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汽车发动机负荷计算精通

wines532
ea888废气阀超级强化版设计稿
废气先经过9级旋风分离，避免原车小旋风分离超负荷走泄压阀。然后废气再经过圆柱体内可拆卸的滤网分离系统，二次分离。分理出来的油按原回路回到发动机。原厂各个阀体功能、弹簧与原厂通用。欢迎广大车友提供宝贵建议
2024-05-27
当心中二病
五菱星光油量续航从110KM直接归0？
＃五菱星光油量续航＃五菱星光的续航计算太蠢了！我满电起步，开车前显示油量续航138km，HEV模式开了将近60多公里，车机显示油量续航从110KM直接不显示具体数字。HEV模式下又走了40公里，感受到还是有油的，发动机一直有介入。到了目的地还是不显示油量续航（忘了拍照，就是在油量续航数字那里显示的是横杆），打开APP一看，油量续航直接显示0…… 这个100公里的油量续航误差也差太远了，估计这个0.8L的平均油耗的水分就是这样来的:实际用车还用油，但不显示油量续航就不计算油耗了…… 想问一下，大家有没有遇到过这种情况？还有这个油量续航是怎么计算的？
2024-05-26
逆流~互
提问下午好！收到通知您的爱车需要回店升级ECU程序，您明天有空过来吗？（由于发动机ECU控制程序不完善，导致发动机ECU对GPF中颗粒物堆积量的计算值要高于实际堆积值)，车辆仪表过早弹窗提示“排气过滤器堵塞。建议预热发动机”。同时车辆仪表弹窗提示文字表述不恰当，给客户造成了困扰。）各位车友，收到信息叫回4S店升级ECU程序，有需要回去嘛？升级后油耗会不回升高？
2024-05-26
智勇双全百香果lZW
瑞虎5车主再提追风
提车有一段时间了。分享一下： 1：动力优秀，急加速有点抓地不足，烧胎，如有四驱，估计会好很多。 2：油耗满意，市区和高速都跑了，市区很省，没计算，基本上用电。高速5.7升左右。高速中后段再加速，猛猛猛！ 3：底盘很整，偏舒适。有韧性，过滤坑洼，回弹快，没有多余动作！ 4：隔音好，尤其是高速，发动机声音很小。但急加速时还是能感觉到！ 5：关于其他车友说的顿挫，目前没有感觉到，可能24款优化了。很平顺。看后期使用再分享！ 6：不足之处：实体按键少，车机系统能满足使用，但说不上很快。人无完人，车无完车！追风优点多于不足，加油奇瑞，下一辆目标星纪元ET.
2024-05-26
是一帆
油换电一个月
提车一个月了，来说一下用车体验吧。本来开的18款BMW5系，由于日益增加的油价，及各类维修和发动机冷却液漏液通病等各种小问题待维修更换配件，在看身边朋友冷却液问题连续修了四次依然漏…毅然决然决定换辆电车。在带老婆去看完et5t后，老婆看到外观及紫色内饰当场走不动，销售小姐姐又向我推荐了bass方案，现如今选择bass方案前五年月均只要500多块，而且还送60张换电券，租电九年半才会比买断贵，于是这次毫不迟疑的选择了bass，希望蔚来可以越做越好，把中国新能源引向更好的未来。最后在销售帮助下直接下订。开了一个月发现电车是真的香，本来一箱油五百多，现在家冲算下来冲六十度电也只要40块钱左右（家里第三阶梯谷电计算），保养费更不用说，用车成本方面，优势还是很明显的。舒适度方面，再也不用舍不得开空调了；夏天还可以提前打开舒适模式，降低车内温度；在我们城市打卡了几家nio house，可以打卡来个甜品，点个饮品，休息下，蔚来给的车主服务方面明显更胜一筹，我想这个应该是别的品牌所不能级的吧，一种售后的生活，服务体验。在体验了换电及了解了江浙沪地区换电站的普及程度后，所以我觉得选择电车，选择蔚来，不只是换了一辆车，更是换了一种生活方式。来吧上图
2024-05-24
聪明的蜻蜓jOx
星迈罗车主·车龄1年
不到半年的感受
#懂车帝众测今年1月1号提的车，潮启版，库存了一年多，当时落地10.7个，现在应该还要便宜点，不过当时急着提车，也没有考虑那么多，只看了两个四儿子店，一周就把车给提了。哈哈哈哈。到今天提车五个月了快，跑了5了五千六百多公里，平均油耗大概在六个多点的样子，最佳油耗根据安吉星上显示是5.02，不知道这个破系统准不准，自己也没有计算过，每次都是没油了就去加。过年回家跑高速，加了一箱海湾石油的油，跑了八百多公里，油箱才见底。说一下动力吧，通用这套阿凡达发动机配CVT变速箱，总的动力反馈还是很不错的，起步拉到两千转以上，基本就是第一个冲出去了，在高速上，跑到120巡航的转速在2.1左右，拉到三千转以上再提速推背感还很强，而且感觉油门还有很大的余量，这一点还是很不错的，毕竟动力这个东西，我可以不用，但是你不能没有啊。不过通用这个车机做的是真的很垃圾，经常卡顿不说，而且还会经常断网，自带的百毒地图垃圾导航，还好可以自己安装高德，用上了之后很nice。每次打火会自动启动收音机，只能通过插u盘的方式来解决，希望垃圾通用之后能解决。仪表盘的主题也太少了，希望能出一个有指针的仪表主题，还是这种看着喜欢一点。最后希望新系统快点ota，都跳票几个月了
2024-05-24
明石019
我的哈弗枭龙Max满电跑了102公里
官方发出ot升级的通知后，第2天上路后就出现了下载的图标，车辆停稳后车就果断的升了级。有人说升级后动力变弱，今天出门特意留意了一下公里数，满电出发后走的主要是快速路和高速，时速大部分时间都是八九十以上，电量显示剩余15%时发动机介入，算了一下一共跑了102公里。后来离家里就剩下不到10公里了，就想把这最后的15%的电量彻底消耗完，于是把动力模式由纯电优先改为纯电，但是切换不过来，可能是因为车速过高的缘故吧。后来到了小区附近车速降到了60以内，才终于切换成了纯电。也就是说，我的枭龙哈弗max满电后跑了102公里，还剩余15%的电力，如果把这15%的电力榨干的话，应该还可以跑10公里吧。合起来应该可以跑117公里。只是升级后找不到强制保电的设置在哪了，也就没有设。车里一共三个成年人，出发前油箱油量显示还有596公里，折合多少公斤懒得计算。
2024-05-24
唐僧从不洗头
五菱星光PHEV车主·车龄1年
