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#我的试驾体验前两天去4S店给我的20款CT6做常规保养，等车的功夫逛了逛展厅，一眼就瞅见了凯迪拉克的当家花旦CT5。展厅里摆的是辆城市运动配置的黑车黑内，作为开惯了凯迪拉克的老车主，自然忍不住凑上去盘了盘，说说真实感受。 🚗 外观：钻石切割味儿很正，大灯排气都差点意思 CT5的外观一眼就是凯迪拉克家族式设计，钻石切割棱角分明，比我那台CT6更年轻更冲。黑外车漆质感在线，盾形格栅搭配溜背造型，运动范儿底子是有的。但有两个槽点必须说，第一个是新款大灯不如上一款好看，少了老款的锐利劲儿，反而有点像一代CT6的样式，少了运动车型该有的攻击性；第二个是双边共两出排气，看着不是隐藏式挺唬人，凑近才发现半边是装饰框，压根不是真排气。我那台20款CT6定位商务，都配了实打实的双边四出排气，气场比CT5强太多。CT5主打年轻运动却在排气上偷工减料，完全没抓住精髓，质感一下就显得一般。 🧩 内饰：科技感在线，老气配置槽点满满 坐进车内，黑内配色沉稳耐脏，33英寸环幕式大屏直接连到副驾，分辨率高显示细腻，科技感比老CT6强不少，这是它的实力。内饰用料保持凯迪拉克水准，软质材料多缝线精致，和CT6的豪华质感一脉相承。 但内饰设计太跟不上时代，那块银色饰板当年ATS上就有，现在看不上档次还显廉价，换碳纤维材质能直接提升运动感和高级感。对比CT6的厚重商务风，CT5主打年轻运动却设计保守，完全抓不住年轻人喜好。再看国产新能源车，内饰颜色花样多还能定制，更显得CT5没活力。多彩氛围灯更是一言难尽，白天看不见晚上光线淡，跟摆设似的，凯迪拉克真得好好优化。难怪销量不行，确实不适应市场。 🪑 空间：前排够用，后排头部空间受溜背影响 我身高177cm，驾驶位调整好坐姿后，头部一拳多腿部充裕，座椅包裹支撑到位，长时间开车不累，这前排体验和CT6有的一拼。 后排受溜背影响明显，我坐进去头部空间不到一拳，确实局促。不过CT5主打年轻运动，用户大多自己开或偶尔带朋友，后排坐满几率不高，这个短板情有可原。值得吐槽的是中间地台隆起，比CT6还高，中间坐人腿部不舒服。后备箱小下沉空间不错，放着三脚架和拖车钩收纳规整。但取消备胎太不应该，凯迪拉克以安全著称，这和品牌理念背道而驰。前段时间我开CT6跑国道爆胎，多亏有备胎能自己换，大半夜等救援太麻烦，有备胎才叫有备无患。 📱 车机：算力够了却被限制，白瞎了8155芯片 CT5搭载高通骁龙8155芯片，硬件算力远超我那台CT6，滑动屏幕不卡顿，语音控制灵敏，喊一声你好凯迪拉克就能导航听歌调空调，无线CarPlay用着也方便。 但车机系统太封闭，完全浪费了好芯片。自带应用商店没几个能用的APP，不支持扩展第三方，想装小工具都没辙，连自定义壁纸都做不到。CT6车机算力虽弱但功能够用，CT5硬件更好却被厂家限制，大屏最后只当导航播放器，实在可惜。最不满意的是不支持华为Hicar，现在用华为手机的人这么多，凯迪拉克只照顾苹果用户，太不接地气。硬件再强生态跟不上也白搭，难怪销量不行。 💺 座椅：包裹性不错，舒适性在线 城市运动版座椅厚实，支撑包裹到位，腰部支撑能牢牢顶住腰背，长时间开车不累。皮质手感细腻，电动调节范围大，高矮胖瘦都能找到舒服坐姿。对比CT6的柔软商务风，CT5座椅运动舒适兼顾，各有千秋。 可惜这款没有座椅通风加热，夏天闷汗冬天冻人，只能后期加装。对于主打运动舒适的车型来说，这俩是刚需配置，居然只在高配才有，门槛太高，难怪销量不行。 总的来说，CT5的后驱操控底子、大屏硬件、扎实用料和舒适前排座椅都是实力；但对比20款CT6，它的内饰老气、氛围灯拉胯、车机封闭、取消备胎、大灯排气掉价都是短板，后排头部空间也受溜背限制。它是台纯粹的驾驶者之车，适合追求操控的年轻人，只是在迎合市场需求上，还有不少要改进的地方。
