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#辣评新车老总不愧是互联网出生的，我感觉小鹏G7虽然发布的是车，但是计算机思维用的很好。你会感觉他造的不是车，而是一台移动的服务器机房。而小鹏G7的这次发布最重要是三个亮点。 1、本地化AI模型，我们原来的辅助驾驶推理和计算都是数据上传网络的云端计算模式，云端处理好了再通信汽车来处理，问题就是网络传输效率慢和依赖信号，而小鹏的想法就是直接将服务器机房搬到了车里，模型的计算直接就在本地了，就算没有联网也依然能够有强大的辅助驾驶推理能力，不用担心信号问题，也不用担心网络传输，本地处理也更快，但局限的问题就是车上怎么提供这么高的内存和算力呢？那就是第二个亮点，图灵AI芯片。 2、图灵AI芯片，确实很强，1颗的算力就顶3颗的Orin-X，更何况小鹏G7上有3颗，2200+的算力+216G的内存可以说处理能力太超前了。但是有一点，就是虽然说具备了“L3级”的物理基础，只是说芯片已经满足要求了，软件上对“L3级”辅助驾驶的调教其实还没有满足，说实话也还是画饼，空有一副强大的大脑，但是四肢神经跟不上那也是白搭，也不要盲目相信说我买了顶配的G7，未来5年我就一定会拥有这个“L3级”辅助驾驶能力。退一步说，小鹏汽车是不是得先坚挺五年？ 3、追光全景的AR-HUD，演示上的能力确实很强，这个相当于把导航铺在了路上的感觉，看起来真的很香啊，有一种要把2D的地图导航淘汰掉了的感觉，只是我觉得这个毕竟需要和实景结合起来，而且路况的变化多种多样，前期的出错率是我比较担心的，一旦出错就容易干扰视线。 🔻 🚗而小鹏G7这一次只有Max和Ultra两个版本。 1、小鹏G7我是蛮喜欢的，P7+一直卖的很好，但家用嘛一般还是喜欢用SUV，而小鹏G6造型又不是传统SUV的造型，造型一般，后排头部空间也受限制，而G7，一台常规造型的SUV，看起来就像是P7+拉高了的感觉，就是结合了G6和P7+优点，这就更符合绝大多数人的胃口了。 2、而现在的小鹏版本配置划分都很明显，依然没有四驱的版本，全系的702KM的续航，G6同款的动力，小鹏G7和G6，P7+最大的配置差异除了三大亮点之外，就是电吸门和可变阻尼的减震了。但是很多人，也包括我对电吸门其实并不买账，因为现在G7已知的信息中，没有冰箱、后排遮阳帘、后排的双层玻璃，也没有零重力座椅，如果说用电吸门换这些配置，哪怕只是换零重力座椅那我都是愿意的。 3、这两个版本最大的区别应该就只有芯片了，Max还是双Orin-X基于现在，Ultra就是三图灵芯片放眼未来，两个版本的划分还挺好的，你愿意相信画的饼就选择Ultra，不相信的，追求实在的就选择Max。 4、在同价位7字辈的SUV中，我是觉得小鹏G7比较能打。阿维塔07有零重力座椅，但是后排空间较小；极氪7X是20-25万的水桶车，有带激光雷达的高阶智驾，也有四驱的版本，而小鹏G7空间稍大，得房率比7X更高，后排还多了通风加热按摩，还有图灵芯片和追光全景HUD，可以说这三台车都有自己的亮点和特色。 🔻 🚗受这次降价风波影响，小鹏G7价格可能要一步到位了，应该在21.68起售 1、小鹏G7和小鹏G6的轴距是一样的，小鹏G6的顶配和G7就很像，电池80度，单电机功率也一样，相当于小鹏G7就是用小鹏G6的底子换上了P7+的壳子，再加上P7+的配置，所以再怎么也会比顶配的小鹏G6 19.88万的价格高，所以20往上是保底的。 