提问首保后，4S店帮我升级了车机系统（HEV和总里程区分显示）发现我跑了28公里，仪表盘显示hev里程只有8公里。我全程都是hev模式，电量在35-100区间，是不是可以说明kev里程计算的当时并不是切换了hev模式下跑的里程全是hev里程，而是电脑会自己算发动机介入后所跑过的里程才算hev里程。有没有细心的大兄弟，有同样的发现呢？
2024-05-23
北京艾森汽车刷ecu
英菲尼迪Q60刷一阶改善动力迟滞换挡顿
一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
2024-05-23
多才奶酪r0C
最终你选择了“它”24款雅阁尊贵
家里的标致408已经12年了行驶了72000公里，因为每年都需要验车，老爷子嫌烦所以打算换辆新的。五一期间带老爷子看了凯美瑞，亚洲龙，迈腾，帕萨特，雅阁。最终定了24款雅阁尊贵（优惠力度挺大）接下来就是挨个跑4儿子谈价格了，最终没想到离家最近的一家价格最给力，果断交定金拿下。因为车用的少，每年也就几千公里，所以没考虑混动。外观内饰都可以接受，还不错，就是功能老爷子得慢慢适应，目前油耗比较满意，今天再加满一箱测一下公里数油耗，自己计算了一下买车费用包括优惠金额，置换补贴，金融利息，上牌，税，等必要花费供大家参考。优缺点呢：这两天晚上观察近光灯确实比较暗，尤其是车头部位前保险杠位置根本照射不到光源，跟家里另外一辆奥德赛的灯光确实没法比，不过自动感应大灯挺方便，走在环路和城市中心道路上能肉眼可见远光有在自动调节照射高度◇转向的衬光灯也能起到一定作用，避震舒适度与之前的标致408扭力梁比舒服太多了，尤其是过井盖，坑洼不对称的路面明显没有晃动感，驾驶路感清晰方向指向精准。方向盘低速轻盈，高速沉稳，发动机启停功能：还是一如既往的鸡肋，上车每次需要手动关闭，没有自动落锁功能。后期看看加装个模块解决吧。
2024-05-22
辽宁第一车手
卡罗拉车主·车龄1年
提问#人人写点评这个ECU是什么意思？大家评论区告诉我一下尊敬一汽丰田车主您好一汽丰田汽车2023年4月24日至2024年4月23日期间生产的部分卡罗拉 HV 及卡罗拉锐放 HV车辆，由于ECU控制程序不完善(发动机ECU对GPF中颗粒物堆积量的计算值要高于实际堆积值)，车辆仪表过早弹窗提示“排气过滤器堵塞建议预热发动机”,同时车辆仪表弹窗提示文字表述不恰当。现在可以到十里岗丰田售后部对发动机 ECU控制程序进行免费升级。本次升级约2个小时左右，为了减少您的等待时间，请您至少提前一天预约进店升级对于符合本次升级车辆，车主可以凭此信息进店8折保养一次这个ECU是什么意思？大家评论区告诉我一下
2024-05-22
猫眼看車
想要省油大空间的，可以看看东风风神L7
小地方也有东风风神4S店，而且很快就来了试驾车，不过是顶配版本，不是我之前看好的205 Air版，没关系，先试驾感受一下到底行不行。下面主要跟大家分享三个方面的真实体验。第一个是空间，东风风神L7定位是紧凑级SUV，但它的体格比较大，尤其是从车头、车尾看上去有点宽，而且1900mm车宽也确实比CR-V、途观L更宽，然后它的轴距是2775mm，所以它的前后排横向、纵向空间都宽敞。比如我身高1.78米，前排调整坐姿后，注意它是运动风格座椅，前排头枕没法调节，前排坐垫比较长，大腿基本上都承托住了，后排坐垫稍微有点短，但横向很宽，坐下三个成年人之后，彼此之间还有空隙，再就是前排座椅设计的比较高，你坐在后排往前伸腿的话，双脚前边的空间很大，这一点改变比较人性化，头顶是全景天窗，就是夏季可能会有点晒。第二个是内饰，我们拿到的试驾车是顶配，而且内饰是黑色/魅力橙双拼色，就是中控台上半部分是黑色面板，下半部分、车门内衬、座椅都是橙色，刚进座舱感觉不适应，色彩差异太大了，我觉得很适合年轻人吧。对于我们这种80后来说，可能更喜欢灰色的座舱配色方案。然后它是提供了10.25英寸仪表盘和14.6英寸触控屏，就是目前主流的配置水平，前排中间有一个悬浮岛台，我可以从驾驶位直接穿过然后到副驾驶座椅那边去，试驾车没有明显的异味，这一点让我感觉挺意外的。车机系统支持主副驾分别进行语音指令的识别操作，大屏幕是分为两部分，左边是几个功能卡片，比如导航搜索目的地、歌曲、电话等都在左边，右边是主界面，比如显示所有APP、导航大图、随车功能调整，下边主要是空调控制的几个按键，跟市面上大多数同类型车机操作路子差不多。第三个是续航油耗，我们试驾的是顶配，也就是纯电续航205km，但实际上我们三个人开车用纯电跑，表显能耗是13.1kWh/100km，按照这个能耗计算，它纯电能跑大约230km，期间没有开空调，油门也比较温柔。而且据说它是集成了插混、增程、纯电多种驱动方式，我们使用增程模式下的油耗只有0.3L/100km，低于官方标称的油耗数据，发动机介入的噪音控制比较到位，基本感觉不到，只有轻微的声音从引擎室传导出来。说说提速感觉吧，起步猛踩油门推背感较强，但后排乘客感觉有轻微晕车感觉，因为他有能量回收功能，所以我调节到高档位之后，后排乘客不太适应，调节低档位之后就缓和多了，一个人开的时候就用高档位的能量回收，基本不需要踩刹车制动。它的全景影像是所有车型都有的，但从家用和预算角度来说，我还是建议大家关注205 Air版，而且现在有一个置换补贴10000元，像我的那台老车能置换10000元，算下来到手价13.2万元。总结一下：主要是看重东风大厂的品控，还有大空间、低能耗的特点吧，内饰设计中规中矩，1.5T内燃机可以保障亏电行驶期间的动力需求。
2024-05-21
北京艾森汽车刷ecu
玛莎拉蒂莱万特刷ecu拓展潜在性能
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-05-20
庸人自扰巴图腾
