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#全新卡罗拉申报图来了🚘 车型名称 卡罗拉2025款2.0LCVT 🚗 价格预测 14.88万元 参照现款卡罗拉双擎顶配是15.58万元，1.2tCVT精英是12.88万元； 1️⃣申报图只有外观，尾部其实变化不大，有点我们老款卡罗拉熏黑尾灯的味道，前脸的变化是非常大的： 😀进气格栅完全变小很多了，现款是大嘴巴的话，新款就是被保险杠挡住上下微微张开； 😀大灯组变得非常犀利了，我个雷凌老车主感觉这样很酷； 2️⃣2.0L直列四缸自然吸气发动机型号：M20e用的应该是卡罗拉荣放的同款； 😁参照卡罗拉荣放wltc油耗：6.16L/100km，而卡罗拉1.2t油耗是：5.88L/100km； 😀所以2.0的卡罗拉新款能耗应该和1.2t的没啥变化，但是动力表现应该更好； 3️⃣轴距从2700mm增加到2750mm，长度从4635增加到4710mm，宽度和高度没有变化； 😃加长的部分对空间和操控有啥变化得后续实车来了才能知道了，不过看这车的也不是奔着操控去的，空间越大越好就行！ 4️⃣对了新款轮胎尺寸是225/45r17，比现款1.8L的r16大一号，应该更舒服； 5️⃣购买建议： 😃一切得看价格，要知道2.0的亚洲龙/凯美瑞现在优惠完也才14万左右； 😃配置现在丰田也没那么扣扣搜搜了，去年同事买车居然发现同价位卡罗拉配置居然比国产新能源高！ 😃这让我这个老丰田车主哭晕在厕所，我那车就个收音机+后倒车雷达💔💔！
#全新卡罗拉申报图来了卡罗拉新图一出，老二次元马上想起来了万恶的量产机（请自行联想），看见就已经开始生气了。 说说正经的，新卡罗拉申报图上线，变化其实还是不少的，作为一代经典家轿，马路三大妈一员，这次有什么改变？一起来看看 1️⃣外观改变 现在卡罗拉这个前脸，可以看出是沿用了凯美瑞的设计语言，减小进气格栅面积，看起来前脸更加封闭，更符合现在的审美，但是这个整体效果，嗯，就挺有丰田车的味，如果仔细对比新老车型，可以看出，前脸的整体轮廓是没有变化的，只是保险杠造型和灯组现在有了变化，可以看到日行灯造型更加复杂时尚，还采用了分体式大灯设计，灯组的变化对于丰田来说算是下了血本了。 尾部整体造型变化不大，但取消了镀铬条，整体黑化了不少，属于绝对不会再设计一个新车尾造型，多开一个新模具那是绝对不可能的，调调灯具颜色就搞定了。 车轮也黑化了，以前是银色轮毂现在变黑色，整体看得出，是想把卡罗拉造型弄的更加时尚年轻一点，但除了车头和灯组比较下本钱外，车身和车尾变化只能说聊胜于无。 2️⃣动力增加 天塌了家人们，卡罗拉这次要加一个2.0l的动力，126kw，差不多170匹，现在在售的卡罗拉燃油版1.2t的动力只有116马力，这一次动力的升级，卡罗拉直接就和凯美瑞入门动力一样了，看了重要可以摆脱马路三大妈的名头了家人们。 混动动力还是1.8l，没变化，省油就完事了。 3️⃣轴距变化 申报中显示轴距增加到了2750mm，这个升级还是比较实在的，五厘米的空间差不多三指，后排空间好很多，以前卡罗拉的后排体验比轩逸朗逸差不少，这点增加将会有所改观。 卡罗拉在现在激烈的竞争中也不复当年，8月不到8千的销量被自己以前的老对手轩逸朗逸速腾超过一大截，这次升级，动力的增加将会是一个卖点，但效果如何，还是要看定价如何，而外观变化大家觉得怎么样呢？欢迎评论区发言讨论
