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#问界M7上市倒计时新款问界M7把家用SUV整得明明白白，冰箱彩电大沙发都已经搬进客厅了，这些都是奶爸们的刚需嘛哈哈，扒开配置，却发现是一块精心烘焙的蛋糕，吃到嘴里才能发现砂糖下藏着硌牙的沙粒。 - 先说内饰，没有跟风搞那个浮夸的三联屏，16英寸悬浮中控屏够大够醒目，仪表屏和副驾屏嵌在饰板里，比较对称的布局看着清爽，强迫症患者表示很舒服。还给贴心的配了双50瓦的无线充电。门板的氛围灯看着不是花里胡哨的，还挺高级的。主驾座椅是零重力座椅，能联动方向盘一键躺平，副驾准零重力座椅带腿托，靠背能放倒97度，跑长途时前排俩人都能找到舒服姿势。我个人比较推荐选大5座版，因为空间敞亮。我觉得6座版，第三排比较废，也就只能坐个小孩，成年人坐太挤吧了。 - 续航方面我还是建议选增程版的吧，综合续航1625公里，这个续航绝对不会有续航焦虑的。纯电版就选710公里的续航的，买就买大的。要不然三天俩头的就想充电，续航焦虑会很严重的，别问我怎么知道的。 - 吐槽一下 这个三排的空间高度，身高过175的人坐进去，头顶空间绝对会憋屈，所以我不建议选6座版本，华而不实的感觉，除非你的三排只坐小孩，但是让孩子坐后面被追尾会不会不安全。还有这个价位的车，第三排座椅竟然是手动放倒，钱都花哪里去了！ - 还有一些配置是捆绑形式的，电动方向盘跟主驾零重力座椅是捆绑在一起的，想要就得多花钱。AR抬头显只有顶配才有，不能选配。还有这个后排吸顶屏又跟流媒体后视镜捆绑在一起，想给孩子单独配个电视，还得被迫买个流媒体后视镜，让人觉得不够实在，买了感觉就是大冤种。前备箱不是电动的，是手动开关，现在20多万的车都是电动的，这30多万的问界M7却在这省成本， - 价格方面，纯电版比增程版贵2万，现在的同价位竞品车型早就做到同价了，你这咋还贵了2万。还有这个增程Pro+看着定价挺便宜28.8万起，但是智驾配置缩水严重，想要舒服还得选32.8万的Max版，其实就想让你加钱上顶配。我觉得整体再降4万，就遥遥领先了。 - 总感觉新款问界M7就像个矛盾体，一边使劲堆配置讨好车主，一边又在细节和定价上藏着掖着。我推荐5座版本，因为空间和续航确实能打。但要是买6座版本，第三排可以说几乎用不到，还有配置捆绑。我觉得家用车的核心是舒服省心，就应该把基础体验做的扎实，实在。
#为什么买这车🛷很多人买鸿蒙智行的车都是冲着华为智驾去的，毕竟华子的智驾是目前实打实的第一梯队，说是领头羊也不为过，但我在买M7时却放弃了智驾版，买了个最低配的丐版车型，其实我是基于自己的实际情况来决定的。 一、为什么选M7 🛷我是23年开始看车买车的，当时的预算是25万左右，去看了理想L7、领克08、领跑c11等等不少的车，但都不太满意，要么车型不喜欢要么超预算了。直到看到了新发布的M7大五座版，去看了实车后给我的感觉就是空间无敌大，外观气场也挺唬人的，内饰风格也是我喜欢的设计，所以在对比一番后最终下定就买M7了。 二、买M7的核心理由 🥊买M7最核心的理由就是空间大，因为我身高190，家里人也都偏高一点，所以买车时只能考虑SUV，并且空间要大，在当时的考虑车型里，只有M7的空间我最满意，第二排座椅能跷二郎腿一点也不夸张，后备箱空间很大，这是最核心的理由。至于像底盘、外观、动力这些我都没有过多在意。 三、为什么不买智驾 🥅一是在当时我并不太相信智驾，虽然那会短视频里全是问界M5在乡间小路各种极限操作智驾的视频，但我还是比较持怀疑态度的，更愿意自己开比较放心一些。 🏒其次就是价格方面，M7当时智驾版的价格在30万左右，城区智驾还需要单独购买，而我当时的预算在25万左右，考虑了下还是省掉这6万的差价，毕竟除了智驾外其余功能都是一样的，既然选择自己开那就买丐版的好了。 