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凯马汽车最大载货重量

用户1940443141939
奥迪Q5车主·车龄7年
雪弗兰巡领者要来了吗？坚持住
雪佛兰巡领者是一款备受期待的中大型SUV，以下是关于该车型的详细介绍： 1、外观设计：雪佛兰巡领者采用了独特的外观设计，整体造型大气、稳重，车身尺寸长宽高分别为5197x2021x1803mm，轴距更是达到了3072mm，保证了车内空间的宽敞和舒适性。车头部分，新车采用了大尺寸的进气格栅，内部采用熏黑处理，并配备了镀铬饰条进行装饰，营造出强烈的视觉冲击力。大灯组造型犀利，内部配备了LED光源，并具备自动头灯、转向辅助灯等功能。车尾部分，尾灯组采用了独特的设计，整体呈现出时尚、大气的视觉效果。双边共四出矩形样式的排气管为全系标配，彰显了其运动气息和豪华品质。 2、内饰配置：内饰方面，雪佛兰巡领者同样表现出色。整体设计豪华而精致，采用了高品质的材质和精细的工艺，营造出舒适而豪华的驾乘环境。中控台采用了大尺寸触控屏幕，搭载了最新的雪佛兰MyLink信息娱乐系统，支持语音控制、导航、蓝牙等多项功能。座椅采用了皮质材料包裹，并配备了加热、通风、按摩等多项舒适功能。车内还采用了降噪技术，提升了乘坐舒适性。内饰还加入了红色元素的点缀，不仅提升了整体的视觉效果，还洋溢着青春的活力。 3、动力系统：雪佛兰巡领者搭载了先进的动力系统，提供了出色的动力性能。新车采用油电混合动力模式，起步和提速时由电机辅助，核心动力由LSZ型号引擎完成，即2.0T四缸发动机横置，最大马力204匹，峰值扭矩150千瓦。在三元锂电池的辅助之下，大重量车型的高能耗用车成本问题得到了缓和。同时，这台发动机只需要使用92号汽油。 4、安全性：安全性方面，雪佛兰巡领者同样表现出色。新车采用了高强度的车身结构和多项主动安全技术，为乘客提供了全方位的保护。配备了多个安全气囊、ISO FIX儿童座椅接口、ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统等多项安全配置。 5、最重要的上市时间雪佛兰巡领者（Traverse）在国内的预计上市时间是2024年，并可能在2024年北京国际车展前后正式上市。同时，新车预计会在2024年11月下旬的广州国际车展上亮相。不过，具体上市时间还需以雪佛兰官方发布的信息为准。期待吧，筒子们。当然价格决定一切，不是上市就能圆梦的。
2024-05-27
小甘大人
宝马1系车主·车龄5年
春风450CL-C 单座版上市～
春风旗下中排量复古巡航车型450CL-C正式推出并上市了其单座版车型，售价为26980元。早前上市的2024款 450CL-C为26580元。单座版浓浓的Bobber风格更帅了，但只贵了400元。单座版车型相比普通版更帅气了，满满的Bobber风格，座椅垫材看上去宽厚舒适，座椅下方还设置了非常大的铝合金底座，细节满满。该车座高为715mm，新手骑起来毫无压力。全面运动调校的37mm倒置前叉使离地间隙加高到了160mm，整车的重量将至177kg。单座版延续了普通版高配置理念，ABS/TCS/滑动离合/投屏/车联网等都得以保留。新车共有两款颜色供车友选择，奶白色配上黑色拉花非常复古。动力方面，依旧是精准排量449cc的双缸水冷发动机，最大功率30kW，最大扭矩42N·m，油箱容积为12L。
2024-05-27
白杨树L
最大拉货重量是多少
2024-05-26
星途星纪元杨垚
星纪元ET不可忽视的超能力
据高新华介绍，星纪元ET共计有五大超能力。除了前面所提到的续航、安全和智能以外，星纪元ET在舒适与驾控层面的领先优势，同样不可忽视。超级舒适，是星纪元创立的初心。作为星纪元的首款SUV车型，星纪元ET秉承“车是家的延伸”这一设计理念，将舒适做到了极致。新车定位中大型SUV，车长近5米，轴距3米，拥有3.45m³有效舱内空间和1.57㎡天幕透光面积，车内既通透又敞亮。采用Nuprima 微绒哑光真皮的座椅，具备10层填充结构，搭配主驾豪华超宽音响头枕，使驾驶者充分享受舒适的驾驶时光；而16向电动浮感零重力副驾座椅和行业领先的四向电动调节后排座椅，则给予每一位乘坐者全方面的照顾。同时，星纪元ET还配备同级唯一星动吧台、23个高品质扬声器+ 2880W峰值功率的Lion Melody大师级音响系统，为驾乘者提供高质量的用车乐趣；前后四窗6mm双层夹胶静音玻璃设计，以及智慧空气管理、智能热管理系统，则共同为驾乘者开启舒享用车新体验。超级驾控，赋予星纪元越级的驾乘新体验。据了解，星纪元ET搭载媲美百万级豪车驾控的云台智能底盘，拥有云动构架，智控底盘，高效制动，智效动力四大核心技术，可以为用户带来驾驶稳定、操控精准、乘坐舒适的完美体验。用高新华的话说：“云台智能底盘，让你山河踏过皆平坦。” 具体来看，云台智能底盘采用百万级豪车才有的前高阶双叉臂设计，使得操控性与舒适性达到完美的平衡；云台智能底盘大面积使用高强度铝合金，能够有效降低车身重量，加之IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统的配合，可以实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，大幅提升驾乘舒适性。此外，星纪元ET还采用与百万级豪车同等的六活塞固定卡钳，百公里刹车距离仅34.8米；随心转向系统，实现同级领先的转弯半径；并且，星纪元ET拥有同级最大的700+50mm涉水深度，从容应对特大降雨及积水路面，全路况皆可如履平地。正是得益于多项超能的产品设定，使得星纪元ET在与竞品的PK具备胜出的实力。其中，高新华表示：“我们用星纪元ET纯电Pro版和拥有卓越产品力的Model Y后轮驱动版相比，会有更强的参考意义。” 事实也确实如此，在134项产品核心的配置参数上，星纪元ET领先68项，持平54项，不足有12项。而在星纪元ET增程Pro版和奥迪Q5L 2024款40 TFSI豪华动感型的对比中，星纪元ET领先86项，持平21项，不足仅有6项。 “我们选Q5L做我们的学习标杆，大家可以看到，在用户关注的22项产品类指标中，不好意思，ET增程版实现产品力全面领先，而价格仅仅是它的一半。“高新华说到，“我们也向它致敬，向它学习，把星途打造成奇瑞的奥迪。” 对标Model Y的常有，对标奥迪Q5L的少见。如今，星纪元ET用实力诠释了，致敬的真实含义是为了全面超越。
2024-05-25
长风V大侠
心心念念得本田cb750终于到手喽
记得在六年前，听我这个修车的朋友给介绍的领克01，六年后我先是还听他的介绍买了本田cb500f，今年又听他的介绍提了我心心念念的本田cb750，车子到手有快二十多天喽，直到今天才有时间写写我对这个车子的感受吧，车子的确很好骑，动力和操控真的是骑着感觉太爽啦，车子我是从外地直接提回来的，也感谢我们朋友从那么远的地方把车子给我发回来，本田cb750发动机：搭载一台755cc的水冷四冲程直列双缸发动机，最大功率为51千瓦，最大扭矩为69牛·米，最高车速可达192公里/小时。传动系统：匹配6挡MT变速箱。制动系统：前部采用双盘对向卡钳，后部为单活塞卡钳，配备ABS防抱死系统。悬挂系统：采用SFF-BP倒立式前叉和Pro-Link多连杆摇臂。车身设计：采用轻量化钢制车架，车身重量为190公斤，坐高为795毫米。仪表盘：提供5英寸TFT全彩液晶仪表。轮胎规格：前轮规格为120/70-17，后轮规格为160/60-17。轮胎形式：真空胎。轮辋：铝合金铸造式。由于我现在的车子还在磨合期，所以转速不敢拉太高，但是我也能感受到它的动力的确是很充沛的，首保一千公里，马上就到喽，也希望我的车子更加和我的人合为一，骑出更精彩的瞬间吧，后续我会继续更新我的帖子的，希望大家给我多多的关注和支持吧，谢谢
