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#辣评新车小鹏G7 叫好是不错的综合素质下，价格确实有不错吸引力。但是销量上，23.58W的G7终究延续不了MONA 03的火爆，原因有三大方面: 一、跟自家G6没有拉开太大的差距 总结来说，就是相比G6和mona 03，G7所谓的硬件升级和舒适性配置升级对于实际驾乘的体验加成远远弥补不了接近6万（相比G6)甚至11万（相比mona 03)差价带来的痛感。 详细来说，第一点是车身尺寸个外观，从轴距上来说跟G6完全一样，也就是说车内空间大差不差。国内消费者更容易接受更高价格对应更大车身上，毕竟更大的车身带来的气场是不一样的，特别是对于20万左右的车来说，车更大更重要。，两车都是小鹏家族化的设计，差别也是微乎其微。 第二点就是，小鹏一直宣传的科技化上。一方面在人车交互上，对于同为小鹏的车型来说，基础的人机交互都是一致的，也就是说mona 03的交互就已经是基础够用的了，G7更不会有非常明显的差异。另一方面就是车内中控和娱乐屏这些，对于经常开车的人来说，中控大屏很多时候都是息屏状态，更多娱乐屏最大的感受就是增加了故障率。 试想一下，G7在G6的基础上，体型升级为中大型，增加六座或者七座布局，会不会更香呢？ 二、卖点不及对手 不及第一个对手-特斯拉model Y model Y有更好的品牌接受度和更加出色的三电系统。这就不展开说了，毕竟咱文化也有限。个人来说，如果是在小鹏和特斯拉之间纠结的消费者，个人更推荐小鹏，毕竟更便宜，更舒适，也更科技潮流。 不及第二个对手-小米YU7 虽然G7甚至G6价格更低，无奈最终还是不敌小米YU7，原因有三。一方面是外观上，G7不如YU7讨喜。另一方面是号召力上，小米声量更大，毕竟SU7是经得起严选的。最后就是科技化上，YU7体系上更强大，毕竟小米的生态不是一两方面。 三、拉不开差距的辅助驾驶 辅助驾驶对于G7来说，算是卖点上的重头戏，不仅在实际表现上，在硬件上也是相当有看点。但当下辅助驾驶自身陷入了极大的困境，特别是对于非常推崇辅助驾驶的小鹏而言，三方面原因:一方面，G7用的是视觉方案，而在视觉方案上带头大哥是特斯拉，小鹏就算再突出，跟特斯拉也只能是不相上下，风头就赶不上特斯拉了。另一方面，辅助驾驶对于国内几大家来说，更多人愿意相信华为，实际华为的表现也更出彩，况且普通人会更愿意相信激光雷达。最后就是大环境，自从上次辅助驾驶焦点事件，国家出手后，只要L3没有正式推出，更多的消费者不会把辅助驾驶看得很重要。
#圈友鲜试驾【前言】 今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。 【试驾信息】 版型：702max 第一次：银外灰内 第二次：灰外蓝内 g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。 【动态体验】 ➤第一次城区试驾 ①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。 ②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。 ③驾驶方面： ★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。 ★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。 ★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。 ★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。 - 我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。 ★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。 ★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。 ➤第二次郊区试驾 ①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。 ②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。 【静态感受】 静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。 【总结】 如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。