四、M7的缺点是啥 🥏24款M7最大的缺点就是底盘不行，开起来太晃了。其次就是纯电续航不够，夏季通勤大概200公里左右，冬天续航要打五折，实际的电耗夏天在20，冬天都35-40了。 五、买完后不后悔 🥎在23年和24年这段时间里，我一度是丝毫不后悔买了丐版的，即使plus丐版只卖了半年就停产绝版了，但我依然觉得买的值。直到25年后各个车企的技术不断突破，内饰越做越豪华，外观越来越好看，动力续航越来越高，价格也越来越低，我开始逐渐后悔了哈哈，如果当时的预算放到现在再加点，都可以上租电的es8了哈哈。但是没有后悔药可以吃，而且真是早买早享受，晚买享折扣，现在m7u版的价格据说20以内就可以搞定了，二手车也只有十几万的价格。所以我打算下一辆车还是选择的二手的好了，不然亏得太多自己也怪心疼的。 ⚽️放在2025年，新发布的M7但从配置上来说我觉得是很顶的，底盘和外观大改，内饰还加了后排娱乐和小冰箱等等，都是比较实用的配置。但现在的预售价还是偏高了，按照以往的惯例，正式发布时价格应该会降一万，但我觉得还不够，降2万是可以的。最好是出个不带智驾的车型来拉低售价，毕竟现在很多人还是对智驾持怀疑态度的。
#试驾后就放弃的车2023年底我有了换车的打算，2023年12月10号带着我对象去试驾了一下2023款问界m7plus版本，先说说我当时试驾的感受： 1.外观我没有相中，不喜欢进气格栅那么大的的大嘴，喜欢秀气一点，ultra更有质感一些。 2.我试验了一下急加速，翘头严重，同时在并道过程中，后车跟车距离太近不让我，我踩刹车刹停，刹车太软，而且刹车点头严重。 3.因为当时也看m9，高音单元更喜欢m9的，当时都在看m9的高音单元装饰了。 4.2023款plus后排空调不能单独控制，都啥年代了，还有这个致命缺陷，头一次见，几万块钱东风小康小面包都可以吧？ 5.主驾头枕不可以拔下来，没有方向盘加热，电动调节方向盘。 优点也有： 1.喜欢导航声音主驾头枕播放出来，不喜欢导航和音乐一起放出来，尤其是打电话，如果联接了车机，车上坐了人，就不喜欢打开声音去打电话让全车听见。 2.智驾在高速上能缓解很大的压力，我之前一开这就是好几个小时，堵车堵得头都大了，因为喜欢自驾游。 3.加速快，动力强449匹马力，5秒加速肯定都需要3.0T，基本上价格都要上到五六十万，花30多万买到大马力车，超车更游刃有余。 我试驾完还是想再考虑一下，整车没有达到我心里的预期，因为也在摇号，还没有摇到，所以还来就打算买个牌照，之前在我手的车也到了15年每年都要验车了，所以跟我对象商量买m9，但是预算就得来到了75，有点超出了，所以当时听说新款要出，我就觉得在等等，放弃了老款plus版本M7。
#辣评新车这波绝对吃亏在命名上，因为新的M7和老M7区别很大。 - ⭕️外观小M8 黑色的官图一出来我觉得挺惊艳的，很酷黑，完全就是个M8的缩小版，一般人认不出来，真的很有气场。 半隐藏式的门把手是精华，就不用担心弹不弹出、夹不夹手的问题。 - ⭕️内饰配置一样是小M8 内饰布局一看就是和M8很像，也就是中间的三个屏幕M7的尺寸要小一点，中岛部分及其相似。 相比于老款的M7，就增加了副驾驶娱乐屏、二排娱乐屏、冰箱、流媒体后视镜、AR-HUD这些以及升级的舒云座椅。 - ⭕️底盘完全不是一个层级 M7也和M8一样是魔方平台，以前的M7最多人诟病的就是油改电平台，现在直接M8M9的平台下放，也没有这种顾虑。 原来的前麦弗逊+后五连杆的底盘也升级到了前双叉臂+后五连杆，标配可变阻尼减震，MAX版本就有双腔空悬。 - ⭕️智驾是招牌，依然是亮点 新M7就真的没有ADS SE的版本了，也同步到了ADS 4.0，而且只有增程版本的最低配PRO+是增强版，其余的都是带前后双激光雷达的高阶版。 能力上毋庸置疑，鸿蒙系得招牌，不过增强版本不太建议选，鸿蒙的智驾都非常激进，单激光雷达的版本试驾好几次都有点心惊胆颤的，带前后的双激光雷达融合感知能力起码翻倍，激进的智驾决策起码多一层保障。 - ⭕️空间更大 家用SUV我觉得最重要的还是空间，以前的M7只有2米8的轴距，为了保证空间，用了前麦弗逊来提高空间利用率，但是新款的M7轴距拉到了3030mm，内部乘用空间更大了，而且前悬也用了同级别的前双叉臂，空间和底盘操控都和老M7不是一个量级的。 🔻 - 以前的M7要是挤牙膏卖30万绝对要喷，但现在新M7的配置在30万，对比领克900、理想L7、理想L8和理想i8，也完全不落下风的。 - 说真的，新M7从里子到面子都和老M7不同，完全就是一个名字两款车型，它要是叫问界M7 L那绝对不会因为价格高被喷。 🔻 🚗但新的问界M7有几点是我不太满意的 ❌增程版标配四驱 M7本身的定位就是一个城市的家用车，四驱对很多人天天城里开来说没有太大的需求，当然30万标配四驱确实好评，但是M7的起售价已经来到了27.98，这要是能出一个后驱的PRO+和MAX版本，把价格拉低到26和27万，那不是绝对的性价比？ - ❌纯电比增程贵2万 鸿蒙智行最近新出的车型M8和R7，他们纯电和增程是一个价格的，可偏偏到了M7却要贵2万，这完全就是两年前的定价操作。 - ❌二排电视和流媒体后视镜捆绑销售 二排电视顶配车型才有可以理解，很多车型都是这么操作的，但是流媒体后视镜没必要捆绑销售吧，我的车就有这个配置，说实话真的香，特别是雨雾天气和后排满座的情况，能轻松看清后车情况，这个安全和方便，就算选装3000我都觉得物有所值。 - ❌AR-HUD顶配才有 小鹏和华为合作的AR-HUD可都已经在20万级别的G7上面搭载了，而问界M7居然顶配才是AR-HUD，给我的感觉就是对别人家的孩子好，对自己的孩子扣扣嗖嗖。 🔻 🚗选买对比 1️⃣问界M7的增程版首选的就是MAX六座版本，智驾是高阶版的，已经是当前2个激光雷达能够达到的最高水准的智驾了，53.4度的三元锂电池，纯电续航315km，周边游都能纯电走一来一回了，续航完全足够，舒适性的配置上副驾驶有准零重力座椅、二排的双零重力座椅和双腔空悬，常用的作为都很舒适。 很多人会说第三排座椅鸡肋，确实第三排坐着还是有点小，但你五座最中间的坐着也不舒服，同样都是应急水平，只要你不是常年坐5人，都没必要买5座。 2️⃣纯电版本我就喜欢最低配的MAX长续航六座，后驱309的马力足够了，纯电续航710km才是我看中的，对纯电车来说续航才是最重要的。 🔻 🚗对比同价位的选手，只有一款车让M7压力山大 1️⃣对理想的L7\L8\i8我都觉得各有优势，M7是智驾能力、而理想则是舒适度和更好用的车机智能化，空间上问界M7都要比理想的L8还更大点。 2️⃣另外还有一个对手就是领克900，但是领克900的弱项恰好就是M7的强项，那就是智驾，所以看问界M7的人基本不太会去看领克900。 3️⃣而最大的对手绝对是蔚来的ES8，租电版本29.88万，就比M7起售价高一点点，但是配置、空间、豪华度完全越级，虽然说租电每年基本要花1万多的月供，但是拿M7中配35万的价格来说，你ES8起码能开4/5年也才赶上M7的价格。 🔻 所以新的M7还真的不能拿老M7做对比，它的配置和价格，放在同价位并没有多离谱。