2024-05-23
kWea
海狮07ev 不容小觑的技术
海狮07 EV首搭的e平台3.0 EVO的核心亮点： ●全球首创 CTB整车安全架构 1、CTB整车安全架构采用了主后驱安全动力架构，前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%； 2、CTB整车安全架构采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，成员舱抗变形能力提升50%； 3、内骨骼式CTB安全架构，将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量。 ●全球首创十二合一智能电驱技术 1、全球首创的高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，集成度行业第一； 2、整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，行业第一。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。 ●全球首创 23000rpm量产最高转速电机全球量产第一，极速超230km/h。 ●全球首创叠层激光焊SiC功率模块 e平台3.0Evo采用创新的叠层激光焊技术，CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。 ●全球首创智能宽温域高效热泵技术集群 1、16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%； 2、智能双环流电池直冷直热技术，换热性能提升20%，电池热管理能耗降低25%； 3、电驱高效复合温控系统，换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%。 ●全球首创全域智能快充技术集群 1、智能升流快充技术，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力。该技术在250A充电口规格下，实现大功率充电。在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%； 2、智能末端快充技术，可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充。将末端充电时间从30min缩短至18min。
2024-05-22
双流的小川
宝马X1车主·车龄9年
腾势N8不仅拥有拖挂功能，而且最大拖挂重量为1.5吨，可以拖挂尺寸更大的房车出行，能够满足要求更高的户外活动需求。腾势N8搭载电动四驱系统和后桥差速锁，可以进行轻度越野，能够满足车主的野外露营需求。腾势N8可以连续6个小时对外放电，放电功率为6kW，除了各类炊具之外还可以使用投影仪，结合12扬声器丹拿音响、全场景K歌功能，在户外也能得到较好的用餐、娱乐体验，当电池电量不足的时候发动机可持续发电。腾势N8的方向盘支持解耦功能，可以在车辆静止状态下切断对车轮的控制，此时方向盘可以变成游戏手柄，15.6英寸2.5K中控屏内置多款流行游戏，让乐趣不止于驾驶。
2024-05-22
车幺妹儿
全新保时捷911动力细节曝光
#全新保时捷911动力细节曝光# 保时捷新款911车型的最新消息，新车代号“992.2”，计划将于5月28日在海外市场全球首发亮相，预计下半年开启交付工作。同时新车也将在今年下半年继续以进口形式导入国内市场销售。动力系统方面，保时捷新款911车型预计将换搭全新3.6T涡轮增压发动机，并取代现阶段车型上所使用的3.0T六缸动力引擎，后期也将进一步应用在Turbo系列车型上。另据保时捷官方表示，目前正在研发新型混合动力系统，并称之为“T-HEV”，其将与现款3.0T发动机相结合，预计最大功率将超过373kW，并配备微型2.0kWh电池组。部分消息人士透露，全混合动力系统的400伏系统是与保时捷持有部分股份的Rimac公司共同开发，可提供高达89马力的额外动力，其重量不到60磅。
2024-05-22
唐伯虎LBY
决战二选一
想选台纯电车，增程不考虑，既然选择电车就绕不开三个问题： 1.电池的质量和安全，所以电芯品牌、电池包的封装技术、车底盘的离地空间等； 2.车身重量和风阻，本来车重和风阻最好的选择是桥车，大家都知车越重和风阻越大能耗就越高，轮胎的损耗也快得多，但考虑到电池的安全，还有车内空间就只能选SUV啦！ET和昊铂在轻量化上都可以，风阻昊铂胜出。 3.理程焦虑问题，两款都是800V，都是超长续航，就是价格不漂亮。喜欢昊铂的车内空间布局，但ET吹牛逼说安全才是最大豪华，也不知昊铂和他比怎样？难道昊铂没有做过碰撞测试吗？如果是你们，应选择哪一台？
2024-05-21
这次没人占用了
途昂车主·车龄1年
城市suv有没有必要上4驱
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型，如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸，最好选上4驱。紧凑级和小型SUV可以随意，因为车重普遍不大。如果是中大型SUV，像途昂揽境这种，你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价，实际要么订不到，要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv，其两驱车型也不是主销配置。前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单，即便是非下雪天，在碰到城市内的坡道地库，四驱都能派上用场。前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降，再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车，重心高，然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的，如果碰到湿滑的环氧地坪，或者路面有灰尘浮土，这个时候上坡就会显得很挣扎。有人会说，哪有那么夸张，两驱上不去的坡那不是要45度了，其实并没有，途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度，换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度，因为这个和车辆状态，轮胎都有关系。就单从数值看，两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差，且动力分配过程缓慢，对于提升通过性和操控性的意义确实不大，但现在随着科技发展，目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高，相比于过去，可用性和耐用性已经大大增强。