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汽车滚动半径

EVM新能源汽车
纯电动汽车减速器的可靠性研究
本文从驱动电机外特性曲线、驱动电机与减速器的连接方式等方面分析了故障产生的机理，并采集了纯电动汽车道路试验的载荷谱作为设计输入条件，对减速器及内部差速器进行了强度仿真分析，最后提出了典型故障模式的解决方法，提高其可靠性。
2022-10-17
新能源新说
基于负载补偿的功率分流混合动力系统模式切换性能测试方法
前言面对日益严重的能源危机和环境污染，混合动力电动汽车得到了快速发展［1］。使用功率分流混合动力专用变速器（dedicated hybrid transmission，DHT）的混合动力系统作为主流技术方案已得到产业化开发与应用［2-3］。
2024-03-19
电驱时代
为什么电动汽车在跑高速时耗电很快？
电动汽车跑高速时耗电快，给驾驶员的直观印象是——跑高速时SOC明显比城市道路行驶掉得快。
2024-02-18
月亮湾探险家
限滑差速器和锁止式差速器有什么区别？哪种更适合越野驾驶？
阅读此文前，麻烦您点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享。此文仅在今日头条发布，任何平台不得搬运，搬运必究！文 |月亮湾探险家编辑 |月亮湾探险家●—≺ 差速器的基本概述 ≻—●差速器是一种用于分配动力或扭矩到车辆轮胎之间的装置，以便在车辆行驶时允许左右轮胎以不同的速度旋转。
2023-08-15
MaggZ1
漂移、甩尾——不可不说的摩擦圆
同系列文章点击以下链接：FSDv12，AI“涌现”，大模型与自动驾驶 2024年，端到端的自动驾驶解决方案怎么样从最近炒得火热的“幽灵刹车”AEB想到说...
2024-04-27
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2024-03-29
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2024-03-28
老侯解车
刹车盘大、活塞多，刹车就好吗？你可能对汽车的制动力有点误解
今天在网上看到一个视频，两个人拿着皮尺，测量两辆车的刹车盘半径，再数刹车卡钳的活塞数量，然后就断定刹车盘半径大、卡钳活塞多的车制动性能一定好。
2022-04-09
天和Auto
多片式离合器限滑差速器究竟是有什么作用，四驱车必须用它吗？
如果准备选择燃油动力四驱汽车的话，似乎都会注意到有一项配置叫做“多片式离合器限滑差速器”。它到底有什么作用，是四驱车的必要和唯一配置吗？咱们今天就来讲一讲这个差速器，不过要明白为什么要差速，以及差速的意思；参考下图，只是汽车的转弯半径，重点看每个车轮不同的转弯半径。
2022-12-24
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2023-12-24
为啥换这车官方
汽车差速器都知道但是差速锁你了解吗？
Hello，各位观众老爷大家好！今天我们做一期知识普及~~关于车是怎样顺畅行驶的那点事！我们都知道车辆的动力来源是发动机，然后经传动机构包含了变速箱、传动轴，半轴等等，最后传递到车轮，但是你知道吗？在车轮的背后也有非常复杂的机械结构，才能使车辆行驶灵活。
2021-06-22
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2024-01-02
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2023-12-28
怀化远众上汽大众4S店
汽车的转向特性有哪些各有什么特点
要说清楚因转弯可能产生的倾向，应从轮胎与地面接触的胎纹、其中出现的转向力以及侧滑角的变化着手。假设一辆车向右转弯，滚动的车轮便会受到一股侧向力（离心力）的作用，因而产生另一股力量相等、但方向却相反的转向力。
2023-12-22
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
卡钳红了
标致4008车主·车龄4年