#全新卡罗拉申报图来了🧐🚗说到丰田卡罗拉，大家再怎么不认识车，总会认识卡罗拉吧，毕竟在五六年前，基本上10辆车里面就有5辆是拉罗拉，今天居然又看到最新改款的卡罗拉出现在工信部的申报目录当中了，接下来一起聊聊新款卡罗拉： 1⃣️是否能成为热门热销车辆需要验证： 本次新车开售的价格，既然加长了了轴 距，车身也变大了，售价方面是与先前老款 保持一致，还是上升？ 2⃣️对于车内智能化设计是否有提升？是否依 然是老三件套，2025年了还标配收音机的话，那很多消费者都不会买单了吧？ 3⃣️在做工用料方面，是否会加强？丰田用料 薄大家都知道，轻微碰撞都得破一个洞，是否在这些材料上进行改进呢？ 🚙外观方面： ✅第一印象：第一眼看上去看起来有点像丰田的BZ3，估计后面的改款也会延用这样的“家族式前脸”，对比旧款还是变化比较明显的。 ✅亮点：前脸感觉比老款比较有线条感，棱角分明，三段式的贯穿灯带，有点新能源车的感觉，黑色轮毂好评，有点运动风。 ✅缺点：尾部设计没啥变化，感觉有点落差，有点头重脚轻的感觉，设计师设计了前面，后半部分居然没改动的感觉，另外塑料质感依然藏不住，得等实车试驾才知道。 📐尺寸方面： ✅官方数据：新款卡罗拉尺寸为4710*1780*1435mm，轴距变为2750mm，对比之前老款车身尺寸，在长度上增加了75mm，轴距增加了50mm。 ✅优点：新款的轴距对比老款是增加了50mm，从这点来看，应该车内空间会增大一些，另外对行驶的稳定性也会有相应的提高。 ✅缺点：长度有增加长度，但是还是要看实际空间，看看实车空间，不过估计应该不会相差太多，毕竟尺寸也不是很大变化。 🛞动力方面： ✅老印象：之前就有这“马路三大妈”之称的卡罗拉，动力方面大家都清楚，也知道这是硬伤，至今依然被人吐槽。 ✅优点：丰田发现动力问题，居然这次有升级，使用了1.8L混动系统跟2.0L的发动机，动力方面可以满足市场需要。 ✅缺点：动力这个还需市场来验证和测试，就怕实际测试依然不能满足消费者需要。 👉🏻是否能成为热门热销车辆需要验证： 1⃣️本次新车开售的价格，既然加长了了轴距，车身也变大了，售价方面是与先前老款保持一致，还是上升？ 2⃣️对于车内智能化设计是否有提升？是否依然是老三件套，2025年了还标配收音机的话，那很多消费者都不会买单了吧？ 3⃣️在做工用料方面，是否会加强？丰田用料薄大家都知道，轻微碰撞都得破一个洞，是否在这些材料上进行改进呢？ 🚗最后，从这些改款信息来看，虽然不是很完整，大家也看到丰田正在努力，但想要重回销售巅峰，怕依然任重道远吧？
#全新卡罗拉申报图来了这个外观看着有点一言难尽，现在丰田怎么弄这种眯眯眼，包括凯美瑞也是眯眯眼，而且这前脸看着和后面车身也不搭，车尾还是比较寡淡符合丰田调性，这尾灯也没有眼前一亮的感觉。可能一直在研究耐用吧
#日系车真的省油吗我开的这款是21款卡罗拉1.2T精英版，这也是日系最大的品牌，目前行驶了3.8万公里左右，综合油耗6.9L每百公里，而且大多数还是高速的情况下，市区开空调油耗10个油左右现在油价，7.2元一升市区差不多也要七毛左右一公里，所以说日系车油车也并不省油，不买车才最省油，现在很多国产车比如奇瑞，长安，小排量也能做到这个油耗，感觉不出来日系车有多大优势，再说省油也是相对性的，比如丰田的汉兰达就算是2.7L排量的也得一块多一公里吧，丰田卡罗拉混动车型市区走走停停也得四毛一公里，所以日系车可能在五年前，或是十年前相对会省油一点，现在没有啥优势了！
提问百公里几个油？