2、小鹏P7+的顶配是20.88，也同样带有了CDC的可变阻尼减震，G7除了减震，主要多的还是图灵芯片和AR-HUD，后续小鹏P7+肯定也是会上的，但大概率就是加量不加价，价格维持不变，作为拉皮的G7，肯定也要比自己的轿车价格高一点吧，再加上多的配置和用料，指导价21往上也是明面上的了。 3、而不管是小鹏G7，还是小鹏G6，又或者小鹏G9定价都是以68和88结尾的，所以G7的最低售价怎么也都是21.68，我觉得也足够有竞争力了，极氪7X的75度电的后驱智驾版起售都是22.99，阿维塔07的纯电版就算是纯视觉的ADS都需要20.99，小鹏G7电池大，HUD也更智能，起售21.68足够香了吧？ 4、Max版本21.68，那么Ultra的版本有非常重点的图灵芯片，前期的成本也还没有均摊下来，我觉得加价起码也要跟鸿蒙辅助驾驶一样有2万多的差价，价格我觉得大概是23.88，毕竟超过了24就接近了小鹏G9的舞台了，G9怎么说也是有空悬的，价格上也需要有一定的小差距。 🔻 而这样的价格，Max 21.68，Ultra 23.88，我个人如果要选择25万以下的SUV，我觉得我确实会有考虑G7的想法，小鹏的科技理念我觉得一直都蛮适合年轻人的，再加上之前众筹焕新，X9支持硬件升级这些操作，小鹏汽车没有背刺老车主，我还蛮有好感的。
#圈友鲜试驾G7过几天也算正式上市了，在YU7这波上市的狂热订购下，突然的热度就被冲淡了。但是不得不说，G7一些细节做得还是很到位的。 本次试驾版本：2025款 702MAX版 外观篇：这个车头下唇有点欣赏不来，就是感觉怪怪的，对于风阻系数而言中间凹...查看全文
#圈友鲜试驾哈喽，大家好！我是鲜试官马斯凯迪，今天分享的是即将在7月3日上市的小鹏G7，和小米YU7前后脚上市，在YU7吸收了大部分25万级的家用SUV消费群体后，会不会吸收一部分不愿意等小米YU7的客户呢？一起来看看G7产品力怎么样？ 一、试驾车...查看全文
#圈友鲜试驾小鹏g7大概率续航会超700公里！！！！ 🚗🚗🚗🚗🚗 6月25日中午接到可以试驾的微信，26号的早晨我就来试驾了。 试驾车：小鹏G7 试驾路线：城区、快速路 试驾人：男，身高175厘米，体重153斤 因为是预售状态，所以车子...查看全文
#小鹏G7看车打卡夸赞的内容不必多说，现在铺天盖地的测评都是正向的，我想说说我赶在第一批去试驾后的真实感受。 1、驾驶感受和G6真没啥区别。用的和G6同款底盘，不难开但是也不惊艳，你可以说现在的同价位新能源本身就趋向于同质化，但是如果是一样的车换个壳子摇身一变（如果）贵几万，那不是骗钱吗？ 2、AR-HUD，不好用，该晕还是晕，我把亮度调到最低，让它不要那么抢视野勉强能接受，当然你可以说是我用得少没习惯，但我的主观感受就是不如仪表盘，或许我是“山猪吃不了细糠”吧。 3、音质低频量感提升很大，终于不是G6和P7+那种单薄的感觉了，但是高音有齿音（呲呲呲的声音）是个槽点，如果你是木头耳朵（对音质没啥感觉），那估计你会觉得挺好听的，但如果你之前对音频设备有点研究（平时500以上的耳机），那这个齿音你是听得出来的。 4、过减速带效果一般，坐起来不难受，但是缺少了给人高级的厚重感，能感觉到是靠弹簧反复上下弹跳来抵消颠簸感。 5、主副驾脚步空间被前轮侵占，大家去看车的时候可以注意感受一下它的主副驾脚部空间是明显收窄的，因为要放前轮，你在放松状态下会明显的感觉到你的脚有挤压感，而P7+就没这个问题。 