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#我的500用车体验上一篇对我的坦克500Hi4-T避震改装进行了分享，这一次接着底盘改装分享—轮胎轮毂。首先说下我选择轮胎轮毂的几个需求，看是不是你选择的标准，轮毂—我觉得轮毂一定要够帅（ps：其实是装，帅很重要，但是轮毂的尺寸、et值、强度这些都需要考虑）。 由于我比较钟爱KMC这个牌子，所以我几台越野车都是这个轮毂，颜值非常在线，上一台车的轮毂17寸kmc545拆了还放在修理厂，按道理坦克500Hi4-T应该选择18寸的最合理，因为刹车盘比较大，17寸刚好能塞下，如果跑非铺装路很容易卡石子。接下来就要说一说轮毂ET值，很多越野车爱好者都喜欢那种轮毂突出来，帅帅的，但是我有过深刻教训，如果你车日常也用，我建议最大只能和轮眉齐平，不然洗车是一个很麻烦的事情，而且噪音也会大很多。我的500Hi4-T这次为啥没有用之前的545蜂窝轮毂，就是因为之前那套是-12的数据，500Hi4-T装上后突出太多了，所以又订购了一套kmc762，颜值也是很帅的，et为+18，这样勉强和轮眉齐平。 关于轮胎，我认为轮胎一定要选一套适合自己的，不要盲目选择AT胎，如果你决定要上AT，那我建议可以考虑下KO2或者刚出的KO3（下面有KO2/3的花纹对比图），我的这套285/70/17已经使用了9万多公里了，目前已经磨掉了一大半，基本没有掉链子，也没有去补过轮胎，有一次在海南，我媳妇开的时候右前轮怼到了尖尖的石头上，也只是划了一条印迹，并没有实质性的伤害。它还有百分之十的雪地功能，在南方这样的雪地场景，基本上能够应对，但是如果北方，我建议还是好好的带好防滑链把！预算方面，如果觉得价格高了，就可以考虑某马士的，性价比挺高的，但是我认为颜值不太够！所以毅然决然的选择了KO2！ 以上就是我关于500Hi4-T轮胎轮毂选择的分享，希望能够帮助到大家！顺便说一下，原车胎的舒适性和静音是肯定比越野胎好很多的，如果正常使用抓地力也是够用的，所有不经常出去玩的也可以不考虑换轮胎。
#圈友鲜试驾500Hi4t智享版，长城首款硬派越野搭载智能辅助驾驶的车型，软硬件堆叠的非常到位智能辅助驾驶实际体验如何？细节优化后整车驾驶感受怎么样？试驾感受一下。 🎆辅助驾驶拟人化有待进步 长城自己的智驾系统，整体体验下来，变道流畅度，复杂路况选择的反应速度，以及道路行车路线规划都略微逊色，整体属于能用范畴。 🚩城区 导航设定后，需要整车处于行道线居中才能开启，开启后仪表盘显示交通参与物清晰，建模也很细化，对于限速处理，过于保守，路过规定限速区域后，依旧在之前限速速度下行驶，有所浮动范围不大，这样就会导致堆压后方行驶车辆。其次在右转后，有多条可行车道时，系统在频繁切换行驶车道，降速至8左右选择右数第二车道，这个不违背当时行车环境，但是复杂路况处理选择需要加强，反应速度也需要提升。 🚩高架 高架开启智驾，测试了速度60和80的行驶状态，变道流畅，行车居中，只是遇到下坡路段，系统控速有点刹迹象，很生涩，乘坐体验略差。准备进入部分匝道时，会忽视导流线，系统变道车身位会覆盖导流线，但是行驶到导流线旁又正常反馈，取消变道，这个需要优化信息采集整和能力。相对老款辅助驾驶来说，更能减少长途驾驶疲惫感。 🚩自动泊车 回店体验泊车，由于车身较大，加上看车客户很多，泊入环境困难，多次调整后，正常泊入，这个对比老款还是很有实用意义的。但是对镂空地砖非铺装停车位识别精准率不高，需要识别一两次，才能确定停车位。 🎆动态体验 🔎操控 整车驾驶起来盲区还是多于普通suv，熟悉后驾驶难度不大，刹停起步整车姿态还是有点头和后仰的，高速过弯侧倾控制不错，没有过多倾斜，方向反馈更精准，坑洼路面后悬相对于老款略微柔软些，乘坐舒适度有所提升。但是整体滤震表现还是偏硬的，毕竟越野车定位在这。 🏎越野 对于复杂越野路面，应对还是一如既往，简易交叉轴停车，整车开门顺畅，斜陡坡缓降，车身以及速度控制很精准。和引擎盖同高的接近角陡坡攀爬，可以标准模式直上。这些路况即使郊游或者深度下道非铺装，也基本很难接触到，所以更多的专业模式需要深度越野才有机会用上。 🎆外观 中网和车标改变，以及增加的激光雷达，视目摄像头外，大的外形框架没有过多改动，毕竟接受度高，经典外观轻易不会重新过度设计。气势犹在，外观各有评判，不过多描述。 