跑高速经常胎压警报，仔细检查没有漏气，这是什么情况如果你的车是2020年买的，不用看，肯定有1装胎压监测系统。这是因为国家要求从2020年元月1日后销售的汽车都要装配这个功能，倒不是说有胎压监测就不会爆胎吗？当然不是，胎压监测只是辅助功能，可以通过监控测量到轮胎胎压不正常，及时提醒驾驶员注意。但是并不是说有这个功能就必须准确的判断出是哪个轮胎有问题，或者说哪个轮胎的胎压数值是多少。好像东风标致4008的轮胎胎压监测都是间接式的，间接式，它的工作原理是当某个轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快，通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。我每年总要跑几次高速，好像每年都会遇到胎压警报的问题。这种警报往往是在高速路上出现了，车子开得好好的，也没有任何征兆，车子没有感觉到哪个方向有下塔或者不平。由于是高速路，又不能紧急停车，我也就没有停车。往往是下了高速，或者到达目的地后才绕车一周，目测一下是不是真的漏气了。绕车一周检查四个轮子的时候，我会观察轮胎的侧面是不是蹭了，也会检查一下轮胎朝上的一面是否有钉子。因为朝下的一面不便于观察，我也没有把车子开动半圈继续检查，反正看轮胎鼓起的高度还行，至少四个轮瘪瘪的情况一样。因为不太可能四个轮子都漏气了，看四个轮子大差不差就行了。如果不放心，还可以检查一下胎压，说明书上说需要检测冷车气压，也就是汽车停车半个多小时，或者汽车开动前检查。但是像胎压报警后的检查，不太可能有时间坐等半小时，就带温度一起检查，比较一下四个轮胎的胎压差别大不大就行了。如果胎压都在合格的范围，也就不用打气，直接清空警报。如果出现胎压警报，在重置胎压之前，每次点火前都会出现这个提示“请充气，然后重置胎压”。请充气指的是让你确认是否是否真的漏气了，如果没有，确认胎压正常，就直接重置。重置胎压的方法是这样的，在中控台钢琴按键的正中间按钮，也就是小汽车图标的按键按下去，在驾驶菜单中找到“胎压监测初始化，这里有个感叹号，可以点击感叹号看看详细的说明。详细说明中有几行文字和一个动态图片，说的是初始化请在每次充气后进行。我这是确认胎压没问题财经系的。还有，车速为零的时候才能操作。这里还有一步确认，点击“是”才是真的重置胎压。重置后，现在的四个轮胎胎压信息就被行车电脑记录了，其实他记录的也不是具体的胎压多少兆帕。反正就是仪表上的感叹号消失了，这的的话，在我们下次开车过程中如果有异常，还会重新亮起警报。但是，我的胎压的确没有问题，为什么警报会亮起呢？难道说左右两侧的胎压必须要一样吗？
2024-05-15
98K凡尔赛
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
分享扎胎补胎经历后加装胎压显示
相信有车的车友们最烦的当属轮胎扎钉子了，及时发现赶紧去店里处理了还好，如果没有及时发现，车辆停了一段时间可能会导致轮胎气压严重不足，需要更换备胎去修理店补胎，假如依旧没有发现，直接驾车出行，很有可能会撵坏我们的轮胎甚至轮毂，不光需要花大价钱去购买轮胎，还非常耽搁我们的出行时间。而且更换备胎不光是个技术活更是个体力活，一般的女性司机压根就拆不动轮胎，所以车辆配置胎压检测系统是非常有必要的，胎压检测几乎成为现在车辆标配了。胎压检测系统分为两种，一种是主动数显胎压检测，就是轮胎内置胎压传感器，可以将轮胎压力数值直观的展现在仪表盘上。还有一种是被动式胎压检测，也成为间接式胎压检测系统，主要是根据汽车ABS系统的轮速传感器检测轮胎的转速变化，当车辆有一只轮胎漏气是，改轮胎相对于其他的轮胎滚动半径减小，导致改轮胎相对于其他的车轮转速变快，从而实现对胎压的检测。要说那种胎压检测系统好用，当然是第一种了，数字显示直观，少了气一眼就能看出来，被动式还得车子动起来，有时候可能会出现外界气压波动较大误报的情况，也被许多人认为是鸡肋配置。好巧不巧我的风神AX7也属于第二种胎压检测方式，恰好有因为胎压报警让我及时发现了轮胎扎钉子的情况，及时去修理场补胎了，下面让我来分享一下这个补胎过程吧。我的AX7一共扎过三次胎，仿佛是一个魔咒，第一次扎的右后胎，我在上班途中开车窗过隧道的时候听出来车子右后方有异响，到达公司的时候打开车辆的闪光灯发现钉子，果断去修理厂看了一下，虚惊一场没有扎穿。