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我的试驾体验

TA的静态/动态试驾感受如何？说说优点及缺点，再晒晒实拍照片！

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SunnyCar

乐道L60车主·新提车

试驾猛士M817——动态篇

【前言】猛士M817的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下猛士M817的动态感受，希望大家可以读到最后。【动态体验】试驾车版型：Max版外观：秦岭绿内饰：丹霞棕 ➤动力与制动 817的电门踏板不是单纯的塑料，表面有一层金属，踩起来脚感很实在。这车搭载的是1.5t双电机插混动力，标准模式下，动力响应比较柔和，电门踩下去提速是很线性的，速度到了八十也依然还是电机在工作，发动机介入得很晚；运动模式下，起步就是双电机介入，动力响应更灵敏，电门轻轻一点就往前窜，时速超过八十之后开始开始能听到发动机介入的声音了，中段加速依旧很有劲，动力纯属是过剩了。 - 刹车踏板比较宽，我觉得踩上去挺合脚的，踩起来不费劲，制动效果也很扎实。踏板行程初段会稍稍灵敏一点，后续再往下踩就比较线性。对于这样一辆大车来说，制动效果我还是挺满意的，相比坦克系列初段软的刹车，踩起来更有信心一些。 ➤操控与底盘这车从max版本开始是带主动后轮转向的，在路上快速变道，以及过弯掉头，都能感受到这车转向十分灵活。本身方向盘大小适中，外面一层还有皮质软包，抓握的手感很好。打方向的时候阻尼感适中，稳中带着一丝细腻，指向挺精准的，转向比也偏小，并不会让我觉得开这车很笨重。 - 这车车身结构是非承载式的，也就是我们常说的带大梁的结构，试乘的时候，即便试驾车带了空悬和cdc，也能感受到过完坑洼带来的细碎振动，只不过路感相较于那些不带空悬的车会更绵一些，路感过滤得还不错。急加速的时候，悬挂拉得很紧，没有产生抬头的迹象，路口刹车开启舒适制动之后，也不会点头，底盘质感还是很不错的。在园区里我们也体验了爬坡、炮弹坑、单边斜坡等一些场景应用，能感受到这车的越野能力蛮强的，目前又带华为智驾又能偏硬核越野的车，还在三十出头的价位，也找不出第二辆来了。 ➤智驾表现 817作为新车，上市带的就是ads4.0的智驾，但是相较于本家，它的开启方式依旧是拨动两下拨杆，而不是鸿蒙智行那样按方向盘左滚轮。单从体验上来说，我感受不出和智选车有什么区别，路上行驶依旧是以效率优先的方案。我们在辅道行驶时，遇到有车跨实线变道想要加塞我们，小艺毫不犹豫地加速顶上前去，在确保安全的情况快速通过，操作非常拟人。汇入主路时，也能提前变道精准进入，不会有多余的犹豫。回到店里之后，用了下离车泊入，效率很高，打方向的时候还从外部看到了后轮的转动，进一步验证了这车带后轮转向的事实。 ➤其他隔音表现很不错，前双后单的玻璃配置，城里道路行驶时，主要是风噪声明显点，胎噪声基本没有，发动机的声音也听不到，静谧性很好。 - 车侧踏板需要在标准模式下才能展开，其余模式会收起，各位车友刚提车的时候停车注意一下。【总结】试驾下来，这车虽然带大梁，但是舒适性并不差，开起来也很灵活，再加上华为智驾的加持，在细分市场的销量应该不会差的。

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10-07

福清仔仔

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

小米yu7试驾

1.颜值巨高 2.功能很多还得摸索 3.驾驶的时候两边的隆起很像开保时捷跑车那种感觉 4.可选的外观颜色很多，实车颜色一个比一个好看，绿色实车看着很震撼。 5.小米手机和车机有很多隐藏功能，得一个个去摸索特斯拉model y和yu7确实很难抉择，不过萝卜青菜，各有所爱，建议考虑这两个车子的，都去试驾一下深度了解一下再决定。

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10-21

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

钛7开起来爽，乘坐感受一般！

钛7我觉得它的定位算是轻度越野车，主要还是适合城区和家庭露营。空间绝对没话说，就是大，而且价格也比较给力，应该年轻人会比较喜欢，性价比高。但是隔音和乘坐感受还是有待提升，晕车感比较严重！【动力感受】不管是舒适模式还是运动模式，动力表现都是以电驱动为主，而且即使发动机介入，感觉不是很明显，没有顿挫感，还是挺像一辆电车的驾驶感觉。运动模式，它的起步冲劲比较大，推背感明显，但是后期爆发有点不足，更像是前期给力，后期平缓，好像发动机介入后并没有提供太大的动力。但是前期的动力表现我觉得已经很强了，几乎没什么感觉速度就来到80多。但是当速度跑起来后，即便是松油门再踩，感觉也没有太大的冲劲，也就点油门的那一下有点冲劲，再深踩就偏平稳，有点后劲不足的感觉。使用舒适模式，我觉得很运动模式有点相反。起步平稳，没什么冲劲，但是中段在发动机介入后有股冲劲爆发，会有点推背感。能听到发动机介入的轰鸣声，但是跑起来后松油门再踩就没什么提速感觉了，更像一辆燃油车，主打平稳和丝滑。但我还是比较喜欢舒适模式，不会觉得晃，有种燃油车的驾驶感觉，但是动力响应又比较及时，足够用了。【驾驶感受】 1.底盘悬挂在驾驶过程中，舒适模式的底盘悬挂更偏柔软一点，对于路面的反馈不会太强烈，但是悬挂软了之后，由于车比较高，摇晃感就明显很多，尤其是过硬井盖路面，车身有点左右摇摆。而且在过桥梁时，它的悬挂压缩量会比较大，对于斜着的桥梁，会做到先接触的悬挂先被压缩，未接触却仍然保持伸直状态。原本我的理解是贴地感更好，但是实际体验就是晃动感太明显，坐在后排不清楚前方路况会被吓一跳，车子是斜着过桥梁的。但是用运动模式，坐在车里就会觉得更晃动、更颠簸。我的理解是它的悬挂、避震被拉直了，直挺挺的顶着路面，路面的坑洼全被反馈到了车里，速度快一点坐在后排会被颠起来。但是坐在主驾驶位驾驶还是觉得比较舒服，更多是平稳，我觉得可能跟他的前悬挂和座椅柔软度有关，前悬挂更加灵敏一点，后悬挂就显得笨重一点，反应不及时，有种板悬的感觉，硬一点。而且在驾驶过程中，方向盘转向助力为运动模式，方向盘有点生硬，转动不丝滑，有点不太容易控制车，而且阻尼感还比较大。 2.隔音坐在后排跟前排完全不同，后排能听到明显的胎噪和风噪，尤其是后备箱还有晃动的哐当声。坐在前排就觉得噪声偏沉闷一点，而且双层夹胶玻璃的加持下，对于胎噪和风噪的隔音效果会更好一点。【智能辅助驾驶】天神之眼在体验过程中，就觉得它太谨慎了，全程都是小心翼翼的，遇到车就减速，遇到对向大货车也是不自觉的减速。但是体验过程中没发现它有避让动作，由于车比较大，在会车时应该是适当的往没有车的一侧避让，但是钛7还是保持居中行驶，一度让我觉得快要蹭到了，不自觉的做出了干预！但是整体表现还是比较平稳，个别细节还有待提升。比如说左转时，路线规划还是应该清晰一点，不然跑错道，我就发现它想逆行。【车机体验】比亚迪的车机语音助手还是比较稳定的，对于连续指令几乎没有出错，反应也比较快，完全不输新势力的高通骁龙8295芯片以及华为的鸿蒙系统。就是车机显得有些廉价，画质不够清晰，操控触摸总觉得不丝滑，阻尼感比较大，而且还有点偏白。钛7的车机更多是添加了一些娱乐性，比如说打游戏、K歌等，这也与这辆车的定位有关系，休闲是第一位。就是运行游戏时能感觉到它的CPU有点不够用，反应速度太慢了，要等几分钟才能运行，而且游戏手柄总是与车机蓝牙断联，体验感比较差，我是觉得它不适合玩游戏。【乘坐空间/感受】空间是钛7的亮点，后备箱大的我都可以躺进去，即使后排不放倒，我170cm身高也可以躺平。坐在后排腿完全可以伸直，而且都伸不到前排底部，空间还是很大的，如果将后排座椅角度调节到最后，真的就是半躺状态了。而且头部空间完全没必要用几拳来衡量，根本碰不到。由于空间大，坐在后排就觉得左右太空旷，没有前排座椅包裹感好，有种坐在板凳上的感觉，车辆在行驶过程中就觉得摇晃感比较明显，颠簸感也比较明显，我是觉得有点晕车，即便是在安全带的束缚下，也有摇晃感。由于车身比较高，主副驾驶位没有扶手可以辅助上下车，需要手扶在A柱上，不太方便，完全可以像坦克一样在车内A柱位置设置扶手。《总结》钛7我觉得坐车没有开车舒服，而且底盘悬挂不够硬朗，有点太轻薄，支撑性略有不足。而且较大的车身，让它的后排显得摇晃，悬挂有点松散。但是除此之外，它的配置、功能和价格都很有性价比，家庭用车还是比较惬意。

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10-15

叁水爱开车

宋PLUS DM车主·车龄1年

速腾 L:车行，销售不行，价格不到位！

🚩 各位老铁！跟你们说，我最近去看新速腾L了，车吧还行，但4S店那服务真能气死人！ 🚩 之前我在小程序约了试驾，等了一整天愣是没人理我！后来打电话问门店，人家说“直接来就行”。结果第二天我九点半到店，等到十二点多才开上试驾车——中间有个女销售过来抢客户，把前台给我分配的销售挤一边去了，还把我晾那儿不管，最后重新派人才搞定，这体验感简直了！ 🚩 跟大伙儿唠唠这车的实际感受，给想入的车友避避坑。 🚩 外观上，新款比老速腾是精致点，灯带、车标这些小细节做得更细，有点迈腾那味儿了，还多了点运动劲儿。但缺点也特明显：一个燃油车整个隐藏式门把手，搞不懂图啥；而且我看惯老速腾了，总觉得新款有点瞎改，反而没老款好看。 🚩 内饰就俩优点：一是质感跟迈腾差不多，液晶仪表加大屏中控，总算跟上国产车水平了，软包也比我前几天看的捷达VS8多，没那么廉价；二是实用多了，加了无线充电，中控下面能塞小包、折叠伞，扶手箱开口也合理，车机换成8155后终于能用了，语音助手也不是摆设了。但毛病也不少：仿皮看着特假，摸着手感和耐用性，跟迈腾、老速腾的真皮差远了；语音助手只认主驾，副驾喊破喉咙都没反应，放音乐时主驾召唤还得按按键；最膈应人的是换了怀挡，手感差得很，还没挡杆顺手，物理按键也少了，德系那股子劲儿没了。 🚩 空间还行吧。前排挺宽敞，我183cm坐直了不顶头，腿前面还有一拳空；后排腿能伸开两拳，头也有一指空隙，舒展着坐没问题；后备厢也比老款大点儿，毕竟带了个“L”。但后排地台还是鼓得老高，坐五个人挤得难受；中央扶手箱看着深，其实特窄，大点的东西放不进去；还有后备厢盖，居然是铁皮的，看着就low，还不隔音、没防护，放东西都不踏实。 🚩 动力方面，1.5T比捷达VS8那1.4T强多了，速度超80了再加速也不费劲，开运动模式的话，起步、超车都特轻快。但非运动模式下，油门有点虚，得踩深点才有动力，还有延迟；一堵车跟车，老毛病又犯了——顿挫感，跟打游戏卡帧似的，一顿一顿的。 🚩 操控上，方向盘有点沉，低速时虽说是轻快的，但比日系车、电车沉不少，女生停车估计得费劲。不过精度还行，高速开着更稳，过窄路不用来回调方向，变道时车身也不甩，比日系车稳多了。 🚩 底盘还是大众那扎实劲儿，过坑、拐弯不松垮，支撑也到位，不会有多余的晃动感。但小颠簸处理得不行，过个裂缝、压个井盖，屁股都能感觉到震，滤震没日系车软和。 🚩 最后说价格，老款速腾现在优惠4-5万，像超越改三，有的地方11万4千5就能落地；新款没啥优惠，26款精英型落地得14万5，赠品就一个原厂行车记录仪、几次保养，再加个破玻璃膜。 🚩 总的来说，速腾L这车本身还行，但销售服务差，价格也没到位。想入手的老铁，建议再等等优惠，或者多跑几家店比比！