#我心中的2025年度新车20万出头，后驱驱动，2.0T+10AT变速箱，凯迪拉克CT5在电动化浪潮中坚守机械荣光。 在电动车席卷市场的今天，凯迪拉克CT5以“限时一口价21.59万元起”的颠覆性价格，宣告了燃油后驱轿车的顽强生命力。这款车不仅搭载了2.0T涡轮增压发动机与10速手自一体变速箱的动力组合，更以50:50车身配重比和2947mm超长轴距，诠释了美式豪华运动轿车的独特魅力。 01 性能底蕴：赛道基因的平民化普及 CT5的核心竞争力在于其原厂即标配的“超跑四件套”。高配车型搭载的第四代MRC电磁悬挂每秒可扫描路面1000次，响应速度仅0.01秒；mLSD机械式限滑差速器可实现单侧62.5%的动力分配；Brembo四活塞卡钳配合FNC碳氮共渗技术刹车盘，使百公里刹停距离仅33.08米。 这些曾专属于百万级性能车的配置，让CT5赛道性能版在浙江国际赛车场创下1分49秒681的圈速成绩，超越了不少传统性能车。凯迪拉克V系列性能车队的赛道技术积淀，在此实现了真正的“性能平权”。 02 设计哲学：从ESCALA概念车到量产车的传承 CT5的设计灵感源自2016年发布的ESCALA概念车，钻石切割语言与溜背造型完美融合。新车新增的“台风绿”和“逐风蓝”两款V系列同款车色，以及黑标性能套件，进一步强化了运动属性。 内饰方面，全系标配33英寸9K环幕式曲面屏堪称同级标杆，配合AKG录音棚级音响系统与126色氛围灯，将美式豪华推向新高度。这款9K分辨率屏幕采用Mini-LED分区背光技术，色彩表现达到10亿色，远超同级竞品。 03 市场破局：错位竞争策略与营销创新 面对电动化冲击，CT5通过“限时一口价”策略将价格下探至21.59万元起，较原始指导价降低7万余元，形成了对宝马3系、奥迪A4L等车型的错位竞争优势。凯迪拉克还推出“战损回血礼”，承诺车辆单次定损超三成即可免费置换新车，为年轻用户“霸气兜底”。 在营销层面，CT5借助F1中国大奖赛等赛事热点，通过“疯狂晚8点”等社交化营销活动，实现单日咨询量最高增长46.9%，成功触达追求驾驶乐趣的消费群体。 随着凯迪拉克确认开发新一代CT5并坚持燃油路线，这款车已成为传统豪华品牌应对电动化浪潮的样本。其价值不仅在于产品本身，更在于证明了：在智能化与电动化主导的时代，纯粹的机械魅力依然拥有不可替代的市场。
#卖车 vs 置换哪个值评估师转一圈报出的价，总让人心里咯噔一下，而自己卖车那半个月接的电话，比半年都多。 旧车处理就像道选择题，选4S店置换图个省心，选自卖想多换点钱。 4S店置换：省心背后有门道 最大的好处就是省事。看新车、谈旧车、过户手续一条龙，不用你自己跑。但价格通常比市场价低，因为4S店也要赚差价。 关键得看置换补贴。很多品牌为促销会给额外补贴，从几千到上万。但一定要算总账：把旧车报价加上补贴，才是你真正到手的部分。 有些店会玩“明补暗降”，用打包价吸引你，其实旧车价压得很低，补贴早从里面扣回去了。一定先谈妥新车价，再单独谈旧车，别混一起谈。 自己卖车：高价伴随折腾 自己卖最大优势就是价可能更高。没有中间商，热门车、车况好的能接近零售价。但过程真折腾：拍照片、发平台、接无数电话（大部分是车贩子），还得约看车、试驾。 风险得自己担。要防诈骗伎俩，线下见面也有安全隐患。过户手续也得自己跑车管所，虽然顺利的话大半天能办完，但不熟悉流程的话挺费神。 这两种方案怎么选？ 第一，你时间值多少钱。如果怕麻烦、工作忙，4S店省下的时间精力可能值回差价。有车友折腾半个月多卖五千，但算上请假、油费、心累，觉得并不划算。 第二，死盯“最终到手价”。无论选哪种，用这个数字做决定：4S店就用“旧车价加补贴”，自己卖就预估能成交的市场价。哪个高、哪个省心就选哪个。 卖车前建议：花半小时在二手车平台查下同款车的大概报价，心里有底。小剐蹭不用特意修，但轮胎、电瓶等关键部件有问题，最好提前说明白。 总之，这选择没标准答案。图省心不怕少赚点，就走4S店置换。愿意花时间精力多换钱，就自己卖。最重要的是提前做功课、算清总账，别被销售话术或虚假高价忽悠了。你的车你做主，明白消费才踏实。