城市SUV的四驱系统早已经从市区，湿滑路面堪堪可用，到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题，因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器，轮间限滑普遍要靠刹车，长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现，而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要，提车之后看看手册，一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。曾看过视频，第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了，当然好汉坡肯定是上不去的，但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。雪地就更不用说了，北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。但需要注意的是，四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来，但是停下来的能力和两驱车型可是一样的，碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
2024-05-21
结局。
凡尔赛C5 X车主·车龄1年
加装备胎会提升油耗？
说到备胎相信大家都很了解了，都知道这个东西是个必不可少的东西，我们经常驾车在路边都会偶尔看到路边爆胎等救援的，也有自己动手更换的；但是现在有很多车子已经原车不配备备胎了，都是送个便携式充气泵，其次还有补胎液来代替，比如我的凡尔赛，原车就没有备胎，但是厂家呢也很人性化，可以在商场自己加装，就在前段时间我加装备胎之前，有很多人却不建议，有人说没必要，用不上不说会增加油耗，为此我也是考虑良久…… 首先我个人认为不是没有必要，反倒是很有必要，有句话叫做有备无患；至于增加油耗这个事我特意还在网上了解了一下，但众说纷纭，但最后还是加装了。商城下单，4S店加装，原厂轮胎及配件；在安装好之后，因为这个有可能增加油耗的问题,我当时还特意跑了一下，直到今天，高速，市区基本都跑了；最终得出的结论是油耗并没有什么影响。在当时在4S店安装时，我就专门向安装师傅了解过，关于备胎重量的问题，因为影响油耗的最大因素就是重量，当时师傅告诉我备胎加配件加固定圈加一起不超过50斤。加一起还没有半个人重，至于油耗，这个重量可以忽略不记；经过我后面的驾驶情况来看，的确是没有什么变化。所以由此看来，想给自己凡尔赛安装备胎的车友们，如果是因为这个问题，那现在可以放心安装了，毕竟有个备胎，至少出远门，跑长途有备无患，就当是未雨绸缪。
2024-05-19
波波玩个车
现代IONIQ5N动能回收能引领行业吗
探讨一下电动车动能回收的行业趋势： 1⃣️用更强动能回收去减轻机械刹车负担，是高端/性能电动车发展的趋势。 -当前行业普遍0.2-0.3G的最大动能回收水平，也有厉害的量产车做到了0.6G（现代IONIQ 5 N）。 -超强动能回收原理上对电池电机散热的要求很高，等于不断反复几百千瓦的放电、充电、放电、充电……三电系统没有一刻可以休息，这是现阶段的难点。 -为了避免动能回收过大导致晕车，可以做线控刹车+CRBS+高动能回收。相当于动能回收可以不通过释放油门触发，而是靠踩刹车触发，动能回收的力度跟刹车踏板输入的角度正相关。 -理论上这样的设定，日常用车基本可以不依靠机械制动，机械制动模块的寿命大大延长；激烈驾驶时候机械制动的压力大大减小，电动车跑赛道刹车系统失效时间大大延后。 2⃣️靠动能回收实现车辆力矩的调配，高阶玩法。 -在动态力矩控制上，给动能回收很大的权重，比如部分力矩分配通过ESC制动，部分通过动能回收。 -FE的新赛车已经取消了后桥机械制动模块，仅有前桥有很小的机械制动卡钳和盘。电动车一直被人诟病的重量问题导致制动系统压力过大，解决的思路不是轻量化，而是动能回收的变革。果然，能打败魔法的，就是魔法。
2024-05-18
长安吕梁庚星
电机核心技术点7kW/kg超高功率密度：采用高槽满率Hairpin扁线，高极对数，盘式电机，具有1300Hz控制频率。电机效率高达97.8%：多层均衡绕组设计，采用激光焊接工艺，0.27mm叠片，磁钢双V转子拓扑结构，实现低交流损耗。70%高持续功率：定/转子按需精准油喷，转子内置高压冷却油道，确保高功率持续输出。3.先进双电机平台布局，高效、安全、静谧采用双电机同轴串行布局、3轴6齿紧凑设计、P1电机+离合器一体化设计，体积更小，重量更轻。高效传动设计，低损耗，更高效高效球-球/柱轴承组合：轴承传动损失降低35%，常用工作区域mini map效率提升1%；精准润滑冷却技术：集成式电机/齿轮注塑喷油管、油泵转速与车速解耦，按需动态喷油，油泵功耗降低23%，多因子交互主动冷却润滑系统，齿轮搅油损失降低23%，控制精准、迅速、低耗；低拖拽技术：超低离合器拖拽技术，通过片间弹簧设计，使离合器摩擦片分离更加彻底，同时梯形油道结构设计使润滑更加均匀，拖拽损失降低70%。双电机控制器，安全高效，运行安全超强控制：采用2700+DMIPS算力MCU芯片，双电机能量闭环设计，以及变频节能技术和主动降噪技术；卓越高效：98.8%超高效率功率模块超前尖端，同时具备双电控高效电气拓扑，深度集成的紧凑设计，精细化热管理策略等特点和优势；加倍安全：实现微秒级高压安全保护，多级扭矩安全监控设计，具备LEVEL3扭矩安全，最大程度保障控制器的安全运行。图书馆级NVH性能全程静谧舒适，出行更愉悦应用包括磁钢斜级角度寻优、转子辅助槽、定子6点支耳式安装、电控谐波注入、电控变载频技术在内的多项技术和工艺，大幅降低电机噪声。P13混动模式简介P13 双电机结构： P1（与发动机连接）专门负责发电、P3（与驱动轴链接）专门用来驱动。纯电模式P3电机直接通过减速齿轮输出到半轴驱动车轮旋转。串联模式发动机启动、输出动力给P1电机，P1电机发电提供电能给电池以及驱动电机。
2024-05-18
车扯
理想MEGA车主·车龄1年
宝马全新水鸟R1300GS 22.8万起
这次摩展连宝马摩托车全球总裁都来了，因为新发布的全新R 1300 GS对宝马来说太重要了，预售价为22.8万的这款车可谓是摩托车系中最重要的车型之一，是摩旅绕不开的一款产品，大家俗称水鸟。（其实是有GS和GS ADV的版本）之前我也给大家拍过老款水鸟，当时它的操控、舒适、以及拳击手发动机低重心的驾驶感，给我留下了深刻印象，这次的全新R 1300 GS争议比较大的就是舍去了原来非对称式的灯组，换成了更具科技感更强的X型灯组，真的得需要容我在适应适应！另外还可以选装电动可调整风挡优化空气动力学。这次水平对置发动机经过了全新设计，让这个已经有百岁历史的经典设计能够输出107kW（145马力）和149N·m的最大扭矩，同时发动机重量减轻6.5公斤，另外加上主副车架的调整，整车减重12KG。另外，这次新车还有个看点就是科技配置更足，便于长途摩旅的辅助驾驶系统实现了整体升级，更多种骑行模式保证安全性。我毫不怀疑，它应该更好骑了，宝马声称他们今年还会有一系列的驾驶活动，之前我参加过R18系列的传奇之旅真的特别爽！希望今年有机会骑着全新R 1300 GS来一场摩旅，也进一步提升一下我的技术。
2024-05-17
雅马哈上海盛研飞哥
雅马哈YZ250F