第二次跟第一次如出一辙，也是上班途中听到右后方有异响，也是没有扎透。第三次是回老家，开车去我老婆家的路上，车载胎压检测系统提示右后轮胎压故障，以前从来没有出现过，于是我立马靠边停车，检查了一下轮胎，没有看到钉子，我以为是误报，于是通过车机重置了胎压检测系统，继续行驶了几分钟之后胎压故障复现（当时忘记拍照了），于是到达我老婆家之后，趴在地上仔细看了一下右后轮胎，发现钉子，此时轮胎状态还是不错的，赶紧开着车子去附近的修理店补胎。就是这个小钉子，好巧不巧扎在轮胎花纹缝隙里面了，也是胎壁最薄的地方，之前两次没有扎透，这次没有这么幸运了，老板先是使用肥皂水看到钉子周围有泡泡，确定轮胎漏气，需要拆下补胎。因为钉子非常小，刚刚好扎透了胎壁，老板说只需要贴片补胎就行了，不需要蘑菇钉。时间很快，大慨20分钟就补好胎，给我安装上去了。回家的路上，阳光正好，心情也是非常好的，幸亏发现了这颗钉子，要是没发现就得自己拆卸轮胎换备胎了，车载千斤顶又难用又费力。这次补胎经历让我了解了，被动式胎压检测虽说不能实时显示胎压数值，但是也没有网上说的那么不堪，我虽然是第一次补胎，但是这一次补胎提前被胎压检测系统检测到了，减少了我许多的麻烦事，并不是一个鸡肋的功能哦。
2024-04-12
疯痴癫硨
大众ID.3车主·车龄2年
ID.3的新发现
#用车心得发现1: 原来灯光精灵还能跟导航随动，好高级！发现2: 收音机存的频道怎么总消失找不到啊？车型：大众ID.3升级款纯净智享版升级包：无选配车机版本：2949 提车时间：2023年8月用车时长：180天行驶里程：5800公里电车不用热车，甚至不用点启动键，每次坐进去系好安全带，挂档就可以走了，丝滑之极。起步还非常快，有推背感，每次红绿灯排第一个的时候都是第一个蹿出去，然后三秒加速到70迈，看着后视镜里离我远去的车辆，爽！后驱的优势就是转弯半径很小，真的很灵巧很方便，当然，踏雪龙行就另当别论了，有一天下雾，地面有点湿，转弯时居然给我飘移，不知道是轮胎不行还是后驱的原因，反正轮胎也不是很好，颠簸反馈非常严重。底盘虽然很高，但依然非常稳，行驶中50迈以下转弯很稳，再快就有失重感了，高速行驶中突然变道也会摇摆严重。我习惯用“个性化”驾驶模式，把底盘调成运动，感觉刹车会灵敏一些，无论配合D档还是B档，效果都不错，D档不会影响滑行，B档增加动能回收，操作自如。但是个性化模式要每次上车重新选一下，不然虽然显示在那，实际上默认是经济模式，都什么年代了，居然不能记忆驾驶习惯。市区通勤我一般用D档，每天上下班到园区开阔地带我都会开启ACC，操作非常简单，开到需要的速度左手拇指按下set键就可以啦，甲减号可以调整速度，短按调整1，长按调整10，我短按就没有连续按成功过5次，按几下就直接调整10了，简直把人气死。我设置75km/h，开到70往上微调，71，72，73，80！79，78，70！车子一会加速一会急减速，跟神经病一样。自动跟车非常灵敏，我开ACC的地方都车不多，所以我开启三档保持一定的距离，不怕被夹塞又安全。踩下刹车以后自动跟车自动取消，但是之前的设置还在，左手拇指点reset，就又开启ACC了，所以市区车多人多的地方我不会用ACC，万一转方向盘时碰到了reset，20迈直接变60-70迈蹿出去太危险了。还有一个被新款取消的功能，就是风挡玻璃下面的灯光精灵。就是一条多彩灵动的灯带，功能实用而且科技感十足。上车欢迎，是白色灯带，两侧向中间流动，最后停留在中间一小段，下车也是，挂P挡把安全带以后，闪一下蓝色然后白色灯带亮起。行车中有电话拨入，会亮绿色，目视前方道路的话非常抢眼，方便及时接听。充电开始的时候，也会有绿色的灯光滚动。用车机导航的时候，临近转弯，会有蓝色的灯带流动来指示方向，这个提醒功能是最实用的，相当于简易的HUD，要是Carplay用手机导航软件的时候也能激活该功能就完美了。这车基础的智能化功能都有，中规中矩，除了时不时黑屏死机和QQ音乐卡顿还有不能OTA以外，最近又发现收音机也不太稳定，明明添加收藏置顶的频道，随时可能跟你玩消失。我收藏了三个台第一个经常消失，怎么找也搜不到，有时更是集体出走，只剩一个。
2024-03-01
garin
马自达CX-50行也车主·车龄1年