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10-04

SunnyCar

乐道L60车主·新提车

试驾领克10EM-P——动态篇

【前言】领克10emp的静态已经给各位分享过了，接下来着重介绍一下10emp的动态感受，希望大家可以看到最后。【动态体验】试驾车版型：四驱ultra运动版外观：鎏光金内饰：曜金黑 ①动力方面——全系都标配四驱，动力都是一致的。试驾车一开始用的是智能电混模式，在六十时速以下时，是以纯电状态行驶，发动机并不介入，当时速超过八十时，就开始能听见前面的发动机声音了，同时也感受轻微的换挡顿挫感。切换到纯电模式，本身电门踏板就是风琴式的，踩起来很跟脚，整个加速就很线性，动力响应也很快，基本没有迟滞感。跑了一圈熟悉了之后，我切换到性能模式，这时候能感受到轻轻给电就有很灵敏的提速，动力随踩随有，而且踩得猛一点就能提前听到发动机介入的声音了，并不需要提速到一定程度。 ②制动方面——10emp的刹车踩起来偏轻，但是脚感很扎实，回弹反馈感很好很跟脚，初段比较柔和，随着我的脚越踩越深，制动的力度也越来越大，整体表现是很线性的。不同模式下刹车的灵敏度差距并不大，踩起来都让人很有信心，而且刹车和电门切换也不卡脚，整套踏板给人感觉开起来还是很自如的。 ③转向方面——10emp的方向盘与z10的差距不大，但是曜金黑版本方向盘内圈是翻毛皮的，手感比起展车的皮质软包摩擦力更大更跟手。试驾路线里有一小段山路，整个行驶过程中我能感受到方向盘虚位很小，在山路上过弯时掰动方向盘的幅度并不大，转向比很小，开起来的手感很灵活。直路上变道也很干脆，车身的连贯性很强，方向盘指向精准，指哪打哪，我单手开都很轻松。转向助力是可以调节的，舒适模式下打起来会比较轻，但阻尼感还是有的，不是那种松垮垮的感觉。而运动模式下就偏重了，需要双手把着才舒服，但是也不需要太用力，整体行驶过程中稳定性还是很好的。 ④底盘方面——整体调教偏硬，超过六十时速过弯变道也不会有明显的侧倾，整个车稳稳的贴在路面上，尤其是跑山的时候，很有操控感。在过减速带、路面坑洼和压井盖的时候，路感还是很清晰的，但是通过之后不会产生多余的震动，悬挂收的很干脆。不过相较于四驱版的z10，可能是缺少空悬的缘故，开着质感不是很高级，但是对得起17-20w这个价位。 ⑤智驾方面——10emp用的是千里浩瀚h7的方案，目前整体表现有这么几个特点：1.试驾车作为工程车，智驾渲染太吃内存，导致智驾使用过程中连音乐播放都会卡顿，不知道现在新车会不会有这个问题。2.决策偏向于保守，相较于华为ads那样的效率优先的方案，h7比较小心翼翼，在变道和转弯的时候都会等待最安全的时候再通过，比较像有了一定驾驶经验的新手。3.流畅度还差点意思，不同路段之间的衔接还是比较机械，不够拟人，但是现阶段能做到全程我都没接管，还是进步很大的。 ⑥隔音方面——前双后单的玻璃，隔音控制的还可以，基本没什么风噪声，就是21寸轮毂的胎噪声还是很明显的，尤其速度超过八十之后，比较吵。【总结】 10emp论运动感相较于z10的顶配还是有些差距，但是开起来的操控感比起同价位的风云a9l还是要更好一点，Flyme Auto的车机系统生态也更好，这车要是早一年代替z10出现，哪怕智驾没那么好，也会因为它的驾驶感受有一波不错的销量。

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10-02

壮壮试车日记

试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说

刚去试驾体验了一汽奥迪A5L，深度体验有一个多小时，体验完后心里有好多话要给大家说，纯主观感受。我主要从静态、动态体验来说说这款车给我的感受，顺便再说下这辆车买哪个配置就够用，落地需要多少费用，后面我都会给大家说到，主打一个真实、客观。说实话，这车颜值对于90后、00后都能接受吧，反正这车颜值在我审美上，我让家里父亲看了，也说这车还可以，不丑。大家说说这车颜值怎么样？有没有被get到这四个圈奥迪在我们老家县城老吃香了，谁不想拥有一辆BBA属于自己的Dream Car，我说的没毛病吧！看着别人开BBA，谁不羡慕啊。轮胎是18寸的，有点秀气，不过对我来说就够了。大家要是觉得轮胎小，可以加3500元选19寸轮胎，也可以加7000元选20寸轮胎，这个就看个人预算了，不差钱的直接20寸，绝对好看。内饰设计符合我的审美，三块液晶屏跟新能源车比起来也不过时，我还体验了下车机反应，日常用就够了，这车还有5种驾驶模式，等一会试驾时候好好感受下。这车的座椅，两侧包裹性不错，就是座椅有点硬，不适合长途开，不然我的老腰忒难受。后排空间给大家看下，身高170cm工具人，坐在车里边腿部空间完全够用，即便是大高个子脚丫子还可以伸在座椅下面，家用妥妥没问题。唯一缺点就是后排地毯中间有凸起，我看所有奥迪车都有，包括传统合资车也有，这点对后排中间乘客乘坐有点难受，大家知道就好。后备箱空间给大家看看，够用没啥说的。说到试驾是我期待的环节，整个过程是先试驾后试乘，市区试驾路线有10公里，算上堵车开了有20多分钟，这点给我感受很好。我是第一次开这辆A5L，初次上手给我感受不错，确实好开，方向盘操控挺顺畅，转向精准，说白了就是指哪打哪，很好驾驭。加上座椅两侧贴合着我身体，总想深踩下油门，感受下速度与激情试驾途中，我特意感受这几个驾驶模式下的动态感受，整体给我感觉区别不明显，就是动态模式下，油门响应会灵敏点，每个模式下，仪表盘也跟着变，这点情绪价值很到位啊。还有切换到S档时候，动力响应会更积极，2.0T的动力比1.5T动力反馈是不一样，提速能感受到动力的咆哮声，这就是我想要的的感觉，是新能源车体验不到的情绪感受。这就是有好多用户，喜欢油车，不喜欢电车的原因，最大区别就在驾驶感受上了，起码给我的感受是这样的。来时候我就知道，这车前后用的都是五连杆悬架，驾驶途中我还专门压着井盖跑，尽量多感受下悬架咋样，说实话，底盘感受可以，明显能过滤掉多余震动，能感受到底盘很有韧性。这点跟我之前开别的车用的是麦弗逊悬架，感受真不一样，好的悬架真是一开一个不吱声啊。相信车主体验的会比我更深悟，比我更有话语权。好不好开，大家体验下就知道了。这车隔音性差点意思，车窗玻璃用的是单层的。关于价格，我问了A6L 45运动都优惠好几万，偏偏我看这辆A5L 运动PLUS没啥优惠，就优惠了4000千，还有时间限制，得在14号之前才有优惠，这点差评！我让销售报价是运动PLUS，也就是次低配，两驱对我就够用了。有条件可上四驱。优惠4000后是25.28万，购置税2.2万多，保险900元，落地下来28万多。贷款有2年免息政策，贷25万，首付3万多，月供是4千多，等到25期还完尾款15万，就不会产生利息。还有3000元礼包，这个不强制看个人需求，加的话有全车玻璃膜、脚垫和记录仪，感觉跟单独买价格算下差不多。说实话，看的这辆A5L价格优惠力度很一般。以上就是我的一汽奥迪A5L探店试驾分享，希望能帮助到大家。大家别忘了点赞关注+支持，我是@壮壮的试车日记，下期再见。

试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925791图片

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试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925794图片

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试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925796图片

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试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925797图片

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试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925798图片

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试驾一汽奥迪A5L，深度体验后，有话要说18486595463925799图片

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11-13

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

前几天陪朋友去看奥迪A5L，销售热情得不行，拉着我们讲溜背造型多显档次、四驱系统多稳。朋友正纠结配置呢，我眼尖瞥见旁边展台上的新款A4L，顺口问了句价格，结果看完车、听完配置，满脑子就俩字：尴尬。先说说这外观，A4L跟A5L站一块儿，简直像缩水版双胞胎。都是家族式的六边形格栅，A5L的迅黑蜂窝网看着就运动，A4L那普通格栅愣是没一点记忆点；车长4米858看着不算短，可跟A5L的溜背线条比，A4L的三厢造型平得像块板，连矩阵式LED大灯都没做出差异化。远看像A5L减配版，近看又没比老款A4L多啥新意，路人怕是都分不清谁是谁。再进内饰，这敷衍感更明显。12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏，三年前看还觉得科技，现在新势力都上三联屏了，A4L这一套连个触控反馈都做得一般，无线CarPlay连上车还偶尔卡顿。最气的是配置分布，销售说最低配连个倒车影像都得选装，要想有B&O音响、座椅加热，得直接上32.98万的星夜版。反观同价位的宝马3系，入门就有全景天窗、定速巡航，A4L这操作，跟逼着人买高配似的。聊到价格和定位，我是真替A4L捏把汗。销售说现在新款A4L裸车能到18.3万，落地20万出头，听着便宜吧？可往下看，20万级有特斯拉Model 3、小鹏P7这些新能源，科技配置、加速性能甩它几条街；往上看，加几万就能上A5L，溜背颜值、操控质感都更优，甚至咬咬牙能碰着宝马3系的入门版。A4L卡在中间，说它是豪华车吧，低配配置寒酸得像乞丐版；说它走性价比吧，比不过新能源，比同品牌A5L又没优势，这不就是高不成低不就？最有意思的是跟朋友聊驾驶体验，销售说A4L 40 TFSI有190马力，7速双离合换挡快。可我之前试驾过宝马3系，人家后驱操控更灵活，油门踩多少有多少；就算比同价位新能源，Model 3的加速推背感，A4L根本比不了。要是北方下雪需要四驱，A4L的适时四驱还简配了，销售含糊其辞说日常够用，这话听着就没底气。连核心优势都没守住，谁还愿意为它买单？走的时候朋友拍了拍我，幸亏先看了A5L，不然真被A4L绕进去了。我倒觉得，不是A4L不够好，是它太没存在感了。比颜值输A5L，比配置输新能源，比操控输宝马3系，连价格优势都没那么突出。再这么下去，怕是想买豪华车的看不上它，想选性价比的又绕开它，到时候可真不是尴尬，是彻底没人理了。

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10-16

_随风去看海_

雷凌车主·车龄6年

2026款凯美瑞：智驾与质感的双重进阶

十一假期，我给自己的雷凌做了个保养。恰好得知2026款新款凯美瑞已到店，办完保养手续后，我立刻走到展车前。它的外观十分吸引人，运动版采用熏黑轮毂搭配小鸭尾的设计，相较于老款，增添了几分动感，视觉冲击力十足。我拉开车门，皮革材质的座椅触感细腻，整个仪表台也全部软皮包裹。后排空间充足，地板中央隆起比较低，我182身高坐在后排也不会感到局促。试驾重点体验了TSS 3.0 PRO智能驾驶辅助系统。在小区窄路会车时，透明底盘自动激活，车底坑洼和障碍物一目了然，像开了“X光眼”般安心。空旷路段开启全速域自适应巡航后，车辆能精准跟车，完全不用频繁操作踏板。变道时LCA辅助系统监测到盲区来车，立刻发出警示并限制转向，安全感拉满。动力方面试驾的双擎版，第五代THS混动系统输出平顺，起步用电安静丝滑，深踩油门时发动机介入毫无突兀感。过弯时悬挂支撑扎实，车身姿态稳定，滤震也做得不错，细碎颠簸基本被隔绝。全程试驾下来，表显油耗仅4.2L/百公里，满足日常通勤成本低的要求。中控屏搭配8155芯片，语音控制空调、音乐响应迅速，新增氛围灯和智能香氛更添质感。美中不足，需要深扣细节。一是扶手箱比较大，很实用，皮质包裹使手臂放上很舒服，个人感觉开盖方式比较笨重，建议使用双开门左右弹开式。二是超大多段式天幕，原厂没有遮阳帘，这个设置，可以说有人欢喜有人忧。 2026款凯美瑞彻底打破了“中庸”标签，智能配置、空间舒适性和经济性全面升级，堪称20万级B级车的优选。

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10-10

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

9X，ES8，M9试驾后，才知各有千秋

🚗这三辆车我都去试驾过了，三辆车的性格还是不一样的，这次我去试驾9X的时候，还遇到了一个老款ES8车主准备换车来看9X对比，我聊聊我对这三辆车的试驾感受对比。 1️⃣外观：极氪9X>M9>ES8 ①极氪9X的整个外观的设计是这三辆车中最有气势的，去到店里的，有很大一部分都被它吸引了，不管说它是否像库里南，整体给我的感觉就是大气； ②M9因为路上看的比较多了，稍微多了一点圆润的感觉，它排第二是因为它的大灯的科技感在以往其他车型上面真没见过； ③ES8排第三是因为它的外观造型和上一代的差别并没有想象的那么大，属于是不功不过的设计，外观整体造型对比前两者是真没啥特色。 2️⃣内饰：ES8>极氪9X=M9 ①ES8的内饰是这三辆车中最豪华的，尤其是它那个主推的红色档次感就是会比其他两个车高级一些，但是它也有一个问题，就是内饰的皮质的稳定性会差点意思，有些边边角角容易掉皮，试驾车我就发现了掉皮的地方。 ②极氪9X的内饰质感我个人感觉和领克900是拉不开多大的差距的，甚至有些地方比如中控扶手那里的木纹饰板是比较老气的，搭配棕色的座椅，内饰的整体质感会差点意思，包括前面的车机屏幕下面的实体按钮的手感也是相对比较松垮的，没有奥迪的那种紧致感；感觉比较好的地方就是它的那个氛围灯是三辆车中科技感最强的一个。 ③问界M9它是典型的老豪风格，和ES8的高端豪华以及极氪9X的科技豪华会不一样，相对是偏老气了一些。 3️⃣空间：ES8>极氪9X>M9 ①我182cm的身高，三者坐上去的本质差别不大，但是ES8要排在最前面，因为它有一个很大的前备箱空间，这个是极氪9X和M9所不具备的，这个决定了出去玩的时候尤其是一家人出去的时候，能不能有地方放行李，M9和极氪9X是放不了6个人的行李的。 ②极氪9X放在第二位是因为它有两个比较特别的地方，一个是它的二排座椅可以支持旋转，第二个就是它的天地门设计；中间可以旋转的座椅这里的设计在领克900上面会比较容易卡主脚，现在在极氪9X上面优化了一下，但是成年人在乘坐尤其是脚比较大的我，还是要把脚尽量靠近座椅否则还是容易会卡到；极氪9X的三排座椅放倒后，二排座椅的距离前排的空间真的是比较小的，女士坐都只有一拳多的距离。天地门的设计确实是很方便，但是第三排放到比较靠后的位置，后备箱的空间有点小了。 ③M9的整体空间就是属于中规中矩的，有一个比较好的就是第一排的座椅可以放倒当脚垫，这个是其他两个车不支持的。 4️⃣配置：聊这三个车几个给我印象比较深的配置吧。 ①极氪9X：中间可移动的屏幕：这个设计我是第一次见，它可以移来移去，好处就是第三排坐人的时候可以把屏幕往后移动一些；但是我在体验过程中发现这个屏幕移动操作是有点麻烦的，需要用到后排的小的手机控制屏，且三排没有单独条件的按钮，而且这个移动到第二排靠后一些的时候，上下车的时候一不小心就会撞到，我认为实际用处并不是很大。 ②ES8：ES8的让我惊讶的地方是它的后排的两个玻璃，这两个玻璃的效果是和飞机的舷窗一样的，它是支持三挡条件的，最暗的时候隐私效果非常好，坐在里面外面根本看不见，而且遮阳的效果也很好，两边可以单独调节，在侧面窗户上我还是第一次见。 ③M9：M9有一个投影仪这是其他两个车没有的配置，优点是屏幕尺寸足够大，三排看都没啥问题，且不容易伤眼睛；缺点就是这个投影幕布不是很稳定，而且整个清晰度不如电子屏幕来得那么清晰。 5️⃣驾驶感受：极氪9X>ES8>M9 ①方向：方向盘手感上我只吐槽一下M9，M9的舒适模式下的方向盘手感有点过于轻了，轻的失去了驾驶乐趣，有点像一个游戏的方向盘，虽然日常驾驶相对轻松，但是开起来会没啥信心。 ②动力：三者的动力在日常驾驶是完全足够了，运动模式下三者都有比较强的推背感，但是后排的感受都不好，有拉扯感，容易晕车。 ③底盘：明显是极氪9X会更好一些，它开起来更清爽一些，底盘偏硬一些，在调节到舒适模式下，过烂路的时候还是会有比较多的震动感传递上来，但是好处就是速度很快的时候，第三排的颠簸感会比较小，不大容易晕车。 ○ES8是运动模式下不够9X运动，舒适模式下舒适度不如M9，尤其是舒适模式下，它走比较粗的柏油路的时候，会有稀碎的震动感，不如9X来得那么有高级感；运动模式下整体的悬架的硬度也比较一般，尤其是在过大弯的时候侧倾会比9X要大一些。 ○M9的调调就是都比较软，我最不喜欢的就是时速在90码左右的时候过一个有点小坡的路面，后排会有飞起来的感觉，后排的感觉比其他两个车都要软；而且即使调整到运动模式下，它还是三辆车中最软的那辆，速度快的时候还是会有抛跳的感觉。 6️⃣智驾：M9>极氪9X>ES8 9X的智驾比较保守，现阶段还不如理想，ES8我试驾的时候还不能上路体验智驾。 🚗总结：喜欢哪个买哪个吧，三者现在都要等车，而且周期都比较长。