#新款问界M7值吗问界M7今天公布价格，这价格到底离谱到什么程度看看我们问界M7圈主说了什么？ X都不买！ 意外吗？惊喜吗？忠实的问界粉都这么说了，你觉得这价格还能看？ 不过我倒是不那么觉得。毕竟这次M7有了满血途灵底盘，配上家族外观，各种配置也给足了，无非就是一个小号M8，你用M8的价格去衡量，值不值？我看值！ 等等，你说M8本来就贵也不值？那说明你本来就不是目标客户嘛，咱又不是一定要选M7，出门左转岚图free+和阿维塔07都只要20万出头，出门右转出了鸿蒙的路口你也可以看看智己对吧？性价比不更高？ 什么，你是赛力斯老车主？那4万补贴算上去肯定值了，香喷喷！
#电车续航多少才不会焦虑我一直关注着新能源汽车，对这款车的续航表现也很感兴趣，新款问界M7纯电六座四驱版本的热度可不小。 先说说它的续航数据，官方公布纯电续航能达到700km+ 。在实际生活里，车主的续航焦虑和很多因素有关。像日常通勤，每天来回就算50公里，一周工作五天也就250公里，一个月差不多1000公里。如果车辆续航有400 - 500公里，一周充一次电就够了，基本不会有焦虑感。要是偶尔周末来个小短途自驾游，往返200公里，500公里续航的车也能轻松应对，到了目的地再找地方补电就行。所以，对于大部分城市上班族和普通家庭来说，500公里左右的纯电续航，在日常使用和常规短途出行中，就比较让人安心。 再看新款M7纯电六座四驱版，700km+的续航可以说是相当给力了。这样的续航水平，应对日常通勤绰绰有余，就算心血来潮来一场说走就走的旅行，也不用担心电量不足。比如从北京到天津往返，距离也就200多公里，M7的续航完全能轻松应对，中途都不用找充电桩，极大减少了行程规划的压力。 当然，这款车也有它的优缺点。先讲讲优点，除了出色的续航，它的动力性能很不错，双电机四驱系统让车子的动力输出强劲又稳定，加速迅猛，不管是城市道路超车，还是跑高速，都很有劲儿。车内空间宽敞，采用2+2+2的六座布局，前两排空间自不必说，第三排也不会让人觉得太局促，一家人出行也能坐得舒舒服服。智能驾驶辅助也是一大亮点，配备了先进的驾驶辅助系统，在高速上开启自适应巡航等功能，开车能轻松不少。 不过它也有不足的地方，车辆价格相对较高，对于预算有限的消费者不太友好。而且，虽然续航长，但充电时长还是个问题，就算是快充，也得花不少时间，不像加油几分钟就能搞定。另外，在一些三四线城市，充电桩的覆盖还不够完善，这也会影响使用体验。 26款新款问界M7纯电六座四驱版本在续航方面表现出色，对于我来说，追求长续航、大空间以及智能驾驶还是很有吸引力的。
#辣评新车🔥 新款M7上市，最低配的是27.98万，增程版pro四驱版，最高配的是37.98万，纯电Ultra四驱版。说实话我觉得贵了，但是人家有底气。 1⃣️ 首先我说我觉得贵的原因，老款24.98万起，这个价格其实很多人是冲问界这个被华为强行树立起来的国产高端新能源品牌，还有就是他的智驾。但是实际能给到东西和同价位的同样为国产高端新能源品牌是不足的。 ① 首先老款那个悬架居然还是用的前麦弗逊悬架，这个不说二十万级别的都用前双叉臂了，就是有些十几万的也在用双叉臂了，所以新款的M7把悬架换成双叉臂不是理所应当么？ ② 同样，现在国产二十万到三十万区间的SUV拥有空气悬架的车很多，老款M7 也就是一个阻尼器的悬架软硬调节，这个放在这个价位是落后的，新款更新后用上也是很理所当然的。 ③ 这个好比就是，原来你卖十块钱的米，只有5斤，同行卖十块钱的米，却有7斤。但是后面你换个包装，当然里面的米也换了，变成7斤，按道理这样加了2斤米，然后再卖10块，这样才是正常逻辑思考的价格，也是更多人心理预期，抢夺更多的市场，但是你虽然把米加上去了，但是价格也涨到十三块，这就出乎意料了，哪怕十一块也能理解，当然这个例子只是和比喻，一种逻辑思维观点的借鉴。 