。这一次迈腾的升级,内饰配置进一步向国产汽车对标。怎么说呢,如果你想要传统燃油合资的社会认可度(面子)、以及还有充分经历市场验证的产品质量、还有如今新能源潮流的智能车机、舒适性的内饰和座椅等等,那么如今新一代的迈腾就是你合适的选择。
#路边僵尸车这么多为何不拿去报废汽车行业得了便秘-汽车卖的越来越多,报废车处理却不畅 今天来看下车辆生命周期最后一站-报废车处理的情况,现在现状是车卖的越来越多,到寿命的报废车处理不畅。就像人得了便秘一样,吃得多但是排不掉,这就导致僵尸车越来越多,各种资源都浪费了。 之前在2003-2017年是汽车销售快速增长的阶段,一般按照车辆使用15年左右后报废,那报废高峰在2018-2032年。 因此目前已经开始有大量汽车进入报废周期,统计数据看2017-2022年,机动车报废量从174万台增长至399万台,复合增速18%。 但是从报废车的回收调研看,现状很矛盾,正规拆解企业竟然“吃不饱”,运营很难赚到钱。 目前我国报废车一般有四个流向,大部分车都转向了二三线小城市和非法拆解点以及僵尸车,只有少部分被正规拆解掉。 正规车辆报废手续复杂,流程长的需要十天,另外补贴太少,有些只能拿到几百块,因此走正规拆解报废的车辆不多,只能占到35~38%。 另外正规拆解现在以老旧燃油车为主,只能粗拆,收入低,另外再加上三高费用(固定摊销、环保和税费),综合来看正规拆解厂不挣钱。 以后报废车辆逐渐往新能源车辆方向转变,拆解后有价值的零件及材料增多,再加上国家在推动正规车辆报废拆解,那拆解行业有望迎来新的发展。