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10-11

日落大道到了

问界M7车主·车龄2年

新7选增程还是纯电？五座还是六座？

🚟新M7上市七天累计大定过了6万台，这个数据我觉得并不高，转化率还是低了点，从大V公布的数据来看，这次M7纯电车型销售占比居然能有40%,真是有点出乎我的意料，但我个人并不推荐买纯电的M7。 🚘先来看新7的用户画像，男性占比70%,年龄段集中在25-40岁之间，这个还是很符合的，我买上一代M7时是28岁，现在新7样子更好看，更年轻化了，25岁以上的买也没毛病。 🏍增程版的销售占比60%，纯电40%，其中增程版卖的最多的是max版，也是我之前帖子里最推荐的版本，性价比在这些版本里算是最高的了；纯电版是max长续航和max四驱版的占比最高，两个版本的ultra主要就是价格太高了。 🚜从我这个老车主个人对纯电和增程看法，我更推荐纯电车型，买增程的前提一定是你自己有家充。以前觉得增程车可油可电，没电了就用油，但真实情况是在市区里每天只舍得冲晚上的特价电，一块左右的电都不舍得冲，更别提用油了。我现在5万公里，只有6000公里是烧油，其他全是纯电跑的，但M7的实际电耗也不低，春夏秋一度电差不多能跑5公里，新7增程版的纯电续航顶天250，还得掐头去尾，大概续航也就是200，到了冬天还得打6折最少。纯电车型的续航我估计能到450左右，如果不是经常要跑高速的话，这个续航足够用了。我现在增程版每天通勤65公里，夏天要2天一冲，到了冬天就要一天一冲了，还没有家充，就算有家充天天充电我也觉得麻烦，还不如纯电了，而且这次纯电版车型的价格也没贵多少，能有40%的销售占比也是很合理。 🚎五座和六座的销售占比分别是70%和30%，我个人其实是强推五座版不推荐六座版的，主要就是价格贵两万，其次六座版的空间真的小。如果你是买来当3座车用，老婆每次上车都要用后排零重力座椅，旁边坐一个小孩，那加两万块买六座没毛病，用着很舒服。但如果你是真的要经常坐五六个人的，那听我劝买五座，六座的第三排只能坐小孩应急，成年人坐很憋屈，而且六座模式下后备箱的空间也是小的可怜，没办法满足长途出行需求的，大五座才是正解。 🚗总结下来就是，增程和纯电之间选择，有家充可以选增程，没有家充最好选纯电。其次是配置方面，最低配不要选，选max就可以，性价比相对来说最高。五座和六座之间更推荐五座，真要刚需六座的话，一定要先去实际体验一番再做决定。#智享车生活

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10-05

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

亲自试了智界R7不吹不黑说说大实话

一直对华为赋能的智界R7很感兴趣，上周末终于去店里开了一圈。整体感觉这车科技感确实拉满了，但有些地方开起来，也确实有点膈应。下面我分点说说我的真实感受。一⭐️先说说优点 1️⃣动力猛得像过山车：我试的是双电机四驱版，销售说3.9秒破百，我实际踩了一脚，好家伙，这推背感真的太强了，而且动力出来得很顺，没有那种一顿一顿的感觉。在高速上超车，信心十足，一脚电门的事。 2️⃣智能驾驶像个老司机：华为ADS 4.0确实是这车最大的亮点。在高架和快速路上，它自己开得比我还稳，车道居中很精准，过弯丝滑。遇到前面有慢车，它判断一下后，果断就打灯变道超了过去，整个动作非常流畅。堵车的时候，自动跟车、刹停，能大大缓解疲劳。自动泊车对新手简直是福音。 3️⃣充电快，能治续航焦虑：800V平台充电是真快，喝杯咖啡的功夫就能充进去450公里的电，以后跑长途应该不会太担心找不到充电桩或者等太久了。 4️⃣内饰有设计感：坐进车里，感觉挺大气，用料也不错。那个贝母材质的装饰板挺新奇，估计很多女生会喜欢。整体的舒适配置都给得挺足的。 5️⃣隔音静态下挺好：车没启动的时候，车里特别安静，双层夹胶玻璃效果明显，感觉外面世界的嘈杂都被隔绝了。二⭐️实在忍不住吐槽的缺点 1️⃣跑起来噪音就来了：本来以为会很安静，但一跑起来，尤其是上了高速，路噪和风噪还是能比较明显地传进来，跟静态时那种极致的安静有落差，感觉隔音还有提升空间。 2️⃣座椅坐着不舒服：这是我最想吐槽的一点！这座椅为了运动性做得偏硬，但包裹性又不好，坐垫还短了一截，我大腿前面空着一块，承托不到位。最难受的是，座椅面是鼓起来的，车一晃，人就在上面蹭，感觉坐不稳，时间长了肯定累。 3️⃣电门调校不跟脚：电门踏板前段特别重，轻踩下去车不怎么走，好像反应慢半拍。你再稍微深踩一点，车又突然往前窜，很不线性，在市区跟车时会比较累，不容易开平顺。 4️⃣刹车脚感怪异：刹车踏板行程很长，而且踩下去力度不线性，前段感觉虚，后段才有力，低速跟车时特别没有信心，总怕刹不住或者点头。转向电子味太浓：方向盘指向是没问题的，但就是没什么沟通感，轻飘飘的，中心感不强，回正时的力道也调得怪怪的，缺乏那种真实细腻的反馈，我个人非常不喜欢这种手感。 ⭐️总结：总的来说，智界R7是一台优点和缺点都极其分明的车。如果你最看重的是顶级的加速、遥遥领先的智能驾驶和飞快的充电速度，那它的核心产品力确实很强，能给你带来很强的科技爽感。但如果你对日常驾驶的细腻脚感、座椅的舒适度和整车的静谧性要求很高，那它这些方面的表现可能会让你失望。它骨子里是台偏运动的车，但又在一些影响驾驶质感的地方做得不够精致。所以，买不买它，就看你能否为了它极致的科技优点，去接受它在人机工程和调校细节上的一些妥协了。

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10-20

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄2年

小鹏X9驾驶质感不如别克GL8

前段时间我有空试驾了2025款小鹏X9，总体的试驾感受就是：科技舒适性配置确实给到位了，但是在驾驶质感上真心一般，谈不上好开。以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说缺点 1、主驾视野盲区太大。一来是方向盘前方的仪表台太宽，再加上X9的前机盖比较扁平，所以坐在主驾一侧时，前方的视野非常受限，感觉距离能看到地面至少有个一米左右的视觉差距；二来A柱的倾斜角度也比较大，三角窗是能看到东西，但是确实尺寸有限。整个视野给我最大的感觉就是盲区太大，三来X9也没有像坦克300一样整体乘坐比较高，不可能“一览众山小”，所以开起来大车感还是非常明显的。 ⁻ 2、开启智驾之后，在一个右侧拐弯路口，本来按照正常驾驶应该减速缓慢通过即可。但不知道那辆试驾车怎么回事，突然间就往右侧非机车道和绿化带上拐，还好销售赶紧拉住了方向盘把车辆牵引回正常的车道内，这真的有点离谱了。 ⁻ 3、作为MPV，X9的尺寸太大了。过弯要是速度快点，或者压到特别不平的路面，整辆车会晃悠悠的，感觉像在坐船，不太利索。尤其如果你开过底盘更扎实的GL8，这种感觉会更明显。 ⁻ 二、说说优点 1、转弯半径是真的小。在遇到路口拐弯时，轻轻一带方向盘车辆就可以迅速通过路口。不过这个车宽确实通过狭窄路段比较费劲，还好X9的360全景清晰度很不错，只要不刻意走小路那倒是不用担心剐蹭。 ⁻ 2、起步倒是很轻快。同样与之对应的就是起步时油门不能踩深了，否则感觉整个车身还是有一定的抬头。踏板轻但线性，轻点就有减速力道，重踩不点头。同样的红绿灯踩刹车如果脚感偏重，车头会明显地往下栽一点，当然整体适应了以后就很不错，开柔点非常稳当。X9的加速质感很好，时速110继续加速动力依然很充沛。 ⁻ 3、双层夹胶隔音玻璃，开五六十的时速很安静，好评。不过时速到达110以后，副驾一侧靠近车门框周边的风声比较明显，主要考虑MPV的风阻确实比较大，X9的前机舱太过扁平了一些。 ⁻ 4、走细碎的坑洼烂路时，颠簸过滤地比较干净，过减速带同样很干脆，有“咚”一声反馈，不算颠但能清晰感觉到，不过如同前文所述，底盘两侧的支撑确实偏软，所以一旦速度比较快拐弯幅度比较大时，横向支撑力度不足，船感比较明显。 ⁻ 5、我看了一下试驾车的能耗，百公里17.8度电，这个能耗表现确实比较优秀。毕竟这么大尺寸的车身，试驾车又比较偏向于激烈驾驶，X9 100多度的电池包，高速纯电续航500公里应该问题不大的。 ⁻ 三、静态体验上的不足： 1、方向盘比较扁平，握持起来手感欠佳，没有那么贴合手掌。相反对比理想和蓝山比较凹凸同样比较粗的方向盘来对比很明显。 ⁻ 2、三排车顶没有拉手，所以转弯一旦幅度比较大时，第三排乘客就只能依靠安全带的硬捆了，手掌没个拉手作为硬的支撑点，所以安全感欠佳。 ⁻ 3、展车选装了第二排的零重力座椅，所带来的后果就是去第三排的时候感觉还是有点拥挤，我身高173体重70，并不算特别胖。 ⁻ 4、没有HUD抬头显示，再加上仪表盘相对靠后一些，观看行车信息时并不是很方便。 ⁻ 5、内饰用料并没有特别豪华，尤其是车门下方还是邦邦的硬塑料，这个价位应该全车皮质软包也不算特别过分，总的来说跟我的拿铁很接近，不过X9的车顶用料确实比我的拿铁好，摸起来很舒服。 ⁻ 6、前排车顶遮阳帘是手动开合。 ⁻ 四、静态体验上的优点： 1、座椅配置拉的很满，座椅加热通风按摩都给到了，我最喜欢的还是X9的座椅按摩的力度，试驾时我全程开着，确实挺舒服的，能一定程度的缓解驾驶疲劳。 ⁻ 2、中控扶手台尽管无线充有一定的倾斜角度，但是与手机的接触面一来是比较粗糙防止打滑，二来有空调出风口，防止手机无线充电过热。 ⁻ 3、第三排座椅可以做到完全纯平，而且揭开后备箱盖板也有一定的储物空间，当然新能源肯定是没有备胎。相对而言前排的储物空间中规中矩，如果拿的水杯直径比较大，那就很难受了。 ⁻ 4、后排电视分辨率和尺寸都挺高的，电视同样还有单独的遥控控制，同样还支持手动触摸调节。 ⁻ 5、音响还可以吧，高音色很润，沉浸感不错。不过与之对比的就是低音区相对来说比较杂，人声不是很润。 ⁻ 6、新款的增程版应该也快上市了。毕竟是MPV主打高速续航，对于很多车友来讲都有续航焦虑，那么增程版的上市一来是降低价格，二来也能促进销量。