掉进马自达窝里的马自达行也车主提车日记
江苏，11.26号提车。上下班代步，接娃，自驾，考虑到性价比（油耗，养车，机械素质，维修经济性），我选了cx50领行版。预算在落地20W以内，大订的时候订了2.5智行，奈何接受不了2.5的风火轮加上2.0的购置税减免一万，然后妥协了。买车时看了好多林肯的冒险家，crv，威兰达，荣放，cx5，想着自己的需求，买新不买旧，自吸，不带颗粒捕捉器，吃粗粮，耐造等，最终选中cx50 我的购车裸车价149800，保险5200，人保的，购置税直接从车价里减了，购置税交了12991.15，8万两年免息贷款，月供3333，手续费，上牌费都减免了，最终落地价16.1（置换的8000，等后续返还）。4S送了全包围脚垫，行车记录仪，行李架，真皮方向盘，3M膜（除了这3M和行李架比较满意外，其余的基本断断续续的都换了）。对于购车我想说的就是多走多看多比较，明确车的用途以及预算，符合心里价位就可以出手，当然，也不要一下子就订车，多跑几趟，磨洋工。 2.0领行基本的配置都有了，包括360，前后雷达，L2辅助驾驶，主动刹车，车道保持居中，后视镜折叠加热，自动大灯和雨刮，希望厂家后期可以升级比如通风，HUD之类。内饰方面的感觉就是简单，耐看，整洁。当你坐在驾驶位上，从左后视镜扫到右后视镜，中控屏，车外视野，显示屏基本都在一条线上，不需要上下摆动头部，车机熟悉后，很多旋钮基本都可以盲操，保证了驾驶的安全。本人170/65kg，座椅调好后，主驾位车顶离头部一拳带四指，后排位置膝盖到主驾座椅两拳带三指，头部空间两拳。后备箱空间纵深还行，两旁的凹槽可以放点容易滚动的物件，尾部和后保险杠那块也几乎是平的，提放物件不需要用力提起来，滑拉出来就可以。三四个大箱子没有问题。我这款2.0马力155，比国六A时少了三匹。起步比较慢，舍得给油还行，速度上来后车速提升很线性，没有那种往前窜的感觉，说人话，你要是平常开涡轮，或者电车，这体感会差一点，但是只要大脚油门下去0-60马大概5-6秒吧，目前还是新车，在磨合期，没敢大脚油门，但是红绿灯基本第一个出去，就是50-100的瞬时油耗看着吓人。推背的感觉还是得根据油门的大小，目前我是这样。等水温上来后，舍得给油，超车没有压力。开起来感觉很好。高速上从100开到120，没啥感觉车速已经超过120了，车身很稳，很有信心。目前基本都是城市里里开，柏油路或者园区的水泥路，加速都还不错，车虽然大，但很轻巧，有种开轿车的感觉。速度60以内，方向盘很轻盈，指向精准，没有虚位。掉头时，转弯半径也不大，过弯很顺畅，不会拖泥带水。高速过匝道，60码不踩刹车过弯有信心。ACC自适应巡航，以及L2辅助驾驶很好用，长距离高速驾驶的福音，脚可以偶尔放松。手自一体的变速箱，还有个优势档位M档，其实也很好用，上长坡时降低档位拉高转速让爬坡更有劲，下长坡时，利用有效的发动机制动来减速，防止刹车片过热。吃的是92粗粮。市内驾驶走走停停，频繁起步，路况纷杂，车水马龙，油耗10.7左右，也挺满意。速度在60码，看了瞬时油耗在5.6左右，100码在6.5左右，所以，没有单纯的油耗，基本都是综合油耗，各种路况混杂在一起。目前行驶了900多公里，刚跑过一次高速，来回200公里，这次油耗很满意6.8L。综合下来9.2L。马自达座椅托的人很舒服，也稳。马自达车头长，驾驶位置逼近车的中心，靠近后轮，所以就有了前驱车的后驱感，目前家人的反馈都还不错，老人也没有晕车，颠簸的不适感。至于后悬挂，路感很清晰，感觉都刚刚好，兼容了运动和舒适，找到了平衡点。家人反馈，后排视野非常棒，通透，不压抑。后排左右两侧的扶手，上下车抓着很方便，小心机设计，国外没有。就是后排座椅比较短，靠背不好调节，长时间自驾，后排的舒适度会降低。冷启动那35秒左右声音挺大，这是马自达的‘血脉’吧，过了这冷启动后，声音还不错，比较静谧，挺满意。走国道80以内，没啥大声音，主要有的声音，就是轮胎带的细小的石子打在轮胎内衬上的声音，这一点可以改进强化一下。刮风天气，基本也没多大动静，高速上，开到110往上，噪音还是有点，没不适感。不满意的方面就是在刹车和油箱。cx50的刹车，前段还行，后端有点偏硬，虚的感觉，每次红绿灯前，收油速度降到60码刹车后，接近前车时，刹车还得用力踩下去，就是你以为刹车踩到位了，其实没有，也可能是脚感没磨合好？应该不是，15年的驾龄不至于。还有就是油箱，油箱真的小动不动就得去加油，挺烦人。昨晚去加油，油表指针在1/2处，加了27.3升，而且，油箱的设计是上口大，下口小，上1/2比下1/2油多。可想而知，轻越野SUV这样的油箱真的太小了。至于悦马星空APP，聊胜于无吧。好了，提车日记就写到这，欢迎大家评评论留言！最后感谢圈主指导和推荐！[