整个 2024 系列中，获得换代更新的车型是属于 MX2 级别的市售越野赛车 YZ250F。新车有两个不同版本：标准版的 YZ250F 和五十周年纪念版 YZ250F（YZ250F 50th Anniversary Edition，YZ250FSV）。在今年五月份的时候，Yamaha 宣布现行 2023 款的 YZ250F 在国内上市，当时公布的制造商官方定价为 73800 元。而 2023 款的 YZ250F 是 2020 年七月首次发布的版本。新的 2024 YZ250F 搭载一副水冷四冲程反向后倾单气缸、DOHC 四气阀的发动机，缸径、行程维持在 77 mm × 53.6 mm，压缩比 13.8：1，排气量 249 cc。厂方未公布峰值动力输出，但此级别的赛车、最大动力输出普遍是在 40 匹以上。与上一代车型相比，发动机内部经过改进，具有更强的中、高转速性能。厂方以 “ 更轻、更锋利、更先进 ” 去形容新一代的 YZ250F。在配置上，新一代的 YZ250F 具有以下特点： 1、焦点的变化，是新一代 YZ250F 采用从新型旗舰级 YZ450F 上经过验证的、并以此为技术基础延伸而来的全新铝合金车架。新的车架为 YZ250F 提供了更轻、更容易的操控，并提供了更多的反馈，让车手能够更全力地加速、也能更充分地利用 YZ250F 强大的中低转速扭矩； 2、新车架的关键改进点，是重新定位了车头主轴管（车头转向轴芯），车头主轴管现比上一代的设计降低了 15 mm —— 这是一个重大变化，新设计让全车的重量获得了进一步的集中，让操控的灵活性和方向的快速变化获得了提高。此外，新的车头主轴管也更薄、更轻，也有助于降低新型 YZ250F 的重量； 3、为了与新的车头轴管相匹配，2024 新一代的 YZ250F 的油箱导轨也安装得更低，并在导轨的后部加入了一个新的 U 型组件，该组件改变了车架的刚度平衡、以追求一个更理想弯曲刚度。这个经过改进后的全新车架，从布局上提供了更低的重心，并通过对减震系统性能的改进，增强了人车合一感，并提供了更快、更灵活的转向反应； 4、全新的车身采用了极为纤薄的设计，鞍座也更平整。与新的车架一样，新车的车身是基于最新 YZ450F 的成功设计。车体前部的两侧翼子板是全新的设计，新设计可使散热水箱获得更好的气流、从而提高发动机的散热效率； 5、新的人体工程学设计，同时有一个经过修正的车手骑行三角，让车手可以从新车架的一系列改进中获益； 6、由 KYB 配套的前后悬挂系统，针对新车架而经过了优化。悬挂系统的前后阻尼采用新的设置，提供了更好的减震效果和牵引力，而前叉上新增的手动可调压缩阻尼系统、也使悬挂的设置更快更容易； 7、动力单元内，新的 YZ250F 配备了更宽、更耐用的新型低摩擦时规链（凸轮轴传动链），新的时规链传动齿轮以及新的张紧器设置，一系列的新组件优化了发动机的整体效率； 8、新的 FI 电喷系统设置和更高效的进气系统。ECU 采用了经过更新的喷油和点火程序，紧凑的新车身在新侧板、车架和油箱中设有导管，可将新鲜空气直接输送到新设计的、高容量的圆形空气滤清器中，滤清器内的清洁侧（过了滤芯层之后的部分）容量增加了 30%，新滤清器的下壳体由橡胶制成、而非上一版本的塑料，新材料可以增加进气的脉动效应； 9、电子控制系统方面，配备了一个新的、具有可调节功能的牵引力控制系统，该系统提供两个级别的辅助以及关闭功能，可由最新的 Power Tuner 手机应用程序操作，系统可提高车手在潮湿或松散路面上的可控性，并通过预防赛车完全失去牵引力、使车手能够完全专注于赛道的前方赛道； 10、经过更新的起步弹射控制系统。新系统具有可调节的 “ 转速限制 ” 功能，车手可以选择以每 500 rpm 的增量进行调节，将最大启动转速设置在 6000 rpm 至 11000 rpm 之间，让车手可以在油门全开的情况下、集中精力进行起步。当启动控制系统识别到启动已完成时，转速限制功能会自动关闭，当达到三档时，启动控制系统会自动停用； 11、其他方面，包括可改善后刹车感觉的、更软的新型后刹车油管，Power Tuner 手机应用程序经过更新、具有包括单圈计时器等的新功能，新的车体图案/贴花等。
2024-05-17
NOTHING511
Shoei头盔使用心得
#摩托车装备推荐关于SHOEI品牌： SHOEI品牌创立于1959年，是世界顶级头盔制造商之一，在世界顶级的头盔里，SHOEI的市场份额不低于50%。SHOEI每年都用于实验测试的头盔超过3000顶。最大的特点是顶尖的安全性以及SHOEI在中国销售的每一款头盔都是亚洲头型设计，在佩戴舒适度上面要比欧洲盔强很多。 Z系列： Z系列是主打街道骑行的轻量头盔，为了让骑行更舒适，Z系列的风噪控制的特别好。原来的Z7口碑一直不错，后来推出了Z7的升级版，SHOEI Z8外壳采用了Shoei公司的AIM+（Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber）技术，内衬则采用了多层泡沫，能够提供良好的舒适度和安全性能。Shoei Z8还配备了高效的通风系统，可以在骑行中保持头部的凉爽 X系列： X系列主打赛道骑行，在空气动力学和安全性方面是最好的，但是重量相对于Z系列会重一些，而且因为尾翼设计原因会产生一些下压的力量，所以骑行姿势会比较战斗，适合于经常下赛道并兼顾通勤的摩友。
2024-05-16
合理不河狸
长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年
ICAR V23的会不会出插混版本
#辣评新车最近车友圈很多人在关注v23会不会出增程，插混动力类型的版本，针对这个问题来说说我的看法，和大家共同讨论一下。一：先来大概的对插混需求的用户进行一个简单的用户画像 1.有长途需求（最少偶尔有）、 2.不想冬天续航打折而里程焦虑（纯电和插混最大的问题就是纯电没电了你真开不走，假如遇到去年春节长途出行被困高速路上，空调都不敢开的尴尬）、 3.偶尔电量不够可以用发动机应急。 4.家里没有其他车又喜欢方盒子外观的用户。二：纯油、纯电和插混的差距到底在哪里？我看有很多说各种纯电和插混各种的好和坏的地方。那我来通过市面上的插混和纯电，插混和纯油，他们之间的差距。插混是脱裤子放屁，纯电的时候背个发动机。混动或者用油的时候，背块电池和电机电控系统。这个观点其实没多大毛病。重量问题。针对纯油车和插混是这样的，毕竟多了一套电动的动力系统。确实整备质量高出来不少。（图2，长安欧尚z6为例）但是长安欧尚z6IDD是有多档变速箱的。整备质量高出来330公斤，相当于5个成年人的重量，在纯油和插混上面重量因素确实挺大。而纯电和插混的重量因素影响不存在的。对比了零跑c10纯电的低续航和长续航版本（图4），低续航和增程版本（图3），其他品牌的也有同电动平台和增程插混类的，有些纯电用的三元锂电池，增程总的磷酸铁锂电池，为了减少这种误差所以用这款车（都是磷酸铁锂电池）进行对比。纯电530续航整备质量1940KG，电池度数69.9度。纯电410版本整备质量1845KG，电池度数52.9度。增程210版本整备质量1925KG，电池度数28.4度。来算一算一度电池多重，长续航版本和短续航版本除了选装不同，替他基本一致，差距就是电池大小。有一些小的因素忽略不计。 69.9-52.9=17度（长、短续航电池度数差） 1940-1845=95kg（长、短续航重量差） 95÷17≈5.6kg/度（每度电重量） 1940-69.9×5.6=1548kg（纯电车型除去电池重量的车身重量） 28.4×5.6=159kg（增程版本电池重量） 1925-159=1766 kg（增程版本去掉电池重量） 1766-1548=218kg（增程器和发动机重量）三：从以上数据来看，可能有差距，但是应该没有太大的差距。重量差得倒是不大，但是发动机油箱等等都很占用空间。而v23的车身尺寸小（车长4.2米）可能放不下增程版本的发动机和油箱，就是装不下这套混动系统。一般的燃油版本车辆改混动和增程版本，发动机舱都比较长和大。油改电加的只有电机和电控和电池，而纯电改插混却需要更大的空间来装这套燃油系统。而侵占本来车内空间都不算太大的小方盒子车来说有点不大现实。这样影响舒适度。应该不会这么干。四：综合以上条件来讲，等v23插混版本的车友估计会失望了。出插混版本可能性不大，如果要等插混版本或许只有后续车型会出了。或者厂家重新设计车辆布局才能做到。如果有其他不同观点欢迎大家探讨。
