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#辣评新车看见小鹏g7的时候我以为我自己眼花了？前脸于车尾是小鹏p7+，腰身小鹏g6，不知道这是给老款做了整容，还是新款保留了家族设计；整体来看，小鹏G7就像是拉高了了的小鹏p7+与G6的结合体。 【车身造型】 在我看来小鹏G7就是旧瓶装新酒，因为根据轴距来看g7就是g6的拉伸版，辆车的轴距同为2980毫米，而且后车门在玻璃以下的造型几乎一模一样，所以我推断的结论就是，把小鹏g6拉高，拉长屁股，就是g7。 【空间表现】 根据小鹏G6的空间表现，我们可以理解的是小鹏g7的乘坐空间能得到保证，同时车顶的升高，也会得到一个巨大的头部空间，因为g6的头部并不压抑，所以小鹏g6的乘坐空间就是G7的乘坐体验；同时车身增长了了134毫米，后备箱的空间也会更大，令人惊讶的是小鹏g7竟然还有前备箱，这是小鹏G6没有的，不知道是有了新的电控系统？还是重新设计了车头内部布局，反正挖出来一个前备箱，不知道g6什么时候跟进这个前备箱。 【智驾系统】 这次小鹏G7突出的特点就是智能辅助驾驶系统，最亮眼的还是小鹏自研的图灵芯片，据说算力超过了700tops的算力，而小鹏g7竟然搭载了3颗，有两颗图灵芯片用来构建智驾系统，在别人还在为254tops与508tops做选择的时候，小鹏图灵1400多的算力已经是目前最高算力了，据说纯视觉方案已经达到了L3级别的自动驾驶，根据我试驾的小鹏p7+的智驾系统来看，完全可以叫做自动驾驶了，真的好用的纯视觉智驾系统，识别路况很准确，再配合高精地图，辅助驾驶做的非常好。 ⚽️⚽️⚽️⚽️⚽️ 有一颗图灵芯片用于车机系统，据说是骁龙8295芯片算力的26倍，不知道是真是假，这样的车机不能用丝滑来形容，完全可以做到AI智能车机系统了，因为算力够强了，可以增加更多的功能。 🏀🏀🏀🏀🏀 小鹏与华为合作的抬头显示，可以做到实景导航，可以把几乎所有的功能投影在这87寸的抬头显示上边，包括导航，变道，超车，预警等功能，还是很实用的，据说华为百万豪车也是这样的投影抬头显示。 🎾🎾🎾🎾🎾 听完发布会就更想吐槽了 第一点:定价问题，小鹏g6顶配定价19.88万，p7+也只要20.88万，不知道为什么g7会定价23.58万起步，大哥g9也只是24.88万起售的价格，而且G9标配空气悬挂，其实g7定价再低一万就会更好了。 第二点:与华为合作的实景导航固然好，但是只要与华为合作最起码增加一万的售价，这样看来性价比不高，虽然华为技术强，但是价格也贵了，不如自研来的实惠。 第三点:后备箱的空间那么大，竟然不给安装备胎，有点浪费空间了，也为以后的爆胎提供安全隐患，因为没有备胎可以替换。 第四点:图灵芯片很强，小鹏的纯视觉辅助驾驶系统也不错，但是没有激光雷达终归会少一分安全感，这是人们很在意的，毕竟华为系列与理想系列的车子都是配备了激光雷达的。 虽然一直说图灵芯片达到了L3自动驾驶级别，但是不敢承诺做到自动驾驶，所以这个图灵芯片仅仅是未来的配置与未来的概念，现在根本发挥不出它的功能。 🏌🏌🏌🏌🏌 【定位】 目前来看小鹏g7是抓g6与g9之间空白车，小鹏g6定位运动，而g7则定位家庭，注重的是空间与车子的舒适性，随后就是更加智能。 同价位的最大竞争对手就是小米YU7，帅气的yu7在不说整体性能的情况下，只看颜值就无敌了，这点g7有点吃亏了。 其次竞争对手是理想l6与智界r7，除了后驱加速慢了一点，不管是颜值还是科技配置都是G7小胜。 既然小鹏走性价比的策略，不如定价再低一万，这样才能让G7更有性价比，也更吸引人。毕竟价格重叠严重，竞争压力会更大，且同价位的小米YU7杀伤力太大了。 🏓🏓🏓🏓🏓 虽然预售价格是23.58万，但是我猜测最终价格应该在21.88万左右，因为除了芯片，没有比g6多出太多的配置来拉升价格，所以我猜测21.88万的价格。 【总结】 这次小鹏g7没有太多的槽点，唯一的槽点就是定价有点高，毕竟小鹏g6的19.88万在那摆着了，定价23.58万真的贵了点。再就是以后于小米YU7的竞争，到时候肯定会降价，或者更新配置，毕竟颜值不够，配置来凑。 说实话买纯电车还得看小鹏，玩的就是价比。 ⛳️⛳️⛳️⛳️⛳️ 不过我有一点担心的就是，小鹏不会是学小米各种堆配置，但是到了最后却不能完全释放硬件能力，反而不如好好开发程序来的实在，还能降低成本，老百姓买车也更便宜。
