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#能耗记录今年10月份提了G7后去了好几个地方，市中心，市郊，还跑了趟清远，顺便测测G7的实际能耗，今天刚好跟大家分享下G7的能耗表现。 10月份我提车后充了几次电发现用WLTP测算续航还是挺准的，每次100%的时候都是577km（我的G7是CLTC...查看全文
一个开了15年油车的老司机，比较这么多电车车企，最后信任小鹏，选择了小鹏G7，结果刚提6天的G7，右后门的车窗和座位放倒按钮就坏了。处理方案就是拆板看下问题，退不了车，真的难受，不知道还怎么信任小鹏！
#小鹏G7提车日记7月19日在南京定的车，版本是G7Ultra，由于我旧车是杭州油车指标，为了保留指标，28日在杭州提的车，一周使用下来，整体感受是很好的，家人也很喜欢。不过因为我的旧车是GLE，家里另一台是第一批MODEL3P，所以结合这两台车多年的使用感...查看全文
提问#试驾小鹏G78月2日去试驾了G6和G7，目前比较纠结！ 1.背景需求：上下班来回70公里，快速道路为主，可以家充，1个小孩，有一辆威驰不买，周末会出游，预算20万以内； 2.试驾的感受：先试了G7，内饰确实有质感，有20万级别的样子，静音效果不错，HUD我也觉得非常清晰，底盘软硬可以调。后面试了G6，相比之下G6的内饰质感廉价一点，但是底盘、静音和音响还可以的，不错的。我竟然觉得G6的地盘好点，是不是我个人的问题？ 3.纠结的点：到底是G6的顶配还是G7入门版呢？？？？ 4.PS：我老婆坐G7晕车。 #试驾小鹏G6#试驾小鹏G7#纠结
#小鹏G7提车日记602max版本，加了20寸轮毂 晒晒价格 ·开票价：19.38万（减了5000优惠，3000小订奖励） ·保险：人保 7656元（三责300万+小鹏驾意险豪华版） ·其他费用：上牌服务399 没有买电池延保和升级8年质保 所花时间 流程是1验车 2功能讲解 3缴费开票选保险上税 4打临牌 5去车管所上牌 ·早上10点半到的，验车加功能讲解40分钟就结束了 个人不建议视频验车和提前打款 验车大家可以去搜验车攻略 提前学好了操作，上车操作一遍，一方面熟悉操作一方面检验功能是否正常 ·缴费开票保险上税花的时间比较久 建议就是提前确认首付金额，把钱在卡里准备好并且确认下那张卡每日的转账额度 关于保险，懒得深究店里说的话真假了，想问下大家1办理无息贷款的是不是必须店里做保险，2是不是必须在店里上牌，有知道的烦请分享 ·如果是新生产的车型，让销售提前去税务备案，不然就跟我一样没法完税，当天没法上车牌 驾驶感受 因为是从16款荣放很硬的底盘过来的，整体舒适性升级了一个档次，虽然说没有空悬有点遗憾（如果有了可能价格就会带来遗憾）。因为回去都是平坦大路，没重刹，没急打方向过，不知道底盘支撑性咋样，后续在说吧。 驾驶时候噪音比之前油车小好多 音响效果不会调务必开ai模式，初始模式那音质跟开玩笑一样的。 耗能以及充电 平均14-15吧，开的里程比较短，等下次充电计算一下综合电耗。 没找到快充桩，82%-100%十八分钟充满。 总结 总体来说比较满意，到店里水畅饮，盒饭挺好吃，就是保险跟质保延期研究不明白，高压线真的到了五年不换检车通不过？希望有懂的哥们给解答一下。
#小鹏G7看车打卡又到试驾的季节，现在周末有时间就去汽车城，毕竟很多新车发布上市，可以去体验一把，看看十年后的新能源车，比旧车升级多少。。。收到销售致电，目前极氪7x的低配版，置换补贴后落地价在18左右，基本跟小鹏g7低配的价格一致。 先说结论： 乘坐体验，极氪7x更好。看得到的地方，很有豪华车的质感，内饰设计更胜一筹。但外观的话，小鹏g7更好，而且智驾体验更好，科技感更好，特别是语音响应和座舱系统。 试乘试驾体验对比： 极氪7x 外观不是我的菜，这是实话。但尾部设计好评，因为这种传统汽车尾部，非常适合家用，而且后备箱还有暗格，好评。内饰设计一直是极氪强项，豪华感十足。销售让我试驾烂路，体验了一把底盘，仿佛是陆地坦克，一个字，稳！ 座椅也厚实，但电耗不低，接近16，而且后续保养费用略高。销售也比较热情，可惜荷包不够，哈哈。 小鹏g7 升级版的g6，配置拉满，底盘依旧是德系风格，应该是扶摇架构好评。低配的智驾足够日常使用，而且电耗低，大概12左右，小鹏的三电是靠谱的。乘坐体验提升不大，跟g6相比，但配置真的齐全啊，电吸门，hud。。。都是体验科技感。。。 如果有18万的预算，两款车都各有千秋，都是这个价位不错的选择。