2024-05-15
zhangwujill
Arai头盔推荐
#摩托车装备推荐 Arai头盔以其卓越的安全性和舒适性而著称。它采用高质量的材料和创新技术，为骑行者提供优异的头部保护。其设计专注于减少旋转力和冲击，从而最大程度地减少头部受伤的风险。此外，Arai头盔还配备了优秀的通风系统，确保骑行时头部保持凉爽和舒适。然而，Arai头盔也有一些缺点。首先是价格较高，可能超出一些消费者的预算范围。其次，相对于其他品牌的头盔，Arai的重量可能略高一些，这可能会使长时间骑行时感觉不太舒适。最后，Arai头盔的设计风格可能不适合每个人的口味，因为它们更多地专注于功能性而非外观。尽管如此，Arai头盔仍然是许多专业骑手和骑行爱好者的首选，因为其优异的安全性和舒适性。
2024-05-14
大铭铭mm
Arai头盔推荐～
#摩托车装备推荐 Arai 头盔是世界顶级的头盔制造商之一，以其卓越的安全性、舒适性和时尚的设计而闻名。以下是一些 Arai 头盔的推荐： • RX-7V：这是一款经典的全盔，具有优秀的通风系统和舒适的内衬，提供良好的保护和佩戴体验。 • QV Pro：属于高端全盔，采用了先进的技术和材料，提供卓越的安全性和舒适性。它可能具有更好的空气动力学性能和噪音控制。 • GP5X：这是一款专为赛车设计的头盔，具有极轻的重量和出色的通风性能，适合追求高性能的骑手。 • RX-7 GP：作为 Arai 的顶级赛车头盔之一，它提供了顶级的保护和性能，是专业赛车手的选择。选择头盔时，还需要考虑以下因素： • 安全性：确保头盔符合相关的安全标准，并具有良好的碰撞保护性能。 • 尺寸和适配性：选择适合自己头型的头盔，确保佩戴舒适且稳定。 • 通风性能：良好的通风可以减少头部闷热感，提高佩戴的舒适性。 • 噪音控制：一些头盔在降噪方面表现出色，提供更安静的骑行环境。此外，个人偏好、预算和使用场景也是选择头盔的重要因素。建议在购买前试戴不同型号的头盔，以找到最适合自己的那一款。同时，记得佩戴合适的头盔，并正确调整和使用，以确保最大程度的安全。
2024-05-14
胖胖的阿焦
QJMOTOR 赛250车主·车龄2年
小迅龙150S整车设计和发动机方面。小迅龙150S的整体设计更加运动化，车架为双翼梁车架，发动机也更加强劲，采用水冷4气门3火花塞技术，拥有11.3kw的最大功率，定位为一款运动街车追150和小迅龙同宗同源但是，动力数据略大于小迅龙，并且配备了abs，车身重量也比小迅龙轻一点同是双翼梁车架，小迅龙除了没abs别的都大差不差，你认为哪一款更好看呢？
2024-05-14
雪碧加冰果
#摩托车装备推荐作为一个社会骑士来说，甭管春夏秋冬都得靠着我的小摩托奔赴在上下班路上，赶上周六日还想着出去跑跑山，追寻一下自己的灵魂! 至于为什么选择AVA王朝这款头盔，当然是因为他的帅气，(其实是因为裤兜里难，不是很宽敞，哈哈哈哈哈……) 我呢狠狠的总结了几点它的优缺点，作为一个复古头盔，它很大程度的诠释了复古的感觉，全盔轻量化设计，仅重1350克，不到三瓶矿泉水的重量，告别骑行当中颈部的压力，长时间骑行依旧元气满满~ 当然通风口也是必不可少滴，AVA王朝配备前后通风口，有范也有风，采用了垂直90度的开孔工艺，完美的解决了复古头盔的通风性。镜片的卡扣采取了CNC纯铝镜片螺母，具有高级的金属光泽，更有质感当然还有它的安全性，全盔使用玻璃纤维复合材料，玻璃钢材料使头盔强度提升很多内衬用了美国的COOLMAX会呼吸的内衬，由美国的杜邦公司发明的四孔纤维最大的特性是吸湿排汗速干，高效解决出汗问题，从此告别湿漉漉的次奥脑瓜，POLYSOURCE多密度黑色EPS缓冲层，在同样的条件下，黑色EPS比白色原料更具有吸震缓冲的作用;多密度的结构也为头盔的轻量化带来更好的表现最关键的一点是作为一个国产的头盔，它更加适合亚洲人的头型，舒适不夹头
2024-05-13
毕竟刘大哥
#摩托车装备推荐 Shoei X15招财猫入手一段时间后惊喜多多 1. 偶遇中雨走了十几分钟头顶透气孔居然没进水。看来我一开始是低估了Shoei 设计师了。忘记关头顶侧风道，居然也没进水。当然平时这两个位置也不怎么进风，我一度怀疑是散热空 2. 风道进风量真大，头顶内部好多气孔，进风量真大。前面两个嘴巴位置的进气孔的风量也不小。夏天戴还不错。就是顶部两个侧面进风口没感觉到什么风进来，雨水都也不进。 3. 风切效果真好，平时Z8过桥会感觉到正面风和侧面风的拖拽感，换X15这感觉就像轻了好多。风切也比Rx7x好。 4. 风噪明显比Z8和Rx7x好。Z8最大的问题是下巴会灌不少风，导致风噪变大，rx7x这方面设计好一点还自带下巴罩，所以感觉风噪差距就是下巴进风。X15附送了下巴风挡，我是直接装上用了。没感觉到什么下巴灌风。 5. 包裹性，Z8众所周知新盔上头会有明显的夹脸感，就是会压住脸颊两侧。导致会嘟着嘴。X15新盔上头这感觉明显减轻，这点必须点赞。 6. 还有个小细节不得不点赞，那就是镜片的开合顺滑度真的比Z8好，微开角度设计得也比Z8好，虽然用的镜片和Z8一样。不得不说镜片底座是优化过了。 X15整体重量和风切效果都很好，优化了风道，进风量也比Z8大不少。
2024-05-13
齐小龙龙子
#摩托车装备推荐作为一个社畜骑士来说，甭管春夏秋冬都得靠着我的小野驴奔赴在上下班路上，赶上周六日还想去跑跑山，追寻一下自己的灵魂! 关于为甚么选择AVA王朝这款头盔，当然是因为他的帅气，(其实是因为兜里不是很宽敞，哈哈哈哈哈……) 以我对AVA王朝的了解，我总结了几点它的优缺点作为一个复古头盔，它很大程度的诠释了复古的感觉，全盔轻量化设计，仅重1350克，不到三瓶矿泉水的重量，告别骑行中颈部的压力，长时间骑行依旧元气满满～当然通风口也是必不可少滴，AVA王朝配备前后通风口，有范也有风，采用了垂直90度的开孔工艺，解决了复古头盔的通风性。镜片的卡扣采用了CNC纯铝镜片螺母，具有高级的金属光泽，更有质感当然还有它的安全性，全盔使用玻璃纤维复合材料，玻璃钢材料使头盔强度提升很多内衬用了美国的COOLMAX会呼吸的内衬，由美国的杜邦公司发明的四孔纤维最大的特性是吸湿排汗速干，高效解决出汗问题，从此告别湿漉漉缓冲层使用了美国POLYSOURCE多密度黑色EPS缓冲层，在同样的条件下，黑色EPS比白色原料更具有吸震缓冲的作用；多密度的结构也为头盔的轻量化带来更好的表现最关键的一点是作为一个国产的头盔，它更加适合亚洲人的头型，舒适不夹头
2024-05-13
快乐的漂流瓶D9i
凯越450RR
真的很喜欢这台凯越450RR，能算是现在目前性价比最高的国产四缸机了，动力方面都可以满足日常上下班，还有偶尔跑山啥的，车身真的就是一个字。帅。重量这真的是很牛逼165KG，就算是女骑也完全没问题，完全可以驾驭的重量。他的配置也是很不错的，凯越自主研发的发动机，最大马力70匹，最大扭矩39N.M，前后KYB减震，玛吉斯轮胎，对向四活塞卡钳，弹射起步，全彩液晶仪表，可以投屏导航，连蓝牙。我是在清远凯越机车店提的车，服务态度还有售后都是非常棒。