#圈友鲜试驾🚗晚上去试驾G7，我的预期是它应该底盘素质比G6好不少，比G9差一些，但是试驾完发现没有G9的精髓，只是豪华版的大G6，下面聊聊我的试驾感受。 1️⃣先说说智驾部分吧：目前的试驾车都不是带图灵芯片的，所以整体上的智驾和G6没啥特别大的差异，我这次遇到了几个问题： 1.实线变道的时候它不能跨越，没有进行变道，当时的情况是这样的，有一个三轮车挡住了最右侧的虚线变道口，G7发现过不去后，直接变成了直行车道，没有进行跨实线变道，这也就错过了一条路， 和我上次试的享界S9的处理比较起来还有差距。 2.无明显线路到虚线，我在一个比较复杂的路口，遇到了直行，左侧变道到右侧，右侧变道左侧的情况，而且中间道路有点线条不清晰，当时G7在无线路的情况下还能继续往前，到了有虚线的地方，按照我的风格会直接开到有线路的中间，但是它有点慢慢悠悠的压着两条道，到后面要实现部分才回到车道内。 3.上高架桥道路的选择问题，广州的道路不是很好，经常有很多岔路口，上次在这里试P7+的时候就没有通过，这次G7还是没能选择正确的道路，对道路这一块的G7当前版本还差点意思。 2️⃣再聊聊驾驶感受，说实话我是有点失望的，因为相比较G6而已，整体的感受提升几乎没有，反而在部分场景下让我感觉它更加像P7+那种很软，又有点散的感觉。 ①方向：聊方向前，先聊一下它那个AR-hud吧，去之前我是对它抱有挺大的期望的，试完以后发现也就那么回事吧。 ◆我比较不满意的有两个地方： 1.就是它的丰富度有点过于丰富了，影响了我的正常行驶看路面的信息了，我试驾的这条路有一段在修路，路面有点崎岖不平，坑坑洼洼，而且正好在拐弯处，这个时候我已经关闭了导航了，结果在拐弯的时候它那个上面的箭头正好挡住了修路的那部分，到了那里后我刹车就有点慢了，还好坑不深，再加上坑不深，所以没啥问题，当时我就觉得它的信息有点太过大了，尤其是那个箭头信息。 2.就是有一个打转向会显示该侧的摄像头信息，这个我在理想L6和领克900上面都体验过，G7这个有问题的地方在于清晰度不够，我是晚上去试驾的，黑暗中不仔细看的话，画面上面的细小的信息根本看不到，不如其他两家的那么清晰。 ○方向助力有轻盈，适中，稳重三个选项，轻盈和适中都还可以，日常使用挺舒服的，尤其是轻盈模式，开起来大车感会明显比较小一些，不管是在调头弯还是停车场打方向的时候，都感觉很轻松；适中模式稍微重了一点，在速度5公里以内都能明显感觉到重了点，速度稍微上来一点后，两者的差异基本上就不大了。稳重模式没有我想象的重，那些嫌弃电车方向盘轻的可以用这个模式，整体比较像老油车的那种重手的感觉。 ②动力：驾驶模式其实有：节能，舒适和运动，动力也可以单独调节：节能，舒适和运动，我体验下来认为舒适适合日常使用，运动适合自己一个人开车的时候使用，节能没有啥存在的必要。先说说节能模式，整个速度上来会慢一些，踩下去会始终有点速度上不去的感觉，尤其是前半段，需要踩得很深；舒适模式整个动力正常很多，前段加速是比较线性的，想要快点需要大脚油门。 ③刹车：制动力踏板这里也有三种模式：平缓，适中，灵敏；我觉得G7的这个刹车踏板的行程有点短，而且相对是比较轻的。日常使用还是放到适中吧，相对而言前面的减速的感觉是比较线性的，有一点比较好的就是最后那一下它整体的刹车的点头感是很轻微的；运动模式下它的刹车脚感会变硬一些，但是整个刹车的距离感并没有感觉有多大的差异，整体的感觉和G6差别不大。 ○聊到刹车还有一个我感觉不太好的地方就是它的autohold每次刹停后，还需要再踩深一些才会有autohold响应，这个时候离开刹车踏板车子才不会往前溜。 ④底盘：悬架的刚度是可以调节的，有：节能，舒适+，舒适，标准和运动，因为时间有限，我体验了舒适+，标准和运动，我感觉这几个模式都差了一点意思，其中舒适+，感觉太散了，我当时在一个高架桥上面遇到了一条路面的接缝，前面的轮胎过去后，后面轮胎再通过的时候，感觉到后面的车身和前面的车身好像不在一个维度上面，有一个明显的段落感，让我想起了坦克500hiz当时经常这里的感觉，G7的感觉还要更加强。 ○速度70码左右从高架桥上面下来下面有一些小的起伏路面，车子的上下浮动的感觉是比较明显的，有点忽悠，但是达不到像问界M8那种忽忽悠悠的感觉，后排就有一点不稳的感觉。 舒适模式下经过粗糙路面的时候，那种细小的颠簸感我觉得处理也差点意思，不如理想L6那么舒适，屁股还是可以感觉到一点点那种颗粒感。 ○运动模式下整个确实会变硬了一些，但是它不够有韧劲，不够有高级感，和G9相比较，过一个比较深的井盖的时候，整个底盘传过来的感觉有点生硬，不够厚重。 🚗总结：等G7的图灵版上市后我再体验一下智驾，目前这套底盘卖20多万我是不太满意的！
#AI汽车是未来还是噱头？小鹏按这个思路走下去，我是很欣赏他的开拓进取，但是买车就不能买了。以前的车主全部牺牲了，成为智能化的垫脚石。很简单，车子需要系统适配，小鹏的车，车内屏幕这么乱，旗舰没有hud，芯片也乱orin，自己的图灵，智能系统的适配ota不要钱嘛？问界89，理想6789，mega，都是一套屏。芯片也没啥区别，系统适配和开发容易得多。所以，如果买了车想多用几年，希望常用常新的，不推荐。基于前面的理由，我已经选择了l7。
#小鹏G7提车日记新手提车一周了，选配的18寸轮毂，灰蓝色外观和蓝色内饰，上周三去福保提的u，据说是第一台升级好系统的g7u，1000积分的补贴一天也没给…… 价格就是官方价，2000抵5000后还要交22w零800。保险买的平安，说出险快，深圳6900。其他费用就还有个小鹏的500上牌费，没了。 实车感觉还蛮好看的，18寸轮毂也不算丑。提车当天先从福田开到南山验车，然后从南山开到罗湖、盐田、坪山。第一次开这么远，感觉g7操控挺不错的，然后hud的导航对新手帮助蛮大，经常语音播报听不太懂要走哪条路，然后hud就有箭头指导了。 驾驶体验因为我算新手，其实感觉不深，只是感觉比较好开，然后也不是很颠簸。 走罗湖时过了几个很恶心的小桥洞，感觉有刮到桥洞的台阶，后来看了下因为轮胎很厚，没刮到，感觉挺不错的。 市区百公里12.7kw，小鹏能耗是真不错，不过这一周开了一周的哨兵耗电蛮高的，平均每天两度电，但是不开的话新车还是不太放心。 g7收纳是真不错，周末出去玩，三个折叠椅都可以放在后备箱那个板子下面的空间，还有富余。然后买了个得力的70L牛津布收纳箱，放进去感觉好小，露营车放进去感觉也好小，还能放好多东西。准备改天把帐篷那些全丢进来。 目前车内异味没啥了，买了个霍尼韦尔的除醛清除剂，130，放在车后备箱里。然后智能场景设置全车每天定时通风除味6次。 然后破窗器、灭火器、防撞条啥的也拼夕夕买了，遮阳挡和移车号码牌买的是公司的怪奇鹅周边，然后前后屏幕贴了磨砂膜防指纹，感觉贴膜后没有裸着清晰了。 目前没有贴车膜，思来想去感觉不贴也还好，因为车膜贴在车内，贴便宜的感觉暴晒会有味道，贴贵的有点舍不得，也怕视野影响，现在裸着hud不会受影响，然后这两天开也不算特别晒吧，主要是开的不多，太难找停车位了。后排买了那种磁吸的车窗遮阳帘，前排的话如果很晒就带个遮阳帽好了。如果后续实在受不了太阳，再去贴膜。 还买了一大堆东西还在路上，等到了再一一体验。 最后说一下音响，作为一个10年的耳机发烧友，其实对音质还是有一些要求的。小鹏的音响肯定不是20-25w价位的车中排名靠前的[捂脸R]听下来高音没啥力气估计高音喇叭不行，低音的话估计太分散并且推力不够导致声音有点散。我晚上调了半天eq，感觉稍微好点了，如果跟我一样喜欢日系acg、后摇、摇滚、北欧民谣、哥特金属、轻音乐，可以试试我的eq。