#聊聊你与凯迪拉克的故事跌破20万的“西装暴徒”，2025款凯迪拉克CT5值不值得买？ 2025年初，凯迪拉克全新CT5以 “一口价”模式 杀入豪华中型车市场，价格下探至21.59万元起。这一策略直接打破了传统豪华品牌的价格体系，让后驱豪华轿车变得触手可及。 更惊人的是，在部分地区，这款车的实际裸车价格甚至下探至18.59万元，彻底改变了20万级豪华车的竞争格局。 01 市场定位 凯迪拉克CT5在中国市场已积累了超过60万车主的认可。全新2025款CT5正试图在电动化浪潮中，捍卫高性能燃油车的尊严。 面对宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等德系劲旅，CT5选择了差异化竞争策略：以更具诚意的价格和更纯粹的机械素质吸引年轻消费者。 去年，凯迪拉克品牌连续6个月实现销量增长，半年累计增长56%，其中CT5贡献了超过40%的销量。这表明CT5已成为凯迪拉克品牌复苏的关键力量。 02 运动美学设计 2025款CT5的外观设计充满攻击性。新车采用了高性能V系列等宽后宽体设计，后轮距达到同级最宽的1634mm，不仅视觉效果更加低趴，也提升了高速过弯时的横向稳定性。 凯迪拉克为CT5提供了丰富的个性化选择，包括高性能V系列同款车身色台风绿和逐风蓝，以及专属黑标性能套件。 在2025年广州车展上，凯迪拉克展出的CT5采用了纳米级消光材质的“飓风哑光灰”车漆。这种漆面经过8层喷涂工艺，确保了长期使用的耐久性。 03 座舱科技与豪华 坐进CT5车内，最吸引眼球的是那块33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，采用了Mini-LED分区背光技术，显示效果极为细腻。 相比之下，同级竞品宝马3系仍在使用的12.3英寸屏，奔驰C级全系未配备5G网络。 全新CT5的车机系统由中国研发团队主导开发，搭载高通骁龙8155芯片，支持5G网络和整车OTA升级。实际使用中，系统流畅无卡顿，语音助手识别率高。 在豪华配置方面，CT5标配16颗高性能扬声器的AKG录音棚级音响系统，配合126色氛围灯和Moli真皮座椅，营造出沉浸式的座舱体验。 04 动力性能与操控 2025款CT5全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的是10速手自一体变速箱。 在实际驾驶中，这套动力系统表现出色。深踩油门后，加速迅猛且持续，将驾驶模式调至运动模式时，油门和变速箱的反应更加敏捷。 真正让CT5在操控上脱颖而出的，是其搭载的 “超跑四件套” ： MRC电磁悬挂每秒可扫描路面1000次，能够根据路况实时调整阻尼； mLSD机械式限滑差速器可在过弯时自动分配扭矩，提高出弯效率； 高性能Brembo制动系统采用FNC碳氮共渗技术的刹车盘，百公里刹停距离仅33.08米； 米其林PS4S轮胎专为极致操控设计，确保车辆在各种路况下的抓地力。 这些配置曾专属于百万元级性能车，如今在CT5上实现了 “赛道技术平权” 。 05 安全防护 在安全方面，2025款CT5采用了高强度和超高强度钢应用比例超过74%的车身结构。 主动安全配置上，CT5全车搭载4个毫米波雷达、5个高清摄像头、12个超声波雷达，提供了20项智能安全功能。 