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10-07

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

📌 先下结论：新款领克08的调整根本不是优化，而是肉眼可见的减配，质感直线下降，完全没了老款的诚意。 🚪 车门质感滑坡开关手感差一截作为经常摸车的人，一拉新款08的车门就感觉不对劲。关门的厚重感比老款弱太多，明显是用料偷工减料了。老款那种扎实的反馈，现在变成了轻飘飘的塑料感，开个门都能感受到成本压缩，这哪里是改款升级，分明是反向操作。 🧩 细节缩水精致感荡然无存最让人无语的是后尾箱的金属饰条，直接给取消了。老款靠这条饰条提升了不少尾部的精致度，现在光秃秃的一块，看着特别廉价。这种肉眼可见的细节减配，完全暴露了厂家的敷衍，连表面功夫都懒得做，更别说内在品质了。 🔋 电池换供应商可靠性存疑新款08的电池不再用宁王的，换成了其他品牌。不是说非宁王不可，但作为消费者，肯定更信任经过市场验证的大品牌。突然换供应商，电池的稳定性、续航表现和耐用性都要打个问号。厂家连核心部件都随便换，实在让人没安全感。 🛞 大轮毂取消运动气质全无老款可选的21寸轮毂没了，新款的轮毂尺寸偏小，视觉上特别小气。领克08主打的就是年轻运动，大轮毂本来是加分项，现在直接砍掉，运动感瞬间拉胯。对于追求颜值的消费者来说，这波操作简直是劝退。 ❌ 整体廉价感拉满诚意彻底掉线除了这些具体减配，新款08的整体氛围也透着一股廉价味。内饰的塑料件触感粗糙，部分接缝处理得也不如老款工整。本来领克在同级别里靠质感取胜，现在为了控制成本疯狂减配，完全丢掉了自己的核心优势。新款08辜负了消费者的期待。改款应该是优化体验、提升品质，而不是靠减配来压缩成本。如果想入手，建议慎重考虑，要么等等终端优惠，要么直接看看老款库存车，免得买完后悔。

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10-20

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

今天趁着没事，特地去试驾了上汽奥迪E5 Sportback的四驱顶配版本。这款车从亮相之初就争议不断，有人质疑其AUDI字母标取代传统四环的诚意，也有人对它的纯电身份和设计语言充满好奇。经过一番深度体验，我来分享自己的真实感受。一、外观设计 E5 Sportback第一眼就让人印象深刻。它采用了奥迪全新的电动化设计语言，低趴掀背的轿跑造型与无框车门、电子外后视镜等细节相得益彰，整体线条流畅且充满未来感。前脸的环形+三角形灯带由942颗LED灯珠组成，不愧是灯厂出品，夜间点亮后辨识度极高。不过，个人觉得车尾的三角形饰板略显突兀，且后备箱开启键隐藏在意想不到的位置，初次使用需要适应。二、内饰坐进车内，最吸引我的是大量实木饰板的运用。车门和中控台的3D立体木纹质感细腻，瞬间提升了座舱的温馨感，让我联想到雷克萨斯经典的竹内饰。科技配置上，59英寸全景屏贯穿中控，搭配高通8295芯片，实际操作后流畅度不错。但屏幕布局对驾驶员并不友好，主要交互区域偏右，操作不便。此外，电子外后视镜视野清晰，但内屏位置离方向盘过近，偶尔会被遮挡。三、空间作为一款溜背车型，E5 Sportback的空间只能说是表现中规中矩。我身高175cm，后排腿部空间约两拳，头部空间仅一拳有余，略显压抑。后备箱容积仅347L，且因后轮转向系统侵占部分宽度，储物能力受限。如果经常全家出行，可能需要权衡一下。四、动态体验感受 1、我试驾的是顶配版双电机版本，总功率579kW，零百加速3.4秒。轻踩电门时，加速线性且可控，电门和刹车脚感均优于智己L6。但转向手让我有点失望，中心区有一点虚位，而且大角度转向时缺乏扎实感，电子味太浓烈了，与传统奥迪的精准调校差距明显。 2、底盘虽然有空气悬挂和CDC，但个人觉得它的调校还差点意思。运动模式下弹跳稍微有点明显，而且过弯时车身侧倾较大，缺乏安全感。在舒适模式滤震有所改善，但依旧缺乏高级别的悬浮感。搭配的倍耐力P Zero轮胎虽性能强悍，但个人觉得对路面颠簸过滤有点过于直接，影响了日常舒适性。四、智能驾驶与Momenta合作的智驾系统支持高速与城市路况，具备三种模式，适应不同驾驶风格。在实际体验中，系统对行人、非机动车的识别较准确，但在复杂路口仍会有点迟疑。不过，对于追求驾驶乐趣的用户来说，这套系统只能说是锦上添花吧。五、总结通过试驾后，个人觉得E5 Sportback是一款矛盾鲜明的车。它拥有惊艳的设计、出色的动力基础，以及奥迪一贯的工艺质感。但动态调校的不足影响了其作为豪华车型的成熟度。如果你追求个性与颜值，且日常驾驶风格温和，低配版23.59万的价格或许值得考虑。但若对操控品质有更高要求，同价位的新势力车型或许更能满足你。另外，我觉得奥迪在电动化路上的诚意可见，但显然还需更多打磨。

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10-06

聊车系15楼的业主

本田CR-V车主·车龄2年

简单试驾哈弗H9

今天想去试驾猛龙的，结果去错店了，这里只卖纯燃油哈弗，没有混动，打着不能白来的心里，想试驾柴油哈弗H9,结果只有汽油版的没有2.4T柴油，只能退而求其次了。 🚕🚕🚕🚕🚕 【外形】这方盒子造型在远处看就十分魁梧，站在跟前我就发现175厘米的我挺矮，方正的造型实在是太狂野了。方形车身配圆形大灯，有一种别样的反差感，再加上巨大的镀铬前格栅，尾灯是竖着的长方形分体设计，整体十分有气势，最有代表性的是外挂式备胎，充满了野性。 🚗🚗🚗🚗🚗 【内饰】内饰也是以方正粗犷造型设计，满满的都是实用，虽然有一个大屏幕，但是各种实体按键才给人最安心，空调按键可以盲操，四驱模式也可以用按键调节。尤其是这粗壮的挂挡杆一看就很有力量感，中间的旋钮可以方便调节驾驶模式，还一个小缺点就是无线充电只有一个，最起码设置两个才能方便使用。后排有一个小屏幕，但是没有独立空调，只能调节座椅通风加热的功能，这点有点不够意思了。 8155芯片的车机并不会卡顿，也可以正常下载很多程序，使用还算是丝滑。车机大屏可以监控车辆的状态，动力行驶情况，四驱使用情况，还有车子的倾斜角度与涉水深度。 🛺🛺🛺🛺🛺 【舒适性】哈弗H9的车内能触碰的地方几乎都是真皮包裹，尤其是座椅真舒服，不仅宽大而且柔软，坐垫长度也够用，可以很好的托住大腿，坐在座椅上就像坐在大沙发一样柔软，用手轻轻一按就陷进去了。车内的静谧性也很好，车速到了80公里以上也没有明显的风噪与胎噪，没想到这个价位的方盒子车能有这样安静，这说明隔音用料还是很实在的。减震系统以软为主，有点像开船，但是压过破碎坑洼路面感觉不到太多振动，仅仅能听见一些胎噪，过减速带的时候柔软的减震➕越野车的设定，很好的过滤掉了上下起伏，在车内感觉到的振动很轻微，而且柔软的座椅也过滤掉一部分。方盒子空间更是没的说，我身高175厘米，体重154斤，坐在二排可以轻松翘二郎腿，大概有三拳多的腿部空间，我建议大家买五座版，七座版不仅保险贵，而且第三排空间也不大只能应急用，五座后备箱差不多有一立方米的储物空间。 🛻🛻🛻🛻🛻 【动力感受】在不考虑加速感的情况下，正常开并没有笨重感，你只需要略微深踩油门就会有轻快的加速感，而且整体调校的几乎没有加速顿挫，涡轮延迟也不明显，不会出现转速上升突然发力的顿挫，整体加速感受很线性，没有因为提升加速感而调校的动力很突兀，这可能也是越野车的调校吧。正常驾驶是轻快的，时速超过80公里以后再加速超车也是很轻松的，毫无压力，但是想跟电车比加速就差点意思了，毕竟这么大的车太重了才224马力。深踩油门急加速的时候噪音并不大，但是发动机的声音不够沉闷，有点清脆的单薄感。 🛞🛞🛞🛞🛞 【驾驶感受】方向盘有点细抓着不舒服，后期自己再缝一个真皮套或者加一个方向盘套，粗壮一点估计会舒服一点，方向盘的按键是也十分丰富，使用起来很便捷。方向盘特别轻，女士也能操控，缺少一点阻尼感，打满方向盘不到三圈，拐弯或者掉头的时候就需要重新适应一下了，但是对于越野来说更适合操控。越野车是没有操控好的，因为减震软所以激烈驾驶的时候侧倾特别大，而且有多余的晃动，所以不适合激烈驾驶。刹车挺线性，略微轻踩就能感觉到制动力，而且是越深踩制动力越大，但是车身太重了，刹车距离大概在40米左右，刹车也算是中规中矩。不过刹车也有一个缺点，那就是前段制动力不大，需要踩过三分之一才能有明显的降低车速。急加速的时候抬头显示，急刹车的时候点头很严重，往前顷的还很严重需要用手顶着方向盘，所以极限操控不适合哈弗H9，偶尔越个野或者跑个高速还是挺不错的。 🚘🚘🚘🚘🚘 【能耗】哈弗H9这么大的体格子，再加上两吨的重量，综合能耗十升打底，市区十五六个也没问题，高速八九个油也算正常，我觉得十一二个油耗也是正常的，所以买这车也不要去太在意油耗，想油耗低就去看猛龙或者坦克400Hi4T这样的混动车。 🚛🚛🚛🚛🚛 【总结】哈弗H9是一款不错的越野车，能上山，能下河，舒适性也不错，除了纯油车能耗有点高，加速略微慢一点以外，几乎没有缺点了。如果用上混动系统，哈弗H9就是坦克500了，两车车身参数轴距几乎一模一样，买到就是赚到了，H9卖20万，坦克500卖30万。

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10-30

超爱开车

威朗车主·车龄1年

零跑C11初体验

假期抽空试驾了一下零跑C11，上一次试驾零跑还是5月份体验的C16，驾驶感受上确实底盘更硬朗，但整体还是舒适取向的车。本来想试驾增程版本的顶配，由于北京地区指标的问题，只有纯电版本试驾车（增程插混需要燃油指标）。 1️⃣.音响🟢 这套音响我感觉很不错，主要体现在多模式的音效调节上，只有顶配有这套7.1.4声道21扬声器，其他版本的音响应该没有这么动态震撼。听了一下毛不易的“像我这样的人”，用“沉浸原生”、LiveHouse现场都有很好的表现，但不建议用“混响”和“震撼律动”模式，因为这套音响的基础重低音很强，人声听起来就会模糊，切换到周深的“小美满”更明显。 2️⃣.底盘质感❗ 刚一开始感觉底盘很运动，表现在过减速带带来的震动很直接，但是开了一会后还是觉得底盘小动作很多，表现在车速30-40左右不平的铺装路面后小晃动。这一点在地下车库内没有20-30的车速到没有感受到。虽然有FSD可变阻尼悬挂，但不给用户自己调节，是车辆速速调节的。高架桥上80的速度变线底盘很晃，一点都不运动。刹车调教不在线，虽然开启了舒适刹停，刹车也会点头，最不喜欢的是红绿灯稍踩刹车减速，松开刹车后驾驶室前排感觉顿挫感很明显，像是送来刹车后又提供动力了。而且座椅包裹性不太好，坐在座椅上腰部两侧护翼还离很远。 3️⃣.动力🟢 动力表现我比较满意，“标准”和“运动”模式都很跟脚，不会像网上说的后驱动力不足，唯独“舒适”模式动力响应很慢，表现是踩下动力踏板，速度是慢慢提上来，0-35的速度提速是很慢的，中段动态提速还比较积极。 4️⃣.隔音🟢 胎噪路燥并不大，试驾车前排双层夹胶，后排厚隐私玻璃，80公里速度以上左前就开始有风噪了，再有就是车速30以内的低速提示音，车里听的很清楚有点烦，不知道是从玻璃穿进来的还是车内音响放的。 5️⃣.驾驶辅助功能🟡 在高架上开启LCC，手搭在方向盘上就能感觉到开始画龙，而且方向盘的判断还是力矩式的，手脱离方向盘提醒后，需要对方向盘施加一个很小的力才能能让车机知道我还在握着方向盘。车道保持的时候，体验主动拨转向杆变道功能，重拨一下大概3秒钟就会变道（旁边车道没车），挺好用的。体验倒车入库功能，车尾右侧是柱子，左侧是空位，虽然是一把就成功了，倒车小心翼翼非常慢，停完之后下车看车居然还是歪的。 6️⃣.能耗🟡 我开了11公里能耗表显14.4，这段路一半低速，一半车速在80左右，我觉得14.4的能耗不低，粗略计算一下81.9度的电池能跑560公里，这是在电车比较理想的用车环境下达成8.7折。 7️⃣.有待优化的内容 1.车笛喇叭声音很尖锐，廉价感很重。 2.市区50左右车速小晃动明显，虽然比C10更强运动，但底盘还是不够稳。 3.辅助驾驶表显一般，LCC车道保持不够稳定，泊车功能太慢（年底激光雷达版好像会OTA升级城区智驾）。 4.能耗稍高，没有热泵空调，冬天续航达成率还要打折。2026款300公里增程版本阉割掉了三元锂电池，全都该用了磷酸铁锂电池，也会影响低温表现。 5.虽然轴距超过2.9米，但是我调整好驾驶位座椅，坐在后排腿部空间只有1拳多一些（不是直坐，稍微有点躺姿），身高180后排坐直后座椅长度够用，放松坐时大腿前侧就缺少支撑。 8️⃣.喜欢的点 1.座椅按摩我觉得挺舒服，力度角度都比较足。 2.虽然是两驱版本，动力对我来说完全够用。 3.顶配的AR-HUD好用，开启导航后有绿色光毯辅助引导功能，打转向还能把车侧画面投影上来，就是强光下视频画面清晰度一般。 4.主观来说这个前脸我很喜欢，看上去比较圆润。 🤔版本选择如果是我的话，我会选择增程版本顶配，一个原因是北方地区零跑纯电续航达成率的问题，另一个就是使用场景的问题，我周末长途用车一般170公里。300公里纯电续航就算打个5-6折也基本够用了。厂家优惠不算各种补贴价格15万左右性价比还行。适合有预算，想提升品质的用户，但试驾后我觉得零跑C10更值得选择（C11空间优势不大，用料确实更好，操控体验差距不大）。 📝最后总结宣传C11调教更运动，本以为底盘会很扎实，实际上只的特定场景下才显得运动（过坑洼、减速带），大部分情况下调教都有待提升。如果你对行驶品质有追求，那就不能买零跑的大车，车越大越晃，就类似于越野车在城区的行驶质感。虽然没有试驾过零跑C10，但是我觉得零跑C11没有C10性价比高，预算充足的情况下C11适合对配置有些小追求的用户，像是奢享版的C10，什么配置都好一点，属性稍稍运动一点。