一个开了15年油车的老司机，比较这么多电车车企，最后信任小鹏，选择了小鹏G7，结果刚提6天的G7，右后门的车窗和座位放倒按钮就坏了。处理方案就是拆板看下问题，退不了车，真的难受，不知道还怎么信任小鹏！
#小鹏G7提车日记7月19日在南京定的车，版本是G7Ultra，由于我旧车是杭州油车指标，为了保留指标，28日在杭州提的车，一周使用下来，整体感受是很好的，家人也很喜欢。不过因为我的旧车是GLE，家里另一台是第一批MODEL3P，所以结合这两台车多年的使用感...查看全文
#19.58万起，小鹏G7值不值？兄弟们，小鹏g7上市了，谁懂啊，玩套路了，说好的不会低于20万的，结果来了一个低配续航版，19.58万起，这怎么算？算打脸还是不算打脸？ 全程看了发布会，有些事不吐不快，看破我也要说破，就算不能和小鹏做朋友。 一、外观 小鹏总说照片看着丑，实车比照片好看。这个，不敢苟同啊，尾部设计的有点突兀感，尖锐的线条，让我想起了五菱星光。 前脸看着像小鹏g6和小鹏p7，咱就说不行就和小米yu7学学，咱们也接鉴一下，不学法拉利，学学玛莎拉蒂也是可以的。 二、空间 这个头部空间我觉得应该是没问题，毕竟都顶瓜瓜了，但是我要说的是后排横向空间，我看小鹏总和朱广权两个人，坐进后排，就算把扶手拿起来，结果还是看着略显拥挤。 三、内饰 内饰主驾化妆灯值得好评，确实很多车，只有副驾才有化妆灯，就造成美女司机斜着身子化妆，十分不便，主驾按个灯其实没多少成本，小鹏这次还是挺人性化的。 差评的就是手套箱整了一个密码箱，这玩意有必要吗？把车锁上不就结了，手套箱除了放保养手册，还放啥？藏点私房钱？媳妇不找你要密码？华而不实的设计。 四、舒适性配置 舒适性配置，前排后排都有座椅通风加热按摩，看似十分给力，其实稍微有点缺陷，通风宣传的是只有小鹏是吸，其实行业内，发布20万的车，都是吸风，这个当卖点属实有点说不过去。 还有按摩，这个按摩只有后背，没有屁股，对比东风日产n7的后背屁股都有按摩，差点意思，尤其是长途驾车出行，屁股是最难受的。 五、算力 算力我是没算明白，一开始我以为三颗图灵芯片，2200的算力都是智驾用的，结果，今天小鹏总讲的什么大脑小脑，我是没听明白。 2颗图灵芯片给智驾，叫vla，算大脑？ 1颗图灵➕8295p给智能座舱，也就是小p，算小脑？ 那么这个大脑小脑是相互协作的，还是相互独立分工的？ 如果是相互分工的，那怎么能说成是2200算力呢？ 我是没明白，哪位车友给我解答一下。 🔻🔻🔻🔻 最后，我还是没看明白，ultra版，既然不能马上就用，为啥要上市？不能只发布max版，然后等ultra版能用的时候，再上市嘛？ 这时候着急上市，是因为小米yu7给到压力了？？？
#辣评新车刚看完小鹏G7的全球首秀，优点何小鹏都大篇幅放到了PPT里了，不过还是得吐槽下，何小鹏的发布会感染力距离雷军还是差了好几个段位，全程都在像一个程序员一样讲授Ai的各种技术，也不管下面的观众能不能听得懂，看完了发布会，我对这款车也算有了一个大体的了解。 🔻 先总结下小鹏G7的亮点吧： ①L3级别算力：标配三颗图灵Ai芯片，算力至少2100TOPS，号称可以顶九颗Orin芯片，这也是发布会上何小鹏花了大篇幅去介绍了一个新车亮点，不过是骡子是马，还得等消费者亲自试驾体验才能知道，这里暂时给个好评和期待，小鹏至少让整个新能源车企卷起来了！ ②空间表现优秀：发布会开始前几个美女抱了几个西瓜上车，头部可以顶个瓜，号称“顶瓜瓜”之前也看了不少车评人的内部空间静态体验，空间确实不错（相比毛豆Y）。 ③Ar HUD：华为的硬件+小鹏的软件，首款搭载“追光全景”抬头显示系统，87英寸画幅，1080P分辨率，可实现AR车道级导航。看了下广告效果确实不错，但感觉不如小米YU7的天际屏投影显示屏唬人，等有机会去看看实车再跟大家分享吧。 ④内饰及舒适配置：后排扶手的50瓦风冷快充确实实用；主副驾大面积化妆镜，柔光灯灯也不错，小鹏是懂年轻人的；前后排的座椅通风加热，这个级别能做到这点的还真不多；全车门标配电吸门，成本也不算低了；后排座椅电动调节，这对长途坐车后排乘客非常重要。 上面是我觉着这款车做得非常不错的地方，下面我讲讲何小鹏没告诉你的这款车缺点吧！ 🔻 ①车辆外形，还是程序员的直男审美，号称是第二代X FACE设计，贯穿灯也还是没能做成理想L系列那种整体一条，三段式设计感觉很不整装，车尾尾灯轮廓与后翼子板一体的设计也没有长在我的审美点上，同样的设计语言放在G9上我可以接受，像星际战甲，G7尺寸太小感觉有点奇怪，当然外观仁者见仁，我觉着丑也仅代表我的观点，不喜勿喷！ ②没有遮阳帘，何小鹏只告诉了你2个多平方的车顶天幕，但没说这车没有遮阳帘，可想夏天车内暴晒一天会格外酸爽； ③没有冰箱，中央扶手箱就长了一副有冰箱的样子，竟然不是冰箱…略显遗憾了 ④没有车内外放电，都主打家庭用车了，后备箱只有一个点烟口接电口，如果想用车载冰箱的话，就不是太方便。 ⑤没有前排腿托，用惯了腿托的用户可能会觉得座椅短，尤其是对于副驾驶位，女王座驾还是非常有必要的。 ⑥没有眼镜盒，墨镜停车后无处安放，对墨镜党不是很友好。 ⑦后排放倒不平，会有一个几度的斜坡，对露营党不是很友好。 ⑧只有后电机2驱，不支持四驱，对北方用户冬季用车不是很友好。 💰最后说说价格预售价格，预售价23.58万元也挺有诚意，盲猜上市价格还会进一步下探，我给的小鹏G7两个配置上市价格是19.88～22.88万，这回压力就给到雷军的YU7了，盲猜小米汽车今天晚上又得开紧急会议给YU7重新定定价格啦！
#小鹏G7看车打卡1.arhud对我来说，跟普通hud没任何区别，我开车习惯看前边的路，而不是看这个翘头的光毯，我觉得但凡是个会开车的人，都是目视前方开车，谁没事盯着hud开？？其次，变道显示的后视镜内容，挡视野。 ps:听说这玩意做了防抖，但我看一会就会头晕，头一次在驾驶位上体会到晕车的感觉。 2.其他中规中矩，我不是专业人士，但底盘说实话，跟g6没多大差别，碰上稍微有点坡度的路段，车体轻微跳动比较明显（可能是舒适模式的原因），但我实在没觉出来这个ai智能底盘有啥用，听说这个也得后期不断完善数据，相当于又是个期货。 3.还是电吸门，还是电吸门，每次关门的时候我都想问问，小鹏是基于什么心态给这个车安电吸门，能不能把做这个决策的某位或者某些高层辞了？头顶一大片天幕，没有遮阳帘，反而弄个电吸门，为什么啊，想什么呢，干什么呀。 我就是普通工薪，开过朋友的g6，喜欢小鹏智驾，我实在想不通，也不愿再去想了，我已经在谈g9价格了，g7价格没到预期的话，我就上g9或者考虑年底的尚界了，就三个字，很失望。 希望小鹏听听劝吧，我希望有生之年，能买台小鹏车。
#小鹏G7值得买吗昨晚宣布价格时，还是有点惊喜的，19万多，比小米YU7便宜6万，但是体验感真的差远了！ 先说结论：小鹏G7标配华为追光HUD➕CDC悬挂➕流媒体后视镜➕625纯电续航，表面高科技十足，但是功能性和驾驶感没有提升，感觉性价比还不如G6！ ...查看全文
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共118人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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