#养一辆车要花多少钱卡罗拉这个车型相比大家也都了解，都耳熟能详，买家用车肯定在大多数家庭的选择范围之内，一直口碑不错，销量不错，当初就是看着丰田的口碑和混动系统最终下定就买他的，不是有这么一句话么，世界上只有两种混动，一种叫丰田混动一种叫其他。全球累计销量也摆在那边，当时想的随大流肯定没错吧，开了这5年多，确实在油耗表现，稳定性可靠性上驾控质感上值得点赞的，就是配置太低，内饰满眼塑料感，织布座椅，手动调节，卤素大灯，空间略小，今天借这个话题，整理下卡罗拉混动一年养车用车成本，绝对真实用车分享； 【车型】：2019款 卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版 【车龄】：5年有余（2019年10月至今） 【里程】：8万8千公里， 【燃油】：常年92#，不挑食，不娇气，几乎都在非三桶油加油，那种便宜的加油站加，对油品不挑 【维修保养】：截止目前小混卡没有一点毛病，没有发生一次故障，保养了8次，我都是按照1万公里一保养的，除了正常的更换机油机滤，空气滤和空气滤外，没有其他保养项目，在6万公里更换过一次刹车油，7万公里更换了四条轮胎，现在基本一年保养一次（每隔一万公里保养），出保后就在路边维修店保养了，自己在网上买机油，0W-20 全合成4L机油258元，机滤39元，拿去维修店让师傅更换下，收我50元工时费，当然某鱼上还有折扣，，空调空气滤一年一换，也是网上买回来自己换，20快钱两个到手，保养费用一年258+39+50+20=367； 【油费】累计油耗4.1L/100KM，冬天会稍微高点4.3左右，等来年开春气温回暖，油耗会再次下降，全年平均4.1，常年只喝92#，不挑食，不娇气，一箱油跑一千公里完全没有问题，很多人说我开出这个油耗肯定是太佛系，其实这就是小混卡的正常水平，不是暴力驾驶那种，更不是蜗牛漫步那样，算是正常驾驶吧，超车加速那也是该来就该的，一年1万公里，油费就按现在7.21元/升，4.1*7.21*100=2956 【保险】截止目前连续5年不出险，现在全险费用（车损+三者300万+交强险+车船税）=1800元 【停车】小区目前还没有收停车费，回家有位置停，单位也有停车免费，临时停车没仔细算过，暂且按每个月50，这样一年停车费600元 【洗车】常去的一家洗车店，老板娘很热情见我老客户了，200元10次，其他时候偶尔自己动手洗，一年10次也够了，一年200元 【违章】违章基本都是违停，有时办点事，刚停好车进去就被贴了，几乎没有其他违章，去年违停被拍2次，这边违停处罚是罚款200不扣分，这项花费算一年400元 【养车一年花费】油费2956+保养367+保险1800+停车600+洗车200+违章400=6323元 各位车友，你们一年养车费用多少，有比我这个还低的么？不过我这个基本属于花费较少的了，一年上下班代步跑1万公里，小混卡油耗不高还挺稳定可靠！
#聊聊爱车优缺点车型介绍： 2019款 卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT GL-i精英版2019年10月购得，5年多的陪伴，累计行程跑了9万多公里， 优点： 真的很省心，每一万公里保养一次，到现在保养换油8次，和汽油车完全一样的保养间隔和项目，单次保养成本也就不到400（空气滤芯和空调滤芯我都是2万公里一换的），对油品不挑嘴，平时只喝92#，从不挑食，不娇气，让我很省心省钱，随叫随到，稳定可靠，截止目前没发生一次故障，没有半点毛病，无论严寒酷暑，无论何种路况，都是那么的正常发挥，各方面都表现均衡，没有明显偏科，总之用起来真的很顺手，很省心，很舒心，车买回来就是拿来用的，不是拿来供着的，服务于车主的，他的耐久性，稳定性，品质性应该是没有问题的，期待它今后的持续稳定表现； 