2024-05-11
Halloween
海狮07 EV首搭的e平台3.0 EVO的核心亮点： ●全球首创 CTB整车安全架构 1、CTB整车安全架构采用了主后驱安全动力架构，前舱安全缓冲空间增加了100mm，提升了32%，正面碰撞安全性提升60%； 2、CTB整车安全架构采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，成员舱抗变形能力提升50%； 3、内骨骼式CTB安全架构，将1500Mpa级超高强度的闭口截面辊压横梁与刀片电池集成设计，集成后单根梁能承受相当于8头成年大象的重量，让侧部依然稳如泰山。 ●全球首创十二合一智能电驱技术 1、全球首创的高效十二合一智能电驱系统，集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体，集成度行业第一； 2、整车的能量转化效率更高，系统的综合工况效率最高达92%，行业第一。在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km。 ●全球首创 23000rpm量产最高转速电机全球量产第一，极速超230km/h。 ●全球首创叠层激光焊SiC功率模块 e平台3.0Evo采用创新的叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，全球首创叠层激光焊碳化硅功率模块，杂散电感大幅降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10% ，实现碳化硅功率模块性能全面跃升。CLTC综合效率达92%，中低速市区效率提高7%，续航里程提高超50km。 ●全球首创智能宽温域高效热泵技术集群 1、16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%； 2、智能双环流电池直冷直热技术，进化全新一代智能双环流电池直冷直热技术，换热性能提升20%，电池热管理能耗降低25%； 3、电驱高效复合温控系统，换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%。电驱系统持续输出能力提升超40kW，极大提升高速、爬坡等严苛工况下整车性能表现。 ●全球首创全域智能快充技术集群 1、智能升流快充技术，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力。该技术在250A充电口规格下，实现大功率充电。在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%； 2、智能末端快充技术，智能末端快充技术，可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充。将末端充电时间从30min缩短至18min。
2024-05-10
Davy若如初见
标致408X车主·车龄2年
[车辆信息] 23款标致408X ［各种路况下的油耗] 总里程目前在9850公里，平均油耗8.2。最高续显示里程620。 1，最省油的时候:国道80-100或者跑高架80-100，个人认为是油耗最低的。表显在5-5.5之间。这种情况下续航会在1100左右。 2，最费油的时候:市区短途开空调，急加速急刹车起步有点猛。比如我这样运动模式起步地板油的，加速到80切换标准模式，喜欢来回切换的。最为致命。 [省油小技巧] 1，选择优质汽油:好油更耐用，当然也就更省油了。买车到现在都是加的中石化的95，所以问我加92是有什么区别，不知道。 2，减少车的重量:不必要的物品不要放在车上，减轻车重。比如备胎？ 3，保持胎压:观测胎压监测的情况，胎压过低也会造成费油，轮胎接触面积变大了，阻力大了。夏天了，别为了省油打太多了超过2.9以上等下爆胎了。 4，驾驶技巧:起步温柔避免急加速和急刹车。燃油车没有续航焦虑，在高速上加满油就能开心的起飞，油价比买车的时候高了不少，省油又能省多少，开心的开起来才是开油车最大的意义！
2024-05-10
聊車郭菌菌
奇瑞星途星纪元 ET 高空坠落测试
奇瑞星途星纪元 ET 进行了一项高空坠落测试，坠落高度达 31.9 米，结果还是非常惊艳的，试验完成后的星纪元 ET 前机舱部位吸收了绝大多数能量，其中纵梁的吸能盒完全压缩，吸收了大部分碰撞能量，A 柱不变形，电池不起火，车门可以正常打开。星纪元 ET 这次挑战，是用起重机将试验车悬挂至高空，车头向下车身垂直于地面，试验车最低端距离地面 31.9 米，相当于 2.8 米层高的普通住宅楼 12 楼。而且坠地点铺设 4 厘米厚钢板，试验车自由落体坠落，车头正前面与钢板发生 100% 重叠正碰，试验车接触地面时末速度超过 90km/h。车辆自由落地时发出了巨大的声响，从坠落后车辆状态可以看出：车辆的 A 柱没有发生断裂、明显弯曲以及结构性失效等现象，B 柱、C 柱整体架构完好。车辆受到冲击后前排车门表面发生了轻微形变，但 4 个车门均能打开，在撞击时，乘员舱前排安全气囊全部点爆弹出，右侧气帘弹出，副驾座椅左右气囊弹出。车辆放置 10 分钟后，经现场工程师确认，高压电无漏电、无漏液、无冒烟、无明火。据官方信息显示，星纪元 ET 采用 2.0 笼式太空舱，车身高强度钢、铝用量高达 88%，车顶抗压强度超过 11 吨，相当于同时撑起 5 台自身重量的星纪元 ET，一体化压铸后纵梁整体式设计和 Z 向超大截面宽度，能有效缓解外部冲击，尤其是底部 3 根贯穿式座椅横梁，让底部电池电芯不被挤压，最大限度减轻车身主体结构损坏。星纪元 ET 预售价 19.9 万起，定位中大型 SUV，将于 5 月 9 号正式上市，预计售价还会进一步降低。
2024-05-09
车作
帕萨特1.4T和2.0T发动机优缺点聊聊
#北京车展新车点评 - 1.4T发动机优点： - 技术先进：采用涡轮增压技术，小排量大动力，油耗低，排放干净，重量轻。 - 动力表现不错：最大功率可达96kW，在城市中行驶超车变道轻松。 - 燃油经济性高：在90km/h的匀速下，百公里油耗仅为5升，比很多经济型车都要好。 - 配置丰富：应用多项领先科技，如光感应自动点亮大灯、智能多功能行车电脑等。 - 1.4T发动机缺点： - 保养费用高：需要采用合成机油，且涡轮比较脆弱，日后保养费用较高。 - 动力响应有延迟：有较大动力需求时，需要3秒钟响应时间，且要把转速拉升到一定程度后才会有明显发力。 - 2.0T发动机优点： - 强劲动力：具备高达200马力的动力输出，加速迅猛，超车轻松。 - 高效燃油经济性：采用涡轮增压技术，提高燃烧效率，降低燃油消耗。 - 优秀操控性：配备先进的悬挂系统和稳定性控制系统，操控灵敏，驾驶体验舒适。 - 宽敞的乘坐空间：提供舒适的乘坐体验，对身材较高的乘客也很友好。 - 2.0T发动机缺点： - 油耗较高：实际使用中油耗可能会超过10升。 - 存在丢压问题：少数车辆在出保后可能会出现高压油泵丢压的情况。
2024-05-08
中国新能源豪华车解析
U7的定位和销量