2⃣️ 而且入门版27.98万那个增程pro还不是满血版智驾，只是普通的增强版，想要ADS4高阶版还要到MAX版本，五座起步是31.98万，六座33.98万，而且同样智驾软件后期还得付费解锁。所以结合这两点，我觉得新问界M7是有点贵的。 3⃣️ 但是回到标题说的底气来，一会儿就传来各种大定数据，这个真的佩服。到底是谁给他的底气？不是某个人，而是前面两个大哥。问界M9的价格是46.98万到58.98万，连续几月销量破万，这个价位月销破万，比那些走量的几万块家用车还猛。同样还有个更猛的，问界M8，月销量已经突破两万大关，而且价格同样不便宜，35.98万到44.98万。BBA：什么玩意儿？而新款M7又或多或少借鉴了前两者的外观以及底盘等因素，所以M7的底气源自于这两个大哥。 4⃣️总结： 最后说下，虽然我觉得新款M7贵，但是人家有底气，比它还贵的都卖得好，所以不是它的问题，是我的问题，因为我太穷，所以觉得贵，不得不说下还是有钱人居多啊！不是经济不行，只是我不行而已。
#辣评新车🚗M7新款发布了，老款的M7,M8,M9我都试驾过了，老款的M7除了智驾，本身的驾驶质感其实一直为人所诟病，但是当时靠着华为口碑以及那一套没有对手的智驾系统在市面上独树一帜。 ❓新的M7发布了，这次的发布看起来价格是贵了四万，但是实际上涨价只有1万，大家不能接受的是下面的两驱版都没有了，下面先聊聊这次的升级换代到底值不值这个1万块钱？ 1️⃣产品力变化： ①M7这次的换代是比较彻底的，开出去完全和现款的M7没有一点相似；外观用一句话总结就是一个小M8，内饰也是直接用上了M8的内饰氛围设计，不同的是这次M7上了后排的娱乐屏，而不是投影仪，副驾驶前面也多了一个小的屏幕给副驾驶看看视频，舒适感比老款提升明显。 ②空间：老款大家懂的都懂，看起来是5米级别的车，但是整车的轴距只有2820，现在新M7的轴距增加到3030mm，显然空间增大了不少；为啥说6座不推荐，因为就算是它已经增加到这个轴距，且车长到5080mm，依旧逃脱不了小6座的代价，最多也就是应急用用的状态，而且6座版的价格比5座还贵了2万，这个2万就不大值得了！ ③配置：为啥这次看起来比较贵了呢，这次M8的配置比老款提升是比较大的，直接都是四驱版本了，但是新款的四驱加速成绩和老款是一致的，都是5.7s，其次就是电池大小从38.5度降低到37度了，但是实际的纯电续航反而从170提升到175km了，这就意味着电机的提升是比较大的。 ④驾驶质感：不用说也知道，这次的底盘肯定会脱胎换骨，至少比老款的M7要好，不只是简单的麦弗逊变双叉臂，底盘的平台也换了，至少有点M8,M9的高级感了，不管新款车主能不能感受到，老款车主只要试一下应该变化很明显。 ⑤智驾：现在的起步智驾已经有了ads4增强版，不得不说华为是会起名字的，但是这个增强版已经基本上可以满足日常使用了，高阶版肯定容错率会更高，体验也会更好，但是和老款M7对比，增强版已经胜出了，日常市区使用绰绰有余了，没必要为了那一点点的参数多花钱升级高级版。 2️⃣价格变化： ①先说说为啥没必要上高配：增程的MAX比pro+多了4万块钱，主要多了啥：双腔空悬，高阶版的智驾，纯电续航提升了；这些东西在不差钱的用户眼里觉得没啥，但是不差钱的用户都直接选择M8就好了，何必来看小一号的M7呢？空悬提升的驾驶质感以及舒适性是会有的，但是有多大的提升，未可知！其次就是好用的智驾和非常好用的智驾两者的差异并没有想象中的那么大！电池的大小可以通过多充一次电来解决！ ○ultra比max多了2万，多了零重力座椅和AR-hud抬头显示，hud我觉得没啥用，有仪表盘就够了，开启智驾后，甚至仪表盘都看得少了；零重力座椅这个很多20万级别车上都标配的到这里要加钱，也有点不大值得。 ②再说说为啥没有必要上纯电版： ○整个鸿蒙体系的纯电车都卖得不好，甚至说很差，这部分用户群体不会买单，买回去后后期的保值率不高！ ○看看隔壁的ES8的纯电版是什么价格，ES8的整体质感，空间比M8都要好，价格比M7纯电还要便宜，买啥纯电M7？！ 🚗总结：想买的赶紧下定低配版本，尤其是老的M7非智驾用户（我相信没几个），毕竟有4万的补贴呢。