2024-01-04
peaeh001
标致4008车主·车龄7年
小议胎压监测
大白自带的的是间接式胎压监测，不能直接显示每个轮胎的具体胎压，出现问题也能具体显示那个轮胎，他就是是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。每次充气后，需要初始化一下。由于本人有个轮胎慢撒气，去轮胎店检查过一次，也没检查出问题。在这之前，出现过一次胎压报警，因为第一次遇到，所以很谨慎，就去路边轮胎店看了看，一测量确实一个轮胎胎压过低了，一个轮胎比其他轮胎胎压低了大约0.5左右。后来我就装了直接式的胎压监测，可以看到每个轮胎的具体胎压，由于轮胎还在慢撒气，一时间没有注意，又一次，仪表盘又一次出现了胎压报警的截面，这次就很淡定了，看着直接胎压数值没有快速减少，但是发现，慢撒气的那个轮胎比其他三个胎压低了0.5。这样看来，原车的间接式的虽然没有数值及具体位置的显示，但是可以报告轮胎缺气了，看来还是比较靠谱的。
2024-01-02
WJ5792
g6转向问题，车友们遇到过吗
最近发现g6启动后方向盘向左或向右打满，车辆动起来车轮滚动半圈后，方向盘又有估计10°的转向余量，车友们遇到这个问题了吗是不是小鹏的车在静止状态转向无法一次打满？存在质量问题吗？而且这车倒车转向半径大，明明感觉能一把倒进去，结果就是要倒2把，作为十来年的老司机，开油车就没有这种问题
2023-11-04
小王wddd
标致408X车主·车龄2年
昨天发现出厂胎压3.0
这几天在琢磨胎压和胎压告警的事情。昨天拿老车雪铁龙世嘉自带的打气泵测试了一下，好家伙，真是好家伙，胎压3.0。这比电车胎压还高，大夏天开了一个多月还好没爆胎。突然觉得胎压数值计还是有用的，现在的胎压告警只能发现跟其他三个胎不一样的那个胎。极端情况下，四个胎都在漏气或者胎压同时太高，就不会报警了。胎压原理如下：(garvinhike网友提供的) 它的工作原理是利用汽车ABS刹车系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数。如果其中一只轮胎胎压较低，这只轮胎的滚动半径将变小，其转速就会比其他车轮快。通过比较四个轮胎之间的转速差，系统就可以判定轮胎的压力是否正常。当系统判定四个车轮气压不一致的时候，会点亮仪表盘上的胎压灯，并发出一定的声音警告驾驶员。结论：大家查一下自己胎压，4s不一定给你放到2.5-2.6。夏天高胎压还是又问题的。另外有条件自己买个数值显示的胎压计放在车里吧。
2023-07-06
福虎1手
哪吒L来了
4月22日，哪吒L正式上市，官方指导售价为12.99万-15.99万元。该车定位为家庭智能超级增程SUV，主要面向拥有新消费观的独立年轻小家庭。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 哪吒L是全球唯一纯电续航超过300公里的增程SUV，是首款搭载40度宁德时代电芯闪充大电池的车型，综合续航1300km；哪吒L还装备了更好的“冰箱、彩电、大沙发”，此外，哪吒L更拥有硬核安全、进阶智能等多维优势，堪称“年轻刚需”。近日，我们试驾了2024款哪吒L310闪充红衣版，让我们一起看看新车的特点。一个更好看的家哪吒L是基于哪吒汽车最新的山海平台打造的中型SUV。外形方面，保持了哪吒家族的X造型前脸，中央车鼻棱角分明，与两侧头灯融合，下方梯形点阵格栅带镀铬底部边框，两侧有大面积通风道造型，外侧有竖立的通风口。侧面造型中规中矩，轴距适中、前后悬较长，车顶略带下压、腰线轻微上扬，D柱隐藏式布置营造出悬浮车顶的效果。增加了环绕式黑色底裙和亮黑色轮眉，强化SUV的越野味道。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 车身尺寸长宽高分别为4770/1900/1660mm，轴距2810mm。