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10-12

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

高山7大雨70km试驾体验

高山7作为高山系列最短车长版本，硬件没有太过缩水，不过舒适度体验相差略大，如果经常满载，那从试驾体验感受以及高山7和高山8的差价来看，更推荐高山8。 🎆智驾 ●城市从店端出来就开启了导航，因为修路，智驾不可开启，经过这段道路后，正常开启，恰逢工作日午高峰，外加下雨，行人，骑行人员，车辆都很多。开启后面临横穿马路行人，不打灯变道骑行车辆，以及零时红绿灯，都可以做到无介入，只是在遇到行人或者插队车辆时，预留安全空间较大，会导致插队车辆较多，一直无法前行。全程智驾无接管，无退出，这个表现不错。 ●高架上高架的匝道有排队现象，地面有虚线，系统会变道超过去，在匝道口转向，准备进入上行匝道，不过因为插队，等待了一会，理性排队才是正确的。高架快速路段会固定在路线中间行驶，姿态平稳，遇见龟速车辆会自主变道，只是进入高架互通时，车辆识别弯道限速为40，但是导航系统默认为70，这就导致智驾以70的速度入弯，不介入驾驶，车辆不会减速，速度较快进弯有碰撞风险会猛的减速，这个需要完善读取一致性，网络数据和实际标识应该相结合。 ●智能泊入回店后展示了智能泊入，系统完成泊车时，会原地急打方向盘，摩擦声音较大，做不到随动转向，其次旁边车位空闲，也不能大角度倒入在调整，依旧在车位线内多次调整角度泊入，变通性略差。智能泊入完成，车辆处于车位正中间，精准度还不错。 🎆操控行驶无论细碎坑洼路面，还是铺装路面，虽然没有空悬，但是行驶产品的震动过滤的非常干净，底盘质感不错。方向的指向性精准，快速变道，不用多余修正方向，随动就可以完成变道，调头间距2个车道多一点可以完成。快速开起来侧倾晃动抑制的很不错，不会摇摇晃晃，智驾刹停起步车身姿态也很稳定，舒适度高。受制于车身设计，前向仪表台覆盖面较长，视线受阻，对于开车不多的朋友不是很友好，至于前方侧方，驾驶视角还是非常开阔的。车速100以内隔音很不错，100往上略有风噪。急加速动力响应很迅速，非运动模式下加速就已经够用，运动模式动力来的更直接，随踩随有，动力储备充足。而且发动机介入可以察觉到噪音，但是感受不到闯动，这个舒适感受和发动机介入时机，以及变速箱调教都密不可分。 🎆外观第一眼看到实车之前看了很多图片，感觉从侧面看过去，后悬短一截非常像柯基。看到实车后，会感觉没有太违和，应为轴距在那放着，整体不显小。至于前脸尾部都是高山家族风格，没什么变化。整体外观各有评判，不过多描述。 🎆空间 ●前排我身高183，头部空间座椅打到最低，还有一拳半的余量，腿部空间非常充足，横向空间也很充足。储物空间丰富，就是门板上的背架承托略低，如果拿的话需要俯身，扶手箱也有一个浅层空间供前排使用，下层就是冰箱方便二排使用。 ●二排头部空间，有一拳半的余量，腿部空间在前排调至符合我的身高坐位时，3排保持我能正常坐下，间距1拳有余，如果二排座椅调到最后，间距2拳有余。选配了零重力座椅，使用角度略微别扭，没有明显减少重力感，可能因为腿部承托面积不够大导致。 ●三排二排正常位置，3排可以正常坐下，腿部以及头部空间表现不错，不会压抑的难受。受制于整车长度，3排舒适乘坐后，头部和后门玻璃距离不到一掌，横向空间受轮拱挤压，略显不足，两个成年人坐的话会略微拥挤。 ●尾箱第3排打开的话，基本竖向空间为0了，因为3排靠背会向后倾斜，过高的行李只能横放，如果需要更多储物空间，就要前移三排座椅，牺牲车内乘坐空间。3排放倒后，空间就很可观，存放大件行李以及物品都可以满足需要，但是想有更好的空间扩展性不行。 🎆内饰 ●前排门板以及中控软包外加仿木纹板点缀，这些触感都非常舒适，只是塑料光滑面板的融入，有点跳脱，不能说不好看，只是容易显脏有划痕。拨杆质感以及回弹力度都能感受到用心设计。座椅整体有支撑性，但是头枕靠背以及坐垫给我反馈不够一致，头枕很硬，靠背其次，坐垫最软，导致体感像坐在沙发上靠在实木靠背上，舒适度欠妥。 ●二排选装0重力座椅，软硬较前排好一点，按摩功能虽调节模式多，但是体感不明显。后排显示屏通透性清晰度不错，往后一点是空调调节开关，需要坐直调节，对于二排舒适定义来说欠妥，只能后配遥控器。小桌板两边都标配，实用性高。 ●三排只能手动调节座椅靠背，且卡位角度较少，有补电接口，比较方便。但是应为离后门玻璃较近，行驶中感受到噪音非常大，调节靠背坐直可以降低一点点噪音，但是乘坐感受又非常难受。 🎆娱乐配置整车自研音响，相对比坦克系列，试听感受高音低音中音以及声场表现都很棒，唯独穿透的空灵感受差一点点，整体很不错。软件开源不错，基本常用的以及部分不常用的软件都可以自己下载，车内所有屏幕都可以控制空调，音量以及实用设置。副驾功能就是基础娱乐，有更多专向针对副驾app效果会更好。HUD可以投放电影视频，但是面积比较小，且清晰度较差，属于噱头功能！

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10-19

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

全新阿维塔07试驾体验

阿维塔07这次更新我认为是把痛点完善，增加了流媒体后视镜，四门电吸，智驾小蓝灯，以及ADS4.0，不过我认为最重点的更新是底盘，上新了魔毯悬架，驾驶操控以及乘坐舒适度有没有提升？实际试驾体验一下。 🌅外观整体没有太大改动，前脸设计依旧是传承家族化风格，算是阿维塔独属的外观。整车高度一般，气场略微差点，车身线条过度还可以，有轿车suv融合的影子。增加的小蓝灯，结合阿维塔07的外观，显得有点魅惑，点亮后观感又是另外一种效果。 🌅智驾华为4.0智驾，无论城区，高架还是复杂路况行人车辆多的路段，相对比之前版本，处理流程以及反应速度，都更敏捷，可以做到全程无介入。 🏅城区导航设定，智能领航开启，除了保证安全，需要触摸方向盘，一路的加减速，避让，变道超车，蠕行穿越人车交错的单行道，均为智驾系统规划完成，没有延迟和退出，拟人化接近老司机驾驶技术。对于高架下方穿行支撑墩复杂变道的左转路口，也可以轻松行驶通过，对于桥墩后方可能出现的行人，也有预防性减速，安全性不错。 🏅高架开启智驾，测试了速度70和90的行驶状态，变道流畅，没有拖拉感，行车路线规划合理，可以提前规避慢速车，保证通勤效率，对于高速变道超车，保证安全的同时，无明显猛加减速，柔和的打灯变道，并入目标车道，即使车辆较多复杂路况，也可以依次完成变道。长途行驶，可以减轻疲劳。 🏅自动泊车试驾开始为自动召唤，主动泊出车位，停在面前，避免上下车不方便。返回店端，开始离车泊入，也可选择在车，看自己需求。直角泊车倒入，一次泊入完成。停车标准，在车位正中间。还能满足无车位泊车，解决停车难的问题。 🌅动态感受正常平坦路面行驶，速度小于60可以感受到静密性不错，但是速度超过80可以轻微感受到风噪胎噪，速度再快需要用音乐中和了。0~100的加速封闭道路踩了一下，大约是7秒，这个加速表现日常足够使用。增程器启动感受不明显，震动噪音抑制的很不错。高速超车，不会有动力不足的感受。全新的魔毯悬架，在细小坑洼路面开动起来，滤震效果不错，车内没有过多颠簸，较大坑洼应对能力较弱，反馈到车内，属于无效过滤，砰砰直接颠过去。变道，超车没有多余的晃动，应对侧倾支撑有提升。动力输出没有延迟，随踩随有！驾驶时方向指向精准，不管是超车，拐弯，掉头，方向打多少，就有多少，没有虚位！试驾整个路程涵盖公路，高架，全程20km出发表显可续航126km返回出发点停好车，表显剩余里程105km（全程空调21℃，音乐声音8档，前排座椅通风按摩开启），能耗表现接近1：1。 🌅空间 ●前排我一米八三的个子坐进车里不会觉得局促，座椅调至最低，头部空间一拳，横向空间不拥挤。前排零重力座椅，无论是坐，或者是躺，舒适度不错，主驾有较长腿托，长时间行驶可以缓解腿部疲劳。副驾这边，如果享受0重力座椅，后排空间将被压缩。 ●二排前排调至正常驾驶位，后排正常坐姿腿部空余一拳，头部空间一拳，横向空间不拥挤。如果前排0重力座椅开启，后排无法正常坐人，前排座椅调节腿托以及靠背倾角至舒适，腿部空间压缩至2指，二排乘坐感受一般。其次二排座椅中间位置体感较硬，乘坐舒适性略差。 ●后备箱尾箱可以满足全车满载存放行李需求，不会感觉拥挤。放倒二排座椅靠背，可以行程一个较大空间，受制于车身造型，高度一般，不过还是可以提升装载能力，和扩展用途的可能性。 🌅内饰整车用料大面积软包覆，设计感有，但是大面积黑色烤漆面板就有点不讨喜，容易留指纹不说，还容易有划痕和显灰尘，远端屏依旧连屏设计，读取信息便利性不错，但是不选装电子后视镜，两边原本是屏幕的位置，覆盖的是黑色烤漆面板，质感一般。前排座椅后部都有预留娱乐接口，可以根据自己实际需求加装电子产品，扩展性不错。顶配座椅包覆为Nappa真皮，手感以及舒适度不错，顶棚覆盖麂皮材质，触感柔顺，但是有脏污了不好打理。增加的流媒体后视镜清晰度不错，相对比老款来说，后方路况观测更方便。 🌅娱乐感受英国之宝，25扬声器，可以营造不同的声音氛围，有音乐场景可以根据自己喜好进行设定，顶部音响，让发音单元更多角度了，气氛烘托的不错。全车环抱氛围灯，夜晚搭配音响，设定属于自己的感觉，营造各种想要的氛围我觉得非常舒服！扩展APP相对老款体量来看，多了许多，满足正常使用的同时还有不错可玩性。 🌅试驾后略不适应点 ●大面积烤漆面板覆盖件，触碰有塑料摩擦的声音，很掉价。 ●空调出风口出风方向导致降温有点慢（试驾当天气温26℃） ●方向盘略小，虽有个性，但是需要适应。 🌅总结本次试驾全新阿维塔07增程版，可以感觉到底盘质感提升明显，但是过于激进的驾驶，底盘调教还是有所欠缺，正常家用肯定是够用的。不过增程版本取消了四驱，还是有所遗憾，但是入门版本标配智驾硬件，对于需要智驾的用户来说，准入门槛更低，配置的增减算是无功无过吧。

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10-04

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

50万你会买极氪9X吗

我很认真的研究了一晚上极氪9X这台车，想发表一些个人看法：（特别是我朋友给我吐槽内饰了，我说我还没看，不信你的） ①首先这个车整体的外观非常大气、稳重、壕，这三个词儿非常准确，晚上有一大堆大哥路过问这车什么品牌，卖多少钱，我说出40多万的时候惊呆了，人家说这车看着像 100万多的样子，我也认可。 ②这个车今天试过的朋友给我简单分享了一下，统一的回答都是论底盘感觉50万这个价格有点配不上这车，这底盘和开起来的各方面体验也值100万。 ③但我必须要吐槽一下如果说这个车我们说它130万的话，100万都是在为这个好底子这个好外观买单。它内外的跳脱感在晚上会表现的很明显，特别表现在整个氛围灯的设计搭配以及用料，不知道大家有没有关注，点开氛围灯界面，UI上的模型效果和现实完全就是两个东西，我感觉模型上面那个效果更配得上这个外观以及内饰用料，又有实木又软包的⋯⋯我不理解，这就是明显的效果图与实物不符的感觉。试过这么多极氪车型，7X是我觉得最惊艳的，9X是让我觉得最跳脱的，我大胆的究其原因分析了一下：大概就是内部会比较割裂，可能领导只提了我想要“高级”这两个字，然后做材料的做材料，做灯的做灯，做排版的做排版，做智能化的做智能化，做设计的做设计，大家都把自己的工作完成的很好，用料也好，也贵，说出来都是比同行贵，这个我也认可，但问题是结果就会充斥每个人对于“高级”的不同理解，就形成了现在9X这个内饰的尴尬局面！现在竞争压力这么大，ES8是强有力的竞品，接下来还有岚图泰山，也卖30多，那这个车卖好了大家皆大欢喜，卖不好该怪谁呢，人家做外观做底盘技术的多憋屈啊，是吧。不过无论如何，车是一个驾驶以及使用工具，开起来值 100万这个含金量是很高的，我的评论会比较片面，纯个人看法～并不代表大众审美谢谢。