CT5标配360°全景影像及智能自动泊车系统、L2级自适应巡航系统。不过，一些用户反馈其自动泊车系统在遇到减速带等障碍时会强制退出，便利性有待提升。 06 选购建议与市场行情 2025款凯迪拉克CT5目前在市场上有多种配置和价格选择，以下是非表格形式的车型与价格概览，帮助你快速了解： · 城市风尚版：限时一口价20.69万元（2025年广州车展期间），部分地区经销商参考价可低至19.99万元。基础配置较简单，适合对预算敏感的用户。 · 城市运动版：限时一口价21.59万元，增加了360°全景影像、前排座椅加热、电动腰托和16个AKG音响等实用配置，性价比突出。 · 赛道性能版：限时一口价24.59万元，主要增加了MRC电磁悬挂、mLSD限滑差速器、Brembo刹车系统等高性能硬件。 · 巅峰赛道选装包：可选装，价格约2万元，包含19寸轮毂等更极致的赛道配置。 值得注意的是，凯迪拉克推出了 “战损焕新礼” 权益：单次定损超过车辆价值30%时，可免费置换等价新车。这对年轻用户来说是个相当有吸引力的保障。 实际购买时，以24.59万元的赛道性能版为例，加上购置税、保险等费用，总价约25.6万元。贷款方面，选择5年60期可享受贴息20000元，月供约3333元。
#车载音响怎么调才好听（附多车型参数参考） 想不花一分钱就让车里音响好听点真不是玄学！最关键、最有效的一招就是折腾车里那个叫“EQ均衡器”的设置。它能针对声音的不同频段进行修补和美化。当然啦，指望它能把十万块的车听出一百万的效果，那是不可能的。它只是在原车喇叭的基础上，尽力把声音调得更顺耳、更对你的胃口。 看看其他车主怎么调的? 我搜集了几个不同车型车主的真实调法，你可以直接抄作业感受一下变化： 长安UNI-V车主：他的调法是稍微加重低音和高音。调完明显的感受是原来闷着的低音变得有弹性了，高音也不那么暗淡了，整体听起来更带劲，特别适合听流行和摇滚。 凯迪拉克CT5（带AKG音响）车主：他提供了两套方案。一套是突出中音，削减高低音，这样听久了不累，特别耐听。另一套是稍微提升低音和中音，让人声听起来更亲切、更有感染力。调完之后把声音的中心往驾驶座挪一点，临场感更强。 小鹏P7车主：他的口味比较重大幅提升了低音，高音也加了不少。这么调主要是因为觉得原车低音不够猛，调完后节奏感和冲击力一下子就上来了，很适合听电子或者嘻哈音乐。 大众ID.3车主：他的思路是给低音减弱。因为觉得原厂低音有点过，轰得头疼。稍微减弱低音，再提一点中高音后，整个声音变得清晰、干净了很多。 光抄作业不如懂原理，自己动手掌握下面这几条，你就能调出最适合自己的声音。 1、调的时候你就想：“低音沉不沉”、“人声清不清”、“乐器亮不亮”，分别对应EQ的低、中、高频段。动哪个部分，就影响哪个感觉。 2、千万别在开车的时候调！把车停好，一次只微调一两个小格，听一段熟悉的歌，感受一下再决定下一步。调得太猛，喇叭会“破音”，又得重新调。 3、把声场中心（前后左右平衡）稍微往驾驶位拉一点，你会感觉歌手就在你面前唱。另外，用U盘听无损音乐是提升音质最免费的方法，比蓝牙连接强很多。 总之，免费提升音质，你就按这个顺序来：先用U盘拷几首高质量的歌→然后参考上面的参数找个起点→最后播放自己最爱的歌，边听边微调，怎么舒服怎么调。 不过，调音这事挺主观的，自己听着开心最重要。
凯迪拉克CT5 · 懂车分（口碑）
4.06
“优秀”
共2373人评价
4.06
综合
3.83
内饰
4.03
配置
3.31
空间
4.77
外观
4.16
舒适性
4.19
操控
4.17
动力
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