#小鹏G7提车日记新手提车一周了，选配的18寸轮毂，灰蓝色外观和蓝色内饰，上周三去福保提的u，据说是第一台升级好系统的g7u，1000积分的补贴一天也没给…… 价格就是官方价，2000抵5000后还要交22w零800。保险买的平安，说出险快，深圳6900。其他费用就还有个小鹏的500上牌费，没了。 实车感觉还蛮好看的，18寸轮毂也不算丑。提车当天先从福田开到南山验车，然后从南山开到罗湖、盐田、坪山。第一次开这么远，感觉g7操控挺不错的，然后hud的导航对新手帮助蛮大，经常语音播报听不太懂要走哪条路，然后hud就有箭头指导了。 驾驶体验因为我算新手，其实感觉不深，只是感觉比较好开，然后也不是很颠簸。 走罗湖时过了几个很恶心的小桥洞，感觉有刮到桥洞的台阶，后来看了下因为轮胎很厚，没刮到，感觉挺不错的。 市区百公里12.7kw，小鹏能耗是真不错，不过这一周开了一周的哨兵耗电蛮高的，平均每天两度电，但是不开的话新车还是不太放心。 g7收纳是真不错，周末出去玩，三个折叠椅都可以放在后备箱那个板子下面的空间，还有富余。然后买了个得力的70L牛津布收纳箱，放进去感觉好小，露营车放进去感觉也好小，还能放好多东西。准备改天把帐篷那些全丢进来。 目前车内异味没啥了，买了个霍尼韦尔的除醛清除剂，130，放在车后备箱里。然后智能场景设置全车每天定时通风除味6次。 然后破窗器、灭火器、防撞条啥的也拼夕夕买了，遮阳挡和移车号码牌买的是公司的怪奇鹅周边，然后前后屏幕贴了磨砂膜防指纹，感觉贴膜后没有裸着清晰了。 目前没有贴车膜，思来想去感觉不贴也还好，因为车膜贴在车内，贴便宜的感觉暴晒会有味道，贴贵的有点舍不得，也怕视野影响，现在裸着hud不会受影响，然后这两天开也不算特别晒吧，主要是开的不多，太难找停车位了。后排买了那种磁吸的车窗遮阳帘，前排的话如果很晒就带个遮阳帽好了。如果后续实在受不了太阳，再去贴膜。 还买了一大堆东西还在路上，等到了再一一体验。 最后说一下音响，作为一个10年的耳机发烧友，其实对音质还是有一些要求的。小鹏的音响肯定不是20-25w价位的车中排名靠前的[捂脸R]听下来高音没啥力气估计高音喇叭不行，低音的话估计太分散并且推力不够导致声音有点散。我晚上调了半天eq，感觉稍微好点了，如果跟我一样喜欢日系acg、后摇、摇滚、北欧民谣、哥特金属、轻音乐，可以试试我的eq。
#圈友鲜试驾【前言】 今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。 【试驾信息】 版型：702max 第一次：银外灰内 第二次：灰外蓝内 g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。 【动态体验】 ➤第一次城区试驾 ①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。 ②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。 ③驾驶方面： ★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。 ★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。 ★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。 ★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。 - 我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。 ★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。 ★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。 ➤第二次郊区试驾 ①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。 ②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。 【静态感受】 静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。 【总结】 如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共118人评价
18万-25万新能源总榜
NO.46
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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