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10-01

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

萤火虫实车看了看

我是个30岁的CT6车主，平时就爱没事去试驾各种新车，纯属个人爱好😎。前段时间去试驾ES8，顺便也试了蔚来萤火虫，感受还挺复杂的，先把结论放前面：虽说这车是蔚来和宁德时代一起搞的，但现在换电站还没建好，买的话必须买断电池，我觉得这点真没啥吸引力。先声明啊，下面说的都是我试驾后的真实感受，优点缺点都是自己总结的，观点比较主观但绝对是真实感受，说的不对的地方，车友轻喷 👎先说说槽点 1️⃣外观我是真没欣赏来。那个三眼大灯，看着特别奇怪，不是我喜欢的风格，总觉得和整车的气质不太搭🤔。 2️⃣前排那个贯穿式通道设计，我是真不理解。手机、水杯啥的小物件，根本没地方放，随手拿个东西都不方便，日常用着太别扭了🥤。 3️⃣后排空间是真的小。要是成年人坐进去，感觉会挺挤的，也就适合接接小孩，或者自己一个人开着上下班代代步，家庭用肯定不够🚗。 4️⃣最关键的是换电不方便。第五代换电站还没建好，而且现在它跟蔚来、乐道的换电站也不通用，想享受换电的便利，目前根本不可能🔋。 5️⃣虽说车上摄像头不少，但实际用着不趁手。转弯、变道的时候，不会自动弹出360影像，还得自己手动调。而且低速拐弯时，方向盘特别沉，转着费劲，一点都不灵活💤。 👍值得说的优点 1️⃣智能化方面做得还不错。自动泊车是标配，对新手或者女司机来说，还挺友好的，停车能省不少劲👍。 2️⃣底盘调教得挺扎实。开着的时候，能感觉到车身很稳，而且方向盘指向很准，操控起来挺顺手的👏。 3️⃣安全性看着还行。车身用了不少高强度钢和铝，材料混合占比挺高的，而且全系都有9个安全气囊，这一点还是挺让人放心的💪。买车建议：多对比价格和市场方案这块，我觉得蔚来萤火虫没啥优势。现在不能换电，还得一次性买断电池，成本不低。而且目前12万的预算选择还是挺多的，能买到不少空间更大、配置还更好的SUV，真没必要盯着这一款

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10-26

追风I

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄5年

H5没高级感太平庸了

【最不满意】新车味道还是挺大的没有问界系列的车的品质，车悬挂软绵绵晕车感觉比较重，车技语音助手并不太聪明找功能按键或者功能设置有的不能明确找到，智能驾驶没有我想象那么好比较保守貌似还不是4.0吧。车门关闭时候一点厚重感也没比较单薄。【外观内饰】我觉得比较老气，实车看着比图片显小，挺好停车的。那对智能驾驶的小蓝灯亮起来挺有科技感的，传统门把手冬天真心实用，不怕冻住。不过车身接缝有点随意，左边能塞指甲右边塞不进，逼死强迫症。轮毂造型嘛…更显的古老！内饰感觉不值这个价，表面软包细节还是塑料细看有点糙当然坐进去比某些合资车的硬塑料良心多了。氛围灯晚上一亮，感觉还可以吧！【空间表现】后排爽歪歪，司机小委屈这车后排绝对是个卖点，我这175的个儿能翘二郎腿，地台纯平，坐中间那位也不用练劈叉。后备箱巨能装，婴儿车杂七杂八全都能塞下。但驾驶座就有点膈应人了座椅长度一般开长途右肩酸得要命。【驾驶感受】加速↖️佛系，太佛系了城里用电开，我试的是增程版，基本等于纯电驱动。节能模式很肉，舒适模式正常通勤够用，运动模式前段稍灵敏，但别指望有什么推背感。运动模式？算了兄弟，别难为它了。它就是那种“稳稳的幸福”类型，高速上想加速超车，你得提前规划，它不会给你突然的激情偶尔会有一下轻微顿挫，不仔细体会感觉不到。刹车↖️刹车脚感线性，点头抑制做得不错，但踩下去质感略显单薄，少了一点扎实感。 NVH↖️低速高级，高速露馅平时在城里开，安静又平稳，过个坑过个坎儿都挺柔和的。但速度一上100，风噪就来了，主要是A柱和后视镜那儿“呼呼”的。走烂路的时候，门板里偶尔还有点小异响，咯吱一下，无伤大雅但有点掉价。底盘↖️底盘是让我比较失望的部分后悬挂偏软，过桥过坡车身起落之后还有余波弹跳；走烂路车身晃动明显，悬挂处理得不够干净；胎噪和碎震都比较直接，整体显得单薄，晕车感比较明显。【辅助驾驶】我觉得表现的比较保守，转弯识别其他到来车过的不够果断明明是自己先走的规则他会让，红绿灯起步也比较犹豫磨磨叽叽的加速也不是很果断。还有亚线的情况貌似是交规没学明白似的。【车机体验】流畅度和显示效果没得说，但是偶尔抽风也是真抽风，用手机APP直接投屏到车机上超级方便。但它偶尔会自己蹦出来问你“需要帮忙吗？”看视频时候也会有小卡顿的出现，影像显示到是很清晰没有特别大的变形倒车时看着比较顺眼。【总结】这车细节质感只能说“尽力了”，期待不要过高或许值得考虑如果追求的是大空间、低油耗、基础代步，H5中低配可能够用。但假如你在意行驶品质、智能体验和细节质感，建议就算了吧等等m7也不错。

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10-10

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

速腾L试驾10公里深度体验

我试驾了2026款速腾L精英版，路线有市区拥堵路、高架桥和弯道，总里程约10公里，重点体验加速、转向、底盘、刹车等核心性能，并对比我自己2024款速腾的差异，来聊聊真实感受。 1️⃣速腾L升级亮点：这些改变真香！ ①动力顺到“上头”：低速顿挫稍微改善 24款速腾的发动机低扭弱，涡轮介入，起步像“挤牙膏”一样，2-3挡切换时顿挫明显，堵车跟车像坐过山车。 26款好像换发动机因为代号变了，试驾的时候涡轮介入好像更提前到，低速动力更跟脚，红绿灯起步轻点油门就走，变速箱换挡逻辑好像更聪明，低速闯动试驾的时候并没感受到。 ② 底盘从“硬邦邦”到“有韧性”：过坑不颠，弯道不晃 24款悬挂偏硬，过减速带时后排“哐当”一声，细碎震动全传进车内，弯道侧倾大到像要翻车。 26款听销售说厂家优化悬挂压缩行程，开起来走烂路的时候过滤颠簸更细腻，过减速带相对柔和，弯道侧倾抑制明显提升，家用舒适性直接拉满。 ③隔音“静音模式”上线：高速聊天不用扯嗓子 24款时速80km/h以上，风噪胎噪像“开窗吹风”，音乐得调高两格才能听清。 26款试驾的时候同速下噪音相对降低，风噪从“呼呼声”变“轻微吹风”，胎噪闷成背景音，不知道是不是换了轮胎的品牌有所改善，不过这样体验下来长途驾驶耳朵终于能“喘口气”。 2️⃣试驾速腾L感受总结：10公里深度体验，比24款强在哪？ ①加速：代号为DYZ的1.5T 发动机低扭提升明显，起步不用深踩油门，动力来得更早，中段加速（60-80km/h）超车干脆，比24款涡轮没有介入前“干吼不走”强不少。 ②转向：方向盘力度比24款轻一丢丢，低速掉头不费劲，指向性依旧精准，像“指哪打哪”。 ③底盘：悬挂调校软中带韧，过减速带时后排不再“弹屁股”，细碎震动过滤更干净，弯道侧倾比24款小，因为我过弯的时候是60码，感觉确实比我24款侧倾更小，信心更足。 ④刹车：脚感线性，初段不软，后段有力，我加速到90然后直接踩死刹车，紧急制动时ABS介入柔和，没有发现“点头”现象。 3️⃣ 2026款速腾L小遗憾：这些地方没变好 ① 急加速“干吼”仍在：声音大但不算刺耳虽然低速更安静，但深踩油门时发动机“干吼”声依然明显，像被掐着脖子的嘶吼，不过声音比24款更浑厚，不算刺耳。追求静谧性的用户可能会失望，但日常超车动力够用。 ② 后排空间“原地踏步”：中间地台依旧高两代车型轴距相同（2米7），后排腿部空间够用，但中间地台凸起较高，（虽然地台高度有所降低，但是凸起，我觉得我1米8坐在后排体验感相对于24款基本上没有发生什么变化，依旧难坐）。坐三人时中间乘客腿得“蜷着”，像蹲在小板凳上。这点24款和26款都没改进，对家庭用户来说稍显遗憾。 ③车机“智商”待提升：操作复杂像解谜题 26款虽然升级为12英寸屏幕加装8155芯片，但操作逻辑藏得深（比如调空调得进二级菜单），不如国产车机直观，也不如我24款手动空调盲操来的更加实在好用，2024款的大屏更是“老古董”，光看不中用，连CarLife稳定还是不行。看来车机体验仍不是大众的强项。 4️⃣ 2024款 vs 2026款速腾：核心对比总结 ①动力体验：2026款低扭更强，换挡更平顺，2024款需精准油门控制； ②底盘舒适性：2026款悬挂更软，侧倾更小，2024款过坑颠簸明显； ③隔音表现：2026款风噪胎噪降低，2024款高速噪音大。 ④空间实用性：两代后排空间和地台高度相差不大，乘坐舒适性均无改进。 ⑤车机易用性：2026款屏幕更大但操作复杂，2024款屏幕小且功能少。 5️⃣试驾总结：2026款速腾L值不值得买？ ①如果追求省心舒适：2026款像“精装修房”，动力顺、底盘软、噪音小，配置更实用，日常开更轻松，适合新手或家庭用户； ②如果预算有限：2024款像“毛坯房”，需靠脚法弥补动力短板，但优惠后价格更香（10万出头），适合不介意小缺点的用户。 ③一句话推荐：试驾后大概率会倾向新款，但24款性价比仍能打，按需选择即可！

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10-12

梦不累了

坦克400 Hi4-T车主·车龄2年

看完实车，极氪9X的第三排还尊吗？

周末去试驾感受了极氪9X，这次主要说说第三排的体验如何。 🔻 🚗外观感受看着真像“库里南”，特别是黑色中网的曜黑套件，尽管要花1.2万选装，但质感和气场完全不同，非常推荐花这1.2万，妥妥一个有钱的西装暴徒细看大灯和尾灯就觉得很精致，并不是普通的单条纹发光灯带而已，里面是像星辰一样星星点点的，一到晚上亮灯就发现它与众不同了。 🔻 🚗内饰乘坐感受 ✅皮质软包很足很喜欢极氪9X的内饰用料，我一坐进展车就感觉厚实，而且没有什么异味，整个门板都是完全的真皮包裹，包括中控台的下边和侧边包裹，真要说比较廉价的塑料件，那就只有第三排的扶手下半部分和冰箱是最直接明显的了，但这个内饰用料绝对对得起它的价格，豪华感很足。 - ✅座椅厚实，功能丰富第二排就不用说了，独立座椅舒适度绝对拉满了，而第一排的椅背也非常宽大，感觉坐进来就陷进去了，包裹感给的很足，而且主驾驶还是带有电动伸长腿托的，这个对我180身高的人来说太香了，伸长腿托大腿就有足够的承托了，开长途也就不会那么累。座椅的按摩是带着臀部按摩的，我试驾的时候按摩和通风都一起开着，通风的效果也很明显，试驾完背后都是干爽干爽的，按摩默认的全身放松就很香，类似于按摩师快速轻敲击每个位置，很舒爽，真的很有感觉。 - ✅第三排绝对比我预期的要好的 ①功能比很多MPV要多了，最基础的就是座椅的加热、坐垫和靠背的电动调节是有的，惊喜的是连三角窗都是有隐私帘的，还是电动的！还有一键语音唤醒，也避免了大声喊的尴尬，我觉得功能上还是很到位的，但我是觉得座椅通风还是有必要的，本身第三排的小空间就比较闷，空间也局限，比较闷热，反而是最有必要加通风的地方。 ②座椅的包裹感一点不差，坐着后面也没有觉得梆硬，和前排的一样厚实。 ③进出不太方便是真的，二排两个独立座椅都比较宽大厚实，导致第三排的中间过道非常挤，进出卡脚是经常的事 ④空间不算大，肯定是不如一些MPV的，我身高180坐进来，膝盖是抵着二排椅背的，不过好的地方就是二排椅背也是全真皮的，再加上中间会空一点，抵着也是软的，不至于硌着难受。 ⑤坐垫长度和其他车差不多，只有我大腿的一半，太高和太胖的肯定坐不了这个第三排，坐一会儿可能就酸了，不过最体贴的是二排座椅后面提供了个按钮，按了可以让二排座椅往前推，方便进出，这个就很实用了。 ⑥我觉得第三排最舒坦的就是独立的天窗，坐在第三排也会觉得很敞亮，就不像是一个随便挤一挤应付一下的阴暗小空间。 🔻 ❌内饰体验不足的地方也都说一下： 1、零重力座椅对180身高的人不友好，我坐在第二排打开零重力，结果腿都不能自然下放，不然鞋底会直接踩在前排椅背上，真皮的直接就脏了，但是第二排又不能再靠后了，因为第三排的扶手位置抵着二排椅背了的，只有OTA让前排座椅再往前靠多一点 2、二排B柱缺少防夹手的功能，二排的关门按键是放在B柱的，这个位置我上车就发现我喜欢抓着B柱按，我挺担心孩子到时候把手放这个位置直接就被夹住。 3、双联屏中间有黑边隔断，30万的领克900都能做到双联屏无黑边隔断，怎么放到更高端的极氪9X上吉利就做不出来了？ 4、按摩会有持续不断放气的声音，听着就感觉人在放屁一样，起码我坐在主驾驶，是能听到副驾驶按摩放气声音的，多少有点不雅。 🔻 🚗试驾体验 ①尽管只是Ultra双电机的版本，但是带动车身就感觉很轻松自在，起步不会有小马拉大车的拖拽感，反而感觉很轻盈。舒适模式下的起步就很平缓，起步过渡自然，就算是地板油0-80的冲刺，也没有突兀到猛烈抬头的强大冲击感，反而是稳当线性的加速，起步之后就是四平八稳的，但是速度又攀升很快，突破80了都没有什么感觉的那种。 ②底盘的空悬+CDC调的明显比鸿蒙车要硬朗一些，坐着开着要舒适很多，路过坑洼路面的时候正好就坐在第二排，没什么大晃动，完全就感觉是座椅颠两下而已。而80速度快速路开的时候，悬挂舒适模式船感很微弱，运动模式明显要跳蹬很多，普通的路面不平整都能感知到一些坑洼的那种。 ③隔音的舒适度是二排>三排>一排，整体的隔音是挺好的，基本上80速度以下，都保持得非常安静，也就是80会有轻微的风噪，第三排扶手下面应该就是轮拱位置，坐在第三排的时候就会有轻微的胎噪，沙沙响，就是会比第二排响一点点。而第一排的胎噪是有点明显的，起码50速度就能明显感觉到，而且速度快起来到80之后，前挡撞风面积大，风噪就大很多，高速上肯定是需要开点音乐的。