#真车主吐槽大会看到这个话题我就想到了我的m7，从之前发帖子就一直在吐槽的几个致命问题，今天再来分享一波，给要买车的人打个预防针。 一、底盘稀碎 M7不管是22年的老款，还是plus、max以及现在的u版，用的都是同一个底盘，油改电平台出身，轴距还短，开起来的体感在城市铺装路面还行。但遇到路上全是不定坑洼不平的路，就晃的不行，真的是开船一样的感觉左右晃，虽说u版加了cdc软硬可调，但通过车友的反馈来看提升并不大。而且底盘的这个问题也没办法改进，不管是自己假装防倾杆还是气囊包，效果都不好，也有车友自己换了悬挂的，但提升都不明显，这是最让人抓狂的一大原因，很多车友想换车也都是因为底盘这个问题。 二、天窗异响 天窗异响这个问题在我以前的帖子里也多次提及，为什么老提这个问题，是因为异响这个毛病，从我提车到现在快2年时间了，一直没修好，4s店修了得有六七次了，每个修车师傅的说法都不一样，有的说是天窗螺丝松了，有的说是胶条太干了，要么当场修好过段时间又响，要么干脆就修不好。这个问题在抖音里一搜也有一大堆视频，异响声音都是一样的，就是没办法彻底解决，真的很让人上火。 三、系统ota不及时 23年刚提车的时候我还觉得m7的车机挺好用的，在当时讲还是遥遥领先，但到现在25年了，车机一直停滞不前，plus每次更新都是无关痛痒的几个小功能，从24年底到现在，两次更新都是更新了壁纸，这纯粹是为了更新而更新。plus车主呼吁最高的直进直出和全向记录仪功能，从最开始的回应说研究适配，到后来的说硬件不支持，不知道伤了多少车主的心。 UI界面也是万年不便，纯粹老年机风格，真的不能像理想学学车机优化吗，前几个月都在传工程师都拉去搞鸿蒙系统了，到现在也没个下文，对ota真的是太失望了，社区里连问界产品总结发帖子都被喷到自闭删帖，你说说这得有多大的问题。 四、硬件跟不上 plus的硬件跟不上我只觉得是行车记录仪的画质很差，天气条件不好的情况下根本录不到车牌信息，好几次我想看视频举报违法的，但车牌根本看不清，而且视频还只能导出到华为手机上，其他手机还得对着车机屏幕录视频，强制逼你换华为手机这是。max版的智驾硬件也不符合现在最新的功能了，不像m9还可以付费升级，m7都没这个消息，现在8和9是亲儿子，老7已经彻底被抛弃了。 五、轮胎不耐磨 这个问题普遍出在原厂标配邓禄普的车友身上，我就是其中之一，在跑到2.5万公里左右时我就发现后轮胎磨损严重，已经快到安全线了，很多车友也是反馈磨损严重，第一次去店里问售后解释是因为后驱，而且电车起步快，自重大所以磨损快，属于正常情况，但后来了解到问界有轮胎质保的政策，3.5万公里以内可以去检测，达到标准免费换胎。我3万公里去检测时，左后轮达到了换胎标准，右后轮还差不少，两个轮子的磨损情况还能不一样的我也是纳闷，是哪里出了问题，还好最后再去检测都可以免费换了，虽然换的还是邓禄普吧，但也总比自费强。 之前发帖子说轮胎的问题，有人说电车就是磨损快，但我想问为啥我朋友的极氪001，跑了6万公里了轮胎还能继续跑，001车重不跟m7差不多？而且如果轮胎没问题，问界又为什么要出这个政策呢？这个政策你不主动争取售后也不会主动说的，为什么就不能主动发公告通知车友，刷一波好感度呢。 总结:以上我说的几个问题，很多车友都是亲身经历的，是绝大多数老m7的通病，如果说现在要买车的，我是真不建议买老款，新7从根本上就做了大改进，可以说除了名字一样，已经不是同一辆车了，要买车的建议等等吧，等等党永远不亏