19英寸双色轮圈有一定的运动感，轮胎尺寸为225/55 R19，胎宽够用，匹配米其林e-Primacy系列产品，干湿地抓地性都出色，还有不错的静音效果。后方看，座舱部分的内收感明显，尾窗高度较低，增加环绕式尾翼降低风阻，尾窗与车身之间有较大的过渡平台，并采用鸭尾造型。贯穿式尾灯两侧的叉子造型有特色，在侧面也不会认错。底部黑色保险杠是分段造型，中央有内凹的牌照框，下方有横向镀铬条。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 一个更舒适的家两块15.6英寸的大屏组合，几乎把中控台摆满了。横向拉伸的中控台顶部是蓝色磨砂材质，竖立的黑色烤漆面板嵌入仪表屏，隐蔽性较高。下方台面增加拉丝铝面板和玫瑰金饰条，提升精致度。采用怀挡式电子挡位，扶手台成为纯粹储物空间。提供16个喇叭的环绕音响系统和64色氛围灯。液晶仪表屏嵌入台面内部，较为细长，显示主要的行车信息。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 仿皮材质方向盘上方镂空较大，保证不遮挡仪表屏，下方增加了黑色内衬，带来不同的手感。两侧横幅控制区采用极简布置，提供5向调节的滚轮，操作方式与特斯拉相同，可上下滚动、左右拨动和按压确认，容易上手。右后方集成怀挡式电子挡位，下拉两次进入驾驶辅助，提供L2级的驾驶辅助系统。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 15.6英寸中控屏边框还算窄，底部保留实体触控键，由高通8155芯片带动，流畅性不错。屏幕左侧保留固定的行车信息区，包含基础车控，如尾门开关、外后视镜调节、加油口和充电口开启等。右侧功能控制区有固定竖列菜单，各种功能控制逻辑清晰，二三级菜单逐步向右展开，硬件集成化程度很高，提供快捷小桌面直接调节空调和常用APP，交互做得比较好用。副驾屏也是15.6英寸，集成丰富的视听APP，还可以一键投屏，把手机的内容投射过去。提供两个游戏手柄和两个麦克风，玩游戏或唱K都很方便。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 扶手台位置较高，内置车载冰箱，没有下方悬浮空间。只提供单手机位置，带50W无线充电，有带限位的双杯架。冰箱门可向两侧开启，内部容量6.6L，下方有独立的压缩机，可在-6—50度之间调节。台面两侧提供USB接口。增程版的中高配车型都提供功能全面的仿皮座椅，主驾为10向调节，包含4向腰撑调节，坐垫长度合适，填充物软硬适中，靠背侧向支撑足够，头枕也有良好的侧翼支撑。副驾安排了零重力座椅，支持14向调节，增加了电动腿托和整体向后倾斜，实现真正的躺平。后排座椅材质与前排相同，坐垫长度合适，只是高度偏低，靠背有少量侧向支撑，头枕同样有侧向支撑。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 一个跑得更远的家动力方面，它采用后置永磁同步电机作为驱动单元，电机最大功率170kW，峰值扭矩310Nm。采用来自宁德时代的磷酸铁锂闪充电芯，充电倍率达2.6C，电量从30-80%充电时间只要19分钟。目前上市的车型搭载40kWh电池，CLTC纯电续航达到310km，比一些纯电车还多。电池系统支持快慢充和3.3kW的对外放电。另外，它还采用1.5L四缸发动机作为增程器，热效率最高达40%，最大功率67kW，用92号汽油，如果50L的油箱加满油，最长续航可达1300km，跑长途也很轻松,为用户打造了一个跑得更远的家。哪吒L试驾体验：年轻刚需小家庭的好“搭子” 实际驾驶，油门初段设定较为灵敏，轻点即能获得比较强的加速感，静止到起步反应快捷，不过伴随着车速提升，后段的油门灵敏度降低，中高速的加速感没有低速那么敏捷。动力储备上，这台车跑到120-1
2024-05-28
极狐小星星
极狐阿尔法T5车主·车龄1年
考拉最萌宝宝