U7的定位是轿跑车。小米也是轿跑，为什么新能源都出轿跑车？？因为新能源动力猛，加速快，而仰望U7还有云辇z悬架系统，出轿跑车可以最大程度地展示新能源的优势和特点。仰望品牌和小米，下一阶段出的车必然是进攻Bba的核心领地56E和S级市场。最迟2025年就会上市那一类以舒适豪华为导向的行政商务车。新能源首先要把自己长处和优点打出来，让大众知道，才能最终打开舒适性豪华轿车的市场门槛。所以仰望品牌的奔驰S级和迈巴赫，会有的，一定会有的。至于U7的售价，也是百万左右，可能丐版来个98.8之类的，高配120万，来一堆选装件，比如碳陶刹车，还有尾翼，什么什么的，搞选装可以加的东西很多，参考帕拉梅拉就是了。至于那些喷子说别太重了，啥的，压根就是为黑而黑，只要动力猛，哪怕车重3吨，依然是轻盈灵巧的操控，报考U8，有些人还嫌U8太灵活的操控呢。车重不重是相对的，力大飞砖怎么来的。要操控灵活，有两个根本方法，一个是轻量化，一个是加大马力。磷酸铁锂电池的特性决定，重量低不了，那就只有疯狂加大马力。至于轻量化，等五年以后半固态电池成熟，仰望品牌绝对是比亚迪集团最先上固态的品牌。
2024-05-08
bongbong小喇
🇰🇷现代N 2025 VGT
Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo采用了新一代动力源氢燃料电池系统,而不是主要用于高性能车辆的内燃机动力源。通过两个高性能燃料电池堆中产生的500kW(680ps)和储存制动时产生的再生能量后利用的超级电容器(Super Capacitor)的150kW(204ps),共实现了650kW(884ps)的系统输出。通过实现4个独立的轮毂马达系统,使车辆具有无损失的功率传达和即时响应性。通过超小型超轻新一代燃料电池堆和碳纤维(CFRP)单体壳车身结构,实现了总重量为972公斤的车辆轻量化,在车辆下部最大限度地配置沉重的零件,最大限度地降低车辆的重心,在赛道的"chicane"和各种高难度的弯道上享受最佳比赛。车前方各有两个现代标志。与车顶高度一样突出的轮毂罩使轮胎看起来更大。侧面的风路和环形扰流板带来宇宙飞船般科幻的感觉。背面像要飞走一样凸出来。飘逸的玻璃很有战斗风。仿佛看到即将出击的战斗机的动感设计横穿地面和空气的界限,将重点放在了物理摩擦最小化上，酷似F1赛车车型。该车百公里加速3.3秒。
2024-05-06
李富贵青岛鼎诚车行
18年2月上牌，新款第三代别克GL8 ES 28T豪华型，超豪华陆地头等舱，精品车况，0出险，全车金属件原版90%原漆，行驶11万公里实表，青岛本市个人用车，内饰0磨损99成新，新车办齐上路41万需加价，现分期首付仅需5万，全款17.xx万开回家！紫檀红金属漆搭配米色Nappa真皮内饰完美配色，外观最大气的一代GL8，乘员空间领先同级，5200mm超长车身加3088mm超大轴距营造出奢华的内部驾乘空间，环抱一体式内饰设计，配之以低重心车身，营造出强烈的视觉冲击力，一台颜行并存的MPV，无论政商务接待或携全家纵情山水自驾旅游，GL8绝对是MPV首选，后排座椅可按比例放倒释放出521-1650升海量存储空间，70升油箱长续航，豪华MPV销量冠军，国内MPV领军者，中国特供车型，保值率首屈一指，GL8开创了国内豪华商务MPV先河，使之成为政商接待贵宾专用车，主被动安全配置领先同级，新款GL8外观奢华大气，一台搭载跑车发动机的豪华全能MPV，配置豪华:双全景天窗，定速巡航，无钥匙进入，一键启动，远程启动，感应记忆电尾门，右侧电动侧滑门，前排座椅加热，后排座椅通风&加热，航空座椅&后排电动座椅调节&展翼式靠背（电动腿托、腿托加热、椅背还可躺平放倒和一键复位，私人游艇式中央扶手），循迹倒车影像，驻车雷达，自动驻车，后排独立空调&双区自动空调，双效纳米级PM2.5过滤器，胎压监测，炫彩拉丝铝合金运动轮毂，8英寸中控液晶触控屏，车联网，CarPlay，蓝牙/电话，语音识别控制，导航，道路呼叫救援，Aux&Usb，前排1个后排2个Usb/Type-C接口，220V/230V电源接口，4.2英寸全液晶仪表，Led自动大灯&Led日行灯（前大灯采用23颗Led组成，尾灯则由57颗Led组成）&大灯延时关闭，车内环境氛围灯，第三排轻量化聚碳酸酯车窗，上坡辅助防溜车，陡坡缓降，真皮多功能方向盘&换挡拨片，电动后视镜折叠&加热，雨量感应式雨刷，⚒️做工用料考究，铝合金前后盖，超高强度钢制全框式副车架，铝合金防撞梁，前麦弗逊后多连杆独立悬架，高强度多层冲压钢制摆臂，前后悬架铝合金轴承底座（中低配为板车扭力梁非独立悬挂），底盘纤维护板，铸铝转向节，铸铝防倾杆，铸铝转向横拉杆，通风刹车碟，后扰流板，全车镀铬装饰，搪塑内饰，🌐搭载沃德全球十佳通用新款2.0T TURBO SIDI全铝涡轮直喷发动机，🏆通用集团第八代Ecotec发动机系列扛鼎之作！零百加速仅需8秒！极速215km/h，性能表现超越同级，最大马力260匹，5400rpm可输出191kW最大功率，2000-5000rpm 可爆发350Nm峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L！动力储备充足，满载状态下动力也不会出现匮乏，🌪️强大且持续不断的推背快感，高性能低排放特性、出众的Quiet Tuning静音技术和口碑卓著的安全性，🌪️0-100km/h加速风驰电掣，在超过100km/h的行驶状态，加速仍随叫随到，直到200km/h仍不会露出疲态，同时Buick Turbo家族基于"全球顶级平台欧美顶尖技术”操控底盘，🌐依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造的机型，基于"单缸最优"设计理念开发，创新性搭载了Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35Mpa高压直喷技术、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵和电动放气阀涡轮增压器、进排气双可变气门正时系统等7大核心科技，🏆优化动力性能，提升效率，🌐在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到了8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，令燃烧更加的充分，🌐此款发动机还搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级"变缸"功能，发动机可在"四缸高性能模式"、"四缸经济模式"和"两缸超经济模式"间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足了用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求，🌐SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，将喷油嘴植入汽缸内部，相对排量动力输出更高，高升功率、升扭矩，精准的转向和扎实的悬挂与澎湃动力精准契合，飙升驾驶快感，新款对驱动系统，标定优化以及燃油系统方面都进行了全面升级，新车燃油经济性出色，百公里综合耗油仅需9升左右，🍀同时整车三元催化系统总成也进行全面优化升级降低污染物排放，🌐匹配DSS-6速手自一体智能启停变速箱，🌐别克集团目前应用最为广泛的变速箱之一，性能稳定可靠耐用，🕊️变速箱壳体采用全铝材质打造，并结合紧凑的设计来大幅度缩减了整体体积和重量，经过优化的液力变矩器以及偏置式油泵等设计大大提升了工作效率，有效改善了油耗，很好的规避了升档顿挫，平顺性极佳，在各种天气下都不会出现明显顿挫，可靠性极高。
2024-05-06
穿拖鞋追火箭
锐享火山岩提车一个多月分享感受