#辣评新车小鹏G7发布了一半，预售价，续航这些，然后着重对AI芯片，算力，储存空间和增强HUD做了大幅度介绍，但是我觉得这些对不喜欢智驾，或者对车机强大交互感兴趣的人意义不大，比如我这种。然而G7首秀简单提到的一点，手套箱加密，无物理开关，系统控制，这个点挺感兴趣的，觉得挺不错。 ❌ 【稀有度】 市面上的带智驾功能，带AI交互的车辆太多了，尽管算力或者内存和G7有差距，但是能用。反而这种系统控制，且可以加密的手套箱却不常见，我觉得这个在很多时候都挺实用的。 ✅ 【列子一】 比如像我这种，经常副驾带个同事，或者偶尔表兄弟坐一下，但是和他们比较熟，上车后手就不安分。坐前排的人没事就想把手套箱打开看看，而我和我媳妇儿共用一台车，里面会时不时放点女性用品，比如卫生巾啥的，挺尴尬的。我又总不能上车第一件事说不要翻我手套箱。所以此时如果手套箱没有物理开关，或者加密锁住，他们就打不开。即便他们问我，我也可以说没有手套箱，或者说是密码不知道。 ❎ 【列子二】 同样另外一种情况，我的车之前被人倒车撞过，那个交通事故责任认定单子丢在里面就没动过，有时候父母坐车，他们老年人也是好奇，就喜欢这儿看看那儿看看，把手套箱打开，看到那个单子，就大惊小怪，的瞎担心。所以🈶锁的话，我就可以防止他们打开，避免不必要的担心。 🚗 【总结】 所以说小鹏G7那些什么AI算力，什么增强HUD，什么强大智驾，不感兴趣的觉得也就那样，再说就算感兴趣的，现在都对智驾，HUD，AI大范围普及的情况下，也不是好有吸引力，而且从稀有度来看，手套箱上锁好像很少有车装备。所以我个人认为这个手套箱加密挺不错的。
#能耗记录今年10月份提了G7后去了好几个地方，市中心，市郊，还跑了趟清远，顺便测测G7的实际能耗，今天刚好跟大家分享下G7的能耗表现。 10月份我提车后充了几次电发现用WLTP测算续航还是挺准的，每次100%的时候都是577km（我的G7是CLTC...查看全文
#小鹏G7看车打卡首先叠个甲，这车我从去年年底就开始等，提前跟对象说好了，基本就认定g7当家里下一台车了，但随着配置不断放出，越来越失望，直到预售价23.58出来，虽然难受，但也还是第一时间下了小定。 而且最近去看了三趟车，自己两趟，带着对象一趟，所以谈谈感受。 1.外观，只看头尾的话，比较突兀，头灯带两侧断口，给人一种分裂感，跟旁边的g6一比，前脸有点难看，屁股翘的角度和尾部大灯，也不太符合我的审美，网上说跟五菱的很像。侧面还可以，偏运动，比g6那种矮胖强。 2.内饰，进车的第一感觉，就是料子还行，但仔细看了之后，部分地方喷漆很薄，实木的装饰摸起来手感也没宣传的那么好。座椅很软，但后排坐垫相当短，估计是我近几年坐过suv里最短的坐垫，没有之一，我180，腰部顶住座椅靠背，大腿悬空四分之一左右，有点难受。后排座椅不能一键放倒，得手动放，搞的很掉价。其他没啥大毛病，顶棚，方向盘手感都不错，天幕很大，但就是没电动遮阳帘，估计全天下的车，就属小鹏的电动遮阳帘最金贵。 3.配置，说实话，我最失望的就是配置，我以为的g7，是升级版g6，稍微大点的电池，大点的空间，大点的电机马力，后排标配双层玻璃，标配电动遮阳帘，有驾驶位仪表盘显示屏，选配hud，选配冰箱，选配零重力座椅。但几乎都没有，80度电池，后排单层玻璃，没遮阳帘，看网上，底盘和车门大量使用铸铁材料，省下来那么多成本，结果安了四个我最讨厌的电吸门（难用，容易坏，不能大力关车门。）失望。 4.arhud。这一点是我个人感受，大家可以保留不同意见。我至今不理解，为什么开车变道，不看后视镜，不看前车，得看着hud变，大部分人开车都是上下班通勤，这个hud的指路功能，可有可无，不是所有人都闲的没事天天开车去陌生城市，hud显示的信息越多，越分散驾驶注意力，听说这玩意研发花了100亿，我不知道分摊到每辆车是多少钱，但对我来说，不如一个显示屏+高德导航，省下来的钱，给安一个零重力座椅。 5.2000tops，l3算力，不做评价，我不会相信没有车企担保的l3。 6.价格期望，低配19万可以接受，高配的图灵对我来说，用处不大，还不如上g9，或者下半年一众25万的纯电suv。 我不知道小鹏对这个车的定位到底是什么，疯狂省料，就为了树立自己高科技智驾的招牌与定位？在友商疯狂堆料提升舒适度的当下，小鹏就是那个特立独行，用高算力彰显着自己的与众不同。可有没有想过，买20万新能源suv的人群，基本都是工薪家庭，每天大部分开车时间就是上下班，偶尔放假陪老婆孩子出去玩玩，冰箱彩电大沙发，后排双层玻璃，电动遮阳帘，这些不起眼的配置，反而是最能提升舒适度的东西。 肯定会有人说我，老旧思想，不懂智驾的香，但对我来说，智驾最大的功能，就是紧急情况下保障安全，其他情况下，我不会把老婆孩子的安全，不会把自己的安全，交给智驾。 做好被喷的准备了，随时可能删帖，但我的确很失望，人生到目前为止，最期待的一款车，远远偏离了我的期待，有种老婆跟人跑了的感觉。