这里不得不提一下它的油耗表现，这里需要重点给车友介绍的就是混动确实带来了不错的驾驶体验和行驶质感，动力相较于纯油更强劲，行驶非常线性平顺，毫无顿挫感，尤其是在堵车跟车路况，真的很好开，不像汽油车那样不给油不走，稍微给点就往前窜，自从开上混动卡罗拉后其他车辆很难从我前面加塞了，我媳妇开这车都说非常好开，混动系统带来的是更高级的驾乘质感，低油耗只是混动附赠的，但买车之后发现自己和车友最爱晒的就是这车的油耗，因为真的很低，目前小混卡的累计综合油耗4.1L/100km，一箱油加满大致需要39升（标注的油箱容积43L），一箱油完全可以跑一千公里，本人用车基本城市道路为主，高峰时段上下班用车居多，偶尔高速国道，本人驾驶不是那种急性子，一脚油门一脚刹车的那种暴力驾驶，但也不是那种佛系车主，省不得加速踩油门，算是正常驾驶吧，这个油耗相当满意，每公里的出行成本也就不到3毛钱， 缺点： 空间小了，尤其是很上代车型对比，同样的2700轴距，但车内驾乘空间真的小了很多，头排头部空间不足，后排腿部空间不足，但基本勉强够家庭用吧，再者就是舒适配置那就更低了，15万的车居然没有真皮座椅真皮方向盘，电动调节座椅，电加热电通风就更别想了，内饰满眼塑料感，大灯虽然支持自适应前大灯带LED日行灯，但卤素大灯确实很寒酸哎，晚上照明效果太差了，再就是车机系统，和主流自主品牌差了一个天上一个地下，当然还是那句话，人无完人金无足赤，更何况是车呢，选车买车的时候就是看我们买这台车最重要的述求点在哪里，合适自己就好，可以说它最大的缺点就是没有明显优点，最大的优点就是没有明显缺点，
#一箱油能跑多少公里今天和大家分享下卡罗拉双擎的高速表现，我的小混卡，1.8L油电混动精英版，目前马上行驶了86000多公里，整体感觉还是比较不错的，各方面表现都比较均衡，可圈可点，没有明显偏科当然除了舒适性配置上，当年买的车舒适配置太寒碜了，好在动力，操控，安全，节油性，耐久性等各个方面都很均衡，表现不错，高速表现非常平稳，动力够用，视野非常不错，开阔，很好开好操控，加速在发动机和电机的协调配合上完美没有问题，源源不断的输出动力，车速在120时噪音会稍微大点，100KM基本在可以接受范围，完全符合这个级别的表现，120KM风噪还是有的，不过整体属于比较不错的范围，提速阶段发动机和电动机协调工作，加速有劲，提速迅猛，平整化的底盘，很好的梳理了底盘空气动力学，整车底盘质感非常不错，稳健又扎实，前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架，得益于低趴造型同时后排座椅底下的电池包使得整车重心很低且前后配重比达到完美的平衡，让车辆的操控性提升了很多，舒适性相当满意，可以有效的过滤掉路面颠簸感，方向盘低速轻盈灵活，高速沉稳不漂，指向精准，转向灵活，好开好操控，配合全速自适应巡航，车道保持，道路偏移预警系统非常好开， 1.8L双擎油电混动4缸自然吸气发动机，最大功率72kw，5200rpm，98马力，最大扭矩142Nm 3600rpm ，配合永磁同步电机，电机总功率53kW，电机总扭矩163Nm，系统综合功率90kw，当年的这代混动电池还是采用的是镍氢电池而非现如今的锂电池，这种电池的特点就是非常的稳定，适合浅充浅放，使用寿命很长， 