极狐汽车与带娃出游的奇妙旅程，考拉最萌宝宝。阳光明媚的周末，我驾驶着极狐汽车，带着我家的小宝贝们踏上了一场奇妙的出游之旅。极狐汽车以其舒适、安全的特点，为我们一家提供了完美的出行体验。清晨，当第一缕阳光透过车窗洒在车内，我就已经感受到了极狐汽车的温暖。车内的座椅柔软舒适，孩子们在后排座位上嬉戏打闹，笑声此起彼伏。极狐汽车的宽敞空间让孩子们有足够的活动空间，让他们在旅途中也能尽情玩耍。随着车轮的滚动，我们驶入了郊外的风景区。沿途的风景美不胜收，绿树成荫，鸟语花香。车内的娱乐系统也为孩子们提供了丰富多彩的节目，让他们在旅途中不再感到无聊。到达目的地后，我们迫不及待地开始了各种户外活动。极狐汽车的超大后备箱为我们提供了充足的储物空间，让我能够轻松携带各种户外装备。孩子们在草地上奔跑、嬉戏，我在一旁为他们拍照留念。当夕阳西下，我们满载着欢声笑语回到了家中。极狐汽车以其出色的性能和舒适的乘坐体验，让我们一家度过了一个愉快的周末。这次出游不仅让我们领略了大自然的美景，还让我们感受到了极狐汽车带来的便利与舒适。在未来的日子里，我们将继续驾驶着极狐汽车，去探索更多的未知世界。
2024-05-28
原野大镖客
探险者车主·车龄1年
2023款钛金版7座探险者新提车
#探险者用车心得 📒 等车日记在懂车帝上关注探险者很久了，也看了很多探险者车主的分享，再次感谢大家 🧮 选车对比购买前去了同价位的BBA店，看了x4,，GLC，Q5航海家，途昂和揽境，最后还在沃尔沃XC60和探险者之间纠结了半天，因为是第一辆车，还是决定遵从自己内心，订了探险者7座，4S店推荐的购买钛金版，选择原因主要包括1.外观霸气，2.动力充沛，3.空间足够大4.操控挺灵活，可能不像同级别的大车5.不大想购买豪华属性的汽车，福特比较偏工具车属性，因为以后可能有自驾的需求 💰 晒晒价格探险者价格相比其它油车动辄七八万，十万的降价，4s店并没有给出特别大的折扣，因为当天比较忙，大概价格为裸车优惠一万多，加上税，上牌费，保险8000，办理了三年贷11.6万无息方案，服务费2000，落地一共38.5左右 ✏️ 新车初体验探险者全车5米长，2米宽的车身在车库里确实有点吃力，停下后基本占满了车位，但是有360 和雷达倒车影像确实方便了不少，第一次开如此大的车，车后也是贴满了实习标。该说不说，整个前脸还是相当霸气。第三排放倒后，第二排空间很大，后备箱也足够放置露营装备，对于户外活动需求很友好 🧮 驾驶体验提了车上了临牌后就果断想去试试，两天跑了800 公里新上手时着重关注了操控，发现探险者的转弯半径确实比较小，很多情况可以一把就倒车或者掉头，跑盘山路时转弯也很自如。跑高速时候感觉整个车比较稳，想要超车时提速也很给力，因为没有踩地板油的习惯，不知道推背感或者从0提速时的感受。刹车感觉有一定的延迟，可能是车重的缘故，驾驶时没有急刹，都是点刹或者轻踩，可能需要一定的提前预判。整体来说还是很满意，自动巡航还没有试，不知道路况复杂的情况下会不会影响驾驶。还有个问题可能就是乘坐包括驾驶的时候经历有一定起伏的路面时，减震感觉不太好，有明显的颠簸感。 📉 能耗记录高速上跑了800公里大概油耗9.1L/ km ，由于里程较少，还需要经历更多路况后才能判断。 🔎 槽点反馈缺点:1.车机略微有些不智能，虽然一开始没报太大希望，但是还是觉得有很大的提升空间，媳妇有点急性子，那个语音助手说话有点受不了2.减震系统可能有待提升。 📋 总结由于购买时间较短，很多功能还有待探索，与探险者还需要更多的磨合，很多路况也需要进一步的感受，总体来说很满意，具有燃油车的机械素养，也有一定的智能化。总结来说:对空间和驾驶体验有一定要求，不追求传统豪车品牌，有长途爱好的朋友可以考虑入手！
2024-05-28
4555一
操控性在三十万这个区间没有对手转弯半径小调头基本一把过
2024-05-27
疆吾饭健哥
45天，6700km，0故障，0差评