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10-10

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

去五菱宏光4S店录沉浸式体验视频的时候，顺便把宏光MINIEV四门版试驾开了一圈，还跟销售聊了不少细节。这车给我的感觉特别实在——就是为市区短途代步而生的，优点很戳日常需求，缺点也跟价格一样直白。外观: 第一眼看这台车，最大的感觉就是“萌”，特别对女生胃口——店里当时就有两个女生围着看，一眼就能抓住喜欢可爱风格的人。前脸圆乎乎的，LED大灯是一体的，加上封闭式的设计，远看像只小豚鼠，牌照下面那道细长的进气口，就跟豚鼠的小嘴巴似的，特别有辨识度。另外比老款两门版强的是，它终于有了后排车门，上下车不用再从前面挪，还加了电动升降窗，不像以前那样窗户只能封着。侧面看着挺普通，但保留了传统门把手，不用学那些花里胡哨的隐藏式设计，冬天戴手套也能轻松拉开，这点很实在。后视镜做了熏黑处理，轮毂是花瓣样的，还封了银色塑料板，比老款显质感，但说实话，我觉得四门版没两门版好看，车身也就比老款长了不到20厘米，没太撑起“四门”的感觉。内饰: 内饰就别谈豪华了，毕竟也就四五万的车，摸到处基本都是硬塑料，还能看到一些小毛边，细节做工比较一般。但好在颜色搭配还算用心，门板是棕色的，按键区域用了白色和银色，整体看着不杂乱，反而有点协调感。最实用的是中控下面那三个实体旋钮，调温度、风量、吹风方向的，开车的时候不用低头找屏幕，盲摸都能调对，比触屏方便多了。方向盘也是灰白棕三色，中间的五菱标是银色圆边，看着挺可爱，店里套了个棕色毛茸茸的方向盘套，摸着手感不错。座椅是布的，不是那种硬邦邦的仿皮，面料有点绒绒的，坐上去不硌得慌，触感比预期好不少。空间: 座椅舒适度还算过关，布座椅的海绵填充挺足，坐上去有点弹性，开半小时也不会觉得累，而且不用怕有甲醛，这点比皮质座椅让人放心。车机就别抱太高期待了——屏幕清晰度一般，看着有点模糊，还特别卡。我试驾的时候想换个驾驶模式，调完立马又跳回原来的，最后只能恢复出厂设置才好。功能也简单，只能连蓝牙听音乐、开个收音机，没有智能语音，两个喇叭音量开最大也不算响，只能算听个响。不过高配版有倒车影像，新手停车能稍微安心点。空间方面，前排比后排实用，中间过道是通的，侧方停车太挤的时候，副驾能从主驾这边下车，解决了市区停车难的小麻烦；门板储物槽特别能装，目测塞4瓶500毫升的矿泉水没问题，还有三个杯架，放奶茶、水杯足够；副驾前面没手套箱，但加了两个挂钩和USB充电口，挂个购物袋、充个手机很方便，还做了个小网兜，放钥匙、口红正合适。后排就只能应急了，成年人坐久了肯定难受，也就适合带个小孩。后备箱本身不深，但能把后排座椅放倒，塞个10公斤的滚筒洗衣机没问题，临时搬点小物件还行，没前备箱，车头机舱里空荡荡的，还没护板，容易进脏东西。试驾体验: 开起来就是代步车的样子，别想有什么驾驶乐趣。先说底盘，平路开着还行，胎噪有点明显但能接受，变道慢一点的话，悬挂还能拉住车身；但一遇到烂路或减速带，底盘传上来的冲击感特别强，没有那种过滤后的柔和感，后排坐着会明显弹跳，得抓紧车门扶手才稳，整体感觉有点“散”，比同价位的星愿差不少。操控倒挺适合新手，方向盘转向挺准，打多少车头就动多少，车子小，小巷子随便钻，A柱也不挡主要视线，视野很开阔。就是方向盘有点矛盾：有的时候觉得轻，单手打也不费劲；有的时候又觉得沉，比预想的有阻尼感，不过习惯了也还好。刹车表现中规中矩，踩起来挺跟脚，比老款的前碟后鼓强（这款是前后碟刹），但急刹的时候后轮反应慢，容易“点头”，而且刹车行程有点长，得踩深点才能刹住，轮胎小，刹车距离比预想的长，下雨天开得特别小心。加速是最让人着急的——不管开标准模式还是运动模式，都特别肉。0-50公里每小时还行，跟1.5L的油车差不多，超过50之后，就算把电门踩到底，也只能慢悠悠往上爬，像老款1.6L的朗逸冬天没热车似的，没电车那种“一踩就冲”的感觉。而且电机有噪音，开起来能听到“嗡嗡”声，不像别的电车那么安静。不满意的点: 1. 后排空间太局促：成年人坐进去顶头又顶腿，中间还有大凸起，没头枕，只能偶尔带小孩，实用性很低，感觉四门的意义没发挥出来。 2. 车机又卡又鸡肋：屏幕不清楚就算了，还经常卡机，调个模式都要恢复出厂设置，没有智能功能，连蓝牙听歌都偶尔断连，基本就是个摆设。 3. 化妆镜设计敷衍：主驾的化妆镜没有灯，副驾干脆连化妆镜都没有，女生补妆只能靠自然光，这台车主要用户是女生，这点太不贴心了。总结建议: 先想清楚用途：如果只是每天市区短途代步（10公里以内）、接送小孩，停车又不方便，那这台车合适；要是想跑长途、经常坐4个人，或者追求驾驶舒适感，千万别买，只会觉得憋屈。如果预算有限选两门版，四门版大概5万左右，其实不如加钱看缤果，或者直接选老款两门版，两门版补贴后裸车才两三万，虽然没四门方便，但更便宜实用，续航也差不多。

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10-25

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

前段时间去试了智己LS6，本来没抱太大期待，结果开下来还挺有意思，有让人眼前一亮的地方，也有几个小毛病膈应人，给大家说说我的真实感受，仅代表我个人观点！ 👉先说说外观和内饰，外观还行，不算多惊艳但也不丑，属于路上见了不会反感的类型。内饰一开始瞅着不怎么样，塑料感好像有点重，没什么高级感，可坐进去开了一会儿发现还行。座椅软硬度刚好，靠背支撑也够，我身高177体重150，长时间坐着不累，而且车内没什么异味，这点比有些同价位车强。 👉接下来是开起来的感觉，先夸两个必须点赞的点！第一个是增程器介入，真的绝了，之前试别的增程车，发动机一启动就能听见噪音，还会有顿挫感，LS6倒好，增程器介入的时候几乎没区别，不管是加速还是匀速，都感觉不到动静，这点调校得是真到位，比很多竞品强太多。第二个要夸的是转弯和掉头，这台车看着不算小，可转弯半径是真小，小区里那种窄路掉头，一把就能过，不用来回倒腾，市区开着特别灵活，找地方停车也方便，这点对新手或者常跑拥堵路段的人太友好了。然后说两个让人不舒服的地方。第一个是后视镜，视野也太小了吧！每次变道都得使劲扭头看，生怕漏了旁边的车。虽然大屏幕上有后视摄像头，但看着特别不习惯。屏幕显示的画面和实际肉眼看的距离感不一样，总觉得判断不准，好几次变道都犹豫了，要是能把后视镜视野调大点儿，或者摄像头画面优化得更贴近真实视角就好了。第二个是方向盘，半幅方向盘看起来很酷，但是实际开起来需要适应，我开车习惯握左上部分。感觉两个滚球太简洁了，不喜欢也不习惯。 👉再说说能耗，销售说增程版本纯电行驶电耗大概12个上下，馈电油耗5-6个。我试驾的时候没细算，但开下来感觉能耗应该不高。市区堵车路段电耗没超过13，高速匀速跑的时候电耗更低，要是馈电油耗真能到5-6个，那这台车的用车成本就太香了，比很多燃油车还省。 👉空间方面，乘坐空间是真的大，我身高177体重150，不管坐前排还是后排，头部和腿部都有富余，后排坐三个人也不挤，中间地台也不高，长途坐着不憋屈。但后备箱空间就一般了，放两个24寸行李箱还行，再想塞点别的就有点挤，要是家庭用户经常装大件物品，可能得好好考虑下。 👉最后说智驾，只能说中规中矩，正常用没问题。自适应巡航跟车很稳，车道保持也精准，遇到前车减速会提前刹车，不会有急刹的情况。但没什么惊艳的地方，像自动泊车、车道居中这些功能，别的车也都有，而且没有高阶智驾功能，追求智能驾驶体验的人可能会觉得不够用。

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10-13

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

仰望U7纯电版驾驶感受分享

🚀之前家里人订了一台仰望U7纯电四座的旗舰版，等到了八月中旬终于提车了。趁这次国庆假期终于有机会开出来跑跑长途了。我们Q6和U7两台车一起出发，期间我换着开了一下U7，亲身体验了一下1300多马力的国产高端纯电轿跑是什么感觉。 🚗先说这车给我的第一印象吧。外观是真的霸气，尤其是前脸那两个大灯，特别凶，很有战斗气息，让我想起了CLS的恶魔之眼。 ✅无框车门、电吸门，一下就拉高了整台车的档次感。银色外壳红色内饰，高级中带着一股浓厚的运动感。 ✅后排的老板椅不错，零重力模式一开，副驾的位置自动往前移，副驾背后的腿托也自动放下来，很舒服。 ✅最让我觉得方便的是那个一键关门功能，按一下，车门自动关上，不用使劲甩门，这个我以前只知道劳斯莱斯有，绝对的高端车专属体验。 🚗U7作为一台大型轿车那是又长又重，长度超过五米二，重量有三吨多，竟然比我的Q6还重。一开始我还有点担心会不会笨重，但实际开上路之后，反而觉得特别稳。我试着开了段高速，调了竞速模式，屏幕立马变成了金黄色，很有仪式感。轻轻一点电门，还没什么感觉呢，一看仪表盘已经九十多码了，加速是真的快，而且没什么声音。变道、过弯的时候，车身一点儿都不飘，很扎实。我觉得一方面是三吨多的车重压得住，另一方面底盘调得确实不错，过减速带的时候，车里感觉到的震动很小，车身也不怎么晃。 ⭐️这车还有一些挺好玩的功能。我找了个没人的空地试了一下原地坦克掉头，挺神奇的。还有那个跳舞的功能，跟U9同款，就是悬架可以上下起伏，跟着音乐节奏动，虽然实际用处不大，但家里小朋友看得特别开心，围观的人也一脸惊讶。 💔不过体验智驾的时候发生一个小插曲，我觉得有必要说说。这趟路上我们经过一个小县城，遇到一个老式的放在路面上的临时红绿灯桶，就是个矮矮的圆桶那种。我开着城市智驾，本以为它能识别，结果车子完全没反应，直接准备左转冲过去，吓得我赶紧踩刹车接管过来。那一刻真的有点后怕，要不是我反应快，估计罚单和危险都躲不掉。所以我觉得它的智能驾驶在城区的大路上或者交通标识完善的路况下还行，但遇到这种不太常见的标志或者临时交通设施，还是得靠人来判断。 📝但抛开这个小插曲，仰望U7确实让我对国产高端电车彻底改观。配置、舒适度、加速和稳定性都没得说，尤其是底盘和动力的高级感，完全超出我之前的想象。但在智能驾驶这类需要复杂判断的领域，它还有进步的空间。作为家里的第二台车，或者经常跑高速、注重舒适和安静的人来讲，它确实是个挺香的选择。如果哪天它的智驾系统能更完善一点，我认为就真的没什么短板了。

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10-11

爱真的很值钱

福克斯车主·车龄15年

比亚迪轿跑曝光！外观很惊艳，换设计师了？

迪子的方程豹这款未官宣的全新运动轿跑，风格从以往的务实路线转向激进运动：俯冲式前脸、溜背线条、贯穿灯带、假四出排气，一眼就有了运动轿跑的气场。现阶段未公布价格，但若定在20万-25万可能冲击小米、特斯拉等对手。 🚗 车身设计造型：低趴轿跑车身 + 溜背轮廓，线条犀利，整体风格运动激进细节：明黄色（“大黄蜂” 配色）+ 黑化套件（轮毂、黄色卡钳），搭配贯穿式大灯 / 尾灯，视觉冲击力拉满，优化了 LOGO 提升高级感， ⚙️ 技术规格底盘配置：前双叉臂 + 后五连杆悬挂、云辇底盘智能系统：搭载 3.0evo 系统，含 128 线激光雷达、高算力英伟达芯片，支持高阶辅助驾驶 🔋动力性能核心参数：3 秒级破百，峰值扭矩达 1150 牛米，性能对标豪华车型水平