化学性质50年不变， 1.8L双擎动力发动机，油电混动，配合E-CVT变速箱，当时我基于对丰田品牌的信赖，对他的耐用皮实稳定可靠深有体会，又看上了它的双擎动力，它的高效低耗，节油环保，静逸科技，双擎混动带来的不止是油耗低，更多的是品质感和更高级的驾驶感受，低油耗只是它附赠的；双擎可谓是强劲动力和燃油经济性的外完美平衡，高效低耗，高速行车油耗基本在4L/100km，目前累计综合油耗稳定在3.9L/100km，到了冬季会稍微升高些，等到来年开春气温上到15摄氏度油耗会再次下降；
#再选一次还会选现在的车吗如果让我重新选择一辆车，还会选择该车吗？该车有马路三大妈之首，卡罗拉。 油耗：经济实惠的出行伙伴 卡罗拉双油耗喜人，但是提速就不给力了，初段加速还是可以，到后段就无力了。特别是在加速超车的时候多少有点只吼不走。 配置：基本上就没有 先锋版基本上和“配置” 这个词没啥关系，织布座椅，全车塑料覆盖，毫无精致可言，最最最重要的是先锋版还没有倒车影像，你说惨不惨。 总得来说让我再选一次，我可能会有60%的可能性卡罗拉。
#卡罗拉用车分享卡罗拉双擎动力高效低耗，衔接非常平稳，电机发动机切换几乎感觉不到发动机的介入感，动力强劲，加速迅猛，总速和起步以及滑行阶段都由电池驱动，几乎没有一点声音，非常的安静，只可以听到一点点的电流声，提速阶段发动机和电机协同工作，动力强劲，而且很节油，可谓是燃油经济性和澎湃动力的完美平衡，目前我已经开到了综合油耗4.1L/100KM的水平，折合每公里油钱不到2毛钱，在油耗表现上相当给力，同时卡罗拉双擎的油电混动系统还有专门的能量监视系统，通过仪表盘4.2英寸行车电脑显示屏和中控大屏可以很直观的让车主了解知道双擎动力的能量输出状态，更显科技性和给车主带来更好的油门掌控，可以清晰的展示目前是电机工作还是发动机工作，一目了然，非常科技，发动机驱动车辆的同时给蓄电池充电，同样在中控大屏上可以有能量监控状态，方便我们了解行车状态，在减速，刹车，下坡的时候，将前进动能转化为电能，给蓄电池充电，动能回收系统，中控大屏实时同步显示，能量监控系统可以在中控大屏和行车电脑显示屏上同步显示，在大屏上的车辆信息可以显示行驶信息，能耗记录，能量监控，车辆停止状态，能量监控系统发动机和电机没有箭头指示，说明两者都暂时没工作，一般情况电池处在3格以下，发动机会提前介入工作的，行车电脑根据电池电量，和驾驶环境自主确定是电机工作还是发动机介入，一切都有动力控制单元智能决定，通过箭头和箭头颜色可以很容易的辨别目前的车辆能量状态，是发动机工作还是电动机工作，电池驱动车辆，此时发动机不工作，零排放，在低速，起步阶段，纯电模式下都只由电池驱动，在车辆减速，下坡，滑行等阶段，将多余的动能转化为电能，给蓄电池充电，电池电量低时，发动机启动，给蓄电池充电，这过程完全由动力控制单元系统判断，我们无需任何操作，加速阶段，发动机和电动机协同工作，动力更强，提速迅猛，只要你肯踩油门，推背感还是说来就来的，超车不是啥问题，
卡罗拉 · 懂车分（口碑）
3.63
“良好”
共1024人评价
8万-12万轿车总榜
NO.47
低于57%的同价位车系
3.63
综合
3.18
内饰
3.57
配置
3.42
空间
3.91
外观
3.80
舒适性
3.79
操控
3.77
动力
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