#懂车帝30车碰撞测试很佩服懂车帝，几千万的新车，说撞就撞了，而且现在所有车的视频没有被下架。（虽然有款车曾经下架了，但是现在可以看，而且更详细。） 其中碰撞车型有问界M7五座版，在正方和后方碰撞的结果达到优秀水平，但是在追尾货车的时候，结果惨不忍睹，A B C D 柱全部断开且错位，车门有的掉了有的打不开，假人受到的伤害超出正常值的好几倍。可以说如果是真人的话毫无生还的可能。 我认为这是一种取巧的行为，现在的事故最常发生的就是追尾或者被追尾，很少见有撞货车的情况。而问界M7在正方和尾部用料和结构都很良心，在顶部的结构用料却很差。也就是常见的用最好的，肯定挑不出毛病。不常见的就节省成本，基本也看不见。（毕竟概率很低，首先前面得有一辆有故障的货车，其次追尾的还得是一辆问界） 而这一策略导致的直接结果就是，如果真的发生，又是一个家庭的不幸。而且碰撞速度仅仅不到六十公里，相当于一下爆头，万一高速上发生了这种事情呢，情况只会更严重，后果不堪设想。 所以问界抓紧时间实实在在造车吧，自从和华为分家后就是赛力斯在主导（前身就是造面包车的东风小康），希望不要在研究华而不实的揽景座椅，安全是首位的，不要因为不常发生就节省成本，也希望后续真的能造出一辆实用的好车。 反观现在很多车型，高低配连气囊数量都是不一样的，这让我很反感，低配就不如高配安全吗，有好的安全方面的技术为什么不标配呢，同款车对待生命的配置难道不应该平等吗。卷归卷，但是要有下限！
#问界M7上市倒计时🎉新问界M7马上（9月23号）就要公布的正式售价了，M7最终到底会降价多少？可能放出多少权益？隔壁那么多新款车型都在卷低价，新M7会如何抉择？下面我跟大家一起分析、预测一下新M7的正式售价。（以下纯个人主观判断，一切以官方数据为准） -会 📊【降价原计划】 咱们先参照以往预售与正式发售价的差异，以及大哥M9〔46.98~56.98w〕和二哥M8〔M8：35.98~44.98w〕的定价逻辑以及价位分布，我们其实很容易就能推算出来新M7原本的定价计划。 虽然M8正式发售只降了8000，但是从整个价格阶梯可以得出，M7预计的价格区间会来到〔26.98~34.98〕，全系至少降两万左右，这样正好能形成一个完美的价格金字塔。（最近的S9T已经下调1.82w） 然后M8是增程与纯电同价，那么原本预售38.8万的六座纯电Ultra，最多也只能到34.98万了，真可能就降4万。 - 📉【大势所趋】 但我觉得事情不止那么简单。现在普遍升级➕大降价的主旋律，问界就算家底再厚（赛力斯是现在毛利最高的车企）也很难不为所动。 而且新M7的顶配和M8价格太接近的话，大多数都会更倾向于M8，哪怕是M8最低配，整体水平也比M7要高。M8顶配就比M9低配便宜两万。 所以我觉得最终售价会比预售价低个2.8~3.6w，也算是各让一步了吧。 - 📈【豪华权益包】 M7作为问界品牌里主打“性价比”的车型，想要保持初心，那就得把诚意摆出来。只要给的够多，裸车价不降那么多也是能接受的。 1️⃣内饰的两项选配：主驾零重力座椅（含方向盘电动调节）和后排娱乐屏（含流媒体后视镜），就应该直接给个限时10000元的权益，能够二选一也很好。 2️⃣内饰和外观颜色也甩个12000元的权益，这都是新车福利的基操了。 3️⃣最重要也是最看得出诚意的当然是ADS智驾包的权益补贴了，这个应该是20000元的限时优惠。剩下的，找个老车主，老带新积分全返，自己再给个几千块钱，还是完全能接受的。 4️⃣那个3000元的舒享用车礼包，属于是最基本的一些钥匙、内存卡、充电线、塑料脚垫的赠送。 5️⃣最后再通过个人努力去跟销售谈一些家充桩和脚踏板之类的赠送，如果不行也尽量薅些保养和小熊之类的，苍蝇再小也是肉啊。 6️⃣能看到这，就算是捡着大便宜了。现在有一个“精英大客户政策”，只要是条件符合要求的都可以返30000积分（价值3000元）。赶紧去跟销售人员确认一下，好像提车前申请都作数。 - 🔺这次换代的升级比例和整体水平确实让大家都非常满意，最后的悬念和期待就只剩下价格了。M7作为曾经的销量扛把子，能否续写辉煌，就看这临门一脚了。智享车生活