还有人说新能源车实际不省钱啊？真OUT了？以前很多人说新能源车实际不省钱，那是因为新能源车车价就比较贵，然后电池还很贵，换一块电池都赶上车价了。而且因为以前插混车技术不到位，实际馈电油耗也不比燃油车低多少。但到了今天，这个问题真就不是个问题了首先车价，蓝电E5作为一台插混中型SUV，起步价格不到10万，顶配也才12万出头。这个价格放在燃油SUV里面，甚至还不如CS75PLUS的价格贵。而如果是对比其他中型的燃油SUV，蓝电E5的价格就要便宜得多了。再然后是日常省钱，我这车100公里纯电续航，完全足够日常上下班代步了。从100%的电量跑到发动机强制介入的时候，差不多在市区能跑90公里左右吧。如果是在外面商用充电桩充电，这一度电差不多1块4左右，充满差不多15-6块的样子，这一公里折算下来接近2毛钱。而自从家里装了充电桩之后，半夜充电才3毛钱一度电，这时候充满的话，差不多只需要4块钱的样子，平均算下来一公里才5分钱左右。这个花销基本就只有这个级别燃油车的10分之一不到了。所以说要论省钱的话，蓝电E5从能耗方面确实能省不少。如果以一年3万公里计算的话，这一年光节约油钱应该就能有1.5万以上。很多人可能担心换电池的问题，蓝电E5这电池猜20度电不到，现在一度电价格差不多是1500左右，换下来也就3万左右，也就是说两年时间，差不多就能节约出换电池的钱了，剩下的就是纯赚到手的啦。至于这车馈电时候的油耗，跑高速差不多也就在5.7L的样子。如果是跑市区的话，油耗差不多就猜5L不到的水平，高速油耗差不多，但是市区油耗就非常省，几乎就是同级别燃油车的一半吧。
2024-05-20
关你车事
领克07 EM-P给我的印象就是，它的技术很强。强在什么地方？首先车辆搭载的是1.5T四缸电混专用发动机和P1+P3电机、3DHT的电驱系统，看着并没有什么特别。然而，它的表现可谓持久，高能。首先，18.99kWh的电池组不算大，纯电续航为126km，然而综合续航超过1400km。其次，它能够支持最大6.6kW的最大放电功率（常见为3.3kW），同时支持快充，这种设定综合来看是十分罕见了。当然，领克07 EM-P的综合最大功率为280kW，最大扭矩615N·m。这意味着它系统性能很强。智能化方面，它的出现逐渐壮大了魅族Flyme Auto智能座舱系统。重点是，它应用的不是高通芯片，而是国内的安托拉1000pro计算平台（双“龍鹰一号”芯片）。此前领克08身上也有搭载，是国内首款7纳米座舱芯片。说实话，车辆的外观设计也是相当不错，辨识度很高。至于16.98万元起的价格显然就是针对着比亚迪海豹DM-i。那作为国内均拥有足够强技术底蕴的车型，你又喜欢哪款比较多？
2024-05-20
超级报主
瑞虎8 PRO车主·车龄1年
瑞虎8PRO巅峰2.0T用车真实感受
去年12月初提车到现在五个半月了，跑了5000公里，简单聊一下我的瑞虎8PRO用车感受。我是瑞虎8PRO冠军巅峰2.0T四驱，当时有置换落地14万。店里送的东西我都没要，自己贴的玻璃膜，车衣，360全包围脚垫，底盘装甲，座椅垫，后备箱垫，防踢垫，方向盘套，屏幕膜，挡泥板，储物箱，安全工具，清洁工具等等又花了小八千。开了五千公里后，与同价位的车相比较，我个人觉得这台车有如下优点：一是动力强，提速快，奇瑞发动机真的很猛，即使爬陡坡都可以哇哇提速，尤其在高速上体会非常深刻，他能给你极大信心。二是座椅舒服，包裹到位，电动调节，通风加热，腰托腿托等，至少个人感觉包括开长途时感觉很舒服。三是配置到位，想要的功能基本都有，不细说，这个价位国产车配置都高，比20多万合资车肯定高许多，虎八巅峰比其他国产车还要略高。四是空间大，后备箱能装，后排座椅放平更大。五是内饰整体感觉不错，不输其他同级车，音响效果挺好。六是底盘紧凑，高速非常平稳，方向盘力度适中，车辆操纵感不错。七是环保性好，车内气味小，新车头一个月没怎么开就跑几百公里，但能明显感觉出来新车气味越来越小，一个月就基本没了。八是隔音可以，时速80比较安静，超过100时胎噪路噪开始增大，超过140时开始感觉吵（很少开到这个速度），个人感觉与同价位的其他车比较，虎八隔音还是不错的。说下个人感觉的不足：一是2710轴距使后排座椅空间不错，但不如艾八那样特别宽敞，而且车身偏窄。二是底盘紧凑但不平整，而且偏硬，走小的坑洼路还行，但走大的坑洼路时路感明显，不是舒适型调教。三是车大但油箱小仅51升。四是氛围灯仅前排有，后排和中间给减配了（灯线还在你说讨厌不）。五是超过80时速拐直角弯，车有侧倾和甩尾（我是不是有点过分了）。六是这个备胎放车下面个人感觉不得劲。七是拐弯时有视野盲区，虽然是车都有盲区，但我现在还是没太适应，可能跟以前一直开小车有关。八是远光灯不够亮，挡风玻璃下面平台没平地方，粘不好停车牌。再说下这五个多月出现的问题：一是松刹车末段时有时会有“噔”的一小下弹簧声，平均十几次能出现一次。二是过坑时，左后方向常会传来一个不太大的响声。三是熄火听歌，不到十分钟就给你断电不让你听（哈哈哈）。四是冬天暖风上来慢，主驾脚下暖风很小很小不知道为啥。五是有一次过卡检查打开后备箱在关上时，后视镜竟然也合上了。六是有一次加油完，油箱盖关不上，弄半天才关上。七是碰到一次自动刹车，也不是刹车应该算是减速，一个摩托从右前侧迎面拐过去，车一下自己减速。八是急刹车时，车底下叮当响不知道为啥。最后说说油耗：我跑了5000公里，包括1500公里高速，1900公里国道省道，1600公里市区和乡道，表显油耗9个。我自己计算过，五个月加15次花3655元约460升油，还剩10升油，也是9个油。现在车还没进行首保，已经预约，下周去。另外这段时间还帮几个车友买了虎八和其他奇瑞车，现在会砍价了，他们买的都比我便宜点。整体来说，虎8PRO车非常不错，体验挺好。好了，今天就写到这，以上都是个人主观感受，仅供参考。欢迎在评论区留言，希望认识更多的朋友，大家相互支持与分享。
2024-05-19
奶凶的小海鸥
海鸥车主·车龄1年
给兄弟种草电车
这周兄弟们约一起去京郊，单程100km，因为没坐过鸥子，所以让我开车。昨天晚上奶上，奶满了今早7:30出发，依次接上三人直奔昌平，满员基本上接近满载质量了，一路上开的小心翼翼，生怕压一个小坑就会爆胎。随着质量的提升，电耗由9.3涨到11.5，加速缓慢，刹车也变得迟钝了一些，可能也跟我不敢急加速急减速有关系。直到下午5点到家后没有出现任何异常，心理一块大石才落地。今日行驶里程202.2km，耗电54%，成本5块多，把三个油车死忠粉羡慕坏了。相识10多年，已经从当初追求动力的追风少年，成长为需要计算用车成本的家庭支柱。除了电车的成本低，提速快、智能化、没有换挡的顿挫感和没有发动机的噪音，也是成功种草的关键因素。再有就是真心建议迪子优化一下轮胎，80H的单胎承重才450kg，四条轮胎1800kg，整备质量1240kg，满载质量1540kg，预留了260kg是富裕量吧。按参数来看，满载质量只比整备质量多300kg，4个男的基本上就将将达标，如果真爆胎就是大事，所以建议换成承重更高的轮胎吧，多花一点点成本，安全性提升的可不是一点点，只有让用户在心理上踏踏实实的用车，而不是提心吊胆的担心出现安全隐患，品牌的口碑才会越来越好。