#小鹏G7看车打卡先说说优点 1是外观比图片好一点点，特别是尾巴。 2是颜色还行，内饰灰色也不错，比7x感觉要更舒服一点。 3坐椅软硬适中，直皮手感不错 4空间大，20个嗽叭音质还行。 缺点 1前备箱为了前备箱而硬掏出来的，mini前备箱，只能放几瓶散装水，和鞋子。而且打开方式不能语音，只能货油车一样拉二下打开机盖，这就是个半成品，好像之前g6外面也有三方装这个，还可以顺便把电动开启也加上。 2门把手撬棍，和网约车一样low就不说了，我总怕在弹开时，后面有人骑车过来，带到人，或自行车电动车背带。 3做为20万的suv没零重力没腿托，人家小米yu7双零就不说了，极氪7x后排小沙发也不说了，，副驾上一个，电车做为牛马午休场地，g7一个都不给，省到家了。 4电动遮阳帘缺席，之前不是还在1999众筹吗，或就直接2999，3999做个选装。我相信g7下定的90%都会选上。说明卖车的，售后的是二档人。 5电吸门有什么用，就是为了更高科技一点？这，东西我亲眼在某品牌4s店，夾到一个一二岁宝宝手指。 总结，在19.58万上述这些缺点还能忍，高配加1.3万。 题外话，g7的三个芯片算力2000，视觉需不需要这么强的上还二说，就像我配电脑一个十代i3配了三块5090交火。这不是扯吗，另外，这个aihud就和图灵，芯片一样，过几个月，会逐步下放新发布或改款车型，一年后小鹏2026款moa03.或，p7+都上了图灵，都上了aihud，摊薄了成本，到那个时候想想现在当时花22万买的g7，一下就感觉很韭。 ps隔壁yu7，只让外面看。不让进，感觉不是很惊艳，尾巴后灯也比较繁琐，看上去，如果卖26起。加上近期的负面。可能热度会比su7差一点点
提问#试驾小鹏G78月2日去试驾了G6和G7，目前比较纠结！ 1.背景需求：上下班来回70公里，快速道路为主，可以家充，1个小孩，有一辆威驰不买，周末会出游，预算20万以内； 2.试驾的感受：先试了G7，内饰确实有质感，有20万级别的样子，静音效果不错，HUD我也觉得非常清晰，底盘软硬可以调。后面试了G6，相比之下G6的内饰质感廉价一点，但是底盘、静音和音响还可以的，不错的。我竟然觉得G6的地盘好点，是不是我个人的问题？ 3.纠结的点：到底是G6的顶配还是G7入门版呢？？？？ 4.PS：我老婆坐G7晕车。 #试驾小鹏G6#试驾小鹏G7#纠结
#小鹏G7提车日记602max版本，加了20寸轮毂 晒晒价格 ·开票价：19.38万（减了5000优惠，3000小订奖励） ·保险：人保 7656元（三责300万+小鹏驾意险豪华版） ·其他费用：上牌服务399 没有买电池延保和升级8年质保 所花时间 流程是1验车 2功能讲解 3缴费开票选保险上税 4打临牌 5去车管所上牌 ·早上10点半到的，验车加功能讲解40分钟就结束了 个人不建议视频验车和提前打款 验车大家可以去搜验车攻略 提前学好了操作，上车操作一遍，一方面熟悉操作一方面检验功能是否正常 ·缴费开票保险上税花的时间比较久 建议就是提前确认首付金额，把钱在卡里准备好并且确认下那张卡每日的转账额度 关于保险，懒得深究店里说的话真假了，想问下大家1办理无息贷款的是不是必须店里做保险，2是不是必须在店里上牌，有知道的烦请分享 ·如果是新生产的车型，让销售提前去税务备案，不然就跟我一样没法完税，当天没法上车牌 驾驶感受 因为是从16款荣放很硬的底盘过来的，整体舒适性升级了一个档次，虽然说没有空悬有点遗憾（如果有了可能价格就会带来遗憾）。因为回去都是平坦大路，没重刹，没急打方向过，不知道底盘支撑性咋样，后续在说吧。 驾驶时候噪音比之前油车小好多 音响效果不会调务必开ai模式，初始模式那音质跟开玩笑一样的。 耗能以及充电 平均14-15吧，开的里程比较短，等下次充电计算一下综合电耗。 没找到快充桩，82%-100%十八分钟充满。 总结 总体来说比较满意，到店里水畅饮，盒饭挺好吃，就是保险跟质保延期研究不明白，高压线真的到了五年不换检车通不过？希望有懂的哥们给解答一下。
#小鹏G7看车打卡又到试驾的季节，现在周末有时间就去汽车城，毕竟很多新车发布上市，可以去体验一把，看看十年后的新能源车，比旧车升级多少。。。收到销售致电，目前极氪7x的低配版，置换补贴后落地价在18左右，基本跟小鹏g7低配的价格一致。 先说结论： 乘坐体验，极氪7x更好。看得到的地方，很有豪华车的质感，内饰设计更胜一筹。但外观的话，小鹏g7更好，而且智驾体验更好，科技感更好，特别是语音响应和座舱系统。 试乘试驾体验对比： 极氪7x 外观不是我的菜，这是实话。但尾部设计好评，因为这种传统汽车尾部，非常适合家用，而且后备箱还有暗格，好评。内饰设计一直是极氪强项，豪华感十足。销售让我试驾烂路，体验了一把底盘，仿佛是陆地坦克，一个字，稳！ 座椅也厚实，但电耗不低，接近16，而且后续保养费用略高。销售也比较热情，可惜荷包不够，哈哈。 小鹏g7 升级版的g6，配置拉满，底盘依旧是德系风格，应该是扶摇架构好评。低配的智驾足够日常使用，而且电耗低，大概12左右，小鹏的三电是靠谱的。乘坐体验提升不大，跟g6相比，但配置真的齐全啊，电吸门，hud。。。都是体验科技感。。。 如果有18万的预算，两款车都各有千秋，都是这个价位不错的选择。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共118人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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