6、没有电动门光给一个电吸门就是鸡肋，电吸门在配合能自动开关的电动门时会显得很高级，给人情绪价值。但如果只有电吸门是非常鸡肋的，你关的力气小，车门离门框太远它吸不上；你关的力气大又怕损坏了电吸门，实际上就是更累了。 7、试驾没有想象的那么火爆，连同我今天就两个人来试驾（我在店里待的一个半小时内），虽然没有大规模宣布可以试驾，但销售基本都发了个遍，如果真的很火不至于这么少人来体验。 这是真实的感受，对大多数人而言买车不是儿戏，提前了解缺点是为了你能做好心理准备，如果你都接受了你买G7才能不后悔。
提问今晚出价格吗？
#辣评新车✅刚刚何总终于把小鹏G7的发布会开完了，讲真我听着真瞌睡。我认为G7作为加长版的G6，在核心电车三大件不变的前提下，靠智驾是撑不起3万元溢价的。主要原因如下： ⁻ 🚗1、先说空间尺寸，咱们看懂车帝配置表，可以说G7完全是加长版的G6，轴距保持不变，车长达到G9的级别。也就是G7的优势在于拥有前备箱和尺寸更大的后备箱，同时也因为拉长尺寸的关系，所以后排头部空间肯定相对更加充裕，别的基本上没差距。 ⁻ 🎈2、发布会上何总说G7全系标配725的纯电续航，但我看了懂车帝的实拍图，额定电压/额定容量 581V/139Ah，也就是电池容量80.8度电，意味着G7与G6顶配采用的是同款电池。客观讲这个电池容量可以了，只要冬天不是东北那种零下二三十度的电池，G7冬天跑高速应该保证350KM的续航问题不大，基本上还是能够满足日常家用。 ⁻ ⭕但是怎么讲呢，G7预售价23.58万，参考25.9万极氪001电池容量95度，以及即将上市的小米YU7的96度电。当然后两者价格肯定更贵。但G7的电池容量也只能说是中规中矩，而且顶配也没有大电池。 ⁻ ❌3、说说我认为G7的糟点吧：整个发布会何总都在大篇幅地介绍图灵芯片带来的高算力，对智驾的帮助特别大。但是我认为：当前智驾的核心难点真是算力不够吗？ ⁻ ⭕因为现在L3辅助驾驶法律法规还没正式落地，就算你智驾再怎么牛？那我问题出事了你的智驾能担责吗？还是说你敢给我承诺平常驾驶不需要我人工介入？你既然不敢承诺，那我就认为算力其实高不高无所谓，因为我怎么也要人工介入整个驾驶过程中。 ⁻ 🚗况且新款小鹏G7同样也没搭载激光雷达，何总说这个图灵芯片在雨雪天气特别好用，关键是没有激光雷达，好多信息都识别不到，真能好用吗？就跟我大脑很聪明，但是我近视眼，真能比别人更快地躲避危险吗？ ⁻ ✅4、这个车道导航的AR-HUD抬头显示确实不错。但是怎么讲呢，这个没啥技术难度，小鹏既然提出来了，别的车企完全可以通过一次大的OTA实现这个功能，可以说小鹏对比并没太大优势。 ⁻ ❌5、另外G7相对不足的毛病还是之前G6、G9上面的不足，比如无边框车门、全景天幕，还有本次同样没有车载冰箱。我认为不是没一位用户都很喜欢无边框车门和全景天幕，G7应该提供更加多元化的选择。 ⁻ ✅6、总结本次发布会，我认为G7就是空间尺寸更大、智驾水平相对更高的G6。但顶配G6不过19.88万的价格，G7预售价23.58万，可以说差价3.7万，你要说G7智驾更好有个一万元的溢价我觉得还能接受，再加上1万元的空间升级，真不算低估了。但是这个预售价还是有点贵，希望未来正式发布会能给个更加有诚意的价格吧…