2024-05-18
苍南县车友
梦想家五一出游能耗实测
今年五一，从浙江温州出发，去福建莆田游玩，两大一小，后备箱行李塞满，全程智能混动模式，动能回收模式标准，驾驶模式舒适，气温15°-25°，出发时满油满电。图一是5月2日晚上在莆田南日岛拍的能耗照片。图二是莆田南日岛风景，比较小众的一个海岛，商业氛围不浓厚，五一过去也没什么游客，比较纯天然。图三是5月3日去了莆田仙游县九鲤湖景区玩，主要看瀑布，但是人真的是有点多😂。图四、图五是5月3日晚上在酒店边上的快充充电桩把电充满了，花费45.56元；5月3日早上从南日岛出来，一路往莆田仙游县九鲤湖景区的100公里路程都是亏电行驶，智能混动模式在电量剩余15％的时候发动机就会强制启动，不得不说这车发动机冷启动的时候动静是真大😂，亏电发动机启动等红绿灯的时候能感受到方向盘轻微一点点的震动。图六、图七是5月4日早上从莆田仙游县出发去石牛山景区玩，路上在高速服务区把油加满了，花费325元。图八是5月4日晚上住在福州，在酒店第二次用快充把电充满了，花费29.75元。PS：自从换了新能源，住酒店都喜欢带充电桩的😂。图九是5月5日从福州回家剩余能耗。总结一下：本次来回一共行驶里程1156公里，高速里程占了3/4，高速时速基本在100-115左右，出发时满油满电，中间充了两次电，加了一次油，出发时加满油按照油箱51升计算，51升*8.7元/升=443.7元，出发家充充满了就不算电费了😂。本次油费443.7+325=768.7元，电费45.56+29.75=75.31元，总费用是768.7+29.75=798.45元。回来剩余表显里程按照8折计算（59+480）*0.8，大概还可以开431.2公里。这样折算一公里费用大概798.45元/（1156+431.2）=0.5元/公里。单纯油耗大概是0.75元/公里。供广大车友参考。
2024-05-18
用户5940413803763
深蓝S7用车日记，满意的用车体验
4月初买的深蓝S7，当时的换车要求是空间大、动力强，油耗低，现在用车1个多月将近1400公里了，市区高速都跑了，从各方面的体会，总体感觉还是非常符合预期的。一，相当令人惊喜的低能耗表现。深蓝S7确实省啊，特别是在市区。试验了几次，感觉还是舒适模式非常接近油车的体验，动能回收恰到好处，滑行平缓，不像经济模式基本上就无法滑行。我现在和油车相同的开车习惯，不急加速急踩刹车，红绿灯注意提前预判多滑行，市区表显电耗轻松在13左右。即便是非常堵车，满电的续航，也能达到170以上接近180的样子，总续航算下来还超过了200公里了，真的让人惊喜，完全没有以前油车的油耗焦虑了。高速这次五一回家跑了600公里左右，回去的时候堵车，速度起不来，没参考意义。返程那天完全不堵车，基本上是110~120公里跑，全程开了空调，表显油耗5.8，电耗18.2（有一些市区道路，估计应该在18.5）。大概计算了一下实际油耗，大概在6.3左右，应该说和油车差不多了。综合计算下来，回家这段路程的花费，比以前至少要省一半以上。特别要说的是增程器，一直在看里程显示，直到油的里程开始减少了，才知道增程器启动了，从发动机噪音和方向盘感受来说，是没什么感受的，也是相当满意。充电时间也完全符合快充半个小时。充了几次电，最长一次从18%充满花了61分钟，其它差不多就是40到50多分钟的样子，时间不算长，也和选车时的预想一样。二，空间也令人满意。相比之前的紧凑型车，深蓝S7空间和乘坐体验是相当好。前排布局简洁，中间扶手箱没有排挡杆，干净整洁，感觉整个前排全是可活动空间，空间感十足。后排对于一米七几的人来说，腿部空间翘二郎腿也没有问题的。再加上后排中间没有凸台是纯平的，看着就非常舒服，无遮无挡。前后排的头部空间都完全没有问题，前排座椅还是调到最高的状态，可以轻松看到引擎盖。座椅柔软度和舒适度也得到了家人们沙发的评价，心里还是很高兴的哈。这次回家还走了一段农村盘山路，也没有感觉到网上传的后排减震弹跳问题，后排乘员也没有说感到晕车，所以也不是问题。总体而言，空间和乘坐舒适度完全达到选车时的预想。三，再说说动力。之前的车都是1.6排量的，市区里面爬高架桥的坡都要大脚油门，更不要提高速国道省道的长上坡了。深蓝S7加速性能确实好，起步以后稍踩油门，就看到速度的数字显示一直往上跳，也没有任何顿挫感。高架桥的爬坡和高速长上坡，都不用刻意踩重，完全没感觉就能保持速度轻松上去。提速超车，只要看好机会，想上去就能上去。可以说，现在开车是非常轻松惬意的。四，其他感受。充电就不想加油，除了跑长途加油，其他时候市区都是充电，这个时候就感到200公里的续航都嫌少啊。这次特别注意了一下，回去的时候那个休息区居然没有充电桩，返程的休息区也就只有8个口还都占满了，还有几个车在排队，这过节想在高速上充电，看来是比较困难的哦。这次回老家找充电桩，也是桩少车多，要多找几处才有空位。所以觉得买增程是对的，至少不会担心充不到电。
2024-05-17
乖巧橙子HIE
手动挡最大几档能起步？关键看最大扭矩
起步关键看扭矩，注意是轮上扭矩。普通家用车，发动机的扭矩虽然是只有200牛米左右，但是通过差速器和连杆、低档位变速箱齿轮比放大后就能达到就达到2000牛米。就一般正常的1.5吨家用车在水泥路上而言，平均摩擦系数为0.1，因此起步时需要的力基本是在0.15吨=1400牛左右。市面上6速手动小轿车的变速箱普遍采用1档3.8倍比例、2档3.1倍比例、3档2.5倍比例、4档1.5倍比例、5档0.8倍比例、6档0.5倍比例。而发动机后的主减速器一般是放大3.5倍左右的扭矩，所以用上面的例子，最大200扭矩的汽车一档起步轮上扭矩大约是150*3.5*3.8=1995牛米(正常起步发动机不需要踩到最大扭矩转速，假设1000转起步扭矩为150牛米)。而如果要5档起步，那么计算出轮上力量是200*3.5*0.8=560牛米，最大扭矩下都达不到最低要求的1400牛米，所以汽车动不起来的。
2024-05-16
多才橙子8n0