#辣评新车懂车帝说真的，三水聊新车不讲虚的。 🚩 从7点开始看发布会，刚好1个小时多一点问界M7讲完，如果抛去开头讲赛力斯，讲M9新配色，满打满算新M7也就讲40来分钟，可以说排面都不如享界S9T。 🚩 余总讲的还磕磕巴巴的，当辅助驾驶没啥好讲的时候，问界的车好像真的没惊艳的地方了，这个新M7给人的感觉就是苹果手机追赶式“挤牙膏”。 🚩 一、新M7“挤牙膏” 不能说这次新问界M7升级不大 ，只能说老款问界M7有点落伍，就像苹果手机在安卓手机都已经120Hz高刷屏幕，120w快充的时候，苹果才上90Hz的屏幕，30w快充。 这次新问界M7换成了问界M8的平台，轴距和车身尺寸都增加了，超越了宝马X5 Li（5060mm）， 底盘也从麦弗逊前悬被升级为双叉臂独立悬架，后悬架更是从多连杆优化为五连杆结构，再加上双腔闭式空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减震器，对比老款问界M7驾驶质感有质的提升，可是这些配置不是30来万的主流配置嘛？就像我说的，国产手机都高刷屏幕、120W充电速率、超大电池的时候，苹果手机只是追赶上了国产旗舰手机平均水平而已。 这次新问界M7没啥令人眼前一亮的东西，而且，对比老款问界涨价了4万，实际上对比同级车不是“遥遥领先”，从台下观众的掌声就能看出来。 🚩 二、价格贵了 预售28.8万，上市价27.98万，老车主置换有补贴，新车主买的话，没看见超级置换补贴啥的。 而且pro+版本，没啥令人掏钱购买的卖点啊。电池是37度的磷酸铁锂，底盘没有空悬、辅助驾驶还不是高阶ads4，是比残血se强点 的增强版，抬头显示是小小的w-hud，主驾零重力座椅和后排屏全是选配。 我觉得这个配置不用看。 可以直接看max版，31.98万的增程和纯电，再加上辅助驾驶买断费，再加上各种选装，其实都快35万-36万了，都这个价格了，不如咬咬牙上问界M8啊。 所以，我觉得这个新问界M7价格是偏高的了。 🚩 三、不买 今天股市4500股票下跌，打算出去玩的退票了，打算买东西的退单了，再加上看到问界 m7 这价格，能退订的就退订了，没退的也骂骂咧咧的转大定了， 能买问界这车的大部分都是中产阶级，但是中产阶级的钱也不是大风刮来的，这个价格属实有点劝退啊，打折的25款腾势N9，即将上市的腾势N8L，还有领克900，甚至新款理想L8、刚上市的蔚来es8租电版，都差不多30来万的价格，抛开辅助驾驶，任一个车都有优势，让人付款啊。 🚩 总之一句话，我觉得新问界M7没啥亮点挤牙膏式升级（追赶旗舰平均水平），价格偏贵，对比其他国产车有溢价，不建议购买。
问界M7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共730人评价
25万-35万新能源总榜
NO.33
超过64%的同价位车系
4.07
综合
4.28
内饰
4.18
配置
3.99
空间
3.80
外观
4.16
舒适性
4.02
操控
4.09
动力
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