#辣评新车小鹏G7今晚公布价格，你觉得多少钱合理？我先说说我的观点。 1.从尺寸定位来说，G7是介于G6和G9之间，但如果仔细研究一下数据会发现，G7也就是比G6长了一点点，轴距都是一样的，重点是外观视觉上的变化，这个就仁者见仁智者见智了，毕竟萝卜青菜各有所爱，但G7的尾部真的很像P7+，也可能就是新的家族延续。 2.很多人说G7和G6除了外观差别不大，差别是在里面，G7的座舱功能一定是对标的P7+，绝对是比G6高一个档次的，通风、按摩、冰箱一定满配给安排上。也就是除了外观，内在配置是G7和G6选择的一个分叉口，偏向家庭，后排用得上那就G7，如果年轻人用不上后排，那就G6。这也是G7和G6一个差异化的体现，毕竟还是同堂销售。 3.发布会大力宣传的AR-HUD看起来挺不错，但我觉得技术的突破大于实际应用的意义，说白了就是华而不实，HUD本来就是锦上添花的东西，前面加多少个前缀也就是个抬头显示，有比没有强，但是过分强也没必要，新手用这个只会分散注意力，在去看地图找箭头的时候还能顾得上左右侧的来车吗？老司机需要去看箭头来选择车道吗？所以拿这个AR-HUD当卖点有点好笑，请大家理智一点。 4.来自竞品的压力也不小，小米YU7应该也快上了，尺寸、空间等方面都是大差不差，论热度和关注度谁打的过小米，如果G7和YU7在一个价格区间，小鹏有多少自信打的过？小米主打性价比，小鹏想打小米，是不是要拿出更大的诚意？ 总结：小鹏G7确实是新产品，但除了一个华而不实AR-HUD之外，也没什么新鲜的、能打的东西了，客观的说只能是G6的一个差异化产品，再加上竞品的压力，G7如果想有所作为，起售价价格可以比G6高，但不能超过G6的顶配价，大胆猜一下，G7如果18.88万还是有点竞争力的。
#辣评新车作为一款定位在 G6 之上的车型，从目前已知的信息看，G7就是G6 长了 13cm，宽和高的提升可以忽略 不计，但是呢，轴距不变，也就意味着车内布局变化不大，后排的腿部空间肯定没有什么增长，那肯定后备箱的纵深会有所增加，整体乘坐空间应该比 G6 大不了多少，顶多是取消遛背造型后，使后排的头部空间会有所改善。 - 从核心三电上看，G7 和 G6 几乎是如出一辙，都是中创新航的磷酸铁锂电池，包括动力也是和 G6 保持一致，说明在零百加速上、最高时速表现应该是一样的，包括5C 快充的表现上，也没有什么技术升级。包括底盘，那就意味着可能开起来的质感和 G6 没啥区别。 - 最大的不同点应该就是 G7 取消主驾显示屏，和华为合作使用了 87 寸的XHUD“追光全景”AR HUD。普通 HUD 的缺点是画面不清晰，阳光晃得有时候看不清，而且长时间还会有视觉疲劳。宣传这个 G7 的 HUD 是能达到 1080P 的高清画质，也解决了很多的痛点，同时还会投屏导航动态标线，看宣传视频的效果还不错，但实际体验还需要验证，比如夜间的亮度、高速行驶时动态投影是否会分散注意力影响观察路况等。还有比 G6 有优势的就是搭配 CDC 悬挂，提升了驾乘的舒适性。 - 从目前的信息看，G7 的升级点屈指可数，主要就是外观尺寸微调、换装 HUD、CDC 悬挂。考虑到这些升级成本，相比 G6，我觉得也就值 1 万元的差价。目前 G6 的售价区间为 17.68 万 - 19.88 万元，如果 G7 的起步价超过 20 万元，那性价比就远不如 G6 了。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共118人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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