ECU升级，优化系统对颗粒物堆积量的计算
我广东开了8500公里。前天收到通知，车辆需要回店做发动机ECU及组合仪表程序升级召回，本次升级主要是为了优化系统对颗粒物堆积量的计算逻辑。升级后，给了新的说明书。
2024-05-16
苏舜金江蒋正鑫
老朗逸，新朗逸，怎么选？
新朗逸和老款朗逸哪个更值得购买？让我们一起来看看它们的性价比。首先，从外观来看，新朗逸采用了大众最新的家族式设计，大灯的一体化布局和大嘴造型，车身尺寸得到了全面的加长升级，轴距增长了78mm，乘坐空间更加宽敞。而老款朗逸的外观相对较为保守。其次，内饰方面，新朗逸使用了全新的中控台风格，中控屏幕位置放在了空调上方，更便于驾驶员观察。后排座椅也更长，支撑性更好。不过，后排中央地板凸起依旧，且取消了后排中央扶手。低配版的手机支架也引起了不少读者的吐槽。最大的变化还是在内在。全新的1.5L发动机替代了老款的1.6L发动机，排量降低，但是动力反而小幅提升，匹配日本爱信6AT变速箱，经济成熟。1.4TSI发动机依旧是老款的EA211，匹配7速干式双离合变速箱，大众在这套动力上也是驾轻就熟。新朗逸还换用了最先进的MQB平台，整车驾乘品质会有不小的提升，尽管后悬挂仍采用扭力梁非独立悬挂。新型号绝对值得购买。新款不仅外观升级，内饰配置也有了很大的提升，光靠大折扣是很难弥补的。新款朗逸和老款朗逸的区别在于变速箱处于自动空挡位，一是可以减少磨损，降低发动机负荷，二是减少车内震动。新款的朗逸Plus有这个功能，但是流出的功能是在这个功能下校准的，也就是说，如果你不切换到这个功能，你会告诉我夏天我会在哪里熄火，如果你找一个人造脚刹车，这辆车就没有了。所以它的发动机连接的另一件事就是这个发动机本身的振动特别明显，所以这也是一个明确的批评，或者说我们不要和其他车比较，就像这台老款的朗逸1.6涡轮发动机，怠速的时候比较明显，运行平稳。在动力层面，两款车型共享EA211的发动机号。新款朗逸采用了最新优化版的1.5动力技术，也是在老款1.6L的基础上进行了调整，燃油经济性比老款1.6L低0.5L左右。
2024-05-16
北京艾森汽车刷ecu
大众迈腾380刷ecu改善动力迟滞换挡顿
一阶段的ECU升级并没有改动任何硬件，只是优化程序，发挥发动机的设计替能，优化是建立在保证使用寿命和安全的基础上的，同时也会保留绝对安全的空间。由于是针对原车的特别调校，并且经过严格测试，因此不用担心刹车问题和保养问题，也不会增加用车成本。相反，由于燃烧更充分，可以有效减少积碳；由于动力的提升，车子变得更轻巧，引擎更轻松；而且电脑变得更聪明，运算更精确，传感器变得更灵敏，可以提前发现潜在的故障，对车子的保养有很大的促进作用。ECU升级是在原程序的基础上进行的，所以会保留原厂的一切电子设备功能，不影响原厂计算机的诊断，当然更不会影响原厂的保修和保险的执行，新车就能升级。ECU升级是永久的，除非电脑损坏，否则程序是不可能消失的。升级前我们都会对原程序进行备份，升级后客户可随时要求还原程序，安全可靠。因此只要您找到正统的程序商，合理的优化与养护车子，ecu升级安全性、稳定性还是很高的。在国外，刷ecu已经是非常普遍改装方式。而在我们国内、很多人还只是处于认知阶段。对新事物的接受总需要一过程，我们不能麻目的拒绝，带着传统感情色彩和惯性思维思考、一锤子把它敲死。也不能不明不白的接受、人云亦云。只有用事实去验证真理才是正确的方法。
2024-05-15
灬哦豁
长安CS75 PLUS 智电iDD车主·车龄1年
本次测试为纯市区，时间区间为部分白天，以及下午 6 点到晚上十点半。驾驶模式为 hev 标准。测试思路是满油空电（续航里程 12）开始跑市区，跑 188.7 公里后再次加满油，此时油枪显示加了 10.89 升油。即该工况下，跑了 188.7 公里。用了 10.89 升油。经计算得出百公里油耗：10.89/188.7×100=5.77L/百公里注：纯电续航从开测的 12km 掉到过 4km，此时发动机频繁启动，抓住一切机会充电。后面纯电续航维持在 8-11 公里区间内浮动，最终在测试结束时定格在 11km。因该数据与测试初数据相差很小，所以计算油耗时将其忽略。顺带一提，p2 电机的劣势就是馈电市区了，能有不到六个油的表现，我还是很满意的。测试用的 92 汽油，时速第三张图可以自行计算。第一张图为测试前满油空电拍摄，第二张图为测试完后加油量，第三张图为测试完且加满油后拍摄。
2024-05-14
ccc月独舞
凌渡车主·车龄2年
小李的第1辆车——凌渡L用车体验
#辣馒头的用车生活一、购车理由万事有缘由，先提一下买车的前因后果。毕业出来两年，我和对象都在乡镇上班，每周末需要回市里（来回130公里），对象家来回也有140公里，买车之前开着家里的老款凯越，年份较久，动力对于自己来说也明显不足，最重要的是“未来岳父”发话希望我拥有一辆车，出行来回也方便。二、购车过程先后对比试驾了4款车。 ❶当时首先考虑电车，看了比亚迪秦DMi，试驾下来，感觉舒适感不是很满意，问了120km的价格也来到15万多，重点还要排队等2个月左右。 ❷接着去试了红旗H5，当时是新车发售，没什么优惠，2.0的旗畅版来到20万左右，远超出了预算。 ❸后来去看了速腾1.5T的版本，试驾过程大体都挺满意的，价格是开到15.5万，怎么谈都不愿意降，出于慎重，还是想着多看看。 ❹对凌渡L的选择也是巧合中带有坚定，冥冥中注定吧。9月份下旬，某一个周末去南宁玩，听说南宁当时有购车补贴2000-5000元，路过上汽4s店，想着进去看看蹭饭，进去看到凌渡L瞬间被吸引了，靓丽的外观，大掀背很有特点，当时进去体验了一下，无边框的设计有一种跑车的感觉，真的是心动了。当即跑了南宁5家卖这款车的4s店。〖购车价格〗落地价：157000 裸车价：135800 购置税：16669 保险：4531元赠送：贴膜，脚垫，抱枕四件套，挡泥板，360全车影像其他：政府抢券补贴3000元三、用车感受〖动态感受〗买车之前开的是家里的老款凯越，1.6L的自然吸气发动机，大众1.4T+七档双离合这个组合给我的感觉确实是有点惊喜，有不俗的动力表现。平时我回县城的县道弯道比较多，超车不需要那么犹豫了，更有行驶的自信。〖静态感受〗靓眼的星空前脸（后加），车前盖向下的弧度有一种低趴的感觉。