3月25号提的车，北京买车，天津上牌。全款纯提裸车54万，开票也是54万，给了销售200块钱帮忙办临牌，其他多一分钱都没在4s店花。保险自己找人买的，全险加500万三者等等总共9千出一丁点头，购置税按54万算是4.78万，自己去车管所办正式牌照150块，算上来回的高铁票等等，总共落地不到59.8万，不跟贷款比，这个价格还算比较满意了，不知道有没有同款更低的。6缸的途锐这个价位这车最大的竞争对手其实是奥迪Q7，宝马X5和奔驰GLE同排量的基本上要贵15万以上了，再往下GLC和Q5L之类实在是看不上，所以考虑途锐和Q7的，主要看能不能接受48v轻混的故障率和是不是7座刚需，其他都大差不差，机械部分都一样的。说说感受： 1、油耗超出想象的低，平均车速28的情况下，提车到现在累计百公里油耗才不到12，这个排量这个动力这个重量，惊掉下巴的水平。 2、绝对动力没得说，6缸机器开起来又稳又安静，高速没车的情况下一不留神就能踩到160，不看仪表根本发现不了有这么快，空气悬挂跑起来没有想象当中的软，但是稳定性真的好。 3、刹车强劲，6活塞卡钳一点就有，开惯了其他车刚开始还有点不适应，总怕被不小心追尾。 4、火山岩车漆质感真棒，洗车和等红灯的时候经常被问这是什么车什么颜色，多少钱等等。车无完车，说说缺点： 1、自动刹车过于灵敏且神经质，停车入库的时候经常突然刹停吓一跳，实际上障碍物至少离车还有2米。 2、并线不打灯的情况下，车道保持功能开启时方向盘回正力度实在太大，我一米八190多斤的壮汉，好几次被方向盘打手，这个对身材比较弱小的女性来说就相当不友好了。 3、有些细节做工还是不到位，转向灯和雨刮器的拨杆头上那块，用手指摸能摸到塑料件合模线有毛刺割手的感觉，这个完全是不应该出现的低级错误，需要重点批评。还有一些内饰装配的接缝不太均匀，好在不明显。 4、新车味道还是比较大，跟奥迪的味道不能说非常相似，只能说一模一样，我平常开的也不是很多，还停在地库晒不到太阳，上车之前必须先开窗户放味道，否则时间长了眼泪都要辣出来，等夏天多晒晒看能不能改善。 5、变速箱低速降档稍有顿挫，但不是每次都能出现，这个可能跟变速箱电脑学习时间不足有关系，再多跑跑试试。 6、车辆的驾驶辅助系统时不时报故障码，实际上可能就是因为摄像头上撞死了一只蚊子，熄火重启就没有了，这个不算大毛病吧，但是挺烦人的，就像狼来了一样，怕真有故障了就不好判断了。综上所述，车无完车，在这个价位，看中机械素质的老铁们，直接上就完事了，祝大家用车愉快。
2024-05-06
甲城士
奔驰GLB车主·车龄1年
人生第一手奔驰，说说感受
人生第一次拥有奔驰，GLB200。知道有人要喷，买了个标，还是个低端的glb200，没啥好装的。我不想过多解释，好的奔驰车也不是买不起，就是觉得48v膈应，所有48v的车都没有考虑，或许这是个人的最后一手燃油车，过几年该上电车了。说来也是巧合。前段时间选车选了好久，因为夫人想要小巧一点的便于市区停车，但是又不要48v轻混，所以可选的燃油车型并不多。家里一辆轿车开了8年，想换一台suv。奔驰GLA，宝马X1、X2，奥迪Q3 ，别克昂扬，林肯冒险家……看了不少车型，甚至又看回到别克的轿车君越（23款君越有非48v轻混的）。奥迪Q3现场看完车并且试了驾，结果夫人对后排不满意。然后就是别克4s店现场看车试驾，对君越还算比较满意，基本决定君越了，可惜没有现车，而且23款基本要停产了。最后经过奔驰随意进去看了看，结果是夫人看完就认定奔驰了，果然女人只看颜值。夫人最满意的还是宝马的外形，但是宝马的发动机不让人放心。GLA后排门有点小，夫人进后座被撞了头，直接就把它PASS了，然后就剩下GLB了，虽然外形一般，但综合比较下来也就它了。 4月底看的奔驰，了解了一圈本市4s店，都没有GLB200现车，调车也要五月中下旬。本来都放弃买车了，没想到4月28号来到另外一家店，居然当天到了一辆想要的白色，于是开谈，最终定了车，五一前能提车。提车开了两天，有了直观的感受。下面就说说GLB的优缺点。优点一：起步比较平顺。抛开动力总成不谈，这个车起步阶段还是比较平顺的，并没有明显的顿挫感。优点二：油耗较低。跑高速最低油耗能到5.5，目前跑了一百多公里，平均油耗从12.6已经降到九点几了。只要不是暴力驾驶，后期纯市区开我预估油耗应该在9左右。优点三：底盘较为稳重。这个车的底盘还是比较稳的，毕竟重量摆在那。速度一百以上依然没有轻飘感，转向感也比较好，个人对它的操纵性还算满意。缺点方面我是比较关注的，毕竟选车之前一直在了解，现在实际开起来以后体会更加深刻，下面就说说感受的GLB缺点不足。不足一：噪音偏大。这也是我感受到的最大的缺点，虽说这个接受程度因人而异，但我觉得真的比较明显。发动机的隔音确实比较差，不仅仅是低速换挡高转速的时候声音大，启动阶段发动的声音也很明显。加上高速时的风噪胎噪，真的只能像很多网友说的那样通过音乐声来覆盖。不知道后期自己能不能适应，目前我认为它噪音大的缺点挺大的，有时候都不敢大脚油门。如果真的特别介意，建议加装全车隔音，重点是隔绝发动机舱的噪音。不足二：怠速轻刹车慢行有顿挫感。怠速情况下，踩住刹车要走不走的状态下，感受到发动机的顿挫，已经体验过两次。不足三：车机响应一般。“你好奔驰”的唤醒以及功能呼叫不够灵敏，只有简单的功能呼叫，实用性确实一般。不足四：方向盘上没有多媒体快捷切歌操控键。虽然方向盘没有快捷键，但可以通过屏幕或者预先调出小画面还有快捷语音设置进行切歌。个人比较习惯方向盘实体快捷键，没有这个总感觉不方便。不足五：车钥匙操控感不够好。且不说没有无钥匙进入，正常的按键触感不明显，每次都要看着按，表面也比较滑，后备箱需要长按才能开启。总之个人用起来不是很习惯。以上就是用车两天的初始感受，后期有机会再来谈用车感受。总体而言，奔驰的品质还是不错的，但因为不要48v轻混，配置比较受限，有些缺点无可避免，只能说家用够用，至于噪音大的缺点，实在受不了就去加装全车隔音了。要给这个车打分的话，我打85分吧。
2024-05-03
Vhvib
艾瑞泽8车主·车龄2年
猝不及防，艾八的新款竟然上市了！
#辣评新车新款外观与现款就没有任何改变，内饰也是一样，调整的只有配置方面。一、1.6T更新 24款1.6T竟然不是整体换代的方式进行发布，而且新增了2款升级版本的1.6T。新增2款1.6T车型，车机芯片为8155芯片。根据价位分析智算逸的小升级，睿算雅的小升级。智与逸，指导价差价3千元，但是落地价现在相差接近1万6左右。仅仅加大了屏幕，和8155芯片。睿与雅，指导价差价3千元，但是落地价现在相差接近1万6左右。仅仅增加了副驾座椅电动调节与8155芯片。二、2.0T更新 1.6T新增车型除了车机芯片，变化不大。2.0T变化就比较大了，首页就是变数箱换成了8at。御到御+，指导价差价2千元，但是落地价相差接近1万5左右。换了8at变数箱，增加了方向盘加热。参重量多了17公斤，油耗由6.80百公里/升提升到7.20百公里/升。 AT对比双离合，AT变数箱所承受扭矩更大，更稳定耐用，换挡更"丝滑”点。当然油耗会升高点。油耗变化推测：现在奇瑞瑞虎9，捷途旅行者都有这款8AT 变数箱的车型。根据车主能耗统计，瑞虎9两驱豪华版，AT对比双离合油耗提升了0.27百公里/升。旅行者，征服Pro与穿越Pro+,AT对比双离合油耗提升了0.15百公里/升。目前，2.0T艾瑞泽8根据车主实际油耗计算得出，平均油耗8.79百公里/升。如果使用AT变数箱，油耗估计会上升到平均9个左右。三、总结对于仅仅是小更新的版本，价格隐形提高了很多，貌似很不划算，最大的亮点也就是2.0T新增的8at变数箱了。不过是要体验1.6T的8155芯片车机或者8at变数箱2.0T的车，应该不在乎增加的价格吧。对于这3款新车型，各位这么看？
2024-05-01