🎆空间感受 本次试驾满载，我身高183，另2名成年男性，2名女性，身材均中等。 🚩前排 头部空间座椅打到最低，还有一拳的余量，腿部空间够用，横向空间够用，不照顾后排体验，整体空间感受不拥挤，如果兼顾二排，我的身高坐进去纵向空间略微拥挤。 🚩二排 乘员反馈实际体验感受横向拥挤，前排座椅如果不做适当前让调整，纵向空间也拥挤。头部空间充足。 🚩尾箱空间 由于二排改变放倒逻辑，进深空间得以加强，储存大件物品更方便，空间表现有优化。不过遗憾的是，二排放倒，还是达不到连接尾箱纯平。 🎆内饰 更新了换挡方式，增加二排显示屏，扶手冰箱，以及中岛功能键优化。 🚩怀挡确实方便许多，不过就我感受来说，有档杆，更有感觉。 🚩二排显示屏虽然有多角度可调，实际二排观看体验欠佳，由于距离限制，观看角度不好找到恰当的，长久观看，眼睛略胀。 🚩扶手冰箱对于长途自驾穿越，无论是冰水，安放随行药品，都很实用。 🚩中岛功能键优化，如果推杆行程更长，更有操控仪式感，实际电触控开关，机械感略差。最重要的是覆盖面板黑色烤漆，这个非常容易留指纹，划痕灰尘显示明显。使用木纹板更好。 至于座椅通风加热全车标配，体验感不错，但是对比老款，我实际触感，无论是方向盘，还是座椅材质，感觉略有差异，体感不及老款。 🎆娱乐配置 车机智能化流畅度都符合主流水准，常用主流软件均标配，互联也提升了更多接口，显示内容主题优化更利于使用。音响润色的恰到好处，不会尖锐哄头，但是好的氛围营造还是有点点差距。二排娱乐屏主流播放软件均标配，扩展游戏主机等外设硬件不方便。 🎆试驾后体验略差点。 ❗️提速延迟略长，深踩后大约2秒多，发动机介入。 ❗️红外识别，均为方块，仅以颜色区分，细分物体需要仔细查看，其次销售介绍，当下不介入预防性安全系统，需要等后期ota。当下只能做识别显示之用。 ❗️二排座椅可放平，削减了坐垫舒适度，其次放平需要侵占部分前排空间，否则坐垫前掀不了。 ❗️智能辅助驾驶表现还需优化，算力需要加强。 ❗️仪表盘显示的变道安全侧视摄像内容，显示卡顿掉帧，观感难受。 🏎总结 500Hi4t智享版试驾后，我的最大体会就是智能辅助驾驶应该不会太久又要升级算力以及匹配新系统版本，不知道新款可否兼容未来系统互通，有没有做垂直预备？不然一款一个系统版本真的败好感。当下需要完善的小细节还有点多。虽然解决了老款痛点，但是有些配置可以让顾客抉择需要否，会更好。我认为智驾再提升一点，内饰保持硬核，远比加屏幕换怀挡更吸引人！
提问首保多长时间合适
#智能车机不吐不快全新坦克500预计8.11日公布价格 坦克品牌首席体验官，品牌副总经理，为我们揭秘十个亮点 亮点一，城市NOA“有； 亮点二，自动泊车，端到端“有”； 亮点三，全车设计融入中式美学东方风骨中正大了，高贵典雅自成气度； 亮点四，全新坦克500搭载第三代咖啡系统，加持全场景NOA； 亮点五:一键开启智能辅助，实现泊人/泊出，左右转，掉头，绕行避让及进出停车库； 亮点六，领航桌面，还原世界+导航信息拟真还原交通环境，全域感知，领航全场景； 亮点七，路口掉头，复杂场景安全辅助精准识别交通灯，综合判断路D，适当适时掉头； 亮点八:全新坦克500是一台温和的巨人“不争不抢”； 亮点九: 魏老板的“聪明的智能化”谷总也给大家揭秘了； 亮点十:跟车变道敢博弈，认灯认路懂规则面对加塞+左右转行人+提前预判+舒适减速“安全可靠。 总结：全新豪华新智能新越野 1，从外：设计新中式，硬件优化（雷达+热成像） 2，从内：系统升级（芯片+显示屏+第三代咖啡系统+冰箱彩电大沙发） 3，智能化：热成像+城市NOA+全场景NOA+自动泊车+自动避开障碍物30cm*30cm+导航系统升级（同蓝山）+聪明的智能化+具有感知+预知+决策大模型，更城市，更越野，可城可野，平衡了各自的分区能力。 以上，全新坦克500，您怎么看？
坦克500 Hi4-T · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共297人评价
25万-35万新能源总榜
NO.30
超过67%的同价位车系
4.07
综合
4.42
内饰
4.16
配置
4.03
空间
4.57
外观
3.79
舒适性
3.76
操控
3.80
动力
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