原车的轮毂我换成了鳄鱼皮刀锋，看起来更加运动，线条感很美，与后视镜的圆润感协调，很优雅。车内中控台的双联屏设计侧向主驾，科技感强一些，主驾座椅电动调节，对主驾很友好。电子档把的设计很有跑车的感觉，解放了操作台的空间。主驾储物盒的设计可以放驾驶证和油卡。而且整体来说塑料感不强四、关于油耗我一年半多行驶了接近2.9万公里（开空调），这个车子来回市里开省道的油耗就是5.5-6个油，高速定速巡航也是6个油左右，市区能开到8个油，综合油耗下来就是7个油左右，22款的车子加的是95号汽油，现在油价是8.5元左右，也就是大体下来大概0.6元/公里，年均1.5万公里计算就是9000元的油钱。五、优点 ❶凌渡 L 的外观是轿跑风格设计，让我感觉时尚、动感，大溜背更增加了车辆的运动感，无边框车门我是真的爱了。 ❷在功能上，无钥匙进入，靠近车辆自动解锁，真的很方便。多功能方向盘，开车调节音乐的播放和导航声音大小很自然，我的款式是物理按键我就很满意，有按压感。自动大灯和自动雨刮的配备非常得分。 ❸空间还是比较充足，运动座椅的设计包裹性比较好。我177cm的身高，坐在后排还有两拳位置，也不会顶到头。它的尾箱是真的能装，把挡板拿掉，放四五个行李箱都可以。 ❹动力还是有的，我不是那种特别暴力驾驶的，感觉就是够用。特别是运动模式的状态下，会有推背感，感觉比朋友2.0l自然吸气还要猛一点。六、缺点月有阴晴圆缺，车如人一般，没有绝对完美的，我感觉就是以下几方面： ❶噪音方面。邓禄普的运动胎很吃路况，特别一些老化的沥青路，轮胎反馈特别清晰，而且过连续的减速带的时候共振感比较强，风噪在高速上才会有感觉到。解决办法：换一对米其林的静音胎会好很多，针对共振可以我去做四门隔音，风噪问题我加了边沿的密封条。 ❷15万以上的车子居然没有配置数字钥匙，而且方向盘加热，座椅通风也要选装，冬天方向盘座椅比较冰，夏天又比较热。最致命的是副驾居然没有电动座椅调节，这么帅的车，妹子上来手摇座椅，一言难尽了。解决办法：后期可以加装配置，但我加了一层兔毛软垫，冬天还是感觉到比较暖和，夏天就只能提前发车换气制冷了。 ❸车机卡顿比较严重，车机导航智能化低。刚开机时候一般会卡个1分钟，反应会比较慢。车机导航很笨，不会自动更改调整路线，只会让你掉头。解决办法：找安装包，自己将车机升级到0757版本，虽然不是特别好用，但是车机明显流畅很多。 ❹顿挫问题还是有的，刚开始开的时候不是很适应，特别是经过路口需要减速观望，等红绿灯或者堵车走走停停时候感觉比较明显。解决办法：控制好油门，提前放油减速，适当给油提速，现阶段我开很少感觉到顿挫了。七、总结凌渡L是我的第一台车，选择它的过程不长，但是它陪伴我行驶了近2.9万公里，它的外观，动力表现还是让我比较满意，它的不足我也能理解和接受，并且想到办法提高用车的舒适感。对于有想法购车的人，我建议喜欢它年轻而个性的轿跑风格，在价格上能接受，那就可以入手，毕竟谁的青春没有梦！ ~~感谢圈主马斯凯迪推荐~~
2024-05-14
千寻GOTO
逍客车主·车龄1年
油耗还在下降，日系车真省油！一千公里后看能不能降到6.0L！油耗持续下降的原因是我转速表从来没超过2000，大多数时间保持在60到90之间，很少踩刹车，都是匀速运动，并没有爆力驾驶，是不是应该上上高速让拉拉高速使车充分运动运动，由于新车主不知道要不要上高速拉。逍客的油耗并不低。影响油耗的因素有很多，一是车的自重以及发动机技术，二是路况，三是个人开车习惯；所以回答一般会与车主你的实际油耗有出入。不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大，在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见。专家们曾做过加速行驶油耗试验，让车辆匀速行驶进入测试路段后，试车员将油门踩到底行驶，完成规定距离的行驶后发现，油耗比匀速行驶增加了2至3倍。怠速状态下的瞬时耗油量就是表示怠速耗油量的。由于不同车型配置的油耗测量设备不同，用于计算耗油量的方法和精度可能存在误差，作为参考还是可以的。法规部门应该制定相应的法规，要求汽车生产企业在汽车出厂说明书中注明车型的真实怠速耗油量，以便在购买时参考。目前怠速耗油量还没有作为一个法定参数标注到汽车参数中，有的企业会在说明书中标注。发动机怠速的基本功能是：驱动水箱发电机等辅助设备运转、为空调提供动力和为汽车起步换挡等连续性提供动力需求。降低怠速转速对发动机性能的要求更高，就像车友在论坛上抱怨某车型起步容易熄火就是因为技术达不到时把怠速调的太低。低怠速虽然可以在满足辅助设备和空调的动力需求的同时减少耗油量，但是起步时会因为怠速扭矩过低带不动车身而熄火。
2024-05-13
凡尔赛98K
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
凡尔赛的省油小技巧分享给你们
我作为一个六年驾龄的老车主来说，对于如何控制油耗的省油还是有一些技巧的。我的凡尔赛C5X是一款B级跨界轿车，有着SUV通过性，还兼备这轿车的舒适性，搭载的1.6T涡轮增压发动机和爱信8at变速箱，从技术上来说油耗和动力要比自然吸气动机要好一些，我的凡尔赛目前油耗市区基本上在7个油，高速在5.5个油左右。对于如何保持优秀的省油技巧我也有几点经验分享给大家参考一下：第一条：保持车辆干净整洁，及时清理车内和车外的多余物品，不必要的物品不上车，经常给车漆打蜡养护，保持车身光滑流畅，减少车辆行驶风阻及负荷轻装前行，可降低油耗。第二条：避免长时间热车，热车就是让发动机尽快达到工作状态，正常夏季10秒让机油跑一下，冬季1分钟左右就可以了，起步后先缓慢行驶一段时间再加速行驶，起到保护发动机的作用。第三条：多保持经济时速匀速行驶，正常发动机的经济时速是在70-100KM左右，车速太低和太高都会增加车辆油耗。第四条：合理使用车内空调，夏季车内温度高，出行前可以先开窗通风跑一下后再关窗，让车内温度快速降下来，可以减轻空调负荷从而达到省油目的。第五条：按时保养，定期对车辆进行检查和保养，根据厂家指导手册更换全车油水和滤芯，让车辆发动机时刻保持健康的状态，从而更加省油。以上几条是平时自驾我的凡尔赛总结出来的用车经验，当然省油技巧有很多，可以找几点自己习惯的省油技巧坚持下去，长久下去还是可以省下一笔可观的油费，分享这几点供车友们互相学习。
2024-05-11
端庄雪碧lZ4
领克08 EM-P车主·车龄1年
#车辆吐槽银河L7和领克08在动力上面是不是标题写错了，领克发动机120千瓦，电机160千瓦，综合功率280，L7发动机120千瓦，电机107千瓦，综合功率不应该是227千瓦吗，怎么变287千瓦了，是我数学有问题，还是人家的计算方法和我不一样
2024-05-11
小飞侠来咯lo
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
电瓶寿命也是有限的
不知道大家有没有关心过电瓶，虽然电瓶价格不贵大几百一千块的价格，但他的作用可是很大的。启动发动机要用到电瓶，车子上电子设备要用到电瓶，现在的车子越来越智能化，越来越多的电子设备依赖电瓶，所以使得电瓶的损耗越来越快了。电瓶的寿命比轮胎要短，具体使用时间也是很不固定的，它的寿命跟我们平常一个使用习惯有很大关系，反正就是对它好点就能用久点，虽然不贵，但保持着环保的心态还是得养成一个好习惯延长电瓶的寿命。 1、避免长时间让电瓶保持一个亏点状态，我们都知道车子不是开坏的是放坏的，电瓶也一个道理，长时间不开我们要偶尔给凡尔赛启动一下，让电瓶充个电，怠速个二十分钟吧。 2、启停最好关掉，频繁的点火也会给电瓶带来更多的损耗，降低它的寿命，我是上车就关掉启停，省事。 3、尽量不要安装那些24小时监控的记录仪，除非你天天开车，觉得无所谓，但这种挺伤电瓶的。 4、熄火前把空调关掉，这样下次启动车子空调不会一起启动，不然空调也一起启动，瞬间电压太大，对电瓶也是一种负荷。养成一个好习惯是对电瓶有好处的，但公里数到四五万，或者发现打火困难了，就到店里去检测一下电瓶的寿命把，该换也得换了。
2024-05-10
用户9192561480667
五一自驾纯油能耗分享
买车后一直没有机会长途自驾，终于五一自驾走了一次长途，因为平时上下班距离很短，冲满一次电可以跑一个星期，单位还有免费充电桩有空位就去充会儿，所以对长途油耗没有一个比较准确的记录。这次自驾两个大人两个小孩带的行李也不少，全程行驶距离2380公里，测试方法出发前油箱加到自动跳枪，电充到95，出发准备前孩子坐车上吹空调看电视用到92的电，全程使用节能混动模式其实节能舒适什么的我体感差别不怎么明显就随便选了，出发后只加油不充电，回到家后再次把油加到跳枪，记录每次的加油量。全程共计加油4次，分别是43.03、40.07、39.27、47.83，共花费1461.68加了170.2升，电量剩余72，比起出发用了20%的电量，我算它能跑40公里，实际在高速肯定跑不到的，2380-40=2340为纯油行驶里程，计算可得油耗为7.27L/百公里。第二张图是回家最后一箱油跑高速一直跑到彻底断油，可从图中算出纯油平均行驶速度为103.7，已经算是很高了，这段路基本120和100限速对半还有一部分隧道80的限速，跑法基本为120和100路段尽量不超速10%，80路段尽量不超20%，区间测速尽量不超速或者控制在超速5%以内，由于经常有超车超不过去被压速度所以区间测速基本可以做到不超速或者轻微超速。一箱油行驶了542公里，电量由40反充到了81，我就算这41的电量只能跑50公里高速不算多吧，共行驶592公里，回家后加到跳枪是47.83升，计算可得油耗为8.08L/百公里。最后再补一张出发后第一次加油的图，行驶641公里，电用了9%，加到跳枪是43.03，减去用电行驶里程平均油耗6.9L/百公里，平均速度因为多次进出服务区，加油还要排队，还有一小段车祸拥堵路段被拉低到了90，路上一直在95到100。实际使用下来我个人对这个能耗表现还是比较满意的，对于一辆自重就很重的新能源mpv，20的轮毂255的胎宽，在不同速度下的能耗表现都不错，高速能耗甚至优于我的期待，至于达不到cltc的1231就说虚假宣传就有点可笑了，用高速续航去对标cltc非蠢既坏。要说最大的不足就是油箱51L有点小，即便油灯亮了也就加个350块左右，最后一箱油跑到发动机断油也只加了47.83升就跳枪了，如果能有65升或更高感觉比较合适
2024-05-08
北京艾森汽车刷ecu
路虎极光刷ecu升级提动力改善换挡顿挫
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。那么ECU是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
2024-05-07
汉唐盛世品牌
小鹏G6到底值不值得买？
(✧∇✧)五一假期难得，高速免费太香了必须出去跑跑。计划上海出去发，去福州平潭看海，灵活变动吧！ [一R]早上从浦东出发就堵了，下午2点终于出上海了，晚上才到宁波市。这一天辛辛苦苦才跑230多公里吧！ [二R]早上去宁波小鹏超充站充电，偶遇小鹏汽车搞补给活动，充电间隙吃饱喝足，连吃带拿哈哈。晚上终于到了温州，逛了五马街找美食，真好热闹哦。吃完开车到温州乐清市住下，跑了300公里左右。 [三R]去乐清市雁荡山游玩的一天，景区内也就方洞+灵岩景区风景好，其他一般，累累的一天。 [四R]早上就开车去乐清市区小鹏超充站充电，到周围品尝温州糯米饭等，优秀不惊艳哈。晚上又回到了宁波市，又又去了公司的协议酒店，价格从280元下降到170元，感觉好亏呀(／_＼)大怨种，继续找苍蝇馆子找美食。 [五R]早上看看电量，还有一半多完全不用充电，直接开回上海浦东了，只花了3个小时，好快呀。 🚙我的车cltc续航725公里，回来的时候从浙江温州跑到上海，用了78%的电跑了46公里，计算一下高速实际续航能到598公里，真的开到人累了。 💰全部都是积分充电，没花钱。 👍🏻小鹏NGP很好用，上高速就打开，极少接管的，有时候太守规则被插队只能自己开了，大大减少了疲劳。 👍🏻中途服务区休息太好了，开空调睡觉，没有发动机噪音。 👍🏻越堵车越省电，最多也就开空调费电，打开NGP完全不用自己开开停停。 👍🏻电车很安静，80以下没有明显噪音，120左右胎噪风噪较大，也比纯油车好很多。以前纯油车开120说话要喊，开一段时间耳鸣。 👍🏻南方经济发达，随便二三十公里就能找到充电桩，丝毫不慌。可能东北、西北困难点。 🐷🐷想到前几年为了省油，买了日系车，后悔