如果看网上帖子和评论多了还真不敢买g9，买了之后发现，大多数帖子和评论绝对不是鹏友车主。提车后不常去看APP评论，作为一个日均150km的车主，客观而言，每一次系统更新都有惊喜，每一次城市和高速npc都更有信心，科技改变生活，小鹏改变我的出行半径。老婆再也不用担心我开车讲电话，高速犯困了……油车和纯电的区别不单单是省那点油钱，是打开我对新生事物和品牌的潘多拉。缺点也有，只是个人喜好而已：座椅不够软，按摩不够爽，通风不够大，电子手刹启停有较大声音，npc不够温柔（升级后解决很多了），人机交互有时候地图导航不准确（可能普通话不好），感应雨刷不是特别灵敏（升级后感觉好一点），车子有点大侧后方有盲区（出车位剐蹭了）。优点太多了，大家都说的我就不提了，智能切换灯光非常好，遇到车自动切换远近光。智能出入库，远程哨兵（可以看车周边视频）功能能，找车很实用，充电很快，同样800v，在非小鹏充电桩，和其他车友一起，自己总是最快。续航真实，肯定85折以上（没有开到没电的时候）。npc，实用，好用，大胆用，但是需要驾驶员有个适应过程，懂得小鹏智架的逻辑，习惯他的开车方式，慢慢和他配合好了，真的使用率80%。刚开始不敢用，毕竟不习惯在驾驶位被车子自己支配的感觉，当你慢慢信任他，时间久了，会更踏实，因为他永远不会违章，基本不会犯错，一些急刹车或加速都是为了不违章或安全考虑，因为智驾时自己没有集中注意力才会觉得危险而已。还有很多黑科技智能的东西，还再慢慢体会中。希望小鹏越来越好，品牌坚持做下去，因为我在广州，经常看到小鹏路测车和伪装车，这个品牌的确一直在学习进步，希望这个浮躁的社会多些理工男，少些捞女捞仔。
2024-05-27
万悟主
科鲁泽车主·车龄2年
#懂车帝众测雪佛兰科鲁泽用车感受我购买的是雪佛兰科鲁泽2024款1.5L双离合悦享版，目前已经行驶了600公里，对这款车的表现还算满意，下面来分享一下我的用车感受。外观方面雪佛兰科鲁泽前脸采用了大尺寸的熏黑中网，内部为蜂窝状，哑光镀铬条与左右两侧大灯完美衔接，而头灯的造型相当犀利，灯组采用了远近光一体式的设计，并且全系车型远近光均为LED，还支持自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。车侧的造型比较平淡，保留了传统三厢轿车的样式，黑色的后视镜算是车侧的一个亮点，配备了16英寸的铝合金轮圈以及205/55 R16的前后轮胎规格，而双腰线设计凸显运动型家轿的独特气质。车尾的造型也比较夸张，左右尾灯由一根细长的镀铬饰条相连，后包围给人的立体感很强，尾灯的造型和头灯相呼应，灯组内部采用LED光源，有一定的辨识度，后包围下方的装饰件很漂亮，视觉效果不错。内饰方面内饰简约不简单，日常功能一应俱全，7喇叭音效也不错，皮质方向盘和座椅，还有电动天窗，不布置也能直接开。空间方面虽然轴距只有2640mm，但是车内空间充足，前排不小，满足185以上健壮人士的驾驶空间；尤其是后排宽阔，同级车里算得上优秀。配置方面雪佛兰科鲁泽的配置相当丰富，全系标配了LED大灯、日间行车灯、7喇叭音响等等，部分功能是高它一个档次的车型才能看到的。座椅六向调节，发动机启停，倒车雷达影像，运动模式，定速巡航等等，日常绝对够用。操控方面雪佛兰科鲁泽的操控性非常好，底盘扎实，过减速带震动也很小。方向盘转弯半径不大，液晶仪表也很高档，一些车辆信息就可以显示在上面，特别好，还有就是在高速上面开车的时候有个定速巡航也能保证安全。6挡的变速箱也没毛病，使的整个车的档次提升一大截。动力方面 1.3T的发动机，用一句常用的话说，还是有点肉啊，平时如果上下班走市里面车速不高的时候，还是很稳，但是在超车的时候你会发现只要你踩油门，车也能噌的一下就出去了，在高速上开过一小段，超车也还算强劲，不飘，就是感觉抖动还是没办法解决。舒适性方面这款车的座椅舒适性不错，包裹性和支撑性都很好，长时间驾驶也不会感到疲劳。车内的隔音效果也还可以，高速行驶时风噪和胎噪都不是很明显。油耗方面目前综合油耗7到8之间，其实自我感觉还是挺省油的，毕竟再能蹿它也是辆车，还是会遇上堵车，而且我还开着空调，这个油耗我觉得已经不多了，现在油价也不高，这样我就是猛踩油门不是那么为油耗而肝疼。总结雪佛兰科鲁泽是一款性价比非常高的车型，它的外观时尚、内饰精致、配置丰富、操控性好、舒适性高，而且油耗也比较低，非常适合家庭使用。如果你正在考虑购买一款10万元左右的家用轿车，那么雪佛兰科鲁泽绝对是一个不错的选择。
2024-05-27
安康广华标致周倩
新晋奶爸首选#新408龘龘款环保良心用料，守护安全超小转弯半径，精准转向 #良心车良心价
2024-05-27
做好自己给自己一方天空
提问对新手友好吗，看很多车主都说转弯半径比较大，我所在的城市是四车道或者六车道，回趟老家就成两车道了
2024-05-27