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11-23

Mr~Cp先生

坦克500 Hi4-T车主·车龄1年

领克03试驾体验

全新领克03外观做了微调，运动感有所，车内坐舱智能化有所进步，下放了一些03+的小功能，完善了痛点，还在当下主混动和纯电车型的环境下，迭代油车，不常见！试驾体验一下看看迭代纯油03体验如何。 ●动态 ①动力操控 03的动力储备非常充足，甚至我认为单就日常使用非常富裕，舒适模式下，轻点油门就会窜，运动模式下，动力来的更直接，但是这个调教区分就和驾驶模式对应有差异化，舒适模式油门踏板应该略微重一点，调教成正常加速质感，换挡逻辑更顺滑，才不会很窜，顿挫感也不明显，符合日常使用平顺舒适需求。运动模式就应该更直接点，别考虑舒适性，才符合运动模式的需要。切换手动模式，提速就非常舒适了，有驾驶激情还避免了顿挫，这个变速箱匹配机制还需要继续优化。不过没有极限提速经验的用户，还是不建议轻易尝试，短暂打滑，瞬间抓地，把乘员按在座椅上就冲出去了，准备了3公里的无人路段，2分钟不到就跑到头了。至于这个排气我觉得有点多余，很像中气不足的感觉，并非大排量的咆哮，选配看个人喜好。 ②底盘悬架迭代03的底盘质感没那么硬，乘坐感受没那么颠，向舒适性有所妥协，毕竟还有日常家用使用需求。刹车加速的前倾后仰缓解的还不错，极限操作体感还是较硬的，舒适性一般。对于稀碎坑洼路面，以及井盖，弹跳控制的很好，没有滤震不掉的感受，非常有质感的过滤后，拉住车身，恢复平静，没有多余抛跳。如果速度过快面对较大坑洼路面，滤震能力支撑不住，几乎是无效过滤，直接颠簸驶过，不过车内晃动不大。 ●外观我认为相对比老款03，迭代款03的前脸略微收敛，没有很强的进攻性，03标志偏置于中网上，对称性做了牺牲，看着有点别扭。增加尾翼后，侧面看着更协调，不会显得光秃秃，没什么重点。全新03看着有点人畜无害，但是凑近了又感觉很有力量感。外观各有评判，不过多描述。 ●空间 ①前排我身高183，头部空间座椅放到最低，还有4指的余量，腿部空间够用，横向空间紧凑，不照顾二排体验，驾驶空间感受不拥挤，如果兼顾二排，我的身高坐进去整体空间略显拥挤。中岛水杯架高低搭配，扶手垫板可调节长度，性能车还有载物挂钩，空间利用合理。 ②二排我前排正常驾驶位，二排乘坐时，我的腿是挨着前排座椅后背的，如果前排调节紧凑一点，保证可以驾驶，后排可富余4指空间，头部空间有4指空隙，横向空间表现不错。受制于造型，内外兼顾这个表现还不错。不过地台凸起略高，虽说中间坐垫没有减短，但是满载脚部承放还是很不舒适的。 ③尾箱空间二排放倒可以行成一个接近纯平的空间，想要应急放些较长物品，可以满足需求，空间利用率不错。尾箱底板下方还有隐藏储物盒，可以存放不常用工具或者物品，对整车储物空间做一个补充还是很不错的。 ●内饰 ①仪表屏尺寸观感合适，再搭配HUD属实配置冗余，而且HUD显示内容偏少，读取信息还不如仪表盘直接。 ②全车包覆使用新的科技布和科技板做搭配，更符合年轻群体的审美。部分地方缝线的走边有点不够规整，烤漆面板虽然显得简洁，但是容易留下划痕和指纹印略显潦草，同样使用科技板材质做点缀效果应该更好。 ③方向盘按键质感以及换挡拨片触感均比较一般，这个价位，不说搭配碳纤维，安排上哑光铝合金用料，也不会增加多少成本，还增加了观感舒适度以及触摸满意度。 ④虽说运动车型，搭配运动座椅，没什么问题，但是头枕的支撑面积属实有点窄，倚靠上去，容易偏移，凸起的设计，应该优化一下面积，至少横截面更大，支撑性才能满足使用。 ⑤前排座椅包裹性不错，能够满足激烈驾驶时，支撑住身体的侧倾，还能兼顾日常使用时，不会感觉太硬，没有为了运动就填充的硬，属实难得。 ●系统配置 ①车机智能化流畅度提升明显，ui界面，以及动画衔接观感都很舒适，语音助手识别率以及好用程度都是很不错的，不会出现多次需求表达没反应，或者执行错误。 ②音响氛围营造的也没有槽点，高中低音很准，没有聒噪的让人轰头，相反音乐可以很润，但是音量加大后，槽点就出来了，所以适合正常音量范围内听歌，效果不错。 ③常用主流软件均标配，主流手机互联投屏也都支持。不会出现车和手机同品牌才能体会满血功能这样的问题。就是功能多了，不知道驻车使用娱乐App，小电池电量可以支撑的住嘛。 ●辅助驾驶搭载的千里浩瀚H3方案，只在高架试用，实际体验并不能完全放心的交给系统来领航，外加燃油车型动力输出不够线性，遇到加减速场景，整车顿挫感很明显，乘坐舒适度非常低，更适合长途驾驶，车少的路况当做一个巡航辅助驾驶来用。 ●总结试驾后，迭代03还是有运动风格的，但是也像舒适度做了一定妥协，不过妥协的不够彻底，就会让驾驶时的感受，在运动风格和舒适风格之间互相拉扯，感受舒适性达不到绝对，驾控起来稳定性又差点火候。如果售价再有诚意一点，选购的用户会更多，毕竟算是一个在当下主电环境里难得的纯燃油运动车型。

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10-23

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

新款高山8试驾

上周末抽时间专门去试了新款高山8，本来是冲着MPV的大空间和智驾去的，但是开下来感觉挺矛盾，有些地方让人眼前一亮，有些细节又实在让人不得劲。还是先说说开起来的感觉吧，动力是真没话说。用的是长城那套混动系统，不管是起步还是超车，给油就有力，一点不会觉得这是个大车。那天我开的时候其实电池没什么电了，但是加速也很顺，没感觉到顿挫，日常开的话，肯定不用开运动模式就够了，油门踩着也不沉，上手特别容易。槽点来了，方向盘有点让人头疼。大小倒是合适，不会挡着仪表盘，但是啊——手感偏沉，而且下半部分做得太粗了，我手小，单手搭在上面我转不动，只能两只手握着上面开。转弯的时候也能感觉到是个大车，大概要两个多半车道才能掉个头，双车道想一把调过来是不可能的。刹车很可以，踩起来很线性，不会一踩就猛点头。再说说智驾，这部分在我看来真的是又爱又恨。优点很明显，试驾20公里的路，就市区快速路还有混合路况，有10公里都能用智驾，可用度很高，不是摆样子的。而且跑快速路的时候，遇到摄像头会自己减速，之后再加速，这点很智能。纯电续航也靠谱，出发的时候显示40公里左右，快速路占比还是挺高，居然差不多能跑下来，没虚标。但智驾的问题也真不少，有些还挺危险。跑快速路走直线的时候，方向盘会一直小幅度左右调，虽然幅度不大，但速度快了车身就有点摆，坐着不舒服。再就是过弯道的时候也一样，不是慢慢调整角度，而是来回晃，体感不怎么好。还有就是超车遇到大车的时候，明明左边空间很宽，能从容超过去，就是一直犹豫半天不敢动；有时候被别车了，前车都跑远了，还慢悠悠的走，要等好一会儿才敢加速，甚至刚开智驾的时候，明明路况很好，也得低速晃差不多20秒才提速，反正给我感觉就是智驾的整个逻辑特别怪。最让人担心的是它反应慢半拍。有时候前面明显要减速，人眼一看就知道该踩刹车了，它反而继续加速，到最后一刻才突然猛刹，吓一跳；更危险的是上快速路匝道的时候，它会认错，把超车道当匝道，一个劲往前冲就是不并线。几排坐起来的体验就很明显了。首先夸夸第三排，这是我最惊喜的地方，能调到差不多躺平的角度，腿部空间很够，座椅也够高够长，坐上去不是那种小板凳的感觉，成年人坐久了也不憋屈，哪怕第二排正常坐人，第三排也不会觉得挤。但二排就有点辜负期待了。虽然座椅有通风、加热还有按摩，控制按钮也顺手，一伸手就能摸到，小桌板展开也结实，放笔记本、水杯都没问题，可跑烂路的时候，二排能感觉到特别多细碎的震动，左右晃得也厉害，明明座椅挺好，却被底盘拖了后腿。而且过那种坑洼多的路，底盘感觉偏硬，能听到车架邦邦响，坐久了会颠。内饰和配置方面，优点缺点掺着来。好的地方是流媒体后视镜很清楚，帧率也高，看后面特别明白；仪表屏又大，黑边还小，显示的信息也全，比那些小屏幕看着舒服多了。但不足的也很突出。试驾车因为露天晒过，内饰味儿有点大，虽然勉强能接受，但之前宣传得多环保，实际感觉差挺远。音响是真不行，之前听车评人吹得挺好，实际一听特别失望，建议去试驾的时候都实际听一听感受一下。座椅按摩也跟没按一样，没什么质感，跟华为那些车的按摩力度比差太多。HUD也不太好用，我一上车就关了，开增强模式的时候线条都是黄色的，看着有点晃眼，而且显示效果一般。还有转向拨杆，手感模糊，没有那种清晰的段落感，用着不舒服。浅色内饰虽然看着清新，但真不耐脏，销售说能用专门的清洗剂洗掉，可日常用着还是得小心。后排的风噪也比前排大，坐主驾的时候没什么感觉，坐到后排就能明显听到风呼呼的声音，隔音降噪效果比之前试驾过的LS6差，反正内饰我建议选黑的。最后总结下吧，高山8的优点很明确：动力顺、智驾可用度高、第三排空间舒服、仪表屏和流媒体后视镜好用，预售价32.98万，这个配置也算良心。但缺点也得接受：智驾有安全隐患（对所有车智驾都报怀疑态度）、二排颠、方向盘不好握、音响差、内饰味儿大。如果是家用，经常坐三四个人，对第三排有需求，那可以考虑；但如果经常坐二排，或者对智驾安全性要求高，建议再等等，看看后续会不会改这些问题。

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10-21

SunnyCar

乐道L60车主·新提车

试驾智界S7——动态篇

【前言】智界s7的静态已经给大家分享过了，接下来着重介绍一下智界s7的动态感受，希望大家可以读到最后。【动态体验】试驾车版型：max＋外观：极光绿内饰：白沙杏 ①动力方面——s7的电门踏板是风琴式的，表面有金属饰板覆盖，踩起来脚感更硬更扎实。舒适模式下，电门基本没有虚位，动力响应柔而稳定，从起步到六十时速我电门也就踩到一半，提速还是很线性的。运动模式下，初段动力响应会更灵敏一些，轻轻一踩就有爆发式的加速，到了电门中段又会继续保持线性的提速。max+版与max版均是单电机后驱，在我看来功力完全够用了，等红灯遇到辆法拉利，试了一下零到八十提速还是能跟上它的，后面就看不到尾灯了，估计四驱才可以。 ②制动方面——s7刹车踏板也有一层金属饰板，踩起来松紧度适中，回弹力度也很合适，脚感很扎实。舒适模式下初段会留点虚位，踩到一半的时候制动效果已经很明显了，踩起来也不费劲，相较于一些运动取向的轿车，s7的刹车算比较轻的。运动模式下，制动会更灵敏一点，整个踏板行程的制动表现是线性的，踩多重刹多快，能匹配上它的动力表现。 ③转向方面——最让我惊喜的就是s7的转向了。上车之前觉得这异型方向盘很降智，但是真开起来时，能感受到它的转向比很小，过弯变道都很轻松，甚至变道的时候基本上转动角度不超过四分之一，手感真挺好的。仪表的位置离方向盘很远，但并不会挡前挡视野，也不会被方向盘遮挡，相当于把仪表和hud结合在一起的位置。路口掉头试了一下转弯半径，方向盘打死大概两个半车道的样子，路边没有停车就可以一把过。 ④底盘方面——试驾车是max+版，只有ultra版才带cdc和空悬，这也是s7卖不好的原因之一，配置太抠。底盘整体感受偏硬一点，过坑洼和压井盖时路感清晰，但是底盘比较紧凑，过完之后不会产生多余的回弹。高速行驶时，底盘还是很稳的，八十不到的速度过弯掉头基本没有侧倾，底盘支撑性很好。快速变道车身也很连贯，动作完成的很干脆，操控性也不错。 ⑤智驾方面——目前s7也升级到了ads4.0，相较于s9、m9等等这些大车，s7的智驾表现要更灵活。在高架桥下掉头速度比之前体验过的s9要更快，变道也更干脆一些，窄路会车的时候它更敢加速前进，通行效率方面是要高一点。离车泊入的时候，s7这样没有副驾屏幕的车，就不会有盲区提醒了，因为车机界面会保留离车泊入的提示，不会弹出摄像头界面。【总结】 s7的动态表现还是对得起它的外观的，综合静态感受，我更希望空悬cdc能代替零重力、舒享包等配置max+版标配，让零重力舒享包在max版标配，这样配置也更合适。现在s7明明性价比相较于su7更高，但奈何外观内饰受众不够广，加上r7的存在，选择s7的就更少了，挺可惜的。

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10-04

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