2024-05-05
寻找梦想的偏执狂
荣威D7 DMH车主·车龄1年
体验完美！真棒！
#荣威D7-提车日记我的D7跑了5000公里啦，4000公里的时候去做了首保。过年从上海跑了石家庄，又回上海，以及上海周边自驾游，昆山，常熟，太湖，不管是天气，温度，还是各地域应该也覆盖了一大部分地区，可供车友们参考，综合油耗表显4.5。底盘质感相当不错，无论是乘坐舒适性，还是驾驶操控性都很有竞争力，超大乘坐空间跟后备箱的容积率也都相当不错很满意，试过很多车，D7是我认为家庭用极致性价比的车，这些优点是我选择D7最大的依据，5000公里下来表现，依旧如我刚试驾就爱上的感觉能耗及动力表现，相当稳，天气暖和，在市区开，我感觉能开出140往上的纯电里程，高速上的纯电行车也相当扎实，我感觉他藏了电，21.7kwh电标的续航里程保守了，对我们消费者来说有益无害，在这个价格内卷的浪潮中，为厂家点个赞。动力即使是在亏电的情况下，动力也随健隋到，发动机的介入都感觉到不到，常常是看到仪表上的红色动力流亮起才意识到发动机起来了，从未有过顿挫失速，油门跟刹车也都相当地跟脚，这开车的信心跟快乐，一摸方向盘就有了有一点，他这个手机app里的温度显示得不是很正确，还有导航跟手机互联的时候，在手机上选择的那条线路在车机上他似乎要重新计算一次，要在车机上选择路线偏好老朋友陪伴家人马上快10年了，新朋友接上了老朋友的棒，期待与D7的下一个十年欢迎车友们在评论区交流呀
2024-05-05
0037855
皓瀚车主·车龄1年
关于浩瀚ECO模式
eco模式到底能不能省油告诉你确实能但是省油效果并没有那么明显我还真好信儿给老铁们特意查了一下开启eco比标准模式降低油耗就百分之3左右怠速情况下也就6.5左右什么概念呢好比说现在的油价8.5算车子每行驶100公里油耗5-6升的情况下每开100公里省下了0.4左右的油就是说你每开100公里能省2块钱左右 1万公里省200块钱但是大家想想 1万公里省的不是这200块钱关键是eco一开启动力性差的不是一星半点你省掉的不是那点油钱是动力性你违章一次这省这点钱全进去了尤其市区走走停停的时候啊跟车的时候油门反应不及时一不小心被加塞了咱先不说你生不生气关键是还有一定的安全风险你要是超车的时候呢你要是一下子就超过去肯定会降低你超车的时候的风险如果你开启exo油门反应慢车子肉的情况下肯定会拉长你超车时间 eco还有不工作不省油的时候就是你急加速或者车速比较高的时候车子是优先保证你的动力输出就会自动关闭eco 简单说就是你急加速 eco就自动关闭 eco油门开合度大概是百分之40 如果你脚重脾气急你要是油门踩到6.70左右反而更费油就好比你让个成年人干这些活没问题不费劲但是你让小孩干这些活它得多吃两碗大米饭 eco省油原理是把换挡时机提前正常2000转换挡 eco就1700就换挡让车子保持高档位低转速总结一下啊为什么不建议一直用eco 1 车子肉这么大suv还没马路三大妈快丢人 2 车子长期处于低转速大负荷状态会加速积碳产生重点是产生的积碳无法排出车怎么开都会产生积碳但如果发动机转速高进气流大会把产生的大部分积碳给排出车外 eco模式发动机始终保持底转速积碳会残留在气缸内最后呢省的那点油钱是省了多做一次积碳清理钱也花完了所以这个模式不建议一直使用最好的办法就是交替使用高峰堵车长时间速度行驶开eco 正常道路高架桥高速晚上这些时候就用正常模式就行了我说一个最最最简单的浩瀚方向盘上都有那个s吧摁一下是标准模式在摁一下是动力模式就这两个模式 eco得在屏幕上摁没想过这是为什么？就是告诉你用正常模式 eco堵车高峰的时候在摁车子出场就拿标准测试的然后你那eco跑？你一个大suv 绿灯起步肉的要死你想超车油门踩深了反应不及时先不说关键是更费油啊有很多拿eco跑的还没有标准省油的吧现在知道为什么了吧超车加速高速行驶都是比标准废油的我以前一直用eco 现在可不用了在路上跑谁不超车谁不抢几个黄灯标准和eco根本就没差啥咱们浩瀚车主在路上别肉筋筋的好像咱们浩瀚提速费劲似的就用标准跑标准标准的又不是动力你非要用eco 你就堵车开得了 eco踩深了更费油你敢说你每次起步都稳稳当当你敢说你不超车不敢说你抢黄灯你不上高架每一次脚深都是废油的在路上别让我看见咱们浩瀚车主肉筋筋的在路上晃悠让我看见我使劲滴滴你
2024-05-04
乐观的小猫vlD
零跑C16一波价格预测
零跑汽车作为一家新兴的电动汽车制造商，其产品线正在逐渐丰富。继零跑C11之后，预计将推出一款新的车型——零跑C16。从目前透露的信息来看，零跑C16有望成为零跑品牌中的一款高端车型，定位在C11之上。零跑C11在市场上的指导价格区间为14.88至20.58万元，这个价格已经不算包括任何优惠活动的情况。而零跑C16，作为一款更高档次的车型，预计其价格将会高于C11。关于零跑C16的具体配置和技术参数，根据目前从不同渠道收集到的信息，我们可以得知一些关键的技术亮点。首先，零跑C16将搭载800V高压平台，这意味着它能够支持更快的充电速度和更高的能效。此外，车辆还将配备8295芯片，这是业界领先的处理器之一，能够提供强大的计算能力。在智能驾驶辅助系统方面，零跑C16将装备禾赛AT12激光雷达，这是一种先进的传感器，能够提供高精度的三维环境信息。同时，车辆还将集成英伟达的OrinX芯片，这是一款专为自动驾驶设计的高性能处理器，有助于实现L2+级别的辅助驾驶功能，为驾驶者提供更加安全和便捷的驾驶体验。在车内布局方面，零跑C16将采用2+2+2的座椅配置，这种布局通常意味着更加宽敞舒适的乘坐空间。同时，也有传言称，零跑C16可能会提供7座版本，以满足不同家庭的需求。动力系统方面，零跑C16将提供纯电和增程两种版本。增程版本的发动机为1.5升自然吸气发动机，不带涡轮增压（不带T），与之匹配的是一台功率为170kw的单电机。而纯电版本则配备了一台功率高达215kw的电动机，这将为车辆提供更强的动力性能。综上所述，零跑C16作为品牌的旗舰车型，无论是在技术配置、动力性能还是舒适性方面，都有望超越C11。因此，其定价高于C11，那么大家认为零跑